飛行簽派案例

1、運(yùn)行控制中心安全/運(yùn)行檢查通告編 號(hào)：06-001日 期: 06年03月30日批準(zhǔn)人：潘前進(jìn)標(biāo)題：關(guān)于3月16日331航班因等待飛行計(jì)劃導(dǎo)致延誤檢查情況的通報(bào)中心各部、室：針對(duì)3月16日CZ331航班（廣州-北京-迪拜）因?yàn)闃I(yè)載數(shù)據(jù)變化需修改飛行計(jì)劃，航班等待新飛行計(jì)劃而延誤35分鐘一事，中心考核小組進(jìn)行了專項(xiàng)檢查，現(xiàn)將檢查情況通報(bào)如下。當(dāng)日CZ331航班計(jì)劃起飛時(shí)間09:20，機(jī)組在09:15通報(bào)飛行計(jì)劃上的業(yè)載數(shù)據(jù)與艙單標(biāo)明的實(shí)際業(yè)載相差接近7噸，提出疑議并要求重新計(jì)算飛行計(jì)劃。簽派放行室重新計(jì)算后發(fā)現(xiàn)原計(jì)劃加油量滿足業(yè)載變化后的飛行需要并通知機(jī)組，但機(jī)組仍要求提供新的飛行計(jì)劃，簽派放行室

2、遂通知外場(chǎng)值班司機(jī)返回綜合樓領(lǐng)取新的飛行計(jì)劃。因?yàn)橥鈭?chǎng)值班司機(jī)返回綜合樓需時(shí)較久，等待一段時(shí)間后，09:30簽派放行室聯(lián)系機(jī)組告知時(shí)間緊迫，提出通過ACARS將更改的內(nèi)容發(fā)上飛機(jī)，機(jī)組同意。最后飛機(jī)09:35推出，09:55起飛，航班延誤35分鐘。經(jīng)調(diào)查，造成CZ331航班延誤的原因有以下幾方面：一、 當(dāng)日簽派放行室一個(gè)常用工作席位因顯示器故障不能使用，負(fù)責(zé)CZ331航班飛行計(jì)劃制作的值班簽派員臨時(shí)使用了備用的工作席位，但備用席位未安裝最新版本的業(yè)載告警軟件，仍然使用告警準(zhǔn)確率較低的舊版軟件，造成地保部配載平衡室分別于08:28和09:08兩次發(fā)出的CZ331航班載量變化電報(bào)因?yàn)橄到y(tǒng)原因沒有告

3、警，導(dǎo)致簽派員未能提前發(fā)現(xiàn)載量變化，失去及時(shí)處理的機(jī)會(huì)。簽派放行室在常用工作席位長期故障的情況下，未能及時(shí)保持備用工作席位的系統(tǒng)處于更新狀態(tài)，保證備份工作能力，科室主管人員負(fù)有管理責(zé)任。二、 負(fù)責(zé)CZ331航班飛行計(jì)劃制作的值班簽派員重新計(jì)算飛行計(jì)劃，確認(rèn)原加油量滿足飛行需要后，在已到達(dá)航班起飛時(shí)間的情況下，未能根據(jù)實(shí)際條件及時(shí)作出正確決斷，在第一時(shí)間堅(jiān)持使用ACARS發(fā)送修改后的飛行計(jì)劃，造成航班等待。反映出簽派員對(duì)放行單與飛行計(jì)劃臨時(shí)更改的規(guī)定、政策、程序掌握不牢固，業(yè)務(wù)能力不強(qiáng)。三、 當(dāng)班值班主任在獲悉情況后，未能全面考慮到可能造成的后果，沒有及時(shí)指導(dǎo)糾正，也沒有采取補(bǔ)救措施，處置失當(dāng)。 參照運(yùn)行控制中心內(nèi)部工作差錯(cuò)及處罰標(biāo)準(zhǔn)01006、01007和01011項(xiàng)，中心對(duì)本次差錯(cuò)的責(zé)任人員按責(zé)任比例進(jìn)行處罰，考慮到造成差錯(cuò)的原因中存在客觀因素（業(yè)載報(bào)警功能工作不穩(wěn)定），經(jīng)中心考核小組研究決定，本次差錯(cuò)級(jí)別定為3級(jí)，具體處理決定如下：一、 簽派放行室主管陳哲同志罰款100元，中心內(nèi)部通報(bào)批評(píng)；二、 當(dāng)日負(fù)責(zé)CZ331航班飛行計(jì)劃制作的值班簽派員楊懷剛同志罰款200元，中心內(nèi)部通報(bào)批評(píng)，記3級(jí)工作差錯(cuò)0.4次；三、 簽派放行室當(dāng)班值班主任周天鳴同志罰款200元，中心內(nèi)部