模擬訓(xùn)練在汽車駕駛訓(xùn)練過(guò)程中的地位和作用_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、模擬訓(xùn)練在汽車駕駛訓(xùn)練過(guò)程中的地位和作用在實(shí)車駕駛中, 既使是在交通流量很小的道路上行駛, 駕駛員也必須以嚴(yán)格的操作順序并在 大量動(dòng)作的精確配合下, 才能順利完成其駕駛操作過(guò)程。 其中包括控制汽車正常行駛的操作 動(dòng)作,以及對(duì)道路情況進(jìn)行判斷與確定處置方案的智力動(dòng)作。 整個(gè)汽車駕駛是由眾多的獨(dú)立 動(dòng)作綜合而成的復(fù)雜的操作過(guò)程。 對(duì)于初學(xué)汽車駕駛的學(xué)員來(lái)說(shuō), 大量駕駛信息的出現(xiàn)將會(huì) 極大地超過(guò)他們掌握這些信息的能力, 因此, 在駕駛訓(xùn)練過(guò)程中的錯(cuò)誤操作率極高, 加之組 訓(xùn)方式、教學(xué)方法、心理、生理等因素的制約,致使實(shí)車訓(xùn)練的效率較低,因而,培訓(xùn)成本 高,成才周期長(zhǎng)。據(jù)研究表明, 采用全部實(shí)車組訓(xùn)模

2、式的實(shí)車訓(xùn)練,訓(xùn)練時(shí)間的平均利用率 為:初期 1020%,中期 30 40%,后期 50%左右。要提高汽車駕駛的訓(xùn)練效益, 最有效的途徑就是在實(shí)車訓(xùn)練前, 合理地安排模擬訓(xùn)練。 試驗(yàn) 結(jié)果表明,運(yùn)用“智能模擬加實(shí)車”組訓(xùn)模式進(jìn)行汽車駕駛教學(xué),可使實(shí)車訓(xùn)練效率提高 3 5 倍,在確保達(dá)到同等的訓(xùn)練效果的前提下,可比現(xiàn)行的訓(xùn)練時(shí)間減少30%的實(shí)車訓(xùn)練。應(yīng)用模擬加實(shí)車的組訓(xùn)模式取代全部實(shí)車的組訓(xùn)模式, 是汽車駕駛教學(xué)改革的必然趨勢(shì), 這 一點(diǎn)早已被世人所普遍認(rèn)同。 自八十年代初期, 首批制式的模擬設(shè)備投入汽車駕駛教學(xué)以來(lái), 在全國(guó)范圍內(nèi), 投入的人力不下萬(wàn)人, 投入的財(cái)力不下億元, 社會(huì)方方面面的宣

3、傳推廣和政 策的大力支持,無(wú)不及盡所能。然而,直至今日,模擬設(shè)備的市場(chǎng)覆蓋率還不足5%,模擬加實(shí)車組訓(xùn)模式的應(yīng)用率還不足 1%。據(jù)調(diào)查,造成這樣局面的主要原因,集中反映在現(xiàn)有 可供模擬施訓(xùn)的模擬設(shè)備訓(xùn)練工效性差、 應(yīng)用范圍窄、采購(gòu)成本高、性能不穩(wěn)定、 維修太復(fù) 雜等諸多方面, 而訓(xùn)練工效性差的問(wèn)題尤為突出。 如何才能提高模擬訓(xùn)練工效性的問(wèn)題呢? 筆者就此進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)十年的深入研究和探索, 取得了初步成果, 并在部分司訓(xùn)機(jī)構(gòu)試行了三 年,獲得了令人滿意的效果。筆者認(rèn)為, 目前模擬訓(xùn)練工效性差的主要原因,是由于培訓(xùn)人 員和設(shè)計(jì)人員, 對(duì)模擬培訓(xùn)在汽車駕駛訓(xùn)練過(guò)程的地位和作用認(rèn)識(shí)不清, 不是將模擬訓(xùn)練

4、與 實(shí)車訓(xùn)練有機(jī)地結(jié)合起來(lái), 建立了一個(gè)整體地訓(xùn)練解決方案, 而是仍然延用實(shí)車訓(xùn)練的教學(xué) 策略,簡(jiǎn)單地將模擬訓(xùn)練理解為實(shí)車訓(xùn)練的室內(nèi)比, 以至模擬訓(xùn)練的真正功效不能夠充分地 發(fā)揮出來(lái), 在此, 筆者愿就模擬訓(xùn)練在汽車駕駛訓(xùn)練過(guò)程中的地位和作用, 以及如何發(fā)揮模 擬訓(xùn)練在汽車駕駛訓(xùn)練過(guò)程中的真正功效,談幾點(diǎn)粗淺的認(rèn)識(shí),愿與諸位同行商榷。一、實(shí)車訓(xùn)練為主,模擬訓(xùn)練為輔 ,模擬訓(xùn)練必須與實(shí)車訓(xùn)練相結(jié)合智能模擬加實(shí)車的組訓(xùn)模式只是將模擬組訓(xùn)的高效低耗但失真, 與實(shí)車組訓(xùn)的低效高耗但真 實(shí)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)的新式組訓(xùn)模式。遵循“駕駛技能分解,模擬實(shí)車分工”的組訓(xùn)理念,采 取先以提高心智技能為主要訓(xùn)練內(nèi)容的模

5、擬訓(xùn)練, 然后再進(jìn)行以提高綜合駕駛技能為主要訓(xùn) 練內(nèi)容的實(shí)車訓(xùn)練,如此交替遞進(jìn),循環(huán)往復(fù),從而,完成汽車駕駛技能整體訓(xùn)練的過(guò)程, 達(dá)到既降低訓(xùn)練成本,又提高訓(xùn)練效率的目的。如何將汽車駕駛技能的訓(xùn)練工作, 合理地分配到實(shí)車與模擬的兩個(gè)訓(xùn)練環(huán)節(jié)上, 是一個(gè)復(fù)雜 的問(wèn)題。 既要在功能分析的基礎(chǔ)上考慮技術(shù)條件、 經(jīng)濟(jì)條件, 又要根據(jù)教育學(xué)和培訓(xùn)學(xué)的原 理,按照人們掌握技能的特性進(jìn)行分配。為此,我們確定了五項(xiàng)分配原則:1. 比較分配原則。它是指通過(guò)實(shí)車訓(xùn)練與模擬訓(xùn)練的訓(xùn)練性進(jìn)行比較,據(jù)此進(jìn)行功能分配, 適合實(shí)車訓(xùn)練的就分配給實(shí)車,適合模擬訓(xùn)練的就分配給模擬。2. 剩余分配原則。它是指盡可能地把多的功能分

6、配給模擬,剩余的功能分配給實(shí)車。3. 經(jīng)濟(jì)分配原則。它是指通過(guò)經(jīng)濟(jì)效益的比較來(lái)判定一項(xiàng)訓(xùn)練功能是分配給實(shí)車或是模擬。4. 宜人原則。它是以各教練車的訓(xùn)練情況進(jìn)行分配,有意識(shí)地盡量發(fā)揮優(yōu)秀教練員的實(shí)車訓(xùn) 練功能,同時(shí)也要注意降低訓(xùn)練成本。5. 彈性分配原則。它是指系統(tǒng)有多種組訓(xùn)方案,組訓(xùn)者可以根據(jù)自己的情況來(lái)選擇參與系統(tǒng) 運(yùn)行的程度?;谏鲜龅南到y(tǒng)功能分配原則,我們確定了實(shí)車訓(xùn)練與模擬訓(xùn)練功能的分配準(zhǔn)則是:模擬實(shí)車互補(bǔ)訓(xùn),分解綜合交叉練;方法順序在模擬,精確調(diào)控到實(shí)車;智力動(dòng)作學(xué)模塊,隨機(jī)應(yīng)變靠實(shí)車;經(jīng)歷積累先模擬,時(shí)機(jī)把握上實(shí)車。二、模擬訓(xùn)練的主要作用是提高實(shí)車訓(xùn)練效率模擬訓(xùn)練的主要作用是大幅

7、度地提高實(shí)車訓(xùn)練效率,其次,是降低實(shí)車訓(xùn)練的車輛損耗、燃油消耗和教學(xué)勞動(dòng)強(qiáng)度。運(yùn)用“智能模擬加實(shí)車”的組訓(xùn)模式之所以能夠?qū)崿F(xiàn)提高實(shí)車訓(xùn)練 效率,其主要技術(shù)因素是:(一)對(duì)心智模擬訓(xùn)練的技術(shù)性突破,提高了模擬訓(xùn)練實(shí)用性。由于對(duì)心智技能模擬訓(xùn)練的技術(shù)突破,即實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車駕駛員心理活動(dòng)的模擬訓(xùn)練,使模擬訓(xùn)練的應(yīng)用范圍,由過(guò)去的僅局限于初期的操作技能訓(xùn)練,擴(kuò)展到了中、后期的心智技能訓(xùn)練,即道路情況分析、判斷與處理。這就大幅度地增加了模擬訓(xùn)練在汽車駕駛訓(xùn)練全過(guò)程的訓(xùn)練 比例,提高了模擬訓(xùn)練的應(yīng)用價(jià)值。(二)運(yùn)用智能模擬平臺(tái)進(jìn)行汽車駕駛技能的智力動(dòng)作與操作動(dòng)作的分解訓(xùn)練,提高了模擬訓(xùn)練的有效性。運(yùn)用“專家模

8、塊”建立起來(lái)的智能模擬培訓(xùn)系統(tǒng),可對(duì)汽車駕駛技能中智力動(dòng)作與操作動(dòng)作進(jìn)行元素性的分解和漸進(jìn)組織練習(xí),即將駕駛技能練習(xí)過(guò)程,變?yōu)槭紫冗M(jìn)行單獨(dú)的智力動(dòng)作和操作動(dòng)作的練習(xí),然后再進(jìn)行協(xié)調(diào)的連貫動(dòng)作練習(xí),從而,使訓(xùn)練過(guò)程更加適應(yīng)人們快速掌握汽車駕駛技能的認(rèn)知規(guī)律。(三)利用模擬設(shè)備實(shí)現(xiàn)智力與操作單一動(dòng)作的連續(xù)性重復(fù)練習(xí),提高了模擬訓(xùn)練的高效性。通過(guò)智能模擬訓(xùn)練可以大量地增加智力動(dòng)作和操作動(dòng)作的練習(xí)次數(shù),實(shí)現(xiàn)低成本的過(guò)度練習(xí),從而,加速了操作動(dòng)作與智力動(dòng)作的定勢(shì)的形成。(四)通過(guò)模擬設(shè)備實(shí)現(xiàn)汽車駕駛教學(xué)的形象化,有利于解決駕駛訓(xùn)練中的原型定向問(wèn)題。原型定向是技能熟練的首要條件,由于模擬系統(tǒng)全部采用實(shí)景拍

9、攝后編成的制式教學(xué)軟件, 教學(xué)人員可以利用預(yù)設(shè)的實(shí)際道路場(chǎng)景的大型數(shù)據(jù)庫(kù),靈活便捷地組織模擬道路駕駛的現(xiàn)場(chǎng)教學(xué),教員所講的駕駛場(chǎng)景與學(xué)員大腦中所想象的駕駛場(chǎng)景完全一致,教員講的內(nèi)容學(xué)員才能真正理解。(五)采取規(guī)?;杏?xùn)練的教學(xué)形式,提高了駕駛教學(xué)的工作效率。采用規(guī)模化集中訓(xùn)練的教學(xué)形式取代現(xiàn)行的分車授課的教學(xué)形式,有利于統(tǒng)一規(guī)范汽車駕駛教學(xué),實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化組訓(xùn),并且也解決了教學(xué)人員教學(xué)水平參差不齊的問(wèn)題, 也可大幅度地減 輕實(shí)車教學(xué)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。三、模擬訓(xùn)練的教學(xué)策略應(yīng)不同于實(shí)車訓(xùn)練的教學(xué)策略模擬訓(xùn)練的目的是在于解決實(shí)車訓(xùn)練中不易解決的訓(xùn)練問(wèn)題,因而,在訓(xùn)練的策略上,應(yīng)與實(shí)車訓(xùn)練有所區(qū)別。 如

10、果在模擬訓(xùn)練中,仍然全部延用實(shí)車訓(xùn)練的教學(xué)策略,認(rèn)為模擬訓(xùn)練有所區(qū)別。如果在模擬訓(xùn)練中,仍然全部延用實(shí)車訓(xùn)練的教學(xué)策略,認(rèn)為模擬訓(xùn)練是實(shí)車訓(xùn)練的室內(nèi)化,模擬訓(xùn)練不僅不易達(dá)到訓(xùn)練效果,甚至還會(huì)對(duì)技能的形成產(chǎn)生誤導(dǎo),影響實(shí)車訓(xùn)練的效果。這也是多少年來(lái),造成模擬訓(xùn)練效果不明顯的主要原因。在以往模擬訓(xùn)練中,不適宜的教學(xué)策略的主要表現(xiàn):(一)仍然采用整體練習(xí)的策略。仍然延用實(shí)車訓(xùn)練中整體練習(xí)的策略,而不是進(jìn)行操作動(dòng)作與智力動(dòng)作的分解練習(xí),因而,不能滿足漸進(jìn)必性施訓(xùn)的需要。(二)不進(jìn)行單一動(dòng)作連續(xù)性的重復(fù)練習(xí)。不突出進(jìn)行單一動(dòng)作連續(xù)性的重復(fù)練習(xí),不能實(shí)現(xiàn)駕駛訓(xùn)練的過(guò)度練習(xí),使駕駛動(dòng)作的練習(xí)量不能通過(guò)模擬訓(xùn)

11、練得到大幅度的增加,不利于操作動(dòng)作與智力動(dòng)作定勢(shì)的形成。(三)對(duì)駕駛經(jīng)驗(yàn)不進(jìn)行高度概括化和系統(tǒng)化。只是使用一些簡(jiǎn)單的駕駛場(chǎng)景表現(xiàn)駕駛環(huán)境,信息量少,再加之,也不對(duì)駕駛經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行高度概括化和系統(tǒng)化,仍然采用讓學(xué)員“摸著石頭過(guò)河”或“師傅帶徒弟”的教學(xué)方法,單純地 依靠長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離的實(shí)車駕駛訓(xùn)練, 讓學(xué)員自己在實(shí)際駕駛中摸索總結(jié),形成技能的熟練,這樣就使駕駛經(jīng)歷的積累非常緩慢,而且道路安全的風(fēng)險(xiǎn)性也大。(四)模擬設(shè)備中采用固定標(biāo)準(zhǔn)的技能評(píng)估反饋系統(tǒng)。模擬設(shè)備中的技能評(píng)估反饋系統(tǒng)不是依據(jù)不同的教學(xué)對(duì)象、不同的訓(xùn)練效果、不同的訓(xùn)練時(shí)段,確定不同的反饋內(nèi)容、反饋的詳細(xì)程度、反饋頻率、反饋方式,而是采用固

12、定標(biāo)準(zhǔn)的反 饋系統(tǒng),違背了因人施教的教學(xué)原則,不利于學(xué)員循序漸進(jìn)的掌握汽車駕駛技能。(五)模擬訓(xùn)練內(nèi)容與實(shí)車訓(xùn)練內(nèi)容完全一致。由于實(shí)車道路駕駛訓(xùn)練危險(xiǎn)性非常大, 為確保行車安全,在訓(xùn)練中,總會(huì)有意無(wú)意地限制學(xué) 員駕駛技能訓(xùn)練的進(jìn)程。 如果在模擬訓(xùn)練中, 也是不能超越實(shí)車的訓(xùn)練范圍, 學(xué)員的學(xué)習(xí)進(jìn) 程就要受到限制。模擬訓(xùn)練是學(xué)員進(jìn)入實(shí)車訓(xùn)練的預(yù)料和補(bǔ)充,同時(shí),還能解決許多實(shí)車訓(xùn)練無(wú)法實(shí)現(xiàn)的教學(xué)問(wèn)題,因此,應(yīng)該充分加以利用,教學(xué)策略應(yīng)有別于實(shí)車訓(xùn)練,只有這樣,才能使模擬訓(xùn)練 既能成為實(shí)車訓(xùn)練的先導(dǎo),又能成為實(shí)車訓(xùn)練的補(bǔ)充。四、模擬訓(xùn)練的教學(xué)策略應(yīng)突出駕駛動(dòng)作圖式的建立根據(jù)圖式理論,技能的訓(xùn)練過(guò)程就

13、是人們的大腦中建立駕駛動(dòng)作(包括智力動(dòng)作和操作動(dòng)作)圖式的過(guò)程,駕駛動(dòng)作圖式不同于一般駕駛經(jīng)驗(yàn)的是,它不是零碎的駕駛經(jīng)驗(yàn)的知覺(jué)碎片,而是有一定概括性的動(dòng)作變量關(guān)系,即高度概括化和系統(tǒng)化的專家經(jīng)驗(yàn),比以往駕駛經(jīng)驗(yàn)所形成的知覺(jué)痕跡簡(jiǎn)約很多,因而,可以既減輕了知覺(jué)與記憶的負(fù)擔(dān),又大大增加了駕駛動(dòng)作圖式對(duì)各種動(dòng)作任務(wù)的適應(yīng)性。通過(guò)實(shí)車訓(xùn)練建立駕駛動(dòng)作圖示的過(guò)程是及其漫長(zhǎng)的,需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間、 長(zhǎng)距離的實(shí)車駕駛經(jīng)歷,學(xué)員自己才能歸納總結(jié)出適應(yīng)各種駕駛條件的駕駛動(dòng)作圖式,而利用智能模擬訓(xùn)練就顯得輕松多了。首先,讓學(xué)員學(xué)習(xí)由專家團(tuán)制定的駕駛動(dòng)作圖示(俗稱專家模塊)。通過(guò)模 擬訓(xùn)練,內(nèi)化到學(xué)員頭腦中去,然后,再

14、經(jīng)過(guò)實(shí)車的進(jìn)一步檢驗(yàn)、修定和鞏固,就可以快速 地在學(xué)員大腦中建立起與專家相似的駕駛動(dòng)作為圖式。所以,智能模擬訓(xùn)練的教學(xué)策略,應(yīng)突出以建立汽車駕駛動(dòng)作圖式為主要目的的方式方法。其教學(xué)策略主要有變式練習(xí)策略、認(rèn)知控制策略、有機(jī)練習(xí)策略、非身體練習(xí)策略、知覺(jué)反饋策略等五個(gè)方面。(一)變式練習(xí)策略。所謂變式練習(xí)策略,即不是重復(fù)聯(lián)系某一個(gè)單一的動(dòng)作,而是著眼于某一類駕駛動(dòng)作, 練習(xí)的內(nèi)容和形式作多種變換。 變式練習(xí)的意義在于, 每一次動(dòng)作任務(wù)的變換都形成一個(gè)駕駛動(dòng) 作的起點(diǎn)條件一一輸入一一輸出關(guān)系式,每變換一類駕駛動(dòng)作任務(wù),就形成一種駕駛動(dòng)作圖式。這樣形成的圖式適用較多類型的駕駛動(dòng)作任務(wù),以后就可以應(yīng)付

15、較多的駕駛新情景,也就是說(shuō),以后要執(zhí)行的駕駛動(dòng)作只是已有駕駛動(dòng)作圖式的一個(gè)變式。(二)認(rèn)知控制策略。所謂認(rèn)知控制策略,即充分發(fā)揮學(xué)員的認(rèn)知能動(dòng)性。圖式理論認(rèn)為,要發(fā)揮模擬訓(xùn)練的正遷移作用,學(xué)員必須主動(dòng)、自覺(jué)地發(fā)揮認(rèn)知的能動(dòng)性, 要確認(rèn)當(dāng)前的駕駛情境是否可以在自己 的駕駛動(dòng)作經(jīng)驗(yàn)中找到相應(yīng)的駕駛動(dòng)作圖式,屬于哪種駕駛動(dòng)作圖式,屬于某一駕駛動(dòng)作圖式的哪一類駕駛動(dòng)作任務(wù),然后再根據(jù)駕駛動(dòng)作的起點(diǎn)條件、動(dòng)作參數(shù)、感覺(jué)序列和行為結(jié)果之間關(guān)系,作出有效的駕駛動(dòng)作反應(yīng)。尤其是遇到較為生疏的駕駛情境,更應(yīng)充分發(fā)揮認(rèn)知和知覺(jué)的作用。如何才能使學(xué)員積極參與學(xué)習(xí),進(jìn)入認(rèn)知控制學(xué)習(xí)狀態(tài),關(guān)鍵是教員的引導(dǎo)教學(xué)。(三)有

16、機(jī)練習(xí)策略。所謂有機(jī)練習(xí)策略,即合理地分配練習(xí)內(nèi)容與時(shí)間。動(dòng)作練習(xí)的分配之所以必要,是因?yàn)轳{駛動(dòng)作練習(xí)過(guò)程中,必須保證學(xué)員有充分的時(shí)間,來(lái)感知、記憶和加工駕駛情境中的環(huán)境、 駕駛動(dòng)作參數(shù)和駕駛動(dòng)作結(jié)果,從而把這些信息貯存在大腦中,并概括出相應(yīng)的駕駛動(dòng)作圖 式。但是強(qiáng)度過(guò)大的集中練習(xí)和容量太大的整體練習(xí),就難以保證這一條件。正是在這種意義上,集中練習(xí)和整體練習(xí)的效果不如分散練習(xí)和局部練習(xí)。但是,也正是在這種意義上, 圖式理論還可以解釋為什么有時(shí)侯集中練習(xí)和整體練習(xí)的效果,反過(guò)來(lái)又優(yōu)于分散練習(xí)和局部聯(lián)系。所以,無(wú)論哪一種練習(xí),其效果都取決于它是否適合駕駛動(dòng)作任務(wù)和駕駛動(dòng)作圖式 的內(nèi)在結(jié)構(gòu)。而只是能

17、保證學(xué)員有充分的時(shí)間進(jìn)行駕駛信息儲(chǔ)存和加工,哪一種練習(xí)都可以成效。(四)非身體練習(xí)策略。非身體練習(xí)策略即心理練習(xí)和觀察學(xué)習(xí),是動(dòng)作學(xué)習(xí)的兩翼之一(另一翼是身體練習(xí))。具體說(shuō)來(lái),就是在駕駛技能訓(xùn)練的初期,要進(jìn)行高效的駕駛動(dòng)作演示和講解,并鼓勵(lì)學(xué)員積極 主動(dòng)地理解動(dòng)作的過(guò)程、 結(jié)構(gòu)和要領(lǐng), 以便提高身體練習(xí)的效率; 而在駕駛技能形成的后期, 則要在心理琢磨動(dòng)作的微妙之處,求得駕駛動(dòng)作的改進(jìn)和創(chuàng)造。(五)知覺(jué)反饋策略。根據(jù)圖式理論, 要有效地控制模擬訓(xùn)練的過(guò)程, 最為關(guān)鍵的就是要學(xué)員有意識(shí)地對(duì)動(dòng)作行為 進(jìn)行持續(xù)不斷的知覺(jué)反饋。 這種反饋不同于行為主義的是: 它是學(xué)員內(nèi)部主動(dòng)的有意識(shí)的過(guò) 程,而不是依

18、賴外部強(qiáng)化;它是即時(shí)進(jìn)行的,而不是等到整個(gè)動(dòng)作結(jié)束后才發(fā)生的。因此, 知覺(jué)痕跡就像裝在導(dǎo)彈或航天器上的自動(dòng)控制器, 無(wú)需事先知道動(dòng)作的一切細(xì)節(jié), 而可以在 動(dòng)作反應(yīng)過(guò)程中逐步獲得動(dòng)作細(xì)節(jié)和不斷改進(jìn)動(dòng)作; 動(dòng)作開(kāi)始后, 如果不合要求, 也并非不 可挽回, 而可以根據(jù)知覺(jué)反饋得到矯正。 更為重要的是, 不僅動(dòng)作水平通過(guò)知覺(jué)反饋而提高, 知覺(jué)反饋過(guò)程本身也在動(dòng)作提高的過(guò)程中得以改進(jìn),即由外反饋過(guò)渡到內(nèi)反饋。也就是說(shuō), 知覺(jué)對(duì)動(dòng)作信息的獲得越來(lái)越及時(shí), 一開(kāi)始只能察覺(jué)動(dòng)作結(jié)果, 并據(jù)此判斷動(dòng)作正誤, 這就 是要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間, 而后來(lái)則能在動(dòng)作執(zhí)行過(guò)程中馬上知道動(dòng)作的正確程度, 所以能提前排 除錯(cuò)誤。

19、因此, 有意識(shí)地促進(jìn)學(xué)員的動(dòng)作反饋由外反饋向內(nèi)反饋轉(zhuǎn)變, 是模擬教學(xué)的一項(xiàng)重 要任務(wù)。五、模擬訓(xùn)練的重點(diǎn)應(yīng)放在心智技能(駕駛經(jīng)歷的積累)的訓(xùn)練上通過(guò)模擬訓(xùn)練可以實(shí)現(xiàn)汽車駕駛技能中的操作技能的正遷移,其效用已被無(wú)數(shù)事實(shí)所證明, 且被沿用至今。然而,操作技能的訓(xùn)練只占汽車駕駛技能訓(xùn)練內(nèi)容的20% ,汽車駕駛技能80%的訓(xùn)練內(nèi)容是心智的訓(xùn)練,通俗的講,就是對(duì)道路情況的觀察、判斷與處理。由于在全 部實(shí)車訓(xùn)練的組訓(xùn)模式中, 解決心智技能尋來(lái)年的主要方法是采用過(guò)度的道路駕駛訓(xùn)練, 即 通過(guò)長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間的道路駕駛來(lái)完成駕駛者心智技能的熟練,因而, 成才周期長(zhǎng),培訓(xùn)成 本高, 訓(xùn)練風(fēng)險(xiǎn)大, 訓(xùn)練效率低。心智

20、技能形成緩慢,也是阻礙學(xué)員快速掌握駕駛技能的主 要原因。所以,模擬訓(xùn)練的重點(diǎn)應(yīng)放在心智技能(即駕駛經(jīng)歷積累)上。能否通過(guò)模擬訓(xùn)練實(shí)現(xiàn)心智技能的正遷移, 關(guān)鍵在于通過(guò)模擬設(shè)備能否實(shí)現(xiàn)心理活動(dòng)的模擬 訓(xùn)練, 回答是肯定的。 其原理就是運(yùn)用專家心理模型進(jìn)行心理模擬訓(xùn)練。 模擬心理活動(dòng)之所 以可能, 是因?yàn)樵诮M訓(xùn)中運(yùn)用了能夠撇開(kāi)主客體在內(nèi)部結(jié)構(gòu)、 作用機(jī)制方面的差異, 而只是 從功能上進(jìn)行類比的 (即采用一定物質(zhì)手段去探索人在解決問(wèn)題時(shí)所采取的方法和策略) “ 專 家圖式”(或稱專家心理模型)來(lái)實(shí)現(xiàn)。所謂專家心理模型就是可進(jìn)行專家心理活動(dòng)外化的教學(xué)平臺(tái),即智能模擬整體教室。所謂“專家圖式”就是利用一定

21、的物質(zhì)手段,獲取的專家們?cè)诮鉀Q問(wèn)題時(shí),所采用的高度概括化和系 統(tǒng)化的駕駛經(jīng)驗(yàn)和策略,也稱“專家模塊”。也就是說(shuō),無(wú)論道路情況千變?nèi)f化,它都是由 一些基本的道路情況模型組成,例如:交叉點(diǎn)的通過(guò)、超車、讓車等,對(duì)這些基本的情況模 型在專家頭腦中都有已經(jīng)成形的高度概括化和系統(tǒng)化的駕駛動(dòng)作圖式,我們可以通過(guò)一定的物質(zhì)手段,將其獲取整理,然后加以利用。根據(jù)圖式理論的原理,在學(xué)員學(xué)習(xí)時(shí),只要首先 將這些基本模型掌握了, 在遵循模擬訓(xùn)練的變式練習(xí)、認(rèn)識(shí)控制練習(xí)、有機(jī)練習(xí)、非身體練習(xí)、知覺(jué)反饋等的學(xué)習(xí)策略,就能快速形成專家心智技能。在模擬訓(xùn)練時(shí),教學(xué)人員(即專家)根據(jù)心智技能形成的三階段說(shuō),即原型定向、原型操

22、作、原型內(nèi)化。首先,結(jié)合駕駛場(chǎng)景讓學(xué)員了解 “專家圖式”,然后,再通過(guò)由計(jì)算機(jī)、 投影機(jī)、 駕駛模擬座艙等設(shè)備構(gòu)成的智能模擬教學(xué)平臺(tái),設(shè)計(jì)調(diào)用預(yù)期編制的智能模擬教學(xué)軟件中的實(shí)車駕駛場(chǎng)景,向?qū)W員們有序地、全面地呈現(xiàn)駕駛活動(dòng)中的問(wèn)題情境;教員(專家)在原型 定向的駕駛情境下,采取“大聲思維”的方式,展示出教員(專家)頭腦中所進(jìn)行的智力動(dòng) 作與操作動(dòng)作,外化教員在駕駛過(guò)程中的心理活動(dòng)過(guò)程;學(xué)員在教員的引導(dǎo)下,進(jìn)行“大聲模擬思維”和模擬操作動(dòng)作,完成原形操作的全過(guò)程,經(jīng)過(guò)反復(fù)訓(xùn)練,最后,達(dá)到將教員的“專家圖式”完整地內(nèi)化到學(xué)員頭腦中,形成學(xué)員“駕駛圖式”的積累。實(shí)踐證明,運(yùn)用智能模擬教學(xué)平臺(tái),通過(guò)“專

23、家圖式”進(jìn)行智能模擬訓(xùn)練,效果非常明顯。在縮短實(shí)車訓(xùn)練時(shí)間的同時(shí),還可以達(dá)到大幅度地提高實(shí)車道路駕駛訓(xùn)練的訓(xùn)練效率。六、模擬訓(xùn)練的一項(xiàng)重要任務(wù)是培養(yǎng)學(xué)員自我糾錯(cuò)的能力一般來(lái)講,反饋來(lái)自兩個(gè)方面,一方面是學(xué)員通過(guò)自身的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)、動(dòng)覺(jué)等獲取的反饋信息,尤其是動(dòng)覺(jué)反饋信息最有代表性,叫內(nèi)反饋。另一方面是教員、教練、示范者、錄像、計(jì)算機(jī)等外部信息源對(duì)學(xué)員的操作結(jié)果及其操作過(guò)程的反饋,叫外反饋。反饋的效用主要受到反饋的內(nèi)容、反饋的詳細(xì)程度、反饋的頻率、反饋的方式等四個(gè)因素的影響。根據(jù)圖式理論,要有效地控制模擬訓(xùn)練的過(guò)程,最為關(guān)鍵的就是要學(xué)員有意識(shí)地對(duì)動(dòng)作行為 進(jìn)行持續(xù)不斷的知覺(jué)反饋。這種反饋不同于行為主義的是,它是學(xué)員內(nèi)部主動(dòng)的有意識(shí)的過(guò)程,而不是依賴外部強(qiáng)化,它是即時(shí)進(jìn)行的,而不是等到整個(gè)動(dòng)作結(jié)束后才發(fā)生的。因此, 知覺(jué)痕跡就像裝在導(dǎo)彈或航天器上自動(dòng)控制器,無(wú)需事先知道動(dòng)作的一切細(xì)節(jié),而可以在動(dòng)作反應(yīng)過(guò)程中逐步獲得動(dòng)作動(dòng)作細(xì)節(jié)和不斷改進(jìn)動(dòng)作,動(dòng)作開(kāi)始后,如果不合要求,也并非不可挽回,而可

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