高速列車運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)解決方案

1、高速列車運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)解決方案  高速列車行駛監(jiān)控系統(tǒng)是我公司聯(lián)手世界著名無(wú)線監(jiān)控公司美國(guó)?？堤┛耍餐_(kāi)發(fā)的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的無(wú)線視頻監(jiān)控系統(tǒng)，在120KM時(shí)速條件下，圖像穩(wěn)定、清晰、流暢。非常適合于列車行駛狀態(tài)、乘客出行安全監(jiān)控，是我公司的又一創(chuàng)新力作。 特點(diǎn)有三：1、采用無(wú)線網(wǎng)橋，不走線，成本低；2、車廂任意編組，監(jiān)控系統(tǒng)不受影響；3、高速運(yùn)行下圖像穩(wěn)定，畫面清晰。 一、項(xiàng)目特點(diǎn)列車監(jiān)控與通常意義上的監(jiān)控有很大不同：一是列車車輛結(jié)構(gòu)特殊，無(wú)法布線，必須做成無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。列車每節(jié)車廂相對(duì)獨(dú)立，高速運(yùn)行時(shí)，相連車廂的線纜連接存在很大問(wèn)題；再則列車編組變化時(shí)，線纜切換更是不易解決。二是列

2、車車廂和車廂數(shù)量不固定，特別是在節(jié)假日、客流高峰時(shí)期會(huì)根據(jù)旅客數(shù)量的變化經(jīng)常變動(dòng)，隨時(shí)會(huì)有增加或減少，監(jiān)控畫面的數(shù)量也會(huì)有所變化，監(jiān)控系統(tǒng)必須適應(yīng)這種列車編組情況的變化。 三是列車是高速運(yùn)行的，在高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，監(jiān)控系統(tǒng)要性能穩(wěn)定。列車運(yùn)行時(shí)，速度時(shí)高時(shí)低，并不穩(wěn)定，在不同條件下，無(wú)線信號(hào)要平滑切換，保持連續(xù)、平穩(wěn)。針對(duì)列車監(jiān)控的以上特點(diǎn)，經(jīng)反復(fù)比對(duì)、試驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)?？堤┛?810IP5.8G無(wú)線網(wǎng)橋在這方面有著無(wú)可比擬的優(yōu)良性能，非常適合列車運(yùn)行監(jiān)控。 二、設(shè)計(jì)思路 1、建立無(wú)線網(wǎng)絡(luò)我們?cè)O(shè)計(jì)在列車的中間車廂一端安裝一個(gè)360°全向天線5830IP無(wú)線網(wǎng)橋，作為總的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)

3、接收端；在每節(jié)車廂上方安裝一個(gè)內(nèi)置天線的5830PE60°定向無(wú)線網(wǎng)橋，網(wǎng)橋方向指向中間部位的接入端無(wú)線網(wǎng)橋，作為網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的發(fā)射端，將信號(hào)匯集到中間車廂的總接入端無(wú)線網(wǎng)橋。因?yàn)?830IP無(wú)線網(wǎng)橋是雙向的，兩個(gè)網(wǎng)橋之間可以雙向訪問(wèn)，這樣就等于是整列火車形成了一個(gè)閉合的、互通互聯(lián)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，各車廂之間可以互相訪問(wèn)。不過(guò)，該火車的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)是若干個(gè)獨(dú)立的無(wú)線網(wǎng)橋組成的，每節(jié)車廂之間雖然網(wǎng)絡(luò)互相貫通，但并不相互依賴，除接入端無(wú)線網(wǎng)橋一外的任意一組網(wǎng)橋都可以變化，可以數(shù)百節(jié)車廂相連，組成一個(gè)很大的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，也可以只有幾節(jié)車廂相連組成很小的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，車廂增加減少都不影響網(wǎng)絡(luò)的形成，樣非常適合

4、列車編組的特點(diǎn)需要。由于整列火車每節(jié)車廂總是以相同的速度在行駛，要么都快，要么都慢，所以，網(wǎng)橋之間的距離始終是一致的，網(wǎng)橋之間的速度始終是相同的，無(wú)線網(wǎng)橋的信號(hào)的穩(wěn)定性基本不受影響，非常穩(wěn)定。2、選擇數(shù)字傳輸設(shè)備網(wǎng)絡(luò)搭建好以后，需要解決的是攝像機(jī)的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換問(wèn)題。網(wǎng)絡(luò)傳輸使用的是數(shù)字信號(hào)，而攝像機(jī)采集的圖像信息則是模擬信號(hào)，視頻信號(hào)要通過(guò)無(wú)線網(wǎng)橋聯(lián)網(wǎng)，必須要首先轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)。在此我們選用了世界知名的Pieeor Plus視頻信號(hào)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器。這是一款高端網(wǎng)絡(luò)視頻編碼器，獨(dú)有Transcode/Transrate轉(zhuǎn)碼雙流技術(shù)，特有網(wǎng)絡(luò)抖動(dòng)處理功能，擁有高性能丟包處理技術(shù)，壓縮性能非常突出，在高

5、速運(yùn)動(dòng)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)上也能夠傳輸非常清晰的視頻圖像。3、視頻信號(hào)采集 擁有了完善的網(wǎng)絡(luò)通道和優(yōu)秀的傳輸工具以后，就需要選擇合適攝像機(jī)進(jìn)行視頻信號(hào)采集了。 我們選擇了深圳明日科技有限公司的迷你型高速球型攝像機(jī)，該攝像機(jī)外觀小巧，美觀大方，內(nèi)置SONY CP480原裝一體化攝像機(jī)，18倍電子變焦，鏡頭可以拉近拉遠(yuǎn)，能夠看清50米以內(nèi)的人臉特征，用于列車車廂監(jiān)控完全合適。明日高速球，可以上下旋轉(zhuǎn)，水平移動(dòng)，轉(zhuǎn)速最高達(dá)255°/秒，對(duì)于快速捕捉畫面信息，抓拍鏡頭，緊急處理監(jiān)控信息，非常適合。4、監(jiān)控控制 無(wú)線網(wǎng)橋組成的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)是雙向互通的，所以列車監(jiān)控室可以設(shè)在任意一節(jié)車廂，只要將電腦與網(wǎng)絡(luò)相連

6、，就可以通過(guò)管理軟件進(jìn)行監(jiān)控管理；也可以多個(gè)車廂、多個(gè)管理人員同時(shí)監(jiān)控，分級(jí)管理。在監(jiān)控室，管理人員可以任意轉(zhuǎn)動(dòng)攝像機(jī)，選擇監(jiān)控目標(biāo)、監(jiān)控對(duì)象，可以對(duì)可疑人員進(jìn)行畫面跟蹤，也可以進(jìn)行畫面抓拍。攝像機(jī)還可以設(shè)置成自動(dòng)巡航狀態(tài)，以一定的速度對(duì)全車廂進(jìn)行不間斷掃描。 三、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)拓?fù)鋱D  四、系統(tǒng)主要優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)1、保護(hù)原有環(huán)境設(shè)施：考慮到火車車廂的特殊結(jié)構(gòu)和安全因素，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)是可在不破壞原有車廂結(jié)構(gòu)設(shè)施的情況下建立網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 2、安裝施工容易：考慮到火車列車車輛的特殊結(jié)構(gòu)方式，采用點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)方式，只要在監(jiān)控中心車廂建立一個(gè)中心站，并在其它每節(jié)車廂安裝一個(gè)遠(yuǎn)端站設(shè)備，就可建立覆蓋整個(gè)列車的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。大大減少或免去了大量的網(wǎng)絡(luò)布線工作。 3、可實(shí)現(xiàn)快速建網(wǎng)：避免或減少了網(wǎng)絡(luò)布線的工作量，具有施工周期短，性價(jià)比高的特點(diǎn)。 4、靈活性高：列車監(jiān)控系統(tǒng)由多個(gè)監(jiān)控單元組成，每個(gè)列車車廂是一個(gè)獨(dú)立的監(jiān)控單元，根據(jù)需要可隨時(shí)增加或取消監(jiān)控單元。 5、擴(kuò)展性強(qiáng)： 當(dāng)需要增加車廂監(jiān)控點(diǎn)數(shù)量時(shí)，無(wú)需進(jìn)行大面積的網(wǎng)絡(luò)改造，只要增加或減少被監(jiān)控點(diǎn)的無(wú)線設(shè)備