高速列車運行監(jiān)控系統(tǒng)解決方案

1、高速列車運行監(jiān)控系統(tǒng)解決方案  高速列車行駛監(jiān)控系統(tǒng)是我公司聯(lián)手世界著名無線監(jiān)控公司美國?？堤┛耍餐_發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)，在120KM時速條件下，圖像穩(wěn)定、清晰、流暢。非常適合于列車行駛狀態(tài)、乘客出行安全監(jiān)控，是我公司的又一創(chuàng)新力作。 特點有三：1、采用無線網(wǎng)橋，不走線，成本低；2、車廂任意編組，監(jiān)控系統(tǒng)不受影響；3、高速運行下圖像穩(wěn)定，畫面清晰。 一、項目特點列車監(jiān)控與通常意義上的監(jiān)控有很大不同：一是列車車輛結(jié)構(gòu)特殊，無法布線，必須做成無線網(wǎng)絡。列車每節(jié)車廂相對獨立，高速運行時，相連車廂的線纜連接存在很大問題；再則列車編組變化時，線纜切換更是不易解決。二是列

2、車車廂和車廂數(shù)量不固定，特別是在節(jié)假日、客流高峰時期會根據(jù)旅客數(shù)量的變化經(jīng)常變動，隨時會有增加或減少，監(jiān)控畫面的數(shù)量也會有所變化，監(jiān)控系統(tǒng)必須適應這種列車編組情況的變化。 三是列車是高速運行的，在高速運動狀態(tài)下，監(jiān)控系統(tǒng)要性能穩(wěn)定。列車運行時，速度時高時低，并不穩(wěn)定，在不同條件下，無線信號要平滑切換，保持連續(xù)、平穩(wěn)。針對列車監(jiān)控的以上特點，經(jīng)反復比對、試驗，我們發(fā)現(xiàn)?？堤┛?810IP5.8G無線網(wǎng)橋在這方面有著無可比擬的優(yōu)良性能，非常適合列車運行監(jiān)控。 二、設計思路 1、建立無線網(wǎng)絡我們設計在列車的中間車廂一端安裝一個360°全向天線5830IP無線網(wǎng)橋，作為總的網(wǎng)絡信號

3、接收端；在每節(jié)車廂上方安裝一個內(nèi)置天線的5830PE60°定向無線網(wǎng)橋，網(wǎng)橋方向指向中間部位的接入端無線網(wǎng)橋，作為網(wǎng)絡信號的發(fā)射端，將信號匯集到中間車廂的總接入端無線網(wǎng)橋。因為5830IP無線網(wǎng)橋是雙向的，兩個網(wǎng)橋之間可以雙向訪問，這樣就等于是整列火車形成了一個閉合的、互通互聯(lián)的無線網(wǎng)絡系統(tǒng)，各車廂之間可以互相訪問。不過，該火車的無線網(wǎng)絡是若干個獨立的無線網(wǎng)橋組成的，每節(jié)車廂之間雖然網(wǎng)絡互相貫通，但并不相互依賴，除接入端無線網(wǎng)橋一外的任意一組網(wǎng)橋都可以變化，可以數(shù)百節(jié)車廂相連，組成一個很大的無線網(wǎng)絡，也可以只有幾節(jié)車廂相連組成很小的無線網(wǎng)絡，車廂增加減少都不影響網(wǎng)絡的形成，樣非常適合

4、列車編組的特點需要。由于整列火車每節(jié)車廂總是以相同的速度在行駛，要么都快，要么都慢，所以，網(wǎng)橋之間的距離始終是一致的，網(wǎng)橋之間的速度始終是相同的，無線網(wǎng)橋的信號的穩(wěn)定性基本不受影響，非常穩(wěn)定。2、選擇數(shù)字傳輸設備網(wǎng)絡搭建好以后，需要解決的是攝像機的模擬信號轉(zhuǎn)換問題。網(wǎng)絡傳輸使用的是數(shù)字信號，而攝像機采集的圖像信息則是模擬信號，視頻信號要通過無線網(wǎng)橋聯(lián)網(wǎng)，必須要首先轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號。在此我們選用了世界知名的Pieeor Plus視頻信號網(wǎng)絡服務器。這是一款高端網(wǎng)絡視頻編碼器，獨有Transcode/Transrate轉(zhuǎn)碼雙流技術(shù)，特有網(wǎng)絡抖動處理功能，擁有高性能丟包處理技術(shù)，壓縮性能非常突出，在高

5、速運動的無線網(wǎng)絡上也能夠傳輸非常清晰的視頻圖像。3、視頻信號采集 擁有了完善的網(wǎng)絡通道和優(yōu)秀的傳輸工具以后，就需要選擇合適攝像機進行視頻信號采集了。 我們選擇了深圳明日科技有限公司的迷你型高速球型攝像機，該攝像機外觀小巧，美觀大方，內(nèi)置SONY CP480原裝一體化攝像機，18倍電子變焦，鏡頭可以拉近拉遠，能夠看清50米以內(nèi)的人臉特征，用于列車車廂監(jiān)控完全合適。明日高速球，可以上下旋轉(zhuǎn)，水平移動，轉(zhuǎn)速最高達255°/秒，對于快速捕捉畫面信息，抓拍鏡頭，緊急處理監(jiān)控信息，非常適合。4、監(jiān)控控制 無線網(wǎng)橋組成的無線網(wǎng)絡是雙向互通的，所以列車監(jiān)控室可以設在任意一節(jié)車廂，只要將電腦與網(wǎng)絡相連

6、，就可以通過管理軟件進行監(jiān)控管理；也可以多個車廂、多個管理人員同時監(jiān)控，分級管理。在監(jiān)控室，管理人員可以任意轉(zhuǎn)動攝像機，選擇監(jiān)控目標、監(jiān)控對象，可以對可疑人員進行畫面跟蹤，也可以進行畫面抓拍。攝像機還可以設置成自動巡航狀態(tài)，以一定的速度對全車廂進行不間斷掃描。 三、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)拓撲圖  四、系統(tǒng)主要優(yōu)勢和特點1、保護原有環(huán)境設施：考慮到火車車廂的特殊結(jié)構(gòu)和安全因素，無線網(wǎng)絡系統(tǒng)最大的優(yōu)勢是可在不破壞原有車廂結(jié)構(gòu)設施的情況下建立網(wǎng)絡系統(tǒng)。 2、安裝施工容易：考慮到火車列車車輛的特殊結(jié)構(gòu)方式，采用點對多點方式，只要在監(jiān)控中心車廂建立一個中心站，并在其它每節(jié)車廂安裝一個遠端站設備，就可建立覆蓋整個列車的網(wǎng)絡系統(tǒng)。大大減少或免去了大量的網(wǎng)絡布線工作。 3、可實現(xiàn)快速建網(wǎng)：避免或減少了網(wǎng)絡布線的工作量，具有施工周期短，性價比高的特點。 4、靈活性高：列車監(jiān)控系統(tǒng)由多個監(jiān)控單元組成，每個列車車廂是一個獨立的監(jiān)控單元，根據(jù)需要可隨時增加或取消監(jiān)控單元。 5、擴展性強： 當需要增加車廂監(jiān)控點數(shù)量時，無需進行大面積的網(wǎng)絡改造，只要增加或減少被監(jiān)控點的無線設備