五小活動項目成果申報表張子云

1、水電四局有限公司“五小”項目成果申報表（III）單位項目類別小設計申報項目名稱外接式安全便橋搭接設計提出（發(fā)起）部門或個人張子云項目立項時間2016年3月項目完成時間2016年4月項目運作時間2016年4月項 目簡 要說 明盾構成型隧道內人行通道的架設有一項關鍵點，就是在成型管片上固定走道板支架，搭設寬0.5m、長3m的走道板與5號臺車的尾架部分相連接。由于臺車隨著盾構機的推進不斷前移，最后一塊走道板總是存在搭接滯后（不足3m時無法安裝）的問題，雖然臨時搭設一塊走道板，但工作人員走在上面容易晃動，行走不便，甚至存在滑移的安全隱患問題。本次創(chuàng)新設計是在臺車尾部，已架設走道板右側平行懸挑焊接一塊獨

2、立走道板，焊接固定在臺車尾部，隨著盾構機的推進，臺車尾部焊接固定的走道板也隨著前移，當盾構機掘進長度達到一塊走道板的長度時，只需在已成型的管片上架設一塊走道板即可。既能在不影響盾構施工的情況下保證通行順暢，又能降低安全隱患發(fā)生的可能。經(jīng)濟適用、美觀大方。項目部實際運行效果鑒定意見此設計保證工作人員在走道板與臺車尾部連接處的行走問題，保障此處人行通道的安全。提高施工進度，經(jīng)濟適用、美觀大方。項目負責人：評審意見 單位蓋章 申明：1.申報的相關材料是真實的；2.申報的成果是由申報人獨立完成或部門共同完成的。申報負責人簽名： 年 月 日附件1:項目圖紙附件2:項目現(xiàn)場實際照一、 工程概括1.1 光谷

3、六路站豹澥路站盾構區(qū)間區(qū)間起始右DK48+827.250右DK49+728.548（左DK48+827.250左DK49+728.549），右線隧道全長901.299m（左線隧道全長901.298m）。區(qū)間設有一個聯(lián)絡通道，同時兼做廢水泵房。線路平面最小轉彎半徑為450m，縱向最大坡度為2.4455%。隧道頂埋深10.2m21.6m，線間距約為13.015.6m。1.2 豹澥路站光谷七路站盾構區(qū)間區(qū)間起止里程為：左DK49+958.550左DK50+768.200，左線長鏈1.964m，左線隧道全長811.614m；右DK49+958.550右DK50+768.200，右線長鏈1.888m，右

4、線隧道全長811.538m。在區(qū)間隧道最低點處設一座聯(lián)絡通道兼廢水泵房。1.3 光谷七路站鄭家路站盾構區(qū)間區(qū)間起始里程右DK51+254.112右DK53+485.088，右線隧道全長隧道全長2232.9750m,長鏈為1.974m；左DK51+253.339左DK53+485.008，左線隧道全長長度2232.950m，長鏈為5.922m，線間距為13.026.0m。區(qū)間共設置2座聯(lián)絡通道+1座區(qū)間風井。二、 設計背景盾構成型隧道內人行通道的架設有一項關鍵點，就是在成型管片上固定走道板支架，搭設寬0.5m、長3m的走道板與5號臺車的尾架部分相連接。由于臺車隨著盾構機的推進不斷前移，最后一塊走

5、道板總是存在搭接滯后（不足3m時無法安裝）的問題，雖然臨時搭設一塊走道板，但工作人員走在上面容易晃動，行走不便，甚至存在滑移的安全隱患問題。本次創(chuàng)新設計能夠很好的解決以上存在的問題。在很大程度上方便施工，既能在不影響盾構施工的情況下保證通行順暢，又能降低安全隱患發(fā)生的可能。經(jīng)濟適用、美觀大方。三、 結構形式此次設計是在臺車尾部，已架設走道板右側平行懸挑焊接一塊獨立走道板，焊接固定在臺車尾部，隨著盾構機的推進，臺車尾部焊接固定的走道板也隨著前移，當盾構機掘進長度達到一塊走道板的長度時，只需在已成型的管片上架設一塊走道板即可，采用的走道板規(guī)格為5cm*50cm*300cm。,護欄桿采用DN15鍍鋅鋼管，所有鏈接均采用焊接方式，焊條E4303, 所有焊縫滿焊，焊縫厚度均為10mm。搭接鋼筋采用HPB30025，具體尺寸要求見附圖一所示。四、 取得成果既能在不影響盾構施工的情況下保證通行順暢，又能降低安全隱患發(fā)生的可能。經(jīng)濟適用