公路工程試驗檢測人員考試題

1、呼倫貝爾道路試驗檢測技術(shù)考試（A卷）一、單項選擇題（每題的備選項中，只有1個最符合題意，每題1分，共20分）1 重型擊實試驗與輕型擊實試驗比較，試驗結(jié)果（C ）。（注：0為最大干密度，0為最佳含水量）A. 0大，0大B. 0小，0小C. 0大，0小D. 0小，0大2某分部工程的加權(quán)平均分為90分，那么該分部工程質(zhì)量等級為（D ）。A. 優(yōu)良 B. 合格 C. 不合格 D.無法確定3對于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必 檢測（D ）。A. 強度 B. 厚度 C. 平整度 D. 抗滑4. 填隙碎石基層固體體積率用（A ）測定。A. 灌砂法 B.環(huán)刀法 C.蠟封法 D.核

2、子密度儀法5. 交工驗收時，（A ）需檢測彎沉、平整度、抗滑性能等。A.瀝青混凝土面層B.水泥混凝土面層C.半剛性基層D.土方路基6. 環(huán)刀法測定壓實度時，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實層的（B ）。A.上部 B. 中部 C. 底部 D.任意位置7. 根據(jù)“評定標準”規(guī)定，某一級公路土基壓實度標準為95%當某測點的 壓實度為92.5%時，評定結(jié)果為（C ）。A.優(yōu)良 B.合格 C.不合格并扣分D.不合格并返工8. 用n表示檢測次數(shù)，S表示標準偏差、x表示平均值，則變異系數(shù)Cv為（C ）A. SB.-CSD.-nSxS9.瀝青混凝土標準密度，應(yīng)由(A )得到。A.馬歇爾試驗B.擊實試驗C.無側(cè)限抗壓強度

3、試驗D.鉆芯取樣試驗10.某路段壓實度檢測結(jié)果為:平均值K 96.3%，標準偏差S=2.2% 則壓實度代表值 Kr= ( C )(%。(注：Za =1.645，t 八 n =0.518)A. 92.7 B.99.9 C.95.2 D.97.4 11水泥混凝土面層應(yīng)按（ A ）進行質(zhì)量評定。A. 分項工程 B. 分部工程 C. 單位工程 D. 單項工程 12無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢驗時，需檢測（ B ）。A. 立方體抗壓強度 B. 無側(cè)限抗壓強度C. 抗折強度 D. 劈裂強度 13水泥混凝土路面是以（ C ）齡期的強度為評定依據(jù)。A. 7d B.14d C.28d D.90d14測定高速公路瀝

4、青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先采用（C ）A.擺式儀法 B. 制動距離法 C. 摩擦系數(shù)測試車法 D. 鋪砂法15對土方路基質(zhì)量評定影響最大的指標是（A ）。A.壓實度 B. 平整度 C.寬度D.縱斷高程16平整度主要反映了路面的（ B）性能。A. 安全 B. 舒適 C.抗滑D.經(jīng)濟17高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測得的摩擦擺 值（ B ）。A. 大 B. 小 C. 一樣 D. 不一定18貝克曼梁測定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為 49，終讀數(shù)為 24。那么回彈彎 沉值為（ C ）。A.25 （0.01mm） B.25 （mm） C.50 （ 0.01mm） D.50 （m

5、m） 19半剛性基層的下列四個實測項目中，規(guī)定分值最大的是（A ）。A. 壓實度 B. 平整度 C. 寬度 D. 橫坡 20含水率的定義是（ A ）。A. 水重與干土重之比 B. 水重與濕土重之比C. 干土重與濕土重之比 D. 水重與水所占體積之比二、判斷題（判斷正誤，每題 1分，共 20分）1機電工程作為關(guān)鍵項目，其質(zhì)量合格率不得低于 100%，否則必須返工處理。（v ）2 路基除壓實度指標需分層檢測外，其他檢查項目均在路基完成后對路基頂面進行檢查測定。（V ）3水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數(shù)表示，也可用構(gòu)造深度表示。（X） 4雖然連續(xù)平整度儀法測試速度快，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基

6、平整度 測定。（ V ）5石灰穩(wěn)定土基層交工驗收時，含水量作為實測項目之一，需進行檢測和評 定。（ X ）6 確定粒料類基層材料最大干密度的試驗方法有重型擊實法和振動法兩種。（X）7分層鋪筑的高速公路瀝青面層， 應(yīng)分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。（V） 8瀝青路面彎沉驗收應(yīng)在施工結(jié)束后立即檢測。（ X ）9當瀝青混凝土面層平整度檢測值的合格率為 96%時，若規(guī)定分為 15 分，則 平整度的評分值為0.96 X 15分。（X）10彎沉測試中的自動彎沉儀法屬于動態(tài)測試方法。（X）11標準偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對波動狀況， 而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的 相對波動狀況。（V）12路表回彈模量越大，表

7、示路基路面的整體承載能力越大。（V）13路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測，一般應(yīng)與壓實度灌砂法或鉆芯取樣法一起進行。（V）14壓實度評定時，高速公路、一級公路的保證率比二級公路的小。（X）15用擺式儀測定路面的抗滑性能時，滑動長度越大，擺值就越小。（X） 16抗滑指標的評分值與其合格率和規(guī)定分值有關(guān)。（ V ）17水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面，瀝青面層應(yīng)檢測路表彎沉。（X） 18高速公路土方路基上路床的壓實度應(yīng)不小于93%。（ X ）19核子密度儀采用直接透射法測定路面結(jié)構(gòu)層壓實度時， 孔深應(yīng)略小于結(jié)構(gòu) 此文檔僅供學習和交流層厚度。（X ）20.小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。（X

8、）三、多項選擇題（每題中的備選項中，有 2個或 2個以上符合題意，每題 2分， 共 30 分）1. 一般來說，測定瀝青面層壓實度的方法有（ACD ）。A. 灌砂法B.環(huán)刀法C.水袋法D.鉆芯取樣法2. 屬于數(shù)理統(tǒng)計方法評定計分的檢查項目有（ABD ）。A. 壓實度B.彎沉C.平整度D.結(jié)構(gòu)層厚度3. 土方路基交工驗收時，需檢測的項目包括（ABCD ）等。A. 壓實度 B. 彎沉 C.橫坡D.中線偏位4. 級配碎石基層交工驗收時，需檢測的項目包括（AC ）等。A. 壓實度 B. 彎沉 C.平整度 D.中線偏位5下面的讀數(shù)（AD ）（0.01伽）有可能是百分表的讀數(shù)。A.12.5B.12.3C.2

9、50.4D.123.06.路基單位工程包含（ ABCD ）等分部工程。A.路基土石方工程 B. 小橋工程 C. 大型擋土墻D. 砌筑工程7.在路面分部工程中，屬于主要分項工程的有（AB )等。A. 面層B.基層C.底基層D.墊層8.下列有關(guān)路面抗滑性能的說法中，正確的是（ABC )。A.擺值FB越大，抗滑性能越好B.構(gòu)造深度TD越大，抗滑性能越好C. 橫向力系數(shù)SFC越大，抗滑性能越好D制動距離越長，抗滑性能越好9.關(guān)于環(huán)刀法測定壓實度，下列說法正確的是（BC )。A.環(huán)刀法可用于測定水泥穩(wěn)定砂礫基層的壓實度B.環(huán)刀法適用于細粒土C環(huán)刀法檢測比較方便D環(huán)刀法檢測結(jié)果比灌砂法的精確10.在瀝青面

10、層彎沉檢測中，下列 4 種情況應(yīng)進行溫度修正的有（ AC ）A. 路面溫度15C，瀝青面層厚度10cmB. 路面溫度15C，瀝青面層厚度4cmC. 路面溫度25E，瀝青面層厚度10cmD. 路面溫度25E，瀝青面層厚度4cm11 瀝青和集料的粘附性等級高，說明瀝青混合料（AC ）。A. 黏附性好 B. 黏附性差 C. 使用的是堿性礦料 D. 使用的是酸性礦料12關(guān)于工程質(zhì)量評定的下列說法中，正確的是（ABD ）。A. 工程質(zhì)量評分以分項工程為評定單元B. 分項工程的評分值滿分為 100 分，按各實測項目采取加權(quán)平均法計算C. 分項工程實際評分值為各實測項目得分之和D .按分項工程、分部工程、單

11、位工程、工程建設(shè)項目逐級評定13彎沉測試車的主要技術(shù)參數(shù)為（ AB ）。A. 后軸軸載 B. 后軸一側(cè)雙輪組C. 前軸軸載 D. 前軸一側(cè)雙輪組 14屬于分項工程質(zhì)量檢驗評定內(nèi)容的有（ ABC ）。A. 經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時，不予檢驗與評定B. 缺乏最基本資料，不予檢驗與評定C. 外觀有嚴重的缺陷，不予檢驗與評定D. 檢查項目合格率小于 70%，不予檢驗與評定15 關(guān)于平整度的下列說法中，正確的是（ ABCD ）。A. 平整度反映了行車的舒適性B. 最大間隙 h 越小，平整性越好C. 標準偏差c越小，平整性越好D. 國際平整度指標 IRI 越小，平整性越好四、問答及計算題（共 30分）1

12、 土方路基、基層、瀝青面層壓實質(zhì)量控制指標是什么？這些指標又是如何 定義？（ 5分）答：（1）路基、基層（除填隙碎石外）、瀝青面層壓實質(zhì)量控制指標是壓 實度，填隙碎石基層為固體體積率。（2）對于路基及基層（除填隙碎石外），壓實度是指工地實際達到的干密 此文檔僅供學習和交流度與室內(nèi)標準擊實試驗所得的最大干密度的比值； 對于瀝青路面， 壓實度是指現(xiàn) 場達到的密度與室內(nèi)標準密度的比值。固體體積率是指固體體積與總體積的比 值。2請論述灌砂法測定壓實度的主要過程。（ 6 分）答：（ 1）選擇適宜的灌砂筒；（2）標定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量；（3）標定量砂的單位質(zhì)量；（4）在試驗地點選擇平坦表面，打掃干

13、凈；（5）將基板放在干凈的表面上，沿中心鑿洞，鑿出的材料放入塑料袋，該 層材料全部取出后，稱總質(zhì)量；（6）從材料中取樣，放入鋁盒，測定其含水量；（7）將基板放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中央（筒內(nèi)砂質(zhì)量已知）， 打開開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，不再流時，關(guān)閉開關(guān)，小心取走灌砂筒，稱剩余砂 的質(zhì)量。（8）計算壓實度。3試述水泥混凝土配合比設(shè)計的步驟。（ 4 分） 答：（ 1）確定混凝土配制強度。（2）確定工作性，提出基準配合比。（3）檢驗強度，確定試驗室配合比。（4）換算配合比。 4根據(jù)“評定標準”規(guī)定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測試的方法有 哪些？并簡述各方法的測試原理。（ 5 分） 答：測定方

14、法有：鋪砂法，擺式儀法，橫向力系數(shù)測定車法。鋪砂法原理：將已知體積的砂， 攤鋪在所要測試路表的測點上， 量取攤平覆 蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。擺式儀法原理： 擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊， 當擺錘從一定高度自由下 擺時，滑塊面同試驗表面接觸。 由于兩者間的摩擦而損耗部分能量， 使擺錘只能 回擺到一定高度。表面摩擦阻力越大，回擺高度越小（擺值越大）。橫向力系數(shù)測定車法原理： 測試車上有兩個試驗輪胎， 它們對車輛行使方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。5 某高速公路二灰穩(wěn)定砂礫基層

15、設(shè)計厚度為18cm代表值允許偏差為-8mm極值允許偏差為-15mm評定路段厚度檢測結(jié)果（12個測點）分別為17.5、17.7、18.2、18.6、18.1、18.8、17.6、17.8、19.1、19.3、17.4、17.9cm，試按保證率99%定該路段的厚度是否合格？并計算實際得分（10分）。附表保證率t /亦保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%0.8920.8330.7852.32795%0.5800.5460.5181.64590%0.4370.4140.3931.28297.72%0.8140.7610.7182.0093.32%0.5370.5060.4811.50答：厚度平

16、均值X = (17.5+17.7+18.2+18.6+18.1+18.8+17.6+17.8+19.1+19.3+17.4+17.9) /12=18.17cm標準偏差S=0.64cm查表得：t八門=0.785厚度代表值Xl: Xl=XSt / n 18.17 0.64 0.785 17.67cmXl 17.67cm 18 0.817.2cm所以，該路段厚度代表值符合要求。由于各檢測值Xi>18-1.5=16.5cm故合格率為100%實際得分為20分呼倫貝爾道路試驗檢測技術(shù)考試（B卷） 一、單項選擇題（每題的備選項中，只有 1個最符合題意，每題 1分，共 20分） 1連續(xù)式平整度儀測定平整

17、度時，其技術(shù)指標是 （ B ） 。A. 最大間隙 B. 標準偏差 C. 單向累計值 D. 國際平整度指標2路面表面構(gòu)造深度的標準值為 0.8mm那么測試值應(yīng)（A ）為合格。A.> 0.8mmB. < 0.8mm C.>0.8mmD.<0.8mm3. 一級公路土方路基下路床（路槽底面以下3080cm范圍）的壓實度標準為（ A ） 。A.96%B.95%C.93%D.90%4公路工程質(zhì)量檢驗評定的依據(jù)為 （ C ） 。A. 設(shè)計規(guī)范 B. 施工規(guī)范 C. 質(zhì)量檢驗評定標準 D. 試驗規(guī)程5. 承載板法測定土基回彈模量時，有可能要對荷載變形曲線（即pl曲線）進行（ D ） 修

18、正。A. 溫度 B. 支點 C. 季節(jié) D. 原點6. 現(xiàn)場采用承載板法測定土基回彈模量應(yīng)在不利季節(jié)測試，如果是在非不利季節(jié)測定，那么測得的土基回彈模量值會 （ A ）。A. 偏大 B. 偏小 C. 較準確 D. 偏大偏小無規(guī)律7. 目前，對于土方路基壓實度，最大干密度的確定方法是（ A ） 。A. 擊實試驗法 B. 振動試驗法 C. 馬歇爾試驗法 D. 理論計算法8. 回彈彎沉測定時，左輪百分表初讀數(shù)61、終讀數(shù) 47；右輪初讀數(shù) 94、終 讀數(shù) 81，則彎沉處理方法和計算結(jié)果正確的是（ B ）。A. 左、右輪彎沉分別考慮，其值為 14、13（ 0.01mm）B. 左、右輪彎沉分別考慮，其值

19、為 28、26（ 0.01mm）C. 取左右輪彎沉平均值，其值為 13.5 （0.01mm）D. 取左右輪彎沉平均值，其值為 27（ 0.01mm）9 .二灰砂礫基層應(yīng)按（ D ）進行質(zhì)量評定。A. 單位工程 B. 單項工程 C. 分部工程 D. 分項工程10. 建設(shè)項目工程質(zhì)量等級評定，采用（ D ）指標。A. 單位工程合格率B. 建設(shè)項目質(zhì)量評分值C. 單位工程優(yōu)良率D. 單位工程優(yōu)良率和建設(shè)項目質(zhì)量評分值11. 不屬于表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計特征量是（ C ）。A.標準偏差B. 變異系數(shù) C. 中位數(shù) D. 極差12. 當彎沉代表值小于設(shè)計彎沉值（或竣工驗收彎沉值）時，其得分為（B ）。A

20、.100分B.規(guī)定的滿分 C.合格率X規(guī)定分 D.零分13. 測定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實度，應(yīng)優(yōu)先采用（ B ）0A. 環(huán)刀法 B. 灌砂法 C. 蠟封法 D.核子密度儀法14. 灌砂法測定路基壓實度時，表面粗糙而采用不放基板的測試方法進行測試， 其檢測結(jié)果有可能（C ）oA. 偏大 B.與放基板測定結(jié)果相同C.偏小 D.偏大偏小不確定15. 下列關(guān)于工程質(zhì)量評為合格的條件中，正確的是（ A ）oA. 分項工程評分不小于75分B. 所屬各分項工程全部合格則該分部工程評為合格C. 所屬各分項工程全部合格則該單位工程評為合格D. 工程建設(shè)項目的工程質(zhì)量評分不小于 85分16. 貝克曼梁的杠桿比一般為

21、（B ）oA.1: 1 B. 1: 2 C. 1: 3 D. 1: 417. 若檢測彎沉的平均值35.2 （0.01mm），標準偏差為9.7 （0.01mm），已知保證率系數(shù)為1.645，t分布系數(shù)t / n 0.580，則彎沉代表值為（B ）（0.01mn） oA.19.2B.51.2C.29.6 D. 40.818. 某半剛性基層設(shè)計厚度為 20cm允許偏差為-8mm則結(jié)構(gòu)層厚度合格標 準為（A ）cm oA. > 19.2 B.>20.8 C. < 19.2 D. < 20.819. 平整度測試設(shè)備有兩類。其中（A ）為斷面類測試設(shè)備。A.3m直尺、連續(xù)平整度儀B

22、.3m 直尺、簸簸累積儀C.連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀D. 3m 直尺、連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀20. 一般來說，用5.4m的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用 3.6m的貝克曼梁測得 的（A ）oA. 大 B. 小 C. 一樣 D. 不一定二、判斷題（判斷正誤，每題 1分，共 20分）1. 路基土最佳含水量是指擊實曲線上最大干密度所對應(yīng)的含水量。（v ）2 擺 式 儀 法 測 試 抗 滑 性 能 時 ， 擺 在 路 面 上 的 滑 動 長 度 為 12. 6cm。（ v ）3 半剛性基層瀝青面層彎沉測試時， 可采用 5.4m 的貝克曼梁， 但應(yīng)進行支點 修正。（x ）4 路面構(gòu)造深度越大，表示路面的抗

23、滑性能越好。（v ）5 瀝青路面 回彈 彎沉驗收 時， 應(yīng)在通車 后第 一個最不 利季節(jié)測試。（ v ）6 在最佳含水量的條件下，比較容易達到要求的壓實度。（ v ）7 用承載板測定土基回彈模量，當其回彈變形大于 1mm寸，即可停止加載。（v ）8核子密度儀法測定路基路面壓實度，結(jié)果比較可靠，可作為仲裁試驗。（ x ）9 粒料類基層的厚度不必檢驗評定。（ x ）10 一級公路瀝青混凝土面層的平整度常用 3m 直尺法測定。 （ x ）11 對于水泥混凝土路面，應(yīng)測定其抗壓強度。（ x ）12. 重型擊實和輕型擊實的主要區(qū)別在于所使用的擊實筒大小不同。（ x ）13 路面結(jié)構(gòu)層厚度評定中，保證率的

24、取值與公路等級有關(guān)。（ v）14 瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測項目完全相同。（ v）15 就半剛性基層而言，壓實度對質(zhì)量評定的影響較平整度大。（ v）16 由于水中重法測試精確， 瀝青混合料的密度必須用此法測定。（ x）17高速公路土方路基上路床的壓實度應(yīng)不小于 93%。（ x ）18 彎沉測試中的落錘式彎沉儀（FWD法屬于動態(tài)測試方法。（V ）19 根據(jù)“評定標準”規(guī)定，當土方路基施工路段較短時，分層壓實度必須點點符合要求，且實際樣本數(shù)不小于 6 個。（ V ）20 高等級公路土方路基壓實質(zhì)量控制，應(yīng)采用重型擊實試驗。（ V ） 三、多項選擇題（每題中的備選項中，有 2個或 2個以上符

25、合題意，每題 2分， 共 30 分）1表示數(shù)據(jù)集中位置的統(tǒng)計特征量有（ CD ）。A. 標準偏差 B. 極差 C. 平均值 D. 中位數(shù) 2路面構(gòu)造深度有（ BC ）等測試方法。A. 制動距離法 B. 手工鋪砂法 C. 電動鋪砂法 D. 擺式儀法3考慮建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量控制需要，建設(shè)項目劃分（ ABD ）三級。A. 單位工程 B. 分部工程 C. 單項工程 D. 分項工程 4在路基單位工程中，（ AD ）等屬于主要分部工程。A. 路基土石方工程 B. 排水工程 C. 砌筑工程 D. 小橋 5目前，測定回彈模量的方法有（ ABCD ）。A. 承載板法B. 貝克曼梁法C.CBR 間接推算法

26、D. 貫入儀間接推算法6在建設(shè)項目中，根據(jù)業(yè)主下達的任務(wù)和簽訂的合同，必須具備（ BC ）條 件才可成為單位工程。A. 規(guī)模較大 B. 獨立施工 C. 獨立成本計算 D. 一定量的人員 7分部工程須具備（ ABD ）條件才可評為優(yōu)良。A.分項工程全部合格B.分部工程評分85分C. 分項工程全為優(yōu)良D.主要分項工程全為優(yōu)良8 水泥穩(wěn)定碎石基層交工驗收時，需檢測的項目包括（ BCD ）等。A. 彎沉 B. 強度 C. 壓實度 D. 厚度 9對粗粒和巨粒土不宜采用（ BC ）確定其最大干密度。A. 灌砂法 B. 擊實法 C. 振動臺法 D. 表面振動擊實儀法 10瀝青混合料標準密度可用 （ AC ）

27、 表示。A. 馬歇爾密度 B. 表干密度 C. 試驗路密度 D 重型擊實試驗密度11 、在現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗評定標準中， （ BCD ） 是瀝青混凝土面層的 實測項目。A 、回彈模量 B 、壓實度 C 、中線偏位 D 、彎 沉12 、瀝青路面設(shè)計彎沉值與（ ABD ）有關(guān)。A、累計當量軸次B、公路等級C、路面結(jié)構(gòu)總厚度D、面層類型13、（ ABC ）為靜態(tài)彎沉的測試方法。A、3.6m貝克曼梁法BC、自動彎沉儀法D14、分項工程的扣分包括（AB ）。A 、外觀缺陷扣分BC 、基本要求不符扣分D、5.4m貝克曼梁法、落錘式彎沉儀法、資料不全扣分、使用材料不合要求扣分15公路工程質(zhì)量檢驗的隨機抽樣

28、方式常采用（ ACD ）A、單純隨機抽樣B、密集群抽樣C 、系統(tǒng)抽樣D、分層抽樣四、問答及計算題（共30分）答：計算壓實度代表值K K t S/.n1.請論述路基壓實度評定方法。（5分）當K> K0,且單點壓實度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個百分點時，評定路 段的壓實度可得規(guī)定滿分；當K> K0且單點壓實度全部大于等于規(guī)定極值時， 對 于測定值低于規(guī)定值減2個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分 值。當K<K0或某一單點壓實度Ki小于規(guī)定極值時，該評定路段壓實度為不合格， 評為零分。路堤施工段落短時，分層壓實度要點點符合要求，且實際樣本數(shù)不小于6個2. 試述普通水泥混凝土配合比設(shè)計的基本要求。（4分）答：（1）滿足結(jié)構(gòu)物設(shè)計強度的要求。（2）滿足施工工作性的要求。（3）滿足環(huán)境耐久性的要求。（4）滿足經(jīng)濟性的要求。3.