技能鑒定復(fù)習(xí)題答案從業(yè)資格考試資格考試認(rèn)證教育專區(qū)

1、第一部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)（一）單選題1 .活塞環(huán)直徑修理尺寸的級別為（D）。A.0.01mmB.0.05mmC.0.15mmD.0.25mm2 .在裝配氣缸蓋時，擰緊缸蓋螺栓應(yīng)采用（C）的方法。A.由中央對稱地向四周按規(guī)定扭力一次擰緊B.由四周對稱地向中央按規(guī)定扭力一次擰緊C.由中央對稱地向四周按規(guī)定扭力分幾次均勻擰緊D.由四周對稱地向中央按規(guī)定扭力分幾次均勻擰緊3 .發(fā)動機(jī)壓縮比是指（A）之比。A.氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積B.氣缸工作容積與燃燒室容積C.發(fā)動機(jī)排量與燃燒室容積D.氣缸總?cè)莘e與氣缸工作容積4 .發(fā)動機(jī)的拆卸應(yīng)在（B）下進(jìn)行。A.熱態(tài)B,冷態(tài)C.溫態(tài)D.沒溫度要求5 .在拆卸螺栓連接件

2、時，優(yōu)先選用的扳手是（C）。A.固定扳手B.梅花扳手C.套筒扳手D.活動扳手6 .曲軸上設(shè)置的軸向定位裝置（A）。A.只有一處B.有二處C.都設(shè)置在曲軸前端D.都設(shè)置在曲軸后端7 .直列六缸四沖程發(fā)動機(jī)的點火順序一般為（A）。A.1一53一6一2一4B.1一2一34一56C.1一4一3一6一2一5D.1一6一34一5一28 .六缸四沖程發(fā)動機(jī)作功間隔角為（B）曲軸轉(zhuǎn)角。A. 90°B. 120°C, 180° D , 360°做功 D .排氣B ）。環(huán)斷面不對稱慣性力的作用力12.為消除氣環(huán)泵油作用的危害,目前汽車發(fā)動機(jī)廣泛采用（D )。A.矩形環(huán)B.錐

3、形環(huán)C.梯形環(huán)D.扭曲環(huán)9 .按1-3-4-2順序工作的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，三缸活塞處于（A）行程下止點位置。A.進(jìn)氣B.壓縮C10 .扭曲環(huán)之所以會扭曲是因為A.加工成扭曲形BC.氣體壓力的作用D13 .測量氣缸直徑時，當(dāng)量缸表指示到（B）時，即表示測桿垂直于氣缸軸線。A.最大讀數(shù)B.最小讀數(shù)C.中間值讀數(shù)D.任一讀數(shù)14 .發(fā)動機(jī)大修或更換氣缸套時，應(yīng)同時更換（B）活塞。A.部分B.全部C.一半D.摩損大的15 .四沖程發(fā)動曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（B）:A.3000次；B.1500次：C.750次；D.6000次。

4、16 .多缸發(fā)動機(jī)相鄰兩缸壓力低，其他缸正常，說明（C）。A.汽缸磨損嚴(yán)重B.氣缸漏氣C.氣缸墊嚴(yán)重?zé)gD.氣缸進(jìn)水17 .連桿桿身通常制作成“工”字形斷面，因為要在其足夠剛度和強(qiáng)度下減小（A）。A.質(zhì)量B.體積C.密度D.加工成本（二）判斷題：1 .汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬于內(nèi)燃機(jī)。2 .當(dāng)一個氣缸磨損超限時，其它氣缸也需要一起鏈削修理到同一尺寸級別。（V）3按1-5-3-6-2-4順序工作的六缸發(fā)動機(jī)，當(dāng)1缸壓縮到上止點時5缸處于進(jìn)氣行程。（X）4 .活塞環(huán)端隙小于規(guī)定值，應(yīng)用細(xì)平鋰或什錦鋰對開口端面進(jìn)行鋰削。（V）5 .與活塞一樣，活塞環(huán)的直徑尺寸也有標(biāo)準(zhǔn)尺寸和加大的修理尺寸。（V）6 .活塞

5、環(huán)開口不能朝向活塞推力面處，也不能在活塞銷孔對應(yīng)的位置上。（V）7 .活塞環(huán)的泵油作用可以加強(qiáng)氣缸上部的潤滑，因此是有益的。（X）8 .要按氣缸的尺寸選配活塞，活塞與氣缸應(yīng)同一尺寸級別.同一分組尺寸。（V）9 .偏置銷座的活塞，其銷座的偏移方向應(yīng)朝向作功沖程時活塞受側(cè)壓大的一側(cè)。（V）10 .活塞環(huán)端隙的作用是保持彈性、防止卡缸。（V）11 .多缸發(fā)動機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和稱為發(fā)動機(jī)排量。（X）12 .汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。（V）13 .活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動。（x）14 .活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。（X）15 .曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)將熱能轉(zhuǎn)換為

6、機(jī)械能的主要機(jī)構(gòu)。（V）16 .在正常磨損情況下，氣缸磨損的特點是不均勻磨損。（V）第二部分配氣機(jī)構(gòu)、單選題1四沖程發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)凸輪軸共旋轉(zhuǎn)（A）。A.一周B.兩周C.三周D.四周2 發(fā)動機(jī)在排氣上止點時（D）。A.進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)B.排氣門開，進(jìn)氣門關(guān)C.進(jìn)氣門關(guān)，排氣門關(guān)D.進(jìn)氣門開，排氣門開3 采用頂置式氣門是因為（C）。A.傳動方便B.結(jié)構(gòu)簡單C.燃燒室緊湊D.開閉及時4 氣門彈簧的作用是使氣門同氣門座保持（D）。A.間隙B.開度C.一定距離D.緊密閉合5 .氣門提前角是與氣門在上止點以前開啟的程度相對應(yīng)的（B）轉(zhuǎn)角。A.凸輪軸B.曲軸C.正時齒輪D.飛輪6 直列四缸發(fā)動機(jī)凸輪

7、軸上相鄰作功兩缸的同名凸輪之間夾角為（B）度。A60°B90°C120°D180°7 當(dāng)一缸的活塞處于壓縮上止點時可調(diào)該缸的（C）氣門。D 都不可調(diào)C ）。C 相位和升程D 凸輪轉(zhuǎn)速B ）。C 早點關(guān)閉 D.相位不變A.進(jìn)B.排C.進(jìn)排8 .本田VTECM變配氣機(jī)構(gòu)調(diào)整的是（A.配氣相位B.氣門升程9當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高時，希望進(jìn)氣門（A.早點打開B.晚點關(guān)閉10水冷卻系中,冷卻水的大小循環(huán)路線由（C）控制。A.風(fēng)扇B.百葉窗C.節(jié)溫器D.分水管11發(fā)動機(jī)冷卻系大、小循環(huán)的區(qū)別在于冷卻水是否流經(jīng)（C）。A.水套B.節(jié)溫器C.散熱器D.水泵12發(fā)動機(jī)冷卻液一般

8、應(yīng)該（B）換1次。A.每年B.每兩年C.每3年D.每5年13活塞與氣缸壁之間的潤滑方式通常采用（B）。A.壓力潤滑B.飛濺潤滑C.復(fù)合潤滑D.自潤滑14發(fā)動機(jī)正常工作時，機(jī)油壓力一般為（C）。A.0.11.5barB.0.60.8barC.1.06.0barD.10bar以上15機(jī)油泵常用的形式有（C）。A.齒輪式與膜片式B.轉(zhuǎn)子式和活塞式C.轉(zhuǎn)子式與齒輪式D.柱塞式與膜片式16.本田VTEC系統(tǒng)使氣門正時和氣門升程根據(jù)發(fā)動機(jī)（D）的變化作出相應(yīng)的調(diào)整。A.節(jié)氣門開度B.發(fā)動機(jī)負(fù)荷C.發(fā)動機(jī)溫度D發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速17通過改變（B）可以隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化改變發(fā)動機(jī)充氣系數(shù)。A.進(jìn)氣門早開角B.進(jìn)氣門遲閉

9、角C.排氣門早開角D排氣門遲閉角二、判斷題：1 .因為采用了液力挺桿，所以氣門間隙就不需要調(diào)整了。（V）2 .五氣門發(fā)動機(jī)都采用三個進(jìn)氣門和二個排氣門的方式。（V）3 .可變配氣機(jī)構(gòu)一般只控制進(jìn)氣凸輪軸。（，）4 .更換液壓挺柱后應(yīng)馬上起動發(fā)動機(jī)檢查是否還存在異響。（X）5 .拆卸配氣機(jī)構(gòu)時正時皮帶必須做方向標(biāo)記而多楔帶不用做方向標(biāo)記。（X）6 .可用煤油或汽油澆在氣門頂面上檢測氣門與座接觸處是否密封。（V）7 .進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角通常比排氣門的小。（V）8 .氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（x）9 .防凍液可降低冷卻水的冰點和沸點。（x）10 .當(dāng)發(fā)動機(jī)溫

10、度過高（開鍋）時應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動機(jī)打開散熱器蓋加水降溫。（x）11 .發(fā)動機(jī)工作時散熱器上水槽比下水槽的溫度高。（V）12 .在發(fā)動機(jī)潤滑系中如果機(jī)油呈渾濁乳白色且油面增高，說明機(jī)油中有水。（V）13 .發(fā)動機(jī)排放藍(lán)煙一定是活塞環(huán)出現(xiàn)了泵油現(xiàn)象使機(jī)油竄至燃燒室內(nèi)引起。（x）14 .在更換機(jī)油時應(yīng)同時更換全流式一次性機(jī)油濾清器。（V）15 .現(xiàn)代轎車一般都采用分流與全流相結(jié)合的濾清方式。（X）16 .油環(huán)將氣缸壁多余的機(jī)油刮掉，并使機(jī)油在氣缸壁分布均勻。（V）17 .冷態(tài)時，一般排氣門間隙小于進(jìn)氣門間隙。（X）第三部分燃油噴射一、單選題1 .下面檢測儀器屬于專用診斷儀的是（D）。A、ME431電眼

11、睛B、車博士C、金奔騰D、VAS50512 .對于旁通氣道式的怠速控制裝置，在怠速時，節(jié)氣門的狀態(tài)是（B）。A、全開的B、全閉的C、半開半閉D、微開的3 .電動燃油泵單向閥的設(shè)置是為了（D）A、防止管路中油壓過高B、防止氣阻C、防止管路中油壓過低D、便于下次起動4 .多點噴射的電控燃油噴射系統(tǒng)是通過控制噴油器的（B）來控制噴油量大小的。A、噴油壓力B、噴油時間C、噴孔大小H針閥行程5 .多點噴射的電控燃油噴射系統(tǒng)中噴油器是將燃油噴在（C）。A、節(jié)氣門上方B、節(jié)氣門下方C、進(jìn)氣歧管內(nèi)D、進(jìn)氣總管內(nèi)6 .電控發(fā)動機(jī)在接通點火開關(guān)（轉(zhuǎn)到“ON位置）時，故障指示燈點亮，發(fā)動機(jī)起動后，該指示燈熄滅，這表

12、明（C）。A、電控系統(tǒng)有故障B、故障指示燈有故障C、電控系統(tǒng)工作正常D供油部分有故障7、汽油機(jī)過量空氣系數(shù)在1.051.15范圍內(nèi)的可燃混合氣叫做_（B）A、功率混合氣B、經(jīng)濟(jì)混合氣C、過稀混合氣D、過濃混合氣8、混合氣過濃時，二氧化錯型氧傳感器的輸出電壓是（D）。A、0VB、0.1VC、0.5VD、0.9V9 .對于熱線式空氣流量傳感器來說，當(dāng)進(jìn)氣量從小到大的過程中，以下說法正確的是（B）A、信號電壓將由大變小B、信號電壓將由小變大C、信號電壓將保持不變D、信號電壓將先變大再變小10 .汽油發(fā)動機(jī)燃油壓力高于規(guī)定值可能由于以下情況中（A）引起。A、壓力調(diào)節(jié)器損壞B、燃油濾清器阻塞C油泵濾網(wǎng)被

13、污染D噴油器阻塞11 .下列哪種值用來確定汽油的標(biāo)號（B）A、燃點B、辛烷值C、粘度D純度12 .噴油器被驅(qū)動的時間長度稱為（C）A、中斷方式B、脈沖方式C、脈沖寬度D、開環(huán)狀態(tài)13 .汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管回火的原因可能有（B）。A、混合氣太濃日混合氣太稀C點火提前角過大D、氣缸壓力不足14 .汽油發(fā)動機(jī)排氣管放炮的原因有（B）。A、點火提前角過大B、混合氣過濃C混合氣過稀D、燃燒室積炭過多15 .現(xiàn)代發(fā)動機(jī)為提高氣缸的充氣效率，當(dāng)?shù)退龠\(yùn)轉(zhuǎn)時，其進(jìn)氣管的變化為（A）。A變長變細(xì)B變短變細(xì)C變短變粗D變長變粗16 .電子節(jié)氣門系統(tǒng)中節(jié)氣門控制電動機(jī)現(xiàn)在比較多地采用（D）電動機(jī)。A.步進(jìn)B.交流C.三

14、相D直流17 .車載故障自診斷系統(tǒng)的英文簡稱是（B）。A.DTCB.OBDC.BUSD.ECU18 .電控汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力是（B）MPaA.0.4-0.6B.0.2-0.3C.0.6-0.9D.2-319 .汽油噴射系統(tǒng)電動汽油泵的形式通常是（D）。A.斜盤式B.柱塞式C.膜片式D.渦輪泵二、判斷題：1 .冷卻液溫度傳感器與混合氣濃度無關(guān)。（X）2 .電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)無故障碼，說明發(fā)動機(jī)一切正常。（X）3 .拆裝電腦聯(lián)接插頭時，一定要切斷點火開關(guān)。（V）4 .空氣流量計出現(xiàn)故障時EC36法確定噴油量，所以發(fā)動機(jī)不能起動。（X）5 .閉環(huán)控制精度高，不受發(fā)動機(jī)各零件老化、磨損的影響。（

15、V）6 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使油管中的汽油壓力與進(jìn)氣歧管中的壓力差保持恒定。（V）7 .電子節(jié)氣門系統(tǒng)中，節(jié)氣門的實際開度與司機(jī)的控制不一定完全相同。（，）8 .熱線式空氣流量計檢測的是空氣的體積。（x）9 .空燃比為12.5的混合氣是濃混合氣。（V）10 .霍爾元件式傳感器為有源傳感器，電磁感應(yīng)式為無源傳感器。（V）11 .二氧化錯型氧傳感器也稱電阻型氧傳感器（X）12 .目前電控汽油噴射壓力一般都在250350KPa左右。（V）13 .目前電控發(fā)動機(jī)怠速控制閥主要有節(jié)氣門直動式和旁通式二種。（V）14 .空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，稱為過量空氣系數(shù)。（X）15 .采用壓力傳感器間接檢測進(jìn)氣量

16、的為“L”型燃油噴射系統(tǒng)。（X）16 .閉環(huán)控制只適用于發(fā)動機(jī)的部分工況。（V）17 .安裝完節(jié)氣門體后必須要做自適應(yīng)設(shè)定。（V）C 任何狀態(tài)下A ）不變D與轉(zhuǎn)速無關(guān)B ）不變D與負(fù)荷無關(guān)通電時A 氧傳感器 B 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器C 爆振傳感器D 水溫傳感器5、一般六缸發(fā)動機(jī)點火順序為（B ） 。A 132465 B 153624C 1356426、在發(fā)動機(jī)點火直列波波形圖上，發(fā)現(xiàn)第三缸點火電壓D 12345616kV,其余缸為12kV,可能的原因是（ D ）。A第三缸噴油嘴漏油C該缸活塞環(huán)漏氣嚴(yán)重B第三缸火花塞積炭嚴(yán)重D 該缸火花塞間隙過大第四部分點火、單選題1電火花是在斷電器觸點（A）產(chǎn)生的

17、。A打開時B閉合時2發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增高時，點火提前角應(yīng)（A增大B減小C3發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大時，點火提前角（A增大B減小C4實現(xiàn)點火提前角閉環(huán)控制的傳感器是（C）。7. 電子點火系與傳統(tǒng)點火系的主要區(qū)別是利用晶體管來切斷（A）A.初級繞組的電流B 次級繞組的電流C.初級繞組的電壓D.次級繞組的電壓8. 能對點火提前角進(jìn)行精確控制的是（C）。A.傳統(tǒng)點火系B.電子點火系C.微機(jī)控制點火系D.磁電機(jī)點火系9. 現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)火花塞電極間隙一般為（B）mm。A.0.60.8B.1.01.2C.1.52.0D,2.22.610. 汽油機(jī)排氣中有害成分濃度最大的物質(zhì)是（C）A.HCB.NOXC.COD.CO211

18、. 現(xiàn)代汽車一般采用炭罐凈化技術(shù)，其功能主要是（D）。A.提高經(jīng)濟(jì)性B.減少NO的排放C.減少COCO的排放D.減少HC的排放12. 發(fā)動機(jī)排放的有害氣體中CHKt合物主要是（A）產(chǎn)生的。A.蒸發(fā)、淬冷層B.過濃缺氧C.高溫富氧D霧化不良、過濃13. 發(fā)動機(jī)排放的有害氣體中COi要是（B）產(chǎn)生的。A.蒸發(fā)、淬冷層B.過濃缺氧C.高溫富氧D混合氣過稀14. 發(fā)動機(jī)排放的有害氣體中NOX氤氧化合物）主要是（C）產(chǎn)生的。A.蒸發(fā)、淬冷層B.過濃缺氧C.高溫富氧D霧化不良、過濃15. 目前我國現(xiàn)行的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是（A）。A.國出B.國IVC.歐出D歐IV16. 發(fā)動機(jī)一旦產(chǎn)生爆震，微機(jī)控制點火系統(tǒng)則采

19、用（D）的方法防止爆震。D 減小點火提前角A.降低初級電流B.降低初級電壓C.增大點火提前角17. 發(fā)動機(jī)采用雙缸同時點火控制方式時，當(dāng)一缸在有效點火時，另一個處于（C）行程。A.進(jìn)氣B.壓縮C.排氣D作功18在發(fā)動機(jī)的尾氣排放物中。通過測試二氧化碳值，可以判斷（C）。A.發(fā)動機(jī)是否燒機(jī)油B.EGR閥的工作狀態(tài)C.發(fā)動機(jī)的效率D.PCV閥的工作狀態(tài)19. 電子點火模塊是由半導(dǎo)體元器件組成的電子（B）電路。A.放大B.開關(guān)C.整流D調(diào)壓二、判斷題：1 .汽油發(fā)動機(jī)點火時間過遲會造成發(fā)動機(jī)行使時動力不足，溫度過高。（V）2 .點火線圈實際上就是一個脈沖變壓器。（V）3 .發(fā)動機(jī)發(fā)生爆振時，點火提前

20、角應(yīng)適當(dāng)增大。（X）4 .具有四個側(cè)電極的火花塞可同時產(chǎn)生四個電火花。（X）5 .最佳點火提前角，隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷因素等的變化而變化（V）6 .火花塞裙部較長時，散熱效果好，所以稱為冷型火花塞。（x）7 .閉磁路點火線圈比開磁路點火線圈體積小。（V）8 .點火器的功能是接收點火控制信號，接通和斷開初級線圈電流。（V）9 .電子點火系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)點火提前角的閉環(huán)控制（X）10 .三元催化器失效的原因一般是排氣中鉛化物、碳煙、焦油等引起的（V）11 .相同排量的柴油車比汽油車排放污染大。（X）12 .混合氣過濃會使CO和CHE放量增多。（,）13 .沒有裝二次空氣噴射系統(tǒng)的汽車一定達(dá)不到歐m標(biāo)準(zhǔn)

21、。（V）14 .當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度時，二次空氣系統(tǒng)開始投入工作。（X）15 .廢氣再循環(huán)的作用是減少HCCO和NOx的排放量。（X）D. 扭轉(zhuǎn)減震器D.制動帶D.花鍵齒輪A. 渦輪B. 泵輪C. 導(dǎo)輪D. 太陽輪第五部分傳動、單項選擇題1. 在離合器分離時，推動離合器分離軸承的零部件是（B）。A.壓盤B.分離叉C.離合器片2. 離合器主動部分包括飛輪、離合器蓋和（A）。A壓盤B從動盤C從動軸D壓緊彈簧3. 鎖止型液力變矩器內(nèi)的瑣止裝置為（B）。A.單向離合器B.摩擦片C.導(dǎo)輪4. 差速器的齒輪通常為（C）。A.準(zhǔn)雙曲面齒輪B.斜齒輪C.錐形齒輪5. 主減速器的作用是（B）。A.減小扭矩B

22、.降低轉(zhuǎn)速增大扭矩C.增大轉(zhuǎn)速D.增大附著力7. 液力變矩器之所以能起到變扭作用，是由于它在結(jié)構(gòu)上比偶合器多了一個（C）。8. 造成手動變速器亂擋的原因是（C）。A. 嚙合齒輪錐形磨損B. 自鎖裝置失效C. 互鎖裝置失效D. 同步器失效10. 下列哪個齒輪傳動比表示超速（A. 2.15B.1 ： 1C )檔。C. 0.85 D .4.2511 下列元件中（ C ）不屬于行星齒輪機(jī)構(gòu)的組成部分。A 行星輪 B 太陽輪 C 渦輪 D 齒圈12以下對變速器功用準(zhǔn)確描述的是（D ） 。A.變扭、變速 B.變速、變向 C .變扭、變向D 變扭、變速、變向13裝有自動變速器的汽車，啟動發(fā)動機(jī)時換檔桿應(yīng)該位

23、于（ A ） 。A "P'或 " N"B "2” 或 “1" C"R”D “D”15對于一個五檔變速器來說傳動比最小的檔位是（D ） 。A 一檔 B 倒檔 C 四檔 D 五檔16. 無級變速器CVT(Continuously Variable Transmission)采用的變速機(jī)構(gòu)是（ D ） 。A. 行星齒輪式B. 定軸齒輪式C. 蝸輪蝸桿式D. 金屬帶式17. 確保自動變速器只有當(dāng)選檔操縱手柄位于P 位或 N 位時才能起動發(fā)動機(jī)的是（ C）。A. 節(jié)氣門位置傳感器 B. 加速踏板 C. 空檔起動開關(guān)D.行駛模式選擇開關(guān)1

24、8. 汽車變速器的潤滑方式是（ A ） 。A. 飛濺潤滑B. 潤滑脂潤滑C. 自潤滑 D. 無需潤滑19. 三軸式變速器在空檔時，變速器（ B ）A. 第一軸與中間軸轉(zhuǎn)動方向一致B. 第一軸與中間軸轉(zhuǎn)動方向相反C.第一軸與中間軸不轉(zhuǎn)動D.第一軸轉(zhuǎn)動，中間軸不轉(zhuǎn)動20. 失速試驗用于檢查液力變矩器在失速狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)所達(dá)到的（ A ） 。A. 最高轉(zhuǎn)速B. 最大轉(zhuǎn)矩22四輪驅(qū)動汽車的后驅(qū)動橋與（ BA.變速器B.分動器 C二、判斷題1.變速器互鎖裝置失效會引起亂擋。C. 最大功率D 最大效率）連接。.前驅(qū)動橋D.離合器（，）3 .電子控制自動變速器具備自診斷功能，但蓄電池電壓過低時會引起診斷失誤

25、。（V ）4 . 雙曲線齒輪和普通齒輪油可互換使用。5 .自動變速器中，變矩器的功用主要是柔和傳遞扭矩，自動增大輸出的扭矩 2-4倍。（V ）6 .自動變速器鎖止離合器接合時可以降低自動變速器的油溫。（V）7 .轎車的巡航定速系統(tǒng)開啟后可通過踩剎車的方式解除。（V）8 .自動變速器的失速試驗可以檢查換檔執(zhí)行元件的工作狀態(tài)（V）9 .自動變速器與手動變速器相比的優(yōu)點是舒適性好，換檔無沖擊。（，）10 .液力變矩器中起增大轉(zhuǎn)矩作用的元件是導(dǎo)輪。（V）11 .變速器的檔位越多，對發(fā)動機(jī)工作越有利，同時汽車的動力性經(jīng)濟(jì)性也越好。（V）12 .汽車上所用的球叉式萬向節(jié)屬于不等速萬向節(jié)。（X）13 .液力

26、變矩器可在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)減速增扭。（V）14 .在進(jìn)行自動變速器修理時，檢查所有離合器密封圈，把磨損的進(jìn)行更換。（X）15 .轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中與車輪相連的半軸必須分成兩段，中間用不等速萬向節(jié)連接。（X）16 .CVT變速器也稱為無級變速器。（,）第六部分行駛、單項選擇題1. 目前大多數(shù)轎車都是采用（D）。A.邊梁式車架；B.中梁式車架；C.綜合式車架；D.承載式車身2. 車輪前束的作用是消除因（A）所造成的不良影響。A、車輪外傾B、主銷內(nèi)傾C、主銷外傾D、主銷后傾3. 前輪前束值的調(diào)整，是通過調(diào)整（B）實現(xiàn)的。A.轉(zhuǎn)向節(jié)臂B.橫拉桿C.轉(zhuǎn)向節(jié)D.縱拉桿4. 輪胎胎側(cè)平衡點標(biāo)記，在裝胎時應(yīng)與胎嘴成（

27、D）對裝。A.對應(yīng)B.60°C.120°D.180°5. 橫向穩(wěn)定桿在汽車處在（B）時起作用。A.車身垂直振動時B.汽車轉(zhuǎn)彎時C.汽車縱向振動時D.坡道行駛時6. 為提高汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，通常車輪的外傾角設(shè)為（B）。A.正值B.負(fù)值C.零D.以上不能確定7. 載重汽車懸掛的緩沖裝置是（D）。A.盤彈簧B.環(huán)形彈簧C.蝶形彈簧D.板彈簧8. 若輪胎的規(guī)格表示為205/70SR15TL，則其中的205表示（D）。A.輪輞直徑B.扁平率C.速度級別D.輪胎斷面寬度10. 汽車在高速公路行駛時，前輪的自動回正作用是由（A）實現(xiàn)的。A主銷后傾B.主銷內(nèi)傾C.前輪外傾D.前輪前

28、束11. 汽車在各種行駛條件下，抵抗傾覆和側(cè)滑的能力叫做汽車的（B）。A.平順性B.穩(wěn)定性C通過性D.越野性13. 為了衰減振動提高汽車行駛的平順性，需要在懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝（B）A.橡膠彈簧B.減振器C.橫向穩(wěn)定器D.氣體彈簧14. 汽車用減振器廣泛采用的是（B）。A、單向作用筒式R雙向作用筒式C、擺臂式D、阻力可調(diào)式二、判斷題1 .雙向作用筒式減振器在壓縮行程阻尼力大，伸張行程阻尼力小。（X）2 .前輪定位中，前束調(diào)整不當(dāng)會造成輪胎異常磨損，對行駛阻力沒有影響。（X）3 .獨(dú)立懸架是兩側(cè)車輪分別安裝在斷開式車軸兩端，每段車軸和車輪單獨(dú)同彈簧與車架相連。（，）4 .減振器的阻尼力越大，

29、消除振動越快。（V）5 .空氣彈簧的懸架需要單獨(dú)的空氣壓縮機(jī)進(jìn)行工作。（，）6 .汽車懸架裝置采用油氣彈簧，能較為方便地調(diào)整車架或車身高度。（V）7 .裝子午線輪胎汽車的前束應(yīng)大于斜交輪胎。（X）10 .汽車行駛的充分必要條件是驅(qū)動力大于滾動阻力和空氣阻力。（X）11 .前輪定位中，前束調(diào)整不當(dāng)會造成輪胎異常磨損，對行駛阻力沒有影響。（X）13 .在進(jìn)行動平衡操作時，應(yīng)該先檢查輪胎的壓力是否正常。（V）14 .在進(jìn)行四輪定位操作時，可以先調(diào)整前束，再調(diào)整外傾。（X）15 .更換后的輪胎壓力傳感器不要放在車中，否則會影響其他傳感器的正常工作。（V）16 .為了防止輪胎過熱產(chǎn)生爆胎，可以給汽車輪胎

30、充加氮?dú)狻＃╒）17 .子午線輪胎是簾布層簾線與胎面中心線成90。角。（，）18 .主銷后傾角變大，會使轉(zhuǎn)向沉重。（V）19 .為了汽車具有縱向和橫向的穩(wěn)定性，汽車的重心越低越好。（V）22 .空氣阻力與汽車的外形有關(guān)，而與汽車的行駛速度無關(guān)。（X）23 .輪胎氣壓過低會使燃料消耗增加。（V）第七部分制動、單項選擇題1 .遇到汽車制動性能不良，應(yīng)當(dāng)首先檢查（B）是否妥當(dāng)。A.分離杠桿B.踏板自由行程C.制動間隙D.制動分泵2 .盤式制動器的制動片與制動分泵之間通常（C）。A.安裝磨損報警片B涂有鈣基潤滑脂C.安裝消除制動噪聲的墊片D.以上都不對3. 地面制動力是滑動摩擦的約束力，它的最大值不能

31、超過（B）。A.制動力B.附著力C.摩擦力D.驅(qū)動力4. 鼓式車輪制動器的旋轉(zhuǎn)元件是（B）。A.制動蹄B.制動鼓C.摩擦片D.車輪5. ABS在車輪抱死時將液壓系統(tǒng)壓力（C）。A.保持不變B.升高C降低D.以上都不正確6. EPB是（D）。A、安全氣囊系統(tǒng)B、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)C、電控防抱死系統(tǒng)D、電子手剎車7. 在汽車制動過程中，如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能（A）。A. 失去轉(zhuǎn)向性能B. 甩尾 C. 正常轉(zhuǎn)向D. 掉頭8. 各車輪制動蹄回位彈簧拉力相差懸殊會造成（D）。A制動失效B制動不靈C制動拖滯D制動跑偏9. ESP是(D)A安全氣囊系統(tǒng)B、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)C 、電控防抱死

32、系統(tǒng)D 、電子穩(wěn)定程序10. 汽車直線行駛時，若因制動車輪抱死，則（D）輪抱死更具有危險性。A.前輪B.左輪C.前后同時D.后輪11. 前進(jìn)和倒車時制動效能相同的制動器有（B）。A.雙領(lǐng)蹄式制動器B.領(lǐng)從蹄式制動器C.單向自增力式制動器D.雙從蹄式制動器12地面制動力是滑動摩擦的約束力，它的最大值不能超過（B）。A.制動力B.附著力C.摩擦力D.驅(qū)動力13.ABS在車輪抱死時將液壓系統(tǒng)壓力（C）。A.保持不變B.升高C.降低D.以上都不正確二、判斷題1 .引起車輪制動跑偏的主要原因是左右兩輪胎的氣壓不等。（X）2 .各種制動液因作用相同，所以可以互用。（X）3 .夏季行車，發(fā)現(xiàn)輪胎溫度過高，可

33、用冷水澆輪胎或放氣。（X）4 .氣壓制動比液壓制動結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、制動柔和。（X）5 .經(jīng)驗證明，制動時如果迅速交替地踩下和放松制動踏板，能提高制動效果。（V）6 .目前汽車制動防抱死裝置的轉(zhuǎn)速傳感器，只有電磁式的。（X）7 .ABS系統(tǒng)根據(jù)車輪轉(zhuǎn)動情況，隨時調(diào)節(jié)制動力來防止車輪抱死。（V）8 .車輪制動器的制動作用是由制動蹄和制動片之間的摩擦阻力來實現(xiàn)的。（V）9 .發(fā)動機(jī)熄火后真空助力器仍能起助力剎車的作用。（X）第八部分轉(zhuǎn)向一單項選擇題1. 汽車轉(zhuǎn)向沉重，頂起前橋，轉(zhuǎn)動方向盤，感到轉(zhuǎn)向輕便，則故障出在（A）。A.行駛系B.轉(zhuǎn)向器C.轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)D.轉(zhuǎn)向拉桿2. 汽車向左轉(zhuǎn)彎時，左前輪

34、的偏轉(zhuǎn)角度（A）右前輪的偏轉(zhuǎn)角度。A.大于B.小于C.等于D.不一定3. 汽車行駛時，路面作用在車輪上的力經(jīng)過轉(zhuǎn)向器可大部分傳遞給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為（A）轉(zhuǎn)向器。A.可逆式；B.不可逆式；C.極限可逆式；D.極限不可逆式4. 采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器時，由于不需要（C），所以轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)簡單。A轉(zhuǎn)向節(jié)臂；B轉(zhuǎn)向盤；C轉(zhuǎn)向搖臂；D轉(zhuǎn)向橫拉桿5. 廣泛應(yīng)用于輕微型車上的動力專項裝置的形式是（A）。A.齒輪齒條式B.循環(huán)球式C.蝸桿曲柄指銷式D.蝸桿滾輪式6. 下面哪種轉(zhuǎn)向器具有兩級傳動副（B）。A.齒輪齒條式B.循環(huán)球式C.蝸桿曲柄指銷式D.蝸桿滾輪式7. 對轉(zhuǎn)向輪不具有回正作用的是（A）。A.車

35、輪前束B.主銷內(nèi)傾C.主銷后傾8. 在四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速轉(zhuǎn)向時前后輪的偏轉(zhuǎn)方向是（D）。A.大角度同向B.反向C.后輪不偏轉(zhuǎn)D.小角度同向9罰$是（B）。C 電控防抱死系統(tǒng)D 電子穩(wěn)定程序B. 外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點的距離A.安全氣囊系統(tǒng)B.電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)10. 轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（B）。A.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離C.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離D.外轉(zhuǎn)向輪之間的距離12. 轉(zhuǎn)向系角傳動比越大，轉(zhuǎn)向時駕駛員越（A）。A.省力B.費(fèi)力C.沒有變化D.變化不大13. 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪（C）B. 只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)A.只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)C.既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)D.公轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)都沒有

36、14. 汽車用減振器廣泛采用的是（B）。A.單向作用筒式B.雙向作用筒式C.擺臂式D.阻力可調(diào)式15. 絕大多數(shù)貨車采用下列中的哪種布置形式：（B）A.FFB.FRC.MRD.4WD16. 下列萬向傳動裝置屬于不等速萬向節(jié)的是（A）A.普通十字軸式萬向節(jié)B.球叉式萬向節(jié)C.球籠式萬向節(jié)D.雙聯(lián)式萬向節(jié)17. 同步器錐面磨損喪失工作能力會造成變速器（A）A.換檔困難B.異響C.漏油D.跳檔三.判斷題1 .動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，常壓式以其響應(yīng)快，轉(zhuǎn)向靈敏度高，在汽車中得到廣泛應(yīng)用。（D）2 .轉(zhuǎn)向輪繞著主銷擺動。（V）3 .動力轉(zhuǎn)向油泵有故障時，汽車轉(zhuǎn)向車輪不會偏轉(zhuǎn)。（X）4 .齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向盤

37、自由行程可以通過調(diào)整齒輪與齒條之間的5 .轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大將使轉(zhuǎn)向沉重。（X）6 .前輪最大轉(zhuǎn)向角左右應(yīng)相等。（X）7 .轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的球頭磨損可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向時車輪擺陣。（V）8 .主拉桿彎曲變形會造成車輪單邊轉(zhuǎn)向不足。（V）9 .橫拉桿兩端的螺紋一個是左旋，一個為右旋。（V）10 .當(dāng)拆下帶有安全氣囊的方向盤之前，應(yīng)先將蓄電池電纜拆下。（，）11 .前輪轉(zhuǎn)向角過大會引起輪胎橫向側(cè)移。（V）第九部分電源一、單選題1、下列哪項不是免維護(hù)蓄電池的特點（C）可直觀了解蓄電池的存電情況D 比傳統(tǒng)蓄電池有更大的啟動功率A.不需補(bǔ)加電解液BC.一般不需要補(bǔ)充充電，壽命長2甲蓄電池的型號為“6QAW100“，

38、乙蓄電池的型號為“6QA40”，對于兩者描述正確的是（C）A.單格數(shù)不同B.用途不同C.額定容量不同D.存儲方式不同3. 汽車用交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生磁場的裝置是（B）A.定子B.轉(zhuǎn)子C.皮帶輪D.整流器4. 甲乙在討論電源系統(tǒng)的電路，甲說發(fā)動機(jī)正常工作時，只要充電指示燈常亮，就說明發(fā)電機(jī)不發(fā)電了；乙說充電指示燈亮只能說明充電系統(tǒng)有故障。你認(rèn)為（B）A.甲對B.乙對C甲乙者B對D.甲乙都不對5. 汽車用交流發(fā)電機(jī)將交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姷难b置是（D）A.定子B.轉(zhuǎn)子C.電壓調(diào)節(jié)器D.整流器6. 汽車發(fā)電機(jī)給蓄電池充電類似（C）方法充電A.脈沖充電B.去硫化充電C.定電壓充電D.定電流充電7. 甲說“一般交

39、流發(fā)電機(jī)不具備反極性保護(hù)能力”，乙說“如果蓄電池極性接反，就會損壞發(fā)電機(jī)的整流管”；正確的說法是（C）。A.只有甲對B.只有乙對C.都對D.都不對8. 下面關(guān)于發(fā)電機(jī)前后端蓋的說法不正確的是（D）。A.應(yīng)用非導(dǎo)磁材料B.支撐轉(zhuǎn)子總成C.用鋁合金制造D.構(gòu)成磁路的一部分9. 甲說“蓄電池可吸收電路中出現(xiàn)的瞬時過電壓，起到穩(wěn)定汽車上的電源電壓的作用”，乙說“正常情況下，交流發(fā)電機(jī)不能在斷開蓄電池的情況下運(yùn)行”。下列說法正確的是（C）A.只有甲對B.只有乙對C.都對D.都不對10. 免維護(hù)蓄電池中，內(nèi)裝式密度計指示（C）時，表明蓄電池處于充滿電狀態(tài)。A.白色B.黑色C.綠色D.黃色11. 下面對鉛蓄

40、電池用的電解液描述正確的是（A）A.是由濃硫酸和蒸儲水配制而成B.是由濃硫酸和防凍液配制而成C是由濃硫酸和自來水配制而成D.電解液不足時，需要補(bǔ)充電解原液12蓄電池供電能力用（B）表示A.額定電壓B.容量C.供電電流D.內(nèi)阻13 .編號為“6QW-105D”的蓄電池，其編號中“W的含義是（C）A.是白色殼體蓄電池B.表示蓄電池的用途C蓄電池類型為免維護(hù)D表示低溫啟動性能好14 .蓄電池電解液消耗過快主要由以下原因造成的（A）A.充電電流過大B.充電電流過小C.充電電流不穩(wěn)定D.電解液溫度過高15以下哪項不是鑒別舊蓄電池極性有效的方法（C）。A.電瓶極性符號B.電瓶極樁顏色C.電瓶極樁粗細(xì)D.儀

41、表檢測二、判斷題1.交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生磁場；起動機(jī)轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。（V）2.交流發(fā)電機(jī)中，用三只正二極管和三只負(fù)二極管構(gòu)成三相全波橋式整流電路。（V）3 .安裝蓄電池電纜時，應(yīng)先安裝蓄電池的負(fù)極，以免造成蓄電池短路。（x）4 .11管交流發(fā)電機(jī)與普通6管相比，可以提高輸出功率、又可以控制充電指示燈電路。（v）5 .配置電解液時，需先將蒸餾水放入容器，然后將濃硫酸沿容器壁緩慢加入水中，并不斷攪拌均勻。（V）6 .發(fā)電機(jī)上硅二極管具有雙項導(dǎo)電性，其正、反向電阻不同，可用萬用表測量其好壞。（X）7 .汽車采用兩個電源，蓄電池為主電源；主要作用為起動機(jī)提供啟動電流。（X）8 、蓄電池是一

42、種既能將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，也能將電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能的可逆低壓直流電源。（V）9 .拆卸蓄電池時應(yīng)先拆負(fù)極樁，以防止扳手和車身相碰造成短路。（V）10 .用救援車輛蓄電池跨接啟動蓄電池失效車輛時要，要使用優(yōu)質(zhì)銅質(zhì)電纜，并保持救援車輛著火狀態(tài)。（，）11 .蓄電池長時間充電不足，會導(dǎo)致極板鉛化，縮短蓄電池使用壽命。（V）12 .汽車上使用的蓄電池進(jìn)行的是定電壓充電，不可能使蓄電池充足，為了有效防止極板硫化，最好每2-3個月進(jìn)行一次補(bǔ)充充電。（V）13 .發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的作用是在轉(zhuǎn)速升高時能自動調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)輸出電壓，將其控制在規(guī)定范圍內(nèi)，以防止電壓過高。（V）14 .蓄電池除了向用電設(shè)備和控制裝置供電

43、外，沒有其他作用。（X）15 .交流發(fā)電機(jī)發(fā)電時，轉(zhuǎn)子中產(chǎn)生的是三相交流電。（X）第十部分線路診斷一、單選題1在汽車上，任何一個電路中的電流都是從電源（C）經(jīng)保險控制裝置用電設(shè)備后，通過金屬車身流入電源負(fù)極構(gòu)成回路。A.負(fù)極B.發(fā)電機(jī)C.正極D.導(dǎo)線2. 下面的繼電器功用描述錯誤的是（D）A.保護(hù)電器設(shè)備B.便于實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制C.小電流控制大電流D.可以增大電流3. 若汽車電路上熔斷器座過熱可能是由于（D）原因所致。A.負(fù)荷過小B.用電器短路C.熔斷器太小D.熔斷器接觸不良4. 在德系車型電路圖中，常供電線是（A）號線A.30號B.15號C.X號D.31號5. 檢測線路故障的直觀法是憑檢修者的直

44、觀感覺即（C）等來檢查和排除故障。A“望聞問切”B“聽聞品嘗”C“聽摸聞看”6. 汽車上各種用電設(shè)備都采用（C）方式與電源連接。A.串聯(lián)B.先串后并C.并聯(lián)D.先并后串7. 汽車電氣設(shè)備的連接導(dǎo)線按承受電壓的高低可分為（C）A.單股、多股導(dǎo)線B.銅質(zhì)、鋁質(zhì)導(dǎo)線C.高壓、低壓導(dǎo)線D.紅色、黑色導(dǎo)線8汽車用電設(shè)備導(dǎo)線的選擇使用，需按負(fù)載（A）大小選擇導(dǎo)線截面積為基準(zhǔn)。A.電流B.電阻C.電壓D.電位9在國產(chǎn)車中，大多線束搭鐵線采用（B）顏色導(dǎo)線。A.棕色B.黑色C.綠黃色D.白黑色汽車發(fā)動機(jī)一些傳感器信號導(dǎo)線需采用（B）線纜。A.低壓線B.屏蔽電纜C.高壓導(dǎo)線D.數(shù)據(jù)總線二、判斷題1.當(dāng)汽車上某用

45、電裝置功率較大時，為了減少開關(guān)熱負(fù)荷，減少線路壓降，需通過繼電器控制完成。（，）2 .在國產(chǎn)車系中，大多線束搭鐵線采用棕顏色導(dǎo)線。（X）3 .更換熔斷器，一定要采用比原標(biāo)稱值大的的熔斷器。（x）4繼電器是用較小的電流控制較大電流的一種“自動開關(guān)”在電路中起到安全保護(hù)、轉(zhuǎn)換電路等作用。（V）5 .汽車上所有用電設(shè)備的負(fù)極都與車身金屬部分用導(dǎo)線連接。（X）6 .在汽車上所有用電設(shè)備額定電壓都必須為12V或24V。（X）7 .常開繼電器的觸點是斷開的，只有動作后觸點才導(dǎo)通。（，）8 .用數(shù)字萬用表進(jìn)行直流電流測量時，萬用表應(yīng)與被測電路并聯(lián)。（X）9 .汽車上所有的線路連接都必須采用單線制，負(fù)極與車身

46、連接。（X）第十一部分燈光、單選題1汽車燈泡頻繁燒壞的原因（C）A.電源線路斷路B.熔絲燒毀C.電壓調(diào)節(jié)器損壞發(fā)電壓失調(diào)D.電壓過低2. 下面那一項不是避免汽車前照燈炫目的措施（C）A.會車時采用遠(yuǎn)近光變換B.采用非對稱光形C.采用新形光源氤氣大燈D采用雙絲帶遮光屏燈泡3. 在調(diào)整光束位置時，對具有雙絲燈泡的前照燈，甲認(rèn)為“以調(diào)整近光光束為主”，乙認(rèn)為“以調(diào)整遠(yuǎn)光光束為主”你認(rèn)為（A）。A.甲對B.乙對C.甲、乙都對D.甲、乙都不對4. 下列論述錯誤的是（B）。A.鹵素?zé)襞莶Ａ险瓷嫌蜁s短燈泡的使用壽命。切勿用手觸碰燈泡的玻璃。B.更換新的燈泡時，要使用比原來燈泡瓦特數(shù)更大的新燈泡。C.燈泡

47、更換完畢后，確認(rèn)檢查其運(yùn)行狀況。因此必須快速更換D ）。D拆下大燈燈泡數(shù)小時后未安裝會導(dǎo)致異物或水分進(jìn)入大燈裝置內(nèi)，或使用布等蓋住燈泡的安裝位置。5. 高位制動燈常使用發(fā)光二極管的原因可以排除下列各項中的（A.發(fā)光二極管通電即亮B.發(fā)光二極管對震動不敏感C.使用壽命遠(yuǎn)高于白熾燈泡D.發(fā)光二極管的光比白熾燈泡亮6. 發(fā)光強(qiáng)度高、能耗低、使用壽命長、無燈絲的汽車前照燈是（D）A.鹵素?zé)鬊.高亮度白熾燈C.二極管燈D.氤燈7. 汽車前霧燈光色為（B）,因為這種顏色光線波長較長，透霧性好。A,紅色B,橙黃色C,藍(lán)色D.白色8. 鹵素?zé)魪耐庑紊戏炙姆N，其中（D）為雙絲燈泡，廣泛用于前照燈。AH1BH2C

48、H3DH49. 兩側(cè)轉(zhuǎn)向燈閃光頻率不同的原因可能（C）。A.閃光器故障B.電源電壓不穩(wěn)C.兩側(cè)燈泡功率不同D.轉(zhuǎn)向開關(guān)故障10. 為了不讓射出的光束過窄，前照燈上裝有（A）。A.配光鏡B.反光鏡C.遮光屏D.凸透鏡二、判斷題1 .氤氣大燈功率一般為90100W所用電壓為20000V左右的高壓電。（X）2 .前照燈檢查方法有兩種，分別是屏幕調(diào)試法和儀器調(diào)試法。（V）3 .氙氣燈中的安定器起升壓作用將直流12伏電壓升到36V以左右，激活惰性氣體，電離放電。（X）4 .國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，要對汽車前照燈的光照度和光束照射位置進(jìn)行檢查。（V）5 .前照燈鹵素?zé)襞輧?nèi)充入的是僦氣和氮?dú)獾幕旌隙栊詺怏w（X）6 .

49、氤氣燈內(nèi)石英燈泡內(nèi)充注的是僦氣、水銀、金屬鹵化物（X）7 .昏暗自動發(fā)光裝置的光亮傳感器，安裝在前中網(wǎng)（通風(fēng)格柵）后，接受前面的光線（X）8 .四燈制前照燈并排安裝時，裝于外側(cè)的一對應(yīng)為近光燈、遠(yuǎn)光雙光束燈，內(nèi)側(cè)一對應(yīng)為遠(yuǎn)光單光束。（V）9 .一般情況下主轉(zhuǎn)向燈的功率為21皿側(cè)轉(zhuǎn)向燈的功率為5W光色為琥珀色（,）10半封閉前照燈又叫真空燈，其反射鏡和配光鏡玻璃制成一體，形成燈泡，里面充滿惰性氣體。（X）11 .前照燈調(diào)整時雙光束燈以調(diào)整遠(yuǎn)光光束為主。（X）12 .轉(zhuǎn)向燈閃爍由閃光器控制，轉(zhuǎn)向閃光器必須單獨(dú)設(shè)置，不得與危險報警燈閃光器共用。（X）13、對前照燈要求是能照亮前方50米路面的障礙物。（X）14 .汽車照明燈有前照燈、轉(zhuǎn)向燈、霧燈、頂燈、儀表燈和工作