汽車設(shè)計(jì)方案(根據(jù)陽光助學(xué)中心講課整理)

1、第一章1、汽車形式的選擇包括包括軸數(shù)、驅(qū)動(dòng)形式、布置形式。2、 乘用車的布置形式有：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）、發(fā)動(dòng)機(jī) 后置后輪驅(qū)動(dòng)（ R R） 。 p9-p11發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的 優(yōu)點(diǎn) ：前橋軸荷大，有明顯的不足轉(zhuǎn)向；越過障礙的能力高；主減速 器和變速器裝在一個(gè)殼體內(nèi)， 結(jié)構(gòu)緊湊； 且不需要在變速器和主減速器之間設(shè)置傳動(dòng)軸， 車 內(nèi)地板凸包高度可降低， 有利提高乘坐舒適性；發(fā)動(dòng)機(jī)布置在車軸外， 軸距可縮短，有利于 提高汽車的機(jī)動(dòng)性； 發(fā)動(dòng)機(jī)散熱好； 行李廂空間大；容易改裝成客貨兩用車或救護(hù)車； 供暖 機(jī)構(gòu)簡單， 因管路短而效率高； 操縱機(jī)構(gòu)簡單；發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)能縮

2、短汽車的總長， 加之取消 了傳動(dòng)軸，消耗的材料減少，整備質(zhì)量減輕；發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，主減速器需用圓柱齒輪，降低 了制造難度，裝配時(shí)不必進(jìn)行齒輪調(diào)整， 另外，變速器和主減速器可用同一種潤滑油。 主要 缺點(diǎn)是 ：前輪驅(qū)動(dòng)并轉(zhuǎn)向需采用等速萬向節(jié)， 結(jié)構(gòu)和制造工藝復(fù)雜；前輪負(fù)荷重，工作條件 惡劣，前輪胎壽命短；爬坡能力降低，后軸負(fù)荷小，加上制動(dòng)時(shí)軸荷前移，后輪容易抱死引 起汽車側(cè)滑；一旦發(fā)生正面碰撞，發(fā)動(dòng)機(jī)及附件損失較大，維修費(fèi)用高。發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的 優(yōu)點(diǎn) ：軸荷分配合理， 有利于提高輪胎的使用壽命； 前輪不驅(qū)動(dòng)，不 需要采用等速萬向節(jié)，有利于減少成本；操縱機(jī)構(gòu)簡單；采暖機(jī)構(gòu)簡單，供暖效率高；發(fā)動(dòng) 機(jī)

3、冷卻好； 爬坡能力強(qiáng)； 容易改裝成客貨兩用車或救護(hù)車；行李廂空間大； 變速器與主減速 器分開，拆裝、維修容易，發(fā)動(dòng)機(jī)接近性好。主要 缺點(diǎn)是 ：地板上有凸起的通道，使后排中 部坐墊減薄， 影響乘坐舒適性； 發(fā)生正面碰撞時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)易進(jìn)入客艙， 使前排乘員嚴(yán)重受傷； 汽車總長、軸距、整備質(zhì)量均較大，影響燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的 優(yōu)點(diǎn) ：結(jié)構(gòu)緊湊； 駕駛員視野好； 排氣管道不需從地板下面通過，加 之無傳動(dòng)軸， 地板凸包只需容納操縱機(jī)構(gòu)的桿件， 改善了后排中間乘員的出入條件； 整車質(zhì) 量小；乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)；爬坡能力強(qiáng)機(jī)動(dòng)性好。3、長頭式貨車的優(yōu)缺點(diǎn)？ p14優(yōu)點(diǎn)： 維修方便

4、； 汽車滿載時(shí)前軸載荷小，有利于在壞路面行駛時(shí)提高汽車的通過性； 地板 低，駕駛員上下車方便；離合器、變速器操縱機(jī)構(gòu)簡單，易于布置；發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、氣味、震 動(dòng)、熱量對(duì)駕駛員影響??；發(fā)生正面碰撞時(shí)，駕駛員和前排乘員受傷較平頭車要好得多。 缺點(diǎn)：汽車總長和軸距都較長， 最小轉(zhuǎn)彎半徑大， 機(jī)動(dòng)性不好； 駕駛員視野好不如平頭車好； 面積利用率低。3、 汽車質(zhì)量系數(shù)的確定：整車裝備質(zhì)量M0?汽車的載客量和裝載質(zhì)量？質(zhì)量系數(shù)的解釋？ p19整車整備質(zhì)量：車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。質(zhì)量系數(shù)：汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值。4、整車布置的基準(zhǔn)線（面）

5、 ：車架上平面線、前輪中心線、汽車中心線、地面線、前輪垂直 線 p36第二章1、為保證離合器的良好工作性能，設(shè)計(jì)離合器應(yīng)滿足的基本要求？p52設(shè)計(jì)要求（ 1） 能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（ 2） 主、從動(dòng)部分分離要徹底（ 3） 接合平順，確保起步平穩(wěn)（ 4） 從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小（5）吸熱能力強(qiáng)，散熱性能好(6) 避免扭振，并具有吸振、緩沖、減少噪聲的能力(7) 操縱輕便、準(zhǔn)確，以減輕駕駛員疲勞(8) 作用到摩擦襯片上的正壓力和摩擦系數(shù)變化要小(9) 應(yīng)有足夠強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡 ，保證工作可靠，壽命長(10) 結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便2、周置彈簧離合器、中央彈簧

6、離合器、斜置彈簧離合器、膜片彈簧離合器它們各自各優(yōu)缺點(diǎn)p54周置彈簧離合器優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，制造容易。缺點(diǎn)：壓緊彈簧直接與亞盤接觸，易受熱回火 失效。發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速很高時(shí)，周置彈簧受離心力作用向外彎曲，彈簧力顯著下降，傳遞轉(zhuǎn)矩的能力也隨之下降。此外，彈簧靠在定位座上，造成接觸部位嚴(yán)重磨損。中央彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)：可得到足夠壓緊力， 且有利于減小踏板力，使操縱輕便；彈簧不與壓盤直接接觸，不會(huì)受熱回火失效；容易調(diào)整壓緊力。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，軸向尺寸大。多用 于轉(zhuǎn)矩較大的商用車上，以減輕操縱力。斜置彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)：摩擦片磨損或分離離合器時(shí)，壓緊力基本不變。工作性能穩(wěn)定，踏板力較小。膜片彈簧的優(yōu)點(diǎn)：具有較

7、理想的非線性彈性特性，在摩擦片允許的磨損范圍內(nèi)，壓緊力基本不變；兼起彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，軸向尺寸小，零件少，質(zhì)量?。桓咚傩?轉(zhuǎn)時(shí)，壓緊力下降很少；壓力均勻，接觸良好，磨損均勻；散熱通風(fēng)好，壽命長；膜片彈簧 中心與離合器中心線重合，平衡性好。3、 摩擦離合器靜摩擦力矩的計(jì)算p58摩擦離合器是靠存在于主、從動(dòng)部分摩擦表面間的摩擦力矩來傳遞的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。離合器的摩擦力矩Tc為Tc=fFZRc，式中：F為工作壓力；f為摩擦因數(shù)，；Z為摩擦面數(shù)；Rc為平 均摩擦半徑。摩擦面的單位壓力 P),且分布均勻，P0 二(D4F d2)( 1)兀(D d )經(jīng)推導(dǎo)可得到靜摩擦力矩 將(1)式代入(

8、R3 -r3Tc=2二 fZp°()2 )式，得3T"(2R：3二)-r將上式與Tc=fFZRc比較，可得Rc =2(R3 -r3)3(R2 -r2)4、關(guān)于后背系數(shù) 3 ? p59后備系數(shù)：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，3 =Tc/Temax。后備系數(shù)選取原則及注意事項(xiàng)：為了保證可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨時(shí)間過長，3不宜選的太小(須3> 1 ) O為了使離合器尺寸不致過大，減少傳動(dòng)系過載，操縱輕便，3又不宜選的太大。以下情況，3可取得小些：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較大，使用條件較好時(shí)；發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)多，轉(zhuǎn)矩波動(dòng)越小；膜片彈簧離合器由于摩擦片

9、磨損后壓緊力保持較穩(wěn)定，選取3值可比螺旋彈簧離 合器小些。以下情況，B可取得大些：當(dāng)使用條件惡劣，需要拖帶掛車時(shí)，為提高起步能力，減少離合器滑磨，B應(yīng)取得較大些；汽車總質(zhì)量大，3也應(yīng)取得較大些；采用柴油機(jī)時(shí)，由于工作比較粗猛，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取的3應(yīng)比汽油機(jī)大些；雙片離合器的3值應(yīng)大于單片離合器。5、摩擦片內(nèi)外徑的確定？ p60離合器摩擦片的外徑D可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩按經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行估算D - K d Temax在確定D后，根據(jù)d/D=0.53-0.70 來確定小徑d。在同樣的摩擦外徑 D時(shí)，選取較小的內(nèi)徑 d，雖可增大面積，提高傳遞轉(zhuǎn)矩的能力，但會(huì)使 摩擦面積上的壓力分布不均，使摩擦片內(nèi)、外

10、緣圓周相對(duì)滑磨速度差別太大而造成磨損不均 勻，且不利于散熱和扭轉(zhuǎn)減震器的安裝。所選D應(yīng)使摩擦片最大圓周速度不超過65-70m/s，以免摩擦片發(fā)生飛離。6、膜片彈簧的彈性特性曲線圖(h:膜片彈簧的厚度)p63H/h決定了膜片彈簧彈性特性曲線的形狀。H為膜片彈簧自由狀態(tài)下碟簧部分內(nèi)截錐高度，h為膜片彈簧鋼板厚度。推薦 H/h =1.52.0, h =24mm7、雙質(zhì)量離合器優(yōu)點(diǎn)？適用于什么樣的汽車？優(yōu)點(diǎn)：(1)減震彈簧安裝半徑 Ro提高，彈簧剛度下降，允許轉(zhuǎn)角變大。(2 )降低發(fā)動(dòng)機(jī)變速器振動(dòng)系統(tǒng)固有頻率，避免怠速時(shí)共振。(3) 減振效果提高，可采用粘度較低的齒輪油而不致產(chǎn)生齒輪沖擊噪聲。(4)

11、從動(dòng)盤上沒有減振器，從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量下降，對(duì)換檔有利。 適用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)轉(zhuǎn)矩變化大的柴油汽車。第三章1、兩軸式與中間軸式的各自特點(diǎn)？P79兩軸式變速器的傳動(dòng)特點(diǎn)：輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反；軸和軸承數(shù)少，結(jié)構(gòu)簡單，輪廓尺寸小，易布置；中間擋位傳動(dòng)效率高，噪聲低；不能設(shè)置直接擋，高擋工作噪聲大，易損壞；受結(jié)構(gòu)限制，一擋速比不可能設(shè)計(jì)得很大；多用于FF布置形式。中間軸式（三軸式）變速器的特點(diǎn)：使用直接擋時(shí)，齒輪、軸承及中間軸均不承載，傳動(dòng)效率高，噪聲低，磨損少，壽命提高；中間擋位可以獲得較大的傳動(dòng)比；高擋齒輪采用常嚙合齒輪傳動(dòng)，低擋齒輪可以不采用常嚙合齒輪傳動(dòng)；除一擋以外的其它擋位

12、， 換擋機(jī)構(gòu)多采用同步器或嚙合套換擋；有的一擋也采用同步器或嚙合套換擋；各擋同步器或嚙合套多設(shè)置在第二軸上。兩軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的汽車上，有時(shí)將輸出軸與主減速器主動(dòng)齒輪做成一體。發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)主減速器采用弧錐齒輪或準(zhǔn)雙曲面齒輪，橫置時(shí)采用斜齒圓柱齒輪。多數(shù)方案的倒擋傳動(dòng)常用滑動(dòng)齒輪，其他檔位均采用常嚙合齒輪傳動(dòng)，有的倒擋也采用常嚙合齒輪傳動(dòng)，且采用同步器換擋。同步器多數(shù)裝在輸出軸上，因?yàn)橐粰n主動(dòng)齒輪尺寸小，裝同步器有困難，而高檔的同步器可以裝在輸入軸上。低檔齒輪布置在靠近支承的地方。一檔和倒檔傳動(dòng)比相近，但倒檔用得少，所以一檔齒輪最靠近支撐處，然后是倒檔齒輪。中間軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)

13、前置后驅(qū)或發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)的汽車上。多數(shù)方案除一檔外均采用同步器或嚙合套，少數(shù)連一檔也采用同步器或嚙合套，同步器或嚙合套多數(shù)裝在第二軸上。3、圖3-4，結(jié)構(gòu)形式、特點(diǎn)，傳遞路線，計(jì)算傳動(dòng)比。 P81a)b)圖a為一中間軸式6擋變速器，1擋和倒檔采用直齒滑動(dòng)的方式換擋，其余均采用同步器換 擋。將第二軸加長至于附加殼體內(nèi)，6擋設(shè)置在附加殼體內(nèi)。圖b也是一中間軸式6擋變速器，倒檔采用直齒滑動(dòng)的方式換擋，其余均采用常嚙合齒輪同步器換擋。4、變速器換檔機(jī)構(gòu)類型、特點(diǎn)？P87變速器換擋機(jī)構(gòu)有直齒滑動(dòng)齒輪、嚙合套和同步器三種方式。直齒滑動(dòng)齒輪一一優(yōu)點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)簡單，制造、拆裝與維修方便， 并能減小變速器旋轉(zhuǎn)部分

14、的慣 性力矩。缺點(diǎn)：要求駕駛員有熟練的操作技術(shù)換擋行程長，會(huì)在輪齒端面產(chǎn)生沖擊，并伴隨噪音。嚙合套一一優(yōu)點(diǎn)：換擋行程短，承受換擋沖擊載荷的接合齒齒數(shù)多，而輪齒又不參于換擋， 所以不會(huì)過早損壞。缺點(diǎn)：要求駕駛員有熟練的操作技術(shù)，不能消除換擋沖擊，變速器旋轉(zhuǎn)部分慣性力矩增大。同步器一一優(yōu)點(diǎn)：換擋迅速，無沖擊，無噪音，與操作技術(shù)的熟練程度無關(guān)，提高了汽車的 加速性、燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛安全性。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度高、軸向尺寸大。5、 傳動(dòng)比范圍？影響最低擋傳動(dòng)比選取的因素？P89傳動(dòng)比范圍：指變速器最低擋傳動(dòng)比與最高擋傳動(dòng)比的比值。最低擋傳動(dòng)比選取的影響因素有：汽車最大爬坡能力；驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著

15、力； 主減速比;驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑；汽車的最低穩(wěn)定行駛車速。6、螺旋角的選?。坑倚?、左旋 P92螺旋角B對(duì)傳動(dòng)的影響：螺旋角大，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲小，強(qiáng)度大，軸向力大，軸承易損壞。 螺旋角選取的一般原則是： 轎車變速器齒輪的螺旋角應(yīng)大于貨車的；大于30°時(shí)，輪齒抗彎強(qiáng)度下降，因此低檔齒輪B應(yīng)小些，以15° 25。為宜;B增大時(shí)，接觸強(qiáng)度持續(xù)提高，因此高檔齒輪B應(yīng)大些；中間軸上的軸向力應(yīng)盡量抵消，以減輕軸承負(fù)荷。為了使中間軸上軸向力的平衡，中間軸上全部齒輪一律取為右旋， 第一、第二軸上的斜齒輪 應(yīng)取為左旋。中間軸上兩斜齒輪軸向力平衡的條件:所有從動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘積除以所有主動(dòng)齒輪齒數(shù)

16、的乘積。Z2Z711Z2Z5丨2 -Z1Z8Z6Z2Z313_ _Z1Z4i 4=17、各擋齒輪齒數(shù)的分配計(jì)算？P94右圖為一中間軸式四檔變速器，(1 )寫出各擋傳動(dòng)比(2) 確定各擋齒輪的齒數(shù)答：(1)各檔的傳動(dòng)比等于參與傳動(dòng)的齒輪中,（2）確定1擋齒輪的齒數(shù)a.根據(jù)中間軸一檔齒輪齒數(shù)可在Z8=15-17之間選，貨車在12-17之間，確定Z8。再根據(jù)對(duì)齒輪齒數(shù)和公式求出Zh= z 7+Z82A直齒zh :m斜齒 z 2Acos -mn用 Z7=Zh - Z 8 求出 Z7b.對(duì)中心距進(jìn)行修正。1擋傳動(dòng)比等于，確定ii，再根據(jù)Z2Z7i1-Z1Z82 A cos B又根據(jù)1、2號(hào)齒輪齒數(shù)和公式

17、 Zhmn求出 Zh= z 1+Z2和Zh= Z 1+Z2兩式聯(lián)合求解，可求得Z1和Z2（3）確定2擋各齒齒數(shù)首先由i 1=q3*i 4求出q3,再根據(jù)i 1=q*i 2求出2擋傳動(dòng)比i 2。用Z2Z512 -Z1Z6又根據(jù)5、6號(hào)齒輪齒數(shù)和公式Zh由上兩式聯(lián)合求解，可得出 Z5和Z62Acos :mn求出 Zh= Z 5+Z6其余各擋齒輪齒數(shù)的確定同上。第四章1、 等速萬向節(jié)準(zhǔn)、等速萬向節(jié)、不等速萬向節(jié)：P114不等速萬向節(jié)：萬向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時(shí)，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)，但平均角速度比為1的萬向節(jié)。準(zhǔn)等速萬向節(jié)：在設(shè)計(jì)角度下工作時(shí)， 以等于1的瞬時(shí)角速度比傳遞

18、運(yùn)動(dòng)；但在其它角度下工作時(shí)，瞬時(shí)角速度比近似等于1的萬向節(jié)。等速萬向節(jié)：輸出軸和輸入軸始終以等于1的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動(dòng)的萬向節(jié)。2、萬向節(jié)的分類、組成 ：P115不等速萬向節(jié)：十字萬向節(jié)。準(zhǔn)等速萬向節(jié)：雙聯(lián)式萬向節(jié)、凸塊式萬向節(jié)、三銷式萬向節(jié)、球面滾輪式等速萬向節(jié)：球叉式萬向節(jié)（圓弧槽滾道型、直滾道型）；球籠式萬向節(jié)（R型、B型、伸縮型）3、 十字軸萬向節(jié)，夾角最?。?-16度）準(zhǔn)等速萬向節(jié)：夾角最大，一般可達(dá) （50-60度）P1164、 圓弧槽型球叉式萬向節(jié)主要應(yīng)用與總質(zhì)量不大的越野車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋P118C.根據(jù)乘用車中間軸式變速器5、直槽滾道型球叉式萬向節(jié)的兩個(gè)球叉上的直槽與軸的中心線傾

19、斜相同的角度且彼此對(duì)稱。P1196、 Belfield 型球籠式萬向節(jié)伸縮型球籠式萬向節(jié)廣泛地應(yīng)用在具有獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋上，P1217、 單十字軸萬向節(jié)傳動(dòng)下面的三公式理解記憶P122十字萬向節(jié)主、從動(dòng)軸角速度之間存在如下關(guān)系：應(yīng)滿足如下關(guān)系式:從動(dòng)軸最大角速度不均勻系數(shù)K為：2COS：22_“1 -sin ： cos 11 、2min =COS二小 12max1 最小角速度:cos aK = 2max 一 2mln =sin： tg：«1若忽略摩擦損失，則輸入、輸出軸上的功應(yīng)相等8、 雙十字軸萬向節(jié)傳動(dòng)，為了等速，應(yīng)該1、保證與傳動(dòng)軸相連的兩萬向節(jié)叉布置在同一 平面內(nèi)。2、使兩

20、萬向節(jié)夾角a 1與a2相等9、 萬向節(jié)傳動(dòng)軸的計(jì)算載荷有三種：（表4-1 ）P12610、萬向傳動(dòng)軸計(jì)算載荷的方法有幾種？進(jìn)行靜強(qiáng)度和疲勞壽命計(jì)算時(shí)分別采用哪種方法？ 有三種方法：（1）按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和一檔傳動(dòng)比來確定（ Tse1、Tse2）（2）按驅(qū)動(dòng)輪打滑來確定（Tss1、Tss2）（3）按日常平均使用轉(zhuǎn)矩來確定 （Tsf1、Tsf2）。進(jìn)行靜強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，取前兩種方法所得數(shù)值的較小值。進(jìn)行疲勞壽命計(jì)算時(shí)，按第三種方法計(jì)算。11、什么是傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速？影響臨界轉(zhuǎn)速的因素有那些？提高傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速的方法？ 設(shè)計(jì)傳動(dòng)軸時(shí)，如何考慮最大轉(zhuǎn)速和臨界轉(zhuǎn)速的關(guān)系？臨界轉(zhuǎn)速：當(dāng)傳動(dòng)軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其

21、彎曲固有振動(dòng)頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以至振幅急劇增加而引起傳動(dòng)軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速；影響因素有：傳動(dòng)軸的尺寸，結(jié)構(gòu)及支撐情況等。8 Jd2 +d2 臨界轉(zhuǎn)速的表達(dá)式為：nk =1.2 108c2 c、fcLc為了增大臨界轉(zhuǎn)速，以避開發(fā)動(dòng)機(jī)的常用轉(zhuǎn)速，可用空心軸代替實(shí)心軸，也可有增加支撐的 辦法，將傳動(dòng)軸斷開成兩根或三根，以縮短傳動(dòng)軸的長度。設(shè)計(jì)傳動(dòng)軸時(shí)，安全系數(shù) K （即臨界轉(zhuǎn)速與最大轉(zhuǎn)速的比值）取 之間，K=1.2用于 精確動(dòng)平衡、高精度的伸縮花鍵機(jī)萬向節(jié)傳動(dòng)比小時(shí)。第五章P1371、主減速器的齒輪類型？有弧齒錐齒輪、雙面去齒輪、圓柱齒輪、蝸牛蝸桿等形式。2、雙曲面齒輪主從動(dòng)齒輪軸線垂直而不相交，

22、主動(dòng)錐齒輪軸線相對(duì)于從動(dòng)錐齒輪軸線向上 或向下偏移一距離 E,稱為偏移距。雙曲面齒輪傳動(dòng)偏移距使主動(dòng)齒輪的輪旋角大于從動(dòng)齒輪的輪旋角。P1373、 螺旋角：是指錐齒輪節(jié)錐表面展開圖上的齒形線任意一點(diǎn)A的切線TT與該點(diǎn)和節(jié)錐頂點(diǎn) 連線之間的夾角。在齒寬中點(diǎn)處的螺旋角稱為中點(diǎn)螺旋角。通常螺旋角是指的中點(diǎn)螺旋角。P1384、 雙曲面齒輪傳動(dòng)優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)；雙曲面齒輪傳動(dòng)和弧齒錐齒輪的選擇情況。P138-139 弧齒錐齒輪傳動(dòng)：主從動(dòng)錐的軸線垂直且交于一點(diǎn)?？沙惺茌^大負(fù)荷， 工作平穩(wěn)， 噪聲和振 動(dòng)小。但對(duì)嚙合精度很敏感。與弧齒錐齒輪傳動(dòng)相比， 雙曲面齒輪傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)有： 尺寸相同時(shí)， 雙曲面齒輪可獲得更大

23、的 傳動(dòng)比大； 傳動(dòng)比一定， 從動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí)，主動(dòng)齒輪有更大的尺寸和更大的剛度； 傳動(dòng) 比一定，主動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí)，從動(dòng)齒輪尺寸較小，可獲得更大的離地間隙。運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)， 可提高齒輪的彎曲強(qiáng)度， 降低齒面間的接觸應(yīng)力， 可使加工刀具壽命更長。 缺點(diǎn)： 磨擦損失 增加，效率n減小，齒面間壓力和摩擦功較大，抗膠合能力下降，需用專用的雙曲面齒輪油進(jìn)行潤滑。一般情況， 當(dāng)主減速器主傳動(dòng)比大于 4.5 而輪廓尺寸又有限時(shí)， 應(yīng)采用雙曲面齒輪； 當(dāng)主減 速器主傳動(dòng)比小于 2.0 ，應(yīng)采用弧齒錐齒輪；對(duì)于中等傳動(dòng)比，兩者均可。5、 主減速器錐齒輪的支承形式是主動(dòng)錐齒輪懸臂式、主動(dòng)錐齒輪跨置式、 從動(dòng)錐齒輪

24、。 P147（1）主動(dòng)錐齒輪的支承方案：懸臂式 - 兩圓錐滾子軸承大端朝外?？缰檬?小端一側(cè)為圓柱滾子軸承， 大端一側(cè)為兩個(gè)相對(duì)安裝的圓錐滾子軸承，同樣是大端朝外。（2）從動(dòng)錐齒輪的支承 - 跨置式的，兩圓錐滾子軸承大端朝里。6、 選擇主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)時(shí)應(yīng)考慮的因素。P149（1） 為了磨損均勻，z1 、 z2 之間避免有公約數(shù)（2） 為得到理想的齒面重合度和高的輪齒彎曲強(qiáng)度，主從動(dòng)齒數(shù)和不少于40（3） 為嚙合平穩(wěn)、噪聲小和具有高的疲勞強(qiáng)度，對(duì)于乘用車Z1 不少于 9，商用車不少于 6（4） 對(duì)于不同的主傳動(dòng)比，Z1Z2 應(yīng)用適宜的搭配7、螺旋方向。 P151 從齒錐頂看，齒形從中心線上半

25、部向左傾斜為左旋，向右傾斜為右旋。 齒輪螺旋方向和旋轉(zhuǎn)方向影響軸向力的方向。 當(dāng)變速器掛前進(jìn)擋時(shí)， 應(yīng)使主動(dòng)錐齒輪軸向力 離開錐頂方向，防止齒輪卡死。7、 差速器齒輪主要參數(shù)選擇（行星齒輪數(shù)、行星齒輪和半軸齒輪齒數(shù)）。 P161-162（1）行星齒輪數(shù)承載不大的情況，齒輪數(shù) n 取兩個(gè)，反之取 4個(gè)。（2）行星齒輪齒數(shù) Z1 和半軸齒輪齒數(shù) Z2行星齒輪齒數(shù)Z1 一般不少于10,半軸齒輪齒數(shù)Z2在14-25之間。大多數(shù)汽車的 Z2/Z1在。 5-2.0 之間。8、差速器不像主減速器那樣經(jīng)常處于咧和傳動(dòng)狀態(tài)，只有當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或左右車輪行駛不同 路程，或一側(cè)車輪打滑，差速器才會(huì)有咧和傳動(dòng)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，

26、所以，對(duì)差速器齒輪，主要進(jìn) 行彎曲強(qiáng)度計(jì)算。 P1629、 錐齒輪嚙合調(diào)整方法。P172 配對(duì)后檢驗(yàn)：齒輪副嚙合印跡是否在齒高中部且稍偏小端處；齒輪大端的齒側(cè)間隙是否保持在0.10.35伽若檢驗(yàn)不合格可以通過加減主減速器殼與軸承之間的調(diào)整墊片來進(jìn)行嚙合調(diào)整，再軸向移 動(dòng)主動(dòng)錐齒輪。第八早1縱置鋼板彈簧優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)是什么？P175優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，維修方便，工作可靠。缺點(diǎn)：剛度較大，平順性差；簧下質(zhì)量大；左右車輪跳動(dòng)時(shí)相互影響，并使車橋和車身傾斜； 當(dāng)兩側(cè)車輪不同時(shí)跳動(dòng)時(shí)， 車輪會(huì)左右擺振；前輪易擺振；前輪跳動(dòng)時(shí)易與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)產(chǎn)生干 擾；當(dāng)左右車輪反響跳動(dòng)時(shí)，不僅車輪外傾角發(fā)生變化，還產(chǎn)生不

27、利的軸轉(zhuǎn)向特性；車軸上方需要與彈簧相適應(yīng)的空間。2、 獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)形式分析評(píng)價(jià)P176獨(dú)立懸架有哪些結(jié)構(gòu)形式：雙橫臂式、單橫臂式、雙縱臂式、單縱臂式、單斜臂式、麥弗遜 式、扭轉(zhuǎn)梁隨動(dòng)臂式。懸架側(cè)傾角剛度、橫向剛度評(píng)價(jià)指標(biāo)：側(cè)傾中心高度、車輪定位參數(shù)變化、3、 前、后懸架方案的選擇。P176 前后輪均采用非獨(dú)立懸架；前輪獨(dú)立懸架、后輪非獨(dú)立懸架；前后輪均采用獨(dú)立懸架。4、 汽車轉(zhuǎn)彎行駛產(chǎn)生的側(cè)傾力矩帶來的影響.p180汽車轉(zhuǎn)彎行駛產(chǎn)生的側(cè)傾力矩，使內(nèi)外車輪負(fù)荷發(fā)生轉(zhuǎn)移，并影響車輪的側(cè)偏角變化。當(dāng)前懸架的側(cè)傾角剛度大于后懸架的側(cè)傾角剛度時(shí)，前軸車輪負(fù)荷轉(zhuǎn)移大于后軸車輪上的負(fù)荷轉(zhuǎn)移，并使前輪側(cè)偏角大

28、于后輪側(cè)偏角。前輪側(cè)偏角使汽車產(chǎn)生不足轉(zhuǎn)向，后輪側(cè)偏角使汽車產(chǎn)生過量轉(zhuǎn)向。因此，使前輪側(cè)偏角大于后輪側(cè)偏角，以保證汽車有不足轉(zhuǎn)向特性。fc=F WC靜撓度與懸架偏頻（固有頻率）的關(guān)系式:n =動(dòng)撓度：從滿載靜平衡位置開始，懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形時(shí) 其自由高度1/2或1/3 ）,車輪中心相對(duì)車架（車身）的垂直位移。6、 若汽車以較高車速駛過單個(gè)路障，n1/n2小于1時(shí)的車身縱向角振動(dòng)要比n1/n2大于1時(shí)小，故推薦取 fc2=（0.8-0.9）fc1.其中，n1、n2分別為前后懸架的偏頻，7、什么是軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)？（通常指緩沖塊壓縮到fc2、fc1分別為前后懸架的靜撓度。P181前后懸架均采用

29、鋼板彈簧的非獨(dú)立懸架的汽車,在轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)測(cè)懸架處于減載而外側(cè)懸架處于加載，于是內(nèi)測(cè)懸架縮短，夕卜側(cè)懸架伸長,結(jié)果與懸架固定連接的車軸相對(duì)于汽車縱軸線5、 懸架靜擾度和動(dòng)擾度是什么？P181 靜撓度：汽車滿載靜止時(shí)懸架上的載荷于此時(shí)懸架剛度值比。轉(zhuǎn)過一個(gè)角度。對(duì)前軸，這種偏轉(zhuǎn)使汽車不足轉(zhuǎn)向增加；對(duì)后軸，則增加了過多轉(zhuǎn)向趨勢(shì)。為防止后軸過量轉(zhuǎn)向趨勢(shì)增加，應(yīng)將后懸架鋼板彈簧前吊耳布置得比后吊耳低。7、鋼板彈簧的強(qiáng)度驗(yàn)算緊急制動(dòng)的表達(dá)式。P188緊急制動(dòng)時(shí)，前鋼板彈簧承受載荷最大，在他的后半段出現(xiàn)最大應(yīng)力; 汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)， 鋼板彈簧的強(qiáng)度驗(yàn)"max后鋼板彈簧承受載荷最大，在他的前半段出現(xiàn)最大應(yīng)

30、力。算緊急制動(dòng)的表達(dá)式:C)=GimCiDCO )G 1 m 1 (1 (l8、鋼板彈簧汽車驅(qū)動(dòng)的表、c鋼板彈簧的強(qiáng)度驗(yàn)算汽車驅(qū)動(dòng)的表達(dá)式 + G1m端max、. n I I(I1 + l2)W°bh1 ,十 C © )G2m2©= + G 2m(2Il11 (l :)Vy ) + G2rbh2* Gj)劃0I第七章bh11、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器(根據(jù)輸入齒 分為四種：;沖間輸入兩端輸出；2、 采用側(cè)面輸入，(中間輸出方案案時(shí)，有何優(yōu)缺點(diǎn)？(P221-222)由圖7-3可見，與齒條固連的左2 右拉桿延伸到接近汽車縱向堆成平面附近。由于拉桿長度增加，車輪上、下跳動(dòng)時(shí)拉桿

31、擺角減小， 有利于減少車輪上、 下跳動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向系與懸架系的運(yùn) 動(dòng)干涉。二1 1缺點(diǎn)：拉桿與齒條用螺栓固定連接0圖7-3)，因此，此在轉(zhuǎn)向器殼體上開有軸向的長槽，從而降低了它的強(qiáng)度。2、理解P228 7-1及7-2公式含義。對(duì)于蝸桿和螺桿類轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向效率的表達(dá)式是怎樣的？'maxG1m1+ P188G靜m移G 2 m 2丨 1 (12amaxmax(llWoCWob h第七章2 輪位置與輸出特點(diǎn)分為哪幾種形式？側(cè)面輸入兩端輸出；側(cè)面輸入中間輸出；側(cè)面輸入一端輸出。兩拉桿與齒條同時(shí)向左或右移動(dòng)，為tg：o正效率：.=tg (兔 + P)逆效率：tg o其中：a 0為蝸桿(或螺桿)的螺線導(dǎo)程

32、角；p為摩擦角。增加導(dǎo)程角a 0,會(huì)使正效率和逆效率都增加，所以，導(dǎo)程角a 0不宜過大。如果導(dǎo)程角 a 0小于或等于摩擦角 p，則逆效率為0或負(fù)值，此時(shí)表明，轉(zhuǎn)向器為不可逆轉(zhuǎn)向器。為此，導(dǎo) 程角必須大于摩擦角。通常導(dǎo)程角選在8° -10。之間。3、 轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比包括轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比。從輪胎接地面中心作用在兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪上的合力2Fw與作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力Fh之比，稱為傳動(dòng)比即ip=2Fw/Fh.(P228)4、 轉(zhuǎn)向盤角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比，為轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比。(P229)i 05、P229 7-7 公式：ip2ak當(dāng)a和Dsw不變時(shí)，力傳動(dòng)比iP越大，雖然轉(zhuǎn)向越輕，但iwo也越大，表明轉(zhuǎn)向不靈敏。這反映了轉(zhuǎn)向靈敏與輕便之間的矛盾。(P230)6、傳動(dòng)間隙是指各種轉(zhuǎn)向器中傳動(dòng)副(如循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的齒扇和齒條)之間的間隙。該間隙隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的大小不同而改變，這種關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副傳動(dòng)間隙特性。(P231)1、理想的轉(zhuǎn)向角傳動(dòng)比變化特性曲線是怎樣的？如何實(shí)現(xiàn)？用來描繪轉(zhuǎn)向角傳動(dòng)比隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)