安全系統(tǒng)事故安全系統(tǒng)大檢查自查反思材料

1、安全自查反思材料尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同事們：根據(jù)上級工作要求，結(jié)合公司實際，對照近期發(fā)生的勞動安 全事故以及我單位近期人身傷害事故案例，從安全意識、風(fēng)險管控、履職落責(zé)等方面進行自查反思， 深入剖析存在的不足和差距， 并制定有效措施加以整改和補強。一、個人存在不足和差距針對近期發(fā)生的各類問題，我對照個人崗位安全管理職責(zé)、 工作標準，分別對自身及分管工作當(dāng)中存在的問題進行了深入反 思，主要存在以下不足和差距：1. 安全風(fēng)險意識疲勞。一是緊迫意識疲勞。雖然思想上清楚安全生產(chǎn)對于當(dāng)前工作的重要性，也知道人身安全是公司“難抓、難防、難控”的癥結(jié)所在。但是，實際工作中，“安全第一”的意識始終是樹立不牢， 缺乏

2、抓好安全工作的緊迫感， 不知不覺 把重心偏移到“保任務(wù)、保工資、保增收”上，分散了抓安全風(fēng)險控制的精力。二是危機意識疲勞。 近段時期，公司上下安全生 產(chǎn)保持相對穩(wěn)定，自己從思想上產(chǎn)生了盲目樂觀的情緒，安全管理工作按部就班，對看慣了、干慣了的問題缺乏安全風(fēng)險警覺性， 放松了對天氣不良以及關(guān)鍵時段、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵崗位、作業(yè)繁忙區(qū)段的監(jiān)督檢查。站區(qū)改建、設(shè)備升級、系統(tǒng)更新后，沒有督 促職能科室修改技術(shù)資料、運輸組織方案、安全防控措施，結(jié)合部技術(shù)規(guī)章管理方面還有“漏洞”。三是問題意識疲勞。其他部門發(fā)生安全事故后，也只是緊一段時間后就恢復(fù)原來的工作狀 態(tài)，沒有認真查找公司部是否也存在類似問題。只注重事后

3、整改，不能超前預(yù)想、超前防，對我公司發(fā)生的一般違章違紀和潛在的 安全隱患不敏感、不重視。特別是發(fā)現(xiàn)慣性違章問題后，只對責(zé) 任人進行考核，沒有從管理上追責(zé)，也沒有結(jié)合現(xiàn)場特點制定具 體切實的預(yù)防措施。四是責(zé)任意識疲勞。形式主義仍沒有徹底根 除，安全大檢查和專項整治活動經(jīng)常開展，久而久之就產(chǎn)生了厭煩情緒，出現(xiàn)了“活動照搞、 工作照舊”的現(xiàn)象，說白了就是好 人主義的思想在作祟，不想得罪人，不愿擔(dān)責(zé)任。2. 創(chuàng)新思路不寬闊，專業(yè)管理不細致。一是創(chuàng)新意識還不夠強，突出表現(xiàn)在：安排了就等于行動了、 發(fā)文了就等于重視了、 規(guī)定了就等于落實了，沒有把精力投入到跟蹤“制度、辦法”的執(zhí)行情況，造成卡控措施與現(xiàn)場實

4、際作業(yè)存在不同程度的錯位。 大部分時候，都是在就事論事，沒有深度挖掘作業(yè)過程中存在的 動態(tài)人身安全隱患。二是忽略了下屬部門自身在安全風(fēng)險三化建 設(shè)中的作用。下屬部門管理層作為現(xiàn)場作業(yè)的直接領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，本應(yīng)在“三化”建設(shè)中體現(xiàn)自身“經(jīng)驗豐富、貼近實際”的優(yōu)勢， 在完善安全風(fēng)險建設(shè)的過程中發(fā)揮更加重要的作用。而我卻將機關(guān)職能科室作為推進“三化”建設(shè)的重要部門，輕視了下屬部門層面的作用，導(dǎo)致安全風(fēng)險源頭的排查整治措施落不到實處，安全風(fēng)險管控的針對性不強。 三是管理的主動性不夠， 導(dǎo)致部分下屬部門安全風(fēng)險管控基礎(chǔ)薄弱， 責(zé)任鏈條脫節(jié)，崗位權(quán)限不清晰。 造成上下工作安排一般粗， 每次開展專項檢查活動時，

5、下屬部門 反饋的安全信息、考核容小異， 不能準確抓住不同階段、非正常 情況的主要“兩違”問題。3. 吸取教訓(xùn)不深刻，整治隱患不徹底。一是針對今年以來全路發(fā)生數(shù)起人身傷害事故，只是停留在傳達和學(xué)習(xí)的層面上， 沒有對照預(yù)警提示容，“回頭看看”下屬部門是否真正吸取事故教訓(xùn)，也沒有結(jié)合公司歷年來發(fā)生的人身傷害事故進行深度挖 掘類似問題。二是在開展勞動安全專項整治活動中，雖然利用圖片、展板、動漫、現(xiàn)身說法等多種宣傳載體，廣泛開展勞動安全 典型事故案例學(xué)習(xí)教育。 但是，我對警示教育過程和質(zhì)量盯的不 緊，真正讓干部職工入腦入心的、化于行的不多，沒有徹底喚醒 職工對規(guī)章的敬畏、 對生命的重視，導(dǎo)致室外作業(yè)人員

6、自我防護 意識淡薄，不以為然、我行我素，在多人聯(lián)控的情況下，仍然注意力不集中，違章蠻干。 三是有時顧及隊伍穩(wěn)定和負面影響，沒有對公司人身傷害事故及一些輕傷問題的可怕后果進行時時講、 天天說，不自覺地讓作業(yè)人員產(chǎn)生了僥幸心理，讓職能科室產(chǎn)生了麻痹思想，讓下屬部門產(chǎn)生了松懈情緒，日常提醒煩了，預(yù)防分析少了，采取措施空了， 檢查考核松了，公司上下對人身事故 教訓(xùn)淡忘了，積患成災(zāi)，最終導(dǎo)致人身傷亡事故的重復(fù)發(fā)生。4. 履職落責(zé)不扎實，掌控風(fēng)險不全面。一是對鐵路局和公司1號文件確定的各項重點工作的推進落實情況掌握不細，想起來推一推，工作一忙就忽視了，導(dǎo)致部分工作延期。比如，公司 1號文件中確定的“以班前

7、準備、班中作業(yè)、班后總結(jié)三項工作 為主要模塊，規(guī)班組一班工作標準”這項工作，至今也沒有落到實處。二是在推進“七項制度”的過程中，我只是聽聽點評、匯報，看看分析通報，對部分下屬部門不敢暴露的“進檔作業(yè)不防 護、盲目扒乘機車車輛、隨意橫越線路等“要命”問題不了解， 致使站領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)科室不能準確掌握實際管理動態(tài)，不能有效調(diào)整管控重心。三是超前研判和防安全風(fēng)險意識不強，忙于應(yīng)付事務(wù)性工作，坐辦公室多、下現(xiàn)場少，即便下現(xiàn)場也是單純?yōu)榱送瓿闪炕蝿?wù)，簡單了解一些危及安全的設(shè)備隱患和慣性問題，難以及時掌握職工思想動態(tài)和現(xiàn)場作業(yè)中的關(guān)鍵問題，沒有專項研判結(jié)合部調(diào)車安全風(fēng)險源點，導(dǎo)致多臺調(diào)車機在同一區(qū)域作業(yè)、

8、調(diào)車作業(yè)中鄰線進行接發(fā)車或單機轉(zhuǎn)線存在“管控盲區(qū)”。四是公司SAM綜合自動化、STP調(diào)車監(jiān)控等系統(tǒng)開通使用，我過分依 賴現(xiàn)有設(shè)備，沒有細化“單人出場作業(yè)的防護”措施，沒有把接班后、二次動輪第一批調(diào)車作業(yè)以及停輪前的最后一批調(diào)車作業(yè) 作為車間（站）管理人員必到崗盯控的關(guān)鍵點。5. 培訓(xùn)教育不嚴格，隊伍素質(zhì)不達標。一是在職工教育培訓(xùn)上，只關(guān)注考試成績，對培訓(xùn)過程和考試質(zhì)量關(guān)注不多，對實做培訓(xùn)抓的不嚴。特別是在車站設(shè)備設(shè)施更新、 作業(yè)流程變化后， 沒有及時監(jiān)督日常培訓(xùn)演練的針對性和實效性，沒有從根本上教會職工如何學(xué)習(xí)和遵守勞動安全卡控措施、站細等基本準則，造成部分職工對作業(yè)標準、操作程序和風(fēng)險控制措

9、施的理解 不全面、掌握不充分，執(zhí)行規(guī)章制度有“死角”。 二是對部分職 工存在厭學(xué)、對培訓(xùn)教育存在抵觸情緒的問題重視不夠，只是簡單的通過考核來督促職工學(xué)習(xí)， 沒有從跟本上激發(fā)職工的學(xué)習(xí)興 趣和落實規(guī)章的自覺性， 導(dǎo)致技能鑒定的通過率和崗位技能的達 標率較低，“憑主觀經(jīng)驗判斷作業(yè)安全”的現(xiàn)象時有發(fā)生。三是對培訓(xùn)考試工作監(jiān)管力度不夠，沒有對安全理念的培育、警示案 例的使用、典型經(jīng)驗的總結(jié)、科學(xué)方法的推廣等方面進行深思和 調(diào)研，使安全教育停留在表面， 諸如班組長培訓(xùn)、干部月度考試 流于形式，未達到預(yù)期效果。6. 班組建設(shè)不重視，互控效果不凸顯。一是在班組建設(shè)上， 公司出臺了相應(yīng)的措施， 下屬部門也制定

10、了細化辦法。 但是我只 關(guān)注了班組完成任務(wù)質(zhì)量，解決班組存在的“小問題”不及時， 對班組長的任命、班組的組建、構(gòu)成、分工情況沒有充分把關(guān)， 導(dǎo)致部分班組集體觀念淡薄，自控互控意識不強。 二是對班組長專題談心、走訪慰問不夠，自己盲目認為下屬部門選定的班組長 還不錯，班組成員也團結(jié)、肯干、責(zé)任心較強，所以平時過問的 不多，深入細致的檢查指導(dǎo)也不多，致使部分班組長放松了安全警惕性，“求快不求穩(wěn)”的思想仍然存在，帶頭簡化聯(lián)控用語的現(xiàn)象頻發(fā)，聯(lián)控互控的效果不凸顯。二、問題產(chǎn)生原因通過對存在的問題的深入分析， 我認為深層次的原因主要有以下幾點:1. 安全意識有待進一步加強。一直以來，通過全體干部職工的共同

11、努力，我們經(jīng)受住了方方面面的考驗，安全上也沒有出現(xiàn)什么大的問題，各項工作呈現(xiàn)積極向上的發(fā)展態(tài)勢。因此，思想上自覺不自覺的產(chǎn)生了驕傲自滿的意識，抓安全的工作力度相對于建段之初也多少有所減弱，對一些慣性問題沒能從根本上加以解決，在追本溯源上做得還不夠到位。 比如職工慣性兩違問題， 總是什么時候查、什么時候有，隨查隨有、隨時存在。自己覺得 這項“頑疾” 一時半會兒無法得到根治，加之看到職工生產(chǎn)作業(yè)條件艱苦，職工很不容易，對一些違章違紀問題在感情上下不了 手，在一定程度上縱容了違章違紀的行為。2. 工作標準有待進一步提高。工作的標準尺度，決定了推進執(zhí)行的力度和最終效果。 一直以來，我們在“打基礎(chǔ)”方面

12、投 入了大量精力，做了很多具體工作，也取得了一些成績，基本實現(xiàn)了安全生產(chǎn)的總體穩(wěn)定。 但由于我個人，在思想上存在“不想 拔尖子、也不要挨板子”的思想，過于追求穩(wěn)中求進，致使一些車間對安全管理工作的認識，在思想上出現(xiàn)了偏差。 比如在對車間的要求上，過多的強調(diào)一些基本性“規(guī)定動作”，使一部分車間錯誤的認為把“規(guī)定性動作”做好了，就是安全做到位了，導(dǎo)致在具體行動上降低了工作標準。3. 自身建設(shè)有待進一步完善。隨著形勢任務(wù)的發(fā)展，隨著段管轄圍的擴大，更加感受到了自己在能力、 素質(zhì)方面需要改進、加強的地方還很多。比如，對新技術(shù)、新整備、新規(guī)章深入學(xué)習(xí) 不夠，提速、重載安全規(guī)律的認識和把握能力急需提高；安

13、全管 理的方式方法沒有做到與新體制、新標準、新要求無縫對接，駕馭能力、創(chuàng)新能力、解決苗頭性、傾向性、關(guān)鍵性問題的能力亟 待提高等。三、下一步努力方向和改進措施針對上述自查出的不足和差距， 舉一反三，深入排查“管理 問題”這一主要風(fēng)險因素，在強化安全責(zé)任意識、提升安全管理 品質(zhì)上下功夫，迅速扭轉(zhuǎn)被動局面。1. 牢固樹立安全第一思想。 針對事故暴露出的問題，主動學(xué)習(xí)安全管理新思路、 規(guī)章制度新要求和作業(yè)方式新變化，使自己的知識儲備跟上安全管理的新形勢，適應(yīng)鐵路發(fā)展的新常態(tài)。深刻領(lǐng)悟盛總講話精神，始終以“三點共識”和“三個重中之 重”為指導(dǎo)，牢記兩個“萬萬不可”， 牢樹“安全第一”的思想 認識，用“

14、三種精神”扎實推進車站安全風(fēng)險管理“三化”體系 建設(shè)，夯實安全發(fā)展基礎(chǔ)。 通過開展“安全意識疲勞”大討論活 動，教育干部職工擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系，認清安全與個人家庭幸福的關(guān)系，讓職工明白違章就是、嚴重違章就是犯罪，引導(dǎo)職工主動克服麻痹意識。2. 積極創(chuàng)新安全管理模式。 按照“把復(fù)雜留給管理層、把簡單留給作業(yè)層”的思路， 在動態(tài)研判管理結(jié)構(gòu)、運輸組織、生產(chǎn)條件等方面安全風(fēng)險因素的基礎(chǔ)上，對安全管理工作進行系統(tǒng)強化，把安全風(fēng)險防控責(zé)任和措施納入各工作崗位職責(zé)、標準和流程，確?？茖W(xué)適用、崗責(zé)匹配，推進安全管理由“治病”向“強 身”轉(zhuǎn)變。針對人員、設(shè)備、環(huán)境等因素的變化，找準典型問題 的根源，繪制“安

15、全紅線”管控圖解，建立健全安全風(fēng)險“紅 線”管理制度，對觸碰“紅線”的下崗培訓(xùn)、輪崗檢討，著力消除安全紅線意識疲勞。充分利用大數(shù)據(jù)、信息化手段，找準季節(jié)性、階段性安全工作特點和規(guī)律，對易發(fā)、多發(fā)問題超前進行預(yù) 警干預(yù)，增強管理的實效性。修訂完善安全正向激勵辦法， 加大對主動研判風(fēng)險、有效防止事故的獎勵力度，調(diào)動職工參與風(fēng)險 研判和管控的積極性和主動性。3. 全力整治安全慣性問題。 以問題為導(dǎo)向，規(guī)安全管理制 度、卡控措施、干部履職、 職工落標以及結(jié)合部管理等方面“題 入庫”的建立標準和規(guī)則，明確問題處置流程和責(zé)任，組織好掛 牌督辦和問題銷號，特別是對重大隱患、嚴重違章、重復(fù)發(fā)生的問題，親自上手

16、，緊盯不放，一抓到底。以干部職工自查反思為 基礎(chǔ)線，以“安全生產(chǎn)月”活動為契機，認真查擺勞動安全管理“嘴上掛、落不實”的問題，重點整治勞動安全意識疲勞、管理外緊松、落標只看表面等長期存在的管理“死角”。把安全問題放大，充分發(fā)揮視頻監(jiān)控、 攝錄手電、平調(diào)聯(lián)控數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)等 先進技術(shù)設(shè)備優(yōu)勢，依托“安全信息跟蹤分析日況表”、“一書三表”信息系統(tǒng)，加強對關(guān)鍵性、苗頭性、傾向性問題的追蹤督 查和閉環(huán)管理，并利用微信群、短信群等信息平臺做好預(yù)警和提示。4. 精細盯控現(xiàn)場作業(yè)環(huán)節(jié)。制定措施時，力求可操作性，不給下屬部門添負擔(dān)， 在安全管理工作中力戒好人主義思想，硬起手腕抓安全、抓管理，加強特殊時期、關(guān)鍵流

17、程的檢查指導(dǎo)和 作業(yè)糾偏，強力遏制簡化作業(yè)程序的違章違紀現(xiàn)象。把“客車、 防溜、道口、施工、調(diào)車”等安全風(fēng)險專項整治活動作為安全風(fēng) 險常態(tài)化控制的有力抓手， 關(guān)口前移，指派技術(shù)人員進駐重點車 間（站），發(fā)揮職能科室與責(zé)任部門之間聯(lián)動作用，切實提高安 全風(fēng)險源點的管控質(zhì)量。 成立人身安全專項檢查組， 健全視頻遠 程監(jiān)控、干部現(xiàn)場盯控、作業(yè)人員互控的三級控制網(wǎng)絡(luò)，對照人 身安全“問題庫”中的 75個問題和隱患進行再次整理、研判、 分類、排序，完善互控聯(lián)控制度，補強安全卡控措施，讓“走形 式”、“鉆空子”的現(xiàn)象無處藏身。5. 不斷加大教育培訓(xùn)力度。利用手機報、微信平臺、安全教育基地，采取公司領(lǐng)導(dǎo)帶頭

18、宣講、下屬部門集中學(xué)習(xí)、分層座 談討論等形式，大力開展安全警示教育活動，敲響安全警鐘，用血的教訓(xùn)警示、警醒廣大干部職工樹牢“敬重生命”的底線思維，轉(zhuǎn)變“習(xí)慣性”作業(yè)狀態(tài)。緊密圍繞“立標、學(xué)標、對標、 達標”要求，把安全風(fēng)險點管控措施和非正常情況下的處置流程 作為應(yīng)知應(yīng)會培訓(xùn)要點，組織現(xiàn)場作業(yè)人員進行安全防護知識和 安全防護技能的系統(tǒng)培訓(xùn)、演練及考試，加強暑期作業(yè)安全教育 和現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)，提高自我保護技能。強化班組長培訓(xùn)，提高班 組長技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和安全管理能力，促進班組長帶頭依標作業(yè)。6. 努力提升班組自控能力。 把班組建設(shè)作為安全管理的落 腳點，定期評價班組長安全管理職責(zé)的落實、標準化作業(yè)的業(yè)績、發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力，打分排序，把考核結(jié)果與班組長獎懲、 晉升掛鉤，打破“能進不能出、能升不能降”的慣例。對車間、 班組臺賬進行清理，更換