第五軌道電路

1、第五章第五章 軌道電路軌道電路5.1 軌道電路概述軌道電路概述Company Logov軌道電路的基本原理軌道電路的基本原理 組成組成 鋼軌、絕緣節(jié)、軌端接續(xù)線、發(fā)送端、接受端鋼軌、絕緣節(jié)、軌端接續(xù)線、發(fā)送端、接受端（軌道繼電器）等（軌道繼電器）等 Company Logov軌道電路的作用軌道電路的作用 監(jiān)督列車的占用監(jiān)督列車的占用由軌道電路反映線路的空閑狀況，為開放信號，由軌道電路反映線路的空閑狀況，為開放信號，建立進路或構成閉塞提供依據(jù)；建立進路或構成閉塞提供依據(jù)； 傳遞行車信息傳遞行車信息例如移頻自動閉塞利用軌道電路傳遞不同的頻率例如移頻自動閉塞利用軌道電路傳遞不同的頻率信息來反映列車的

2、位置，決定通過信號機的顯示信息來反映列車的位置，決定通過信號機的顯示或決定列車運行的目標速度，從而控制列車運行。或決定列車運行的目標速度，從而控制列車運行。Company Logov軌道電路的分類軌道電路的分類 按動作電源分類按動作電源分類 分為分為直流軌道電路直流軌道電路 （已經淘汰）和（已經淘汰）和交流軌道電路交流軌道電路（低頻（低頻300Hz以下，音頻以下，音頻3003000Hz，高頻，高頻1040kHz）。）。 習慣上交流軌道電路就是指工頻習慣上交流軌道電路就是指工頻50Hz電源的電源的交交流連續(xù)式軌道電路流連續(xù)式軌道電路（480型軌道電路），電源頻率型軌道電路），電源頻率為為25Hz

3、和和75Hz的軌道電路，也屬于交流軌道電路的軌道電路，也屬于交流軌道電路的范疇，要在名稱上注明電源的頻率。的范疇，要在名稱上注明電源的頻率。Company Logo 按工作方式分類按工作方式分類分為閉路式軌道電路和開路式軌道電路。分為閉路式軌道電路和開路式軌道電路。閉路式和開路式軌道電路 Company Logo 按所傳送的電流特性分類按所傳送的電流特性分類可分為可分為連續(xù)式連續(xù)式、脈沖式脈沖式、計數(shù)電碼計數(shù)電碼和和頻率電碼式頻率電碼式以以及及數(shù)字編碼式數(shù)字編碼式。 連續(xù)式軌道電路中傳送連續(xù)的交流或直流電流。這種軌道電路的惟一功能是監(jiān)督軌道的占用與否，不能傳送更多信息。 脈沖式軌道電路（極性頻

4、率制、交流計數(shù)電碼制，不對稱脈沖制和應答式脈沖制）Company Logo 計數(shù)電碼軌道電路傳送的是斷續(xù)的電流，即由不同長度脈沖和間隔組合成電碼。電碼由發(fā)碼器產生，同時只能發(fā)一種電碼。傳到受電端，由譯碼電路譯出，使軌道繼電器動作。 移頻軌道電路在鋼軌中傳送的是移頻電流，在發(fā)送端用低頻（幾赫至幾十赫）作為行車信息去調制載頻（數(shù)百赫至數(shù)千赫），使移頻頻率隨低頻作周期性變化。在接收端將低頻解調出來，去動作軌道繼電器。移頻軌道電路可傳送多種信息的信號。Company Logo 數(shù)字編碼式軌道電路也采用調頻方式，但它采用的不是單一低頻調制頻率，而是一個若干比特的一群調制頻率，根據(jù)編碼去調制載頻，編碼包含

5、速度碼、線路坡度碼、閉塞分區(qū)長度碼、路網(wǎng)碼、糾錯碼等，可以傳輸更多的信息。Company Logo 按軌道電路的分割方式分類按軌道電路的分割方式分類 分為分為有有絕緣軌道電路、無絕緣軌道電路（電氣隔離絕緣軌道電路、無絕緣軌道電路（電氣隔離式、式、自然自然衰耗衰耗式）。式）。 有絕緣軌道電路用鋼軌絕緣將軌道電路與相鄰的軌道電路互相隔離。 無絕緣軌道電路在其分界處不設鋼軌絕緣，而采用不同的方法予以隔離。按原理可分為兩種：電氣隔離式、自然衰耗式。 電氣隔離式又稱諧振式，利用諧振槽路，采用不同的信號頻率，諧振回路對不同頻率呈現(xiàn)不同阻抗，來實現(xiàn)相鄰軌道電路間的電氣隔離。 自然衰耗式，利用軌道電路的自然衰

6、耗和不同的信號特征（頻率、相位等），實現(xiàn)軌道電路的互相隔離，在接收端直接接收或通過電流傳感器接收。鋼軌中的電流可沿正反兩個方向自由傳輸，基本上靠軌道的自然衰耗作用來衰減信號。道口信號所用的道口控制器就采用這種方式的無絕緣軌道電路。Company Logo 按使用處所按使用處所分類分類分為區(qū)間軌道電路和站內分為區(qū)間軌道電路和站內軌道電路。軌道電路。 區(qū)間軌道電路主要用于自動閉塞區(qū)段，不僅要監(jiān)督各閉塞分區(qū)是否空閑，而且要傳輸有關行車信息。 站內軌道電路用于站內各區(qū)段，一般只有監(jiān)督本區(qū)段是否空閑的功能，不能發(fā)送其他信息。為了使機車信號在站內能連續(xù)顯示，要對站內軌道電路實現(xiàn)電碼化，即在列車占用本區(qū)段或

7、占用前一區(qū)段時用切換方式或疊加方式轉為能發(fā)碼的軌道電路。 Company Logo 按軌道電路內有無道岔按軌道電路內有無道岔分類分類站內軌道電路分為無岔區(qū)段軌道電路和道岔區(qū)段站內軌道電路分為無岔區(qū)段軌道電路和道岔區(qū)段軌軌道電路道電路。 無岔區(qū)段軌道電路內鋼軌線路無分支，構成較簡單，一般用于股道、盡頭調車信號機前方接近區(qū)段、進站信號機內方、兩差置調車信號機之間。 在道岔區(qū)段，鋼軌線路有分支，道岔區(qū)段的軌道電路就稱為分支軌道電路或分歧軌道電路。在道岔區(qū)段，道岔處鋼軌和桿件要增加絕緣，還要增加道岔連接線和跳線。當分支超過一定長度時，還必須設多個受電端。Company Logo 按適用按適用區(qū)段分類區(qū)

8、段分類 分為非電氣化區(qū)段軌道電路和電氣化區(qū)段軌道電路分為非電氣化區(qū)段軌道電路和電氣化區(qū)段軌道電路 非電氣化區(qū)段軌道電路，沒有抗電化干擾的特殊要求，一般的軌道電路指非電氣化區(qū)段軌道電路。 電氣化區(qū)段軌道電路，既要抗電化干擾，又要保證牽引回流的暢通無阻。因鋼軌中已流有50Hz的牽引電流，軌道電路就不能采用50Hz，而必須采用50Hz 以外的頻率。對于有絕緣的軌道電路，必須安裝扼流變壓器，使牽引回流能順利越過絕緣節(jié)，我國目前站內多采用25Hz 相敏軌道電路，區(qū)間多采用無絕緣或有絕緣移頻軌道電路。Company Logo 按機車牽引電流的回歸方式分類按機車牽引電流的回歸方式分類 單軌條軌道電路：利用軌

9、道電路中一根鋼軌作為牽引電流回線的軌道電路。 雙軌條軌道電路：利用軌道電路兩根鋼軌作為牽引電流回線的軌道電路。Company LCompany Logov軌道電路的應用軌道電路的應用 主要用于區(qū)間和車站。 區(qū)間的軌道電路通常是與自動閉塞制式相一致的軌道電路，按照自動閉塞通過信號機分區(qū)，每個閉塞分區(qū)就有其軌道電路。 站內軌道電路應用更為廣泛。對于電氣集中聯(lián)鎖來說，列車進路和調車進路都必須安裝軌道電路， 對于機車信號來說，各種制式的區(qū)間軌道電路和站內電碼化以后的軌道電路，就是其地面發(fā)送的設備，也就是信息來源。對于列車超速防護來說，帶有編碼信息的軌道電路是其車-地之間傳輸信息的通道之一。 Compa

10、ny Logo5.2 軌道電路的基本工作狀態(tài)和基本參數(shù)軌道電路的基本工作狀態(tài)和基本參數(shù)v軌道電路的基本軌道電路的基本參數(shù)參數(shù) 軌道電路的基本參數(shù)指的是它的一次參數(shù)和二次參數(shù)。 軌道電路的軌道電路的一次參數(shù)一次參數(shù) 軌道電路是通過鋼軌傳輸電流的，軌道是具有低絕緣電阻的電氣回路，因此鋼軌阻抗Z（鋼軌電阻R和鋼軌電抗L的向量和）和漏泄導納Y（漏泄電導G和漏泄容抗的向量和）就成為軌道電路本身固有的電氣參數(shù)，所以軌道電路的一次參數(shù)就是Z、Y、R、L 、G、C的總稱。Company Logo 道碴電阻 道碴電阻是一個分布參數(shù)，通常以每一公里鋼軌線路所具有的漏阻值表示，稱為單位道碴電阻或簡稱道碴電阻，用rd

11、表示，其單位是km。 道碴電阻愈小，兩鋼軌間漏泄電流就愈大，軌道電路消耗的電能就會增多。而且道碴電阻值變化的范圍越大，軌道電路的工作就越不穩(wěn)定。因此，要保證軌道電路穩(wěn)定地工作，必須盡可能地提高最小道碴電阻值。提高道床排水能力，定期清篩道碴，及時更換腐朽及破裂的軌枕等，都是提高道碴電阻值的有效措施。 最小道碴電阻可能低到0.2km。 Company LCompany Logo 鋼軌阻抗 每一公里兩根軌條(回路)的阻抗，稱為單位鋼軌阻抗或簡稱鋼軌阻抗，用小寫字母z來表示，單位是km。它包括鋼軌本身的阻抗以及鋼軌接頭處的阻抗。Company Logo當軌道電路中通以直流信號時，鋼軌阻抗就是純電阻，稱

12、之為鋼軌電阻。當軌道電路通以交流信號時，除了有效電阻外，還有感抗存在，總的阻抗比直流時要大很多。可用下列公式概算：r 單根鋼軌的有效電阻(km)；rj 軌端接續(xù)線的有效電阻(km)；Lj軌端接續(xù)線的電感(mHkm)；Lm單根鋼軌的內電感(mHkm)；L鋼軌回路的外電感(mHkm)；信號電流的角頻率(rads)。Company Logo32()2()10(/ km )jmizRjLrrjLLLv軌道電路的基本軌道電路的基本工作狀態(tài)工作狀態(tài) 軌道電路的基本工作狀態(tài)分為調整狀態(tài)、分路狀態(tài)和斷軌狀態(tài)三種。軌道電路在各種工作狀態(tài)下，要受到許多外界因素的影響，其中受道碴電阻、鋼軌阻抗和電源電壓的影響最大。

13、Company Logo 調整狀態(tài)調整狀態(tài) 軌道電路調整狀態(tài)是軌道電路空閑(無車占用)、接受設備（如軌道繼電器）正常工作時的狀態(tài)。 最不利因素：道碴電阻最小、鋼軌阻抗模值最大、電源電壓最低這三個不利因素。這些不利因素，構成了軌道電路調整狀態(tài)的最不利工作條件。但在這種最不利工作條件下，仍要求軌道接收設備上的電壓高于其工作門限。Company Logo 分路狀態(tài)分路狀態(tài) 軌道電路分路狀態(tài)，就是當軌道電路區(qū)段有車占用時，接收設備（如軌道繼電器）應被分路而停止工作的狀態(tài)。 在分路狀態(tài)，要求在任何情況下分路時(即在任何地點、任何參數(shù)條件以及任意車軸數(shù)分路時)，應使軌道電路的接收設備處于不工作狀態(tài)(對于連

14、續(xù)供電式軌道電路來講，其軌道繼電器應處于可靠地落下狀態(tài)）。 分路狀態(tài)的最不因素：當鋼軌阻抗模值最小、道碴電阻最大(一般令其為無窮大)、電源電壓最高時，軌道電路的受電會出現(xiàn)最大值， Company Logo 斷軌狀態(tài)斷軌狀態(tài) 軌道電路的斷軌狀態(tài)，是指軌道電路的鋼軌在某處折斷時的情況。此時，雖然鋼軌已經斷開，但軌道電路仍舊可以通過大地而構成回路，軌道電路的接收沒備中還會有一定數(shù)量的電流流過。 最不利條件：斷軌時軌道電路的參數(shù)變化使得軌道接收設備中獲得最大電流值。這種條件是除了鋼軌阻抗模值最小、電源電壓最大兩個因素外，斷軌地點和道碴電阻的大小也有一定的影響。有一個使接收設備中電流最大的最不利數(shù)值臨界

15、斷軌地點和臨界道碴電阻。Company Logov軌道電路分路的幾個軌道電路分路的幾個術語術語 列車分路電阻：列車占用軌道電路時，輪對跨在兩根鋼軌上形成的電阻，就稱為列車分路電阻。 列車占用軌道電路時，輪對跨在軌道電路的兩根鋼軌上，這個跨接在鋼軌上的輪對電阻。它的變化范圍可以從千分之幾歐變化到0.06。對于輕型的軌道車可能要更大一些。 分路效應：由于有列車分路而使軌道電路接收設備中電流減少，并處于不工作狀態(tài)的現(xiàn)象，稱謂有分路效應。 Company Logo 分路靈敏度：指的是在軌道電路的鋼軌上，用一電阻在某點對軌道電路進行分路，若恰好能夠使軌道繼電器線圈中的電流減小到釋放值(脈沖式軌道電絡為不

16、吸起值)，則這個分路電阻值就叫做軌道電路在該點的分路靈敏度。 極限分路靈敏度：對某一具體的軌道電路來說，各點的分路靈敏度中的最小值，就是該軌道電路的極限分路靈敏度。 Company Logo 標準分路靈敏度：標準分路靈敏度是衡量各種軌道電路分路狀態(tài)情況優(yōu)劣的標準。我國規(guī)定一般的軌道電路標準分路靈敏度為0.06。 駝峰分路道岔區(qū)段的軌道電路標準分路靈敏度為0.5。駝峰高靈敏軌道電路標準分路靈敏度為3。 UM71無絕緣軌道電路標準分路靈敏度為0.15。Company Logov小結小結軌道電路基本工作狀態(tài)1、調整狀態(tài)-空閑2、分路狀態(tài)-占用3、斷軌狀態(tài)-故障三種主要的影響因素1、道碴電阻2、鋼軌阻

17、抗3、電源電壓Company Logov小結（續(xù)）小結（續(xù)）各種狀態(tài)的最不利條件調整狀態(tài)：道碴電阻最小，鋼軌阻抗最大、電源電壓最低；分路狀態(tài)：道碴電阻最大，鋼軌阻抗最小、電源電壓最大；斷軌狀態(tài)：道碴電阻最大，鋼軌阻抗最小、電源電壓最大，還有斷軌地點。Company Logo5.3 軌道電路區(qū)段劃分和極性交叉軌道電路區(qū)段劃分和極性交叉v站內軌道電路的劃分和命名站內軌道電路的劃分和命名 劃分原則劃分原則 有信號機的地方必須設置絕緣節(jié)； 滿足行車、調車作業(yè)效率的提高； 一個軌道電路區(qū)段的道岔不能超過3組； 為提高咽喉使用效率，把軌道電路區(qū)段適當劃短，使道岔能及時解鎖，立即排列別的進路。但提速區(qū)段，為

18、了保證機車信號的連續(xù)顯示，軌道電路區(qū)段不能過短。Company Logo 命名命名：道岔區(qū)段和無岔區(qū)段命名方式不同：道岔區(qū)段和無岔區(qū)段命名方式不同 道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號來命名。 在所示站場中，只包含一組道岔的，用其所包含的道岔編號來命名，如1DG、3DG。包含兩組道岔的用兩組道岔編號連綴來命名，如79DG、1319DG。若包含三組道岔，則以兩端的道岔編號連綴來命名，如1127DG，包含了11、23、27號三組道岔。Company Logo 無岔區(qū)段命名有不同的情況。 對于股道，以股道號命名，如G、G。 進站信號機內方及雙線單方向運行的發(fā)車口的無岔區(qū)段，根據(jù)所銜接的股道編號加A（下行咽喉）及B

19、（上行咽喉）來表示。上行發(fā)車口處的無岔區(qū)段銜接股道為G，該無岔區(qū)段即稱為AG。 半自動閉塞區(qū)間進站信號機外方的接近區(qū)段，用進站信號機名稱后加JG來表示。Company Logo 差置調車信號機之間的無岔區(qū)段，以兩端相鄰的道岔編號寫成分數(shù)形式來表示。 牽出線、機待線、機車出入庫線、專用線等調車信號機外方的接近區(qū)段，用調車信號機編號后加JG來表示。Company Logov軌道電路的極性交叉軌道電路的極性交叉 極性交叉極性交叉 有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護，要使絕緣節(jié)兩側的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。Company Logo 極性交叉的極性交叉的作用作用 可以防止在相

20、鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時引起軌道繼電器的錯誤動作。 Company Logo 極性交叉的極性交叉的配置配置 在一個閉合的回路中，絕緣節(jié)的數(shù)量必須達到偶數(shù)才能實現(xiàn)極性交叉；若為奇數(shù)，采用移動絕緣節(jié)的方法實現(xiàn)。車站內要求正線電碼化時，可以將絕緣節(jié)移至彎股，并且采用人工極性交叉方式。 Company Logo人工極性交叉Company Logo站內軌道電路的極性交叉配置v鋼軌絕緣節(jié)的設置鋼軌絕緣節(jié)的設置 道岔區(qū)段警沖標的內方，不得小于3.5 m,若實在不能滿足此要求，則該絕緣節(jié)稱為侵限絕緣。Company Logo 兩絕緣節(jié)應設在同一坐標處，避免產生死區(qū)段。錯開距離小于2.5m。 兩相鄰死區(qū)段間

21、隔，不得小于18m。Company Logo 信號機處的絕緣節(jié)：應與信號機坐標相同，若達不到有：進站、接車進路信號機處的絕緣可以設在信號機前方1m或后方1m處。出站、發(fā)車進路信號機處，鋼軌絕緣可以設在信號機前方1m或后方6.5m的范圍內。調車信號機處與進站一致，但設在到發(fā)線與出站一致。 半自動閉塞區(qū)段的預告信號機處，安裝在預告信號機 前方100m處。Company Logov道岔區(qū)段的道岔區(qū)段的軌道電路軌道電路 道岔絕緣和道岔道岔絕緣和道岔跳線跳線 道岔絕緣 道岔區(qū)段除了各種桿件、轉轍機安裝裝置等加裝絕緣外，還要加裝切割絕緣，以防止轍叉將軌道電路短路。道岔絕緣根據(jù)需要，可以設在直股，也可以設在

22、彎股。 道岔跳線 為保證信號電流的暢通，道岔區(qū)段除軌端接續(xù)線外，還需裝設道岔跳線。Company Logo 道岔區(qū)段軌道電路的連接方式道岔區(qū)段軌道電路的連接方式 串聯(lián)：這種軌道電路的電流要流經整個區(qū)段的所有鋼軌，可以檢查所有跳線和鋼軌的完整，較安全。Company Logo串聯(lián)式 并聯(lián)：因側線只檢查了電壓，沒有檢查電流，當跳線或連接線折斷，列車進入彎股時，因彎股并沒有設置繼電器，GJ 仍在吸起狀態(tài)，這是不足的地方。Company Logo并聯(lián)式 一送多受一送多受軌道電路軌道電路 設有一個送電端，在每個分支軌道電路的另一端各設一受電端。各分支受電端軌道繼電器的前接點，串聯(lián)在主軌道繼電器電路之中。

23、當任一分支分路時，分支軌道繼電器落下，其主軌道繼電器也落下。使用時將主軌道繼電器的接點用在聯(lián)鎖電路中。在實際中應注意：（1）與到發(fā)線相銜接的道岔軌道電路的分支末端，應設受電端。（2）所有列車進路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過65 m時，在該分支的末端應設受電端。Company Logo（3）一送多受軌道電路最多不應超過三個受電端。（4）任一地點有車占用時，必須保證有一個受電端被分路。Company LCompany Logov工頻軌道電路的組成和基本工作原理工頻軌道電路的組成和基本工作原理 組成組成 送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、軌端接續(xù)線、鋼軌等。5.4 工頻交流連續(xù)式的軌道電路工頻交

24、流連續(xù)式的軌道電路Company Logo 送電端： BG150型軌道變壓器、R2.2/220型變阻器 受電端： BZ4型中繼變壓器、JZXC-480型軌道繼電器Company Logo軌道變壓器軌道變壓器 BG型軌道變壓器主要用于軌道電路供電，其一次側為220V，二次側依據(jù)所連接的端子不同，可以獲得各種不同的電壓值：0.4510.80V。Company Logo中繼變壓器中繼變壓器 用于軌道電路的受電端，BZ4 與JZXC-480型軌道繼電器配合使用，可以使鋼軌阻抗和軌道變壓器的阻抗相匹配。Company LogoBG1-80型軌道變壓器、BZ4-U型中繼變壓器變阻器變阻器 軌 道 電 路

25、用 變 阻 器 為 R -2.2/220型。阻值為2.2，功率為220W、容許電流為10A、容許溫度為Company Logo鋼軌絕緣鋼軌絕緣保證相鄰軌道電路之間的電氣絕緣。Company Logo軌道電路連接線軌道電路連接線包括：引接線-連接軌道電路送受端變壓器箱或電纜盒與鋼軌的導線，一般用涂有防腐油的多股鋼絲繩制成。鋼軌接續(xù)線-用于軌道電路接縫處的連接，以減小接觸電阻。有塞釘式（現(xiàn)場廣泛使用）、焊接式。道岔跳線-連接道岔岔心等處的導線。Company Logo 工作工作原理原理 電源采用交流，鋼軌中傳輸?shù)氖墙涣?，繼電器接受的交流，但動作是直流。 軌道電路完整無車占用-GJ，其交流電壓應在1

26、0.5-16V左右，當車占用時-GJ，GJ的交流殘壓此時應低于2.7V。Company Logo5.5 25HZ相敏軌道電路相敏軌道電路v電氣化牽引區(qū)段對軌道電路的特殊電氣化牽引區(qū)段對軌道電路的特殊要求要求 必須采用非工頻制式的必須采用非工頻制式的軌道電路軌道電路 鋼軌既是牽引電流的回流通道，又是軌道電路信號電流的傳輸通道。 必須必須采用采用雙軌條式軌道電路雙軌條式軌道電路 用扼流變壓器溝通牽引電流成雙軌條回流，軌道電路處于平衡狀態(tài)，便于實現(xiàn)站內電碼化。 交叉渡線交叉渡線上兩根直股都通過牽引電流時應增加絕上兩根直股都通過牽引電流時應增加絕緣緣節(jié)節(jié) 鋼軌接續(xù)線的截面鋼軌接續(xù)線的截面加大加大 道岔

27、跳線和鋼軌引接線截面道岔跳線和鋼軌引接線截面加大加大Company Logov電氣化區(qū)段站內軌道電路制式電氣化區(qū)段站內軌道電路制式75Hz交流計數(shù)電碼軌道電路25Hz交流計數(shù)電碼軌道電路移頻軌道電路25 Hz相敏軌道電路：不對稱軌道電路Company Logov扼流變壓器扼流變壓器 在電氣化牽引區(qū)段，為了保證牽引電流順利流過絕緣節(jié)，在軌道電路的發(fā)送端、接收端設置扼流變壓器，軌道電路設備通過扼流變壓器接向軌道，并傳遞信號信息。Company Logo 扼流變壓器對牽引電流的阻抗很小，而對信號電流的阻抗很大，沿著兩鋼軌流過的牽引電流在軌道絕緣處，因上、下線圈中產生的磁通相等但方向相反，總磁通等于零

28、，其對次線圈的信號設備沒有任何影響。但若流過兩鋼軌的牽引電流不平衡，則將產生影響，故必須增設防護設備。 信號電流因極性交叉，在兩扼流變壓器中點處電位相等，故不會越過絕緣節(jié)流向另一軌道電路區(qū)段，而流回本區(qū)段，在次極感應出信號電流。Company LCompany Logo扼流變壓器實物v25Hz相敏軌道電路相敏軌道電路 組成組成 由25Hz專用電源屏、提供25Hz的軌道電源和局部電源、軌道電源變壓器（BG25）、送電端限流電阻、送電端扼流變壓器（BE25）、受電端軌道變壓器、受電端扼流變壓器、25Hz防護盒、防雷補償器、二元二位軌道繼電器組成。Company LCompany Logo 25Hz

29、相敏軌道電路相敏軌道電路的的部件部件 防護盒 防護盒由電感、電容串聯(lián)而成，并接于軌道繼電器兩端，對50Hz呈串聯(lián)諧振，相當于15電阻，以抑制干擾電流。對于25Hz信號電流相當于16uF電容，對25Hz信號電流的無功分量進行補償，起到減少軌道電路傳輸衰耗和相移的作用。 防雷補償器 防雷補償器QBF有FB-1、FB-2型。對接的硒片和電容器。Company Logo 25Hz軌道變壓器 25Hz軌道變壓器用于25Hz相敏軌道電壓中作為供電電源和阻抗匹配用。Company Logov97型相敏軌道電路的特點型相敏軌道電路的特點 提高了絕緣破損的防護性能； 將有回歸電流的軌道電路送、受電端一律設扼流變

30、壓器； 將連向鋼軌的一長一短引接線設計成等阻線； 優(yōu)化了電源屏的設置； 改進了軌道繼電器JRJC1-2/240； 增加了扼流變壓器的種類：400、600、800A分別供側線、正線、和靠近牽引變電所的區(qū)段使用；Company Logo 改善了移屏電碼化的發(fā)送條件。固定了送電端供電變壓器的變比，使之和受電端變比相同； 延長了極限長度：送端電阻為4.4，受端變比降為15等，極限長度12001500m； 提高了系統(tǒng)的抗干擾能力。Company Logov25Hz相敏軌道電路的種類相敏軌道電路的種類 設扼流變壓器、不設扼流變壓器、一送一受、一送二受、一送三受。 所有的一送最多三受，另外對于容易產生迂回電

31、流的側線中線可以斷開。要求帶扼流的發(fā)送端限流電阻為4.4，無扼流的為1.6。Company Logo5.6 移頻軌道電路移頻軌道電路v國產移頻軌道電路國產移頻軌道電路 移頻的移頻的概念概念 移頻軌道電路是移頻自動閉塞的基礎，又可以監(jiān)督該閉塞分區(qū)的空閑。選用頻率參數(shù)作為控制信息，采用頻率調制的方式，將低頻調制信號Fc搬移到較高頻率Fo（載頻）上，以形成振蕩不變、頻率隨低頻信號的幅度作周期性變化的信號。而采用 這種方式的軌道電路就稱移頻軌道電路。Company LCompany Logo 4信息移頻頻信息移頻頻偏偏 55Hz，即移頻信號受低頻信號調制作上下邊頻交替變化，兩者在單位時間內變化次數(shù)與低

32、頻調制信號的頻率相同。 4信息移頻載頻信息移頻載頻下行：550、750Hz上行：650、850HCompany Logo ZP-89型型8信息信息移頻軌道電路移頻軌道電路 低頻信息8、9.5、11、15、13.、16.5、20、26Hz 發(fā)送設備發(fā)送盤、站內防雷單元、電纜模擬網(wǎng)絡、發(fā)送盤雙機熱備 接受端接受盤、衰耗隔離盒、室內防雷單元、電纜模擬網(wǎng)絡、接受盤雙機并用。Company Logo 電纜模擬網(wǎng)絡由電阻、電容、電感組成，相當于9.5KM電纜，分為5個單元，可以根據(jù)現(xiàn)場實際需要進行 調整，使接受和發(fā)送設備具有相同的電纜負載，便于軌道電路的調整及構成雙向自動閉塞。 電化區(qū)段采用扼流變壓器接至

33、軌道鋼軌。Company Logo ZP.Y1、2-18型型18信息有絕緣信息有絕緣移頻軌道電路移頻軌道電路 其與8信息基本一致，只是接受、發(fā)送設備采用的是單片微機和數(shù)字處理技術。低頻信息有18種。 ZP.W1-18型型18信息無絕緣信息無絕緣移頻軌道電路移頻軌道電路 采用的是強制衰耗式，為一送一受、電壓發(fā)送、電流接受。 電流接受方式是在兩鋼軌旁設置電流傳感器，通過 感應方式接收信號，同時抵消鋼軌中的牽引電流的干擾。相鄰閉塞分區(qū)的軌道電路采用不同的頻率，由接在接收端的陷波器強制衰耗。它對本閉塞分區(qū)的頻率呈低電阻，對相鄰閉塞分區(qū)的頻率呈高阻。Company Logov法國引進的法國引進的UM71

34、軌道電路軌道電路采用調頻方式，諧振式無絕緣軌道電路。載頻載頻：1700、2000、2300、2600Hz頻偏頻偏：11Hz低頻信息低頻信息：10.329Hz每隔1.1Hz呈等差數(shù)列共18個。Company Logo 由設在室內的發(fā)送器、接收器、軌道繼電器、以及設在室外的調諧單元、空心線圈、帶模擬電纜網(wǎng)絡的匹配變壓器和若干補償電容組成。 兩個調諧單元BA1和BA2間距為26m，空心線圈SVA在兩者中間，他們三者以及26m長的鋼軌構成了電氣絕緣區(qū)段。取代了傳統(tǒng)的機械絕緣。BA1和BA2分別對本區(qū)段和相鄰區(qū)段的頻率產生并聯(lián)和串聯(lián)諧振。保證了本區(qū)段的移頻信息被接收，相鄰區(qū)段信號被短路。Company

35、LogovZPW-2000型無絕緣軌道電路型無絕緣軌道電路 ZPW-2000型無絕緣軌道電路是在充分吸收利用UM71軌道電路的優(yōu)點，同時借鑒移頻軌道電路應用DSP數(shù)字信號處理技術成功經驗的基礎上自主開發(fā)出來的 。Company Logo2022-2-877ZPW-2000A無絕緣軌道電路基本原理室外設備：l內屏蔽信號電纜l匹配變壓器l調諧單元l空芯線圈l補償電容室內設備：l發(fā)送器l接收器l衰耗器l站防雷l電纜模擬網(wǎng)絡78ZPW-2000A無絕緣軌道電路基本原理補償電容 為保證軌道電路的傳輸距離，使鋼軌中有足夠強的移頻信號電流，從而提高信干比，保證機車信號設備的可靠。 軌道電路兩端的補償電容按半

36、步長（/2）設置，中間的補償電容按全步長設置。79調諧區(qū)：實現(xiàn)相鄰兩軌道電路間的電氣隔離，即完成電氣絕緣節(jié)。 ZPW-2000A無絕緣軌道電路基本原理80調整狀態(tài) 發(fā)送器2產生的軌道電路信號一部分信號進入主軌道，沿鋼軌經補償電容向接收端傳送，最終由接收器2接收和解調； 另一部分信號則沿發(fā)送器端調諧區(qū)的小軌道經相鄰軌道電路3G的接收端被小軌道接收器3接收并解調； 接收器2根據(jù)自身信息和接收器3的小軌道狀態(tài)信息共同控制本軌道繼電器2GJ的工作狀態(tài)； 調整狀態(tài)下，軌道繼電器2GJ處于吸起狀態(tài)，使相應的通過信號機給出允許信號。無絕緣軌道電路工作原理81無絕緣軌道電路工作原理調整狀態(tài)u發(fā)送器2產生的信號進入主軌道；u一部分沿鋼軌經補償電容向接收端傳送，最終由接收器2接收和解調；u另一部分信號進入小軌道經相鄰軌道電路3