國際貨物運(yùn)輸法規(guī)課件課件

1、2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)12022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)2學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)知識目標(biāo)1.了解國際貨運(yùn)的主客體了解國際貨運(yùn)的主客體2.熟悉國際陸上貨運(yùn)公約及多式聯(lián)運(yùn)公約熟悉國際陸上貨運(yùn)公約及多式聯(lián)運(yùn)公約3.掌握國際海上貨運(yùn)公約和航空貨運(yùn)公約掌握國際海上貨運(yùn)公約和航空貨運(yùn)公約技能目標(biāo)技能目標(biāo)1.能夠根據(jù)貨運(yùn)公約辦理貨運(yùn)能夠根據(jù)貨運(yùn)公約辦理貨運(yùn)運(yùn)輸運(yùn)輸2.能夠處理國際貨運(yùn)糾紛能夠處理國際貨運(yùn)糾紛引導(dǎo)案例引導(dǎo)案例 2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)4 第一節(jié) 基本概述2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)5一、國際貨物運(yùn)輸法的概念一、國際貨物運(yùn)輸法的概念國際貨物運(yùn)輸法是

2、調(diào)整國際貨物運(yùn)輸中有關(guān)當(dāng)事人之間社會關(guān)系的各種法律法規(guī)的總稱。2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)6國際貨物運(yùn)輸中的法律關(guān)系運(yùn)輸合同法律關(guān)系運(yùn)輸合同法律關(guān)系提單提單（運(yùn)輸合同）（運(yùn)輸合同）買賣合同法律關(guān)系買賣合同法律關(guān)系2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)7一、國際貨物運(yùn)輸法的概念一、國際貨物運(yùn)輸法的概念1、國際貨物運(yùn)輸法的主體承運(yùn)人進(jìn)出口收發(fā)貨人貨運(yùn)代理人2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)8一、國際貨物運(yùn)輸法的概念一、國際貨物運(yùn)輸法的概念2、國際貨物運(yùn)輸法體系國際公約國際慣例國內(nèi)法判例2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)9 第二節(jié) 國際海上貨運(yùn)法規(guī)2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與

3、實(shí)務(wù)102022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)11一、海上貨運(yùn)法規(guī)涉及內(nèi)容一、海上貨運(yùn)法規(guī)涉及內(nèi)容國際海上運(yùn)輸合同提單2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)12二、國際海上運(yùn)輸合同二、國際海上運(yùn)輸合同1、概念 指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，承擔(dān)由海上將貨物從一國港口運(yùn)往另一國港口訂立的合同。2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)13二、國際海上運(yùn)輸合同二、國際海上運(yùn)輸合同2、特征 合同具有跨國性或國際性 合同是提供勞務(wù)即運(yùn)輸服務(wù)的合同 合同的效力往往及于締約雙方之外的第三人 2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)14二、國際海上運(yùn)輸合同二、國際海上運(yùn)輸合同2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)153、分類

4、國際貨物海上運(yùn)輸合同國際貨物海上運(yùn)輸合同班輪運(yùn)輸合同班輪運(yùn)輸合同租船合同租船合同航次租船合同航次租船合同定期租船合同定期租船合同2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)16A.)班輪運(yùn)輸合同 承運(yùn)人接受不同托運(yùn)人的托運(yùn)，將分屬不同托運(yùn)人的貨物使用一船，按照固定的船期、固定的航線、固定的順序掛靠相應(yīng)的港口，并以固定的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)而簽訂的合同。 特點(diǎn)：“四固定”：固定航線、固定?？扛?、固定船期、固定運(yùn)費(fèi) 2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)17B.)租船合同 不定期、不定航線，由一個或多個貨主租用整條船進(jìn)行的運(yùn)輸。 2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)18B.)租船合同 是指船舶出租人向承租人提

5、供船舶的全部或部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港口運(yùn)往另一港口，由承租人支付約定運(yùn)費(fèi)的合同。 2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)19B.)租船合同 ： 指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用并支付租金的合同。 2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)20三、提單三、提單1.提單的概念提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。 2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)21三、提單三、提單2.提單的作用提單是承運(yùn)人和托運(yùn)人訂有海上貨物運(yùn)輸合同的證明。 提單是承運(yùn)人向托運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，表

6、明貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝運(yùn)。提單是代表貨物的所有權(quán)的憑證。 提單是承運(yùn)人保證向收貨人或其他提單持有人履行交貨義務(wù)的憑證。2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)22三、提單三、提單3.提單的分類已裝船提單與收貨待運(yùn)提單 清潔提單和不清潔提單 不可轉(zhuǎn)讓提單和可轉(zhuǎn)讓提單 倒簽提單、預(yù)借提單 2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)23 倒簽提單：指貨物實(shí)際裝船日期晚于提單記載的裝船日期的提單。 預(yù)借提單：指貨物尚未裝船，而信用證規(guī)定的有效期即將屆滿，托運(yùn)人要求船方簽發(fā)的符合信用證規(guī)定的裝船日期的已裝船提單。 2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)24提單正面所載內(nèi)容：（1）船名和船舶的國籍；（2）承

7、運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人的名稱；（3）貨物的名稱、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量或體積；（4）裝貨港和目的港的名稱；（5）運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用；（6）提單簽發(fā)的日期、地點(diǎn)和份數(shù)；（7）承運(yùn)人或其代理人或船長簽名2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)252022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)26【例】中國甲公司與美國乙貿(mào)易公司于2009年10月2日以FOB天津價格條件簽訂了從中國向美國出口一批紐約唐人街華人所需春節(jié)用產(chǎn)品的合同，乙公司通過銀行開出信用證規(guī)定的裝船日期為1999年12月10日至31日天津裝運(yùn)。乙公司所訂船舶在來天津的途中與他船相碰，經(jīng)修理于2000年1月20日才完成裝船。甲公司在出具保函的情況下?lián)Q取

8、了承運(yùn)人簽發(fā)的注明1999年12月31日裝船的提單。船舶延遲到達(dá)目的港紐約，造成收貨人丙公司與一系列需方簽訂的供貨合同均延遲履行并導(dǎo)致一些需方公司向丙公司提出了索賠。丙公司賠償后向承運(yùn)人提出了索賠。對于該案，下列選項(xiàng)哪些是正確的？2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)27A、本案承運(yùn)人簽發(fā)的提單屬于倒簽提單 B、承運(yùn)人應(yīng)賠償收貨人丙公司的損失C、丙公司應(yīng)向保險人提出索賠D、本案貨物的風(fēng)險自裝運(yùn)港船舷由賣方轉(zhuǎn)移給買方。答案：ABD 2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)28 4.有關(guān)提單的國際公約1924年海牙規(guī)則統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約1968年維斯比規(guī)則關(guān)于修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定

9、的國際公約的議定書1978年漢堡規(guī)則聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)29對提單的調(diào)整最初適用合同法，一方面要求承運(yùn)人對運(yùn)輸中的貨物承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任，另一方面適用合同法的意思自治原則，允許當(dāng)事人在運(yùn)輸合同中規(guī)定免責(zé)條款。于是承運(yùn)人通過各自班輪公會的壟斷力量，在提單上加入大量的免責(zé)條款，強(qiáng)加給貨主。這種情況引起了進(jìn)出口商、銀行和保險界的強(qiáng)烈不滿。美國1893年制定哈特法率先規(guī)定了承運(yùn)人的最低限度責(zé)任，其他國家紛紛效仿并最終導(dǎo)致這方面統(tǒng)一實(shí)體法海牙規(guī)則產(chǎn)生。背景背景2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)30海牙規(guī)則的主要目的是規(guī)定承運(yùn)人的最低限度的責(zé)任和義務(wù)。（1）承運(yùn)人的最

10、低責(zé)任和義務(wù)，適航和管貨義務(wù)；（2）承運(yùn)人的不完全過失責(zé)任原則（3）承運(yùn)人賠償限額為每件或每單位100英鎊或相當(dāng)于100英鎊的等值貨幣海牙規(guī)則海牙規(guī)則2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)31維斯比規(guī)則是對海牙規(guī)則的修改和補(bǔ)充，在單位賠償限額、提單的證據(jù)效力、侵權(quán)行為之訴、承運(yùn)人的受雇人或代理人的法律地位、訴訟時效以及適用范圍等方面作了重要修訂，但并未改變海牙規(guī)則的基本內(nèi)容。維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)32（1）賠償限額提高為每件10000金法郎或毛重每公斤30金法郎，按二者中的高者計(jì)算。（2）明確了計(jì)算集裝箱賠償限額的數(shù)量單位。（3）擴(kuò)大了公約的適用范圍：貨物從

11、一個締約國起運(yùn)或提單規(guī)定受公約拘束時，公約即可適用。（4）承運(yùn)人的雇員和代理人可享受承運(yùn)人享受的免責(zé)權(quán)利和責(zé)任限制。（5）訴訟時效得由雙方當(dāng)事人同意加以延長。維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)33 漢堡規(guī)則全稱1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約，對海牙維斯比規(guī)則作了根本性修改，在有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任問題上廢除了“航行過失免責(zé)”，基本落實(shí)了過失責(zé)任原則。 但由于漢堡規(guī)則的締約國均為航運(yùn)不發(fā)達(dá)國，因此其影響有限。漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)34 （1）對承運(yùn)人的責(zé)任采取完全過失責(zé)任制，承運(yùn)人如要求免責(zé)，應(yīng)負(fù)舉證責(zé)任。（2）廢除駕駛和管理船舶過失免責(zé)條款。（

12、3）承運(yùn)人對火災(zāi)負(fù)責(zé)，但由貨方舉證。（4）承運(yùn)人對延遲交付負(fù)責(zé)，但賠償額以運(yùn)費(fèi)的2.5倍為限。 （5）責(zé)任期間：從裝船至卸船，改為港至港（從交到接）。 （6）責(zé)任限制：每件貨物835計(jì)算單位或毛重每公斤2.5計(jì)算單位，以二者之中高者為準(zhǔn)。 （7）訴訟時效：二年。經(jīng)索賠人聲明可以延長。漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)35海牙規(guī)則和漢堡規(guī)則對比海牙規(guī)則和漢堡規(guī)則對比2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)36為了使船舶適航，某船舶在定期檢查時曾抽樣鉆探船身鐵板厚度，由于檢驗(yàn)的習(xí)慣做法是抽樣鉆探，使一處已被腐蝕76的地方未被發(fā)現(xiàn)。檢船人員認(rèn)為船身厚度合格。船舶開航后，該被腐蝕處裂

13、開，海水涌入，造成船舶所載貨物的濕損。貨主要求承運(yùn)人賠償損失。承運(yùn)人則認(rèn)為：承運(yùn)人在開航時已經(jīng)做到克盡職責(zé)了，船上的人員也已克盡職責(zé)，因?yàn)樗豢赡苊刻幎笺@探。在克盡職責(zé)后仍未發(fā)現(xiàn)的缺陷屬于潛在缺陷，承運(yùn)人對此無需負(fù)責(zé)。案例案例2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)37問題：1、在開航時船舶客觀上是否適航？2、在本案中承運(yùn)人是否已經(jīng)克盡職責(zé)？3、依據(jù)海牙規(guī)則的規(guī)定，承運(yùn)人是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)船舶不適航的責(zé)任？案例案例2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)38 1、承運(yùn)人應(yīng)賠償。 2、因未做到在開航前和開航時使船舶適航。承運(yùn)人須在開航前和開航時恪盡職責(zé)使船舶適航，其具體含義有三點(diǎn)：a.在開航前與開航時船舶

14、適用于航行；b.船員的配備、船舶裝備和供應(yīng)適當(dāng)；c.船舶要適合棉花的安全運(yùn)送和保管。案例解析案例解析2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)39 3、海牙規(guī)則第3.1條是判斷適航的法律依據(jù)，該條有 三個要件： 1、時間要件：是否在開航前或開航時存在不適航； 2、客觀要件：是否存在不適航的客觀情形； 3、主觀要件：是否克盡職守使船舶適航。 海牙規(guī)則第4.1條規(guī)定，3.1條的舉證責(zé)任由承運(yùn)人承擔(dān)。案例解析案例解析2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)40 第三節(jié) 鐵路公路和航空貨運(yùn)法規(guī)2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)41這三種運(yùn)輸方式出現(xiàn)相對較晚，也有一些國際公約，對承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，包括免

15、責(zé)、責(zé)任限額和索賠等加以規(guī)定。需注意的是，空運(yùn)單、鐵路運(yùn)單和公路運(yùn)單和海運(yùn)單一樣，只具有貨物收據(jù)和合同證明的作用，不具有所有權(quán)憑證的性質(zhì)，不作為提貨憑證。在使用運(yùn)單的情況下，提貨憑證是到貨通知。2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)42一、國際航空貨物運(yùn)輸 1929年華沙公約 1955年海牙議定書 1961年瓜達(dá)拉哈拉公約二、國際鐵路貨物運(yùn)輸： 1961年國際貨約 1951年國際貨協(xié)2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)43三、聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約； 1. 多式聯(lián)運(yùn)：兩種以上運(yùn)輸方式； 我國海商法還要求其中一種是海上運(yùn)輸方式 2. 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期間： 全程統(tǒng)一責(zé)任制，自接管貨物時起至

16、交付貨物時止3. 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任遵循推定過失原則；2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)442022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)44 本章講述了國際貨物運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)本章講述了國際貨物運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī) 條款，條款，主要是針對國際海洋運(yùn)輸，要熟知提單的基主要是針對國際海洋運(yùn)輸，要熟知提單的基本內(nèi)容，了解針對提單的幾個基本公約，要本內(nèi)容，了解針對提單的幾個基本公約，要能根據(jù)國際公約解決國際貨物運(yùn)輸?shù)募m紛問能根據(jù)國際公約解決國際貨物運(yùn)輸?shù)募m紛問題。題。2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)452022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)45u1.國際貨物運(yùn)輸?shù)闹黧w？u2.海上貨運(yùn)法規(guī)內(nèi)容包括哪兩方面？u3.

17、海上運(yùn)輸合同包括哪兩種？u4.倒簽提單和預(yù)借提單？u5.有關(guān)提單的三個國際公約？u6.國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任遵循什么原則？2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)462022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)46 我國A公司與某國B公司于某年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為次年1月1日至1月10日，由于B公司租來運(yùn)貨的“順風(fēng)號”貨輪在開往某外國港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝至次年1月20日才完成。承運(yùn)人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款致的提單?！绊橈L(fēng)號”輪于1月21日駛離裝運(yùn)港。A公司為這批貨物投保了水漬險。次年1月30日“順風(fēng)號”輪途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時正遇上了化肥價格下跌A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。2022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)472022-2-8國際貨運(yùn)代理理論與實(shí)務(wù)