我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對策

1、目錄1引言2我國汽車尾氣排放現(xiàn)狀3 汽車尾氣的排放污染及其危害3.13.23.34汽車尾氣造成危害的主要原因4.14.24.35我國汽車污染現(xiàn)狀6我國對汽車尾氣的管理7汽車尾氣治理的對策7.17.27.37.47.58總結我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對策摘要:隨著中國城市的社會和經(jīng)濟的發(fā)展。汽車的保有量大大增加,給人們生活帶來方便的同時,大量尾氣外排對城區(qū)大氣環(huán)境造成了污染。本文對汽車廢氣的污染物種類及其危對健康的危害進行分析。面對環(huán)境污染的嚴峻形勢探討了開發(fā)新能源,發(fā)展低污染環(huán)保型交通工具的可能性。最后,基于對中國城市的特點,提出了預防和減輕汽車尾氣污染的措施。關鍵詞:汽車尾氣;大氣污染;治理

2、措施Abstract:Along with the social and economy development of thecity of China.the recoverable amount of the car increases greatly,and large number of exhausted gas has brought pollution to the atmosphere environment of Urban Area in despite of the conveniency that they bring to peoples living.The pol

3、lutant categories in the automobile exhausted gas and its harm to beings health are analyzed firstly.And then,the probabilities of clean energy exploitation and development of low pollution and environment-friendly vehicles are discussed faced on severe situation of the environment pollution.Finally

4、,prevention and alleviation measures on automobile exhausted gas pollution are putforward based on the traits of the city of China.Key words:automobile exhausted gas;Atmospheric pollution;nomology measures1引言自1886年時間上誕生第一輛汽車起,汽車工業(yè)已走過了100年多年的歷史。隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展,到21世紀的今天,汽車成了人類不可缺少的交通工具,但汽車尾氣卻成為了大氣的主要污染源。本文的

5、目的在于幫助大家認清汽車尾氣污染的危害性,增強人們的環(huán)保意識,喚起人們加快治理汽車尾氣污染的步伐。環(huán)保和節(jié)能,是當今和未來經(jīng)濟社會發(fā)展中人類面臨的重大課題。汽車尾氣是空氣污染的主要因素,我國城市大氣污染中,汽車尾氣排放所占比例已超過70%,因此,加強汽車排放治理刻不容緩。我國汽車石油消耗量約占全國石油消費的1/3以上,而且隨著汽車保有量的增加,我國汽車污染物排放總量也日趨上升,汽車排放造成的大氣污染嚴重影響了人們的生活和身心健康。因此,在汽車工業(yè)發(fā)展和環(huán)境保護之間,需要尋求新的平衡。2我國汽車尾氣排放現(xiàn)狀根據(jù)國家環(huán)境保護部發(fā)布的2009年中國環(huán)境狀況公告,2009年,全國城市空氣質量總體良好,

6、比上年有所提高。但在開展環(huán)境空氣質量監(jiān)測的612個主要城市中,達到一級標準的城市僅有26個(占4.2%,達到二級標準的城市479個(占78.3%,達到三級標準的城市99個(占16.2%,仍有8個城市劣于三級標準(占1.3%。我國大氣污染防治工作任務仍然艱巨,機動車排放對城市空氣污染影響嚴重。2010年2月9日發(fā)布的第一次全國污染源普查公報顯示,機動車尾氣排放情況為:總顆粒物59.06萬噸,氮氧化物549.65萬噸,一氧化碳3947.46萬噸,碳氫化合物478.62萬噸。其中,機動車氮氧化物排放量占全國排放總量的30%,對城市空氣污染影響很大。對北京空氣質量所做的調查顯示,在非采暖期,汽車有害排

7、放的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物分別占所有污染源排放總量的60%,86.8%和54.7%;同時對上海空氣質量所做的監(jiān)測表明,汽車有害排放的分擔率,一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物分別為86%,90%和56%;廣州大氣中大約80%的一氧化碳和40%的氮氧化物來自于汽車廢氣的排放。這些結果說明,機動車輛的排放已成為城市空氣的主要污染源。3 汽車尾氣的排放污染及其危害尾氣汽車災難的產(chǎn)物目前,全世界的汽車保有量已超過10億輛,全世界每千人擁有汽車110輛。全世界的汽車保有量以每年3000萬輛的速度增長,預測到2020年我國汽車數(shù)量將突破1.5億輛。我國汽車保有量迅速增長,我國汽車保有量從2000年底的

8、1609萬增長到2009年底的7619.31萬輛。在車輛不多的情況下,大氣的自凈能力尚能化解車輛排出的毒素。但眼下已車滿為患,交通擁堵成為家常便飯,汽車本應具備的便捷、舒適、高效的特點卻被過多的車輛逐步抵消?！捌嚍碾y”已經(jīng)形成,汽車尾氣更是害人不淺。2010年2月9日發(fā)布的第一次全國污染源普查公報顯示,機動車尾氣排放情況為:總顆粒物59.06萬噸,氮氧化物549.65萬噸,一氧化碳3947.46萬噸,碳氫化合物478.62萬噸。其中,機動車氮氧化物排放量占全國排放總量的30%,對城市空氣污染影響很大?？茖W分析發(fā)現(xiàn),汽車尾氣中有上百種不同化合物,當中污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、碳氫化合物、

9、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車一年排出有害廢氣比自身重量大3倍,并且汽車在不斷消耗著地球的資源。機動車的燃料消耗成為無情吞噬石油資源的無底洞。目前,汽車使用的汽油約占全球汽油消費量的1/3。尾氣害人不淺汽車在大量消耗資源的同時,其排放的尾氣會嚴重影響人類健康。汽車尾氣中的一氧化碳與血液中的血紅蛋白結合的速度比氧氣快250倍。所以,即使有微量一氧化碳的吸入,也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。輕者眩暈、頭痛,重者腦細胞將受到永久性損傷;氮氧、氫氧化合物會使易感人群出現(xiàn)刺激反應,患上眼病、喉炎,尾氣中氮氫化合物所含苯并芘是致癌物質,它是一種高散度的顆粒,可在空氣中懸浮幾晝夜,被人體吸入后不能排

10、出,積累到臨界濃度便激發(fā)形成惡性腫瘤。汽車尾氣污染物主要包括:一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、煙塵微粒(某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧、臭氣(甲醛等。據(jù)統(tǒng)計,每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg,碳氫化合物200400kg,氮氧化合物50150kg;美國洛杉磯市汽車等流動污染源排放的污染物已占大氣污染物總量的90%。汽車尾氣可謂大氣污染的“元兇”。汽車尾氣最主要的危害是形成光化學煙霧。汽車尾氣中的碳氫化合物和氮氧化合物在陽光作用下發(fā)生化學反應,生成臭氧,它和大氣中的其它成份結合就形成光化學煙霧。其對健康的危害主要表現(xiàn)為刺激眼睛,引起紅眼病;刺激鼻、咽喉、氣管和肺部,引起

11、慢性呼吸系統(tǒng)疾病。光化學煙霧能使樹木枯死,農(nóng)作物大量減產(chǎn);能降低大氣的能見度,妨礙交通。汽車尾氣中一氧化碳的含量最高,它可經(jīng)呼吸道進入肺泡,被血液吸收,與血紅蛋白相結合,形成碳氧血紅蛋白,降低血液的載氧能力,削弱血液對人體組織的供氧量,導致組織缺氧,從而引起頭痛等癥狀,重者窒息死亡。汽車尾氣中的氮氧化合物含量較少,但毒性很大,其毒性是含硫氧化物的3倍。氮氧化合物進入肺泡后,能形成亞硝酸和硝酸,對肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激作用,增加肺毛細管的通透性,最后造成肺氣腫。亞硝酸鹽則與血紅蛋白結合,形成高鐵血紅蛋白,引起組織缺氧。汽車尾氣中的碳氫化合物有200多種,其中C2H4在大氣中的濃度達0.5ppm(十

12、萬分之一時,能使一些植物發(fā)育異常。汽車尾氣中還發(fā)現(xiàn)有32種多環(huán)芳烴,包括3,4-苯并芘等致癌物質。當苯并芘在空氣中的濃度達到0.012ug/m3時,居民中得肺癌的人數(shù)會明顯增加。離公路越近,公路上汽車流量越大,肺癌死亡率越高。汽車尾氣中的二氧化硫和懸浮顆粒物,會增加慢性呼吸道疾病的發(fā)病率,損害肺功能。二氧化硫在大氣中含量過高時,會隨降水形成“酸雨”。汽車尾氣中的鉛化合物可隨呼吸進入血液,并迅速地蓄積到人體的骨骼和牙齒中,它們干擾血紅素的合成、侵襲紅細胞,引起貧血;損害神經(jīng)系統(tǒng),嚴重時損害腦細胞,引起腦損傷。當兒童血中鉛濃度達0.60.8ppm時,會影響兒童的生長和智力發(fā)育,甚至出現(xiàn)癡呆癥狀。鉛

13、還能透過母體進入胎盤,危及胎兒。3.1 主要污染物據(jù)有關專家研究的資料表明,汽車尾氣成分非常復雜,有一百種以上,其主要污染物包括:一氧化碳(CO、氮氧化物(NOx、碳氫化合物(HC、鉛(Pb、苯并芘(BaP等。3.2 污染物危害的介紹3.2.1 一氧化碳(CO一氧化碳(CO主要是燃料燃燒不完全的產(chǎn)物。一氧化碳(CO是一種無色、無味但有劇烈毒性的氣體。它不易與其他物質發(fā)生反應而成為大氣中比較穩(wěn)定的組成部分,能停留23年。當人們吸入過多的CO后,CO可與血液中的血紅蛋白有較強的親和力,會妨礙血紅蛋白的輸送氧氣的能力。當空氣中的一氧化碳濃度超過一定時量,人就會出現(xiàn)頭痛、嘔吐等中毒癥狀,濃度再大時,甚

14、至可致人死亡。一氧化碳(CO是汽車發(fā)動機排出有害成分中濃度最大的氣體;它引起的公害稱為汽車尾氣排放的第一大公害。3.2.2碳氫化合物(HCHC的產(chǎn)生仍是燃燒過程不完全造成的。HC是一種混合物,成分非常復雜。當HC濃度較高時,會使人出現(xiàn)頭暈、惡心等中毒癥狀。特別是HC化合物中的烯在大氣上空,和二氧化氮(NO2混合在一起,經(jīng)強烈的日光照射后,起光化學反應產(chǎn)生高濃度臭氧、醛等煙霧狀物質,對眼睛、呼吸器官(喉、眼、鼻等黏膜及皮膚有強烈的刺激性,可能致癌。而且,它還使生態(tài)環(huán)境遭到破壞,嚴重影響農(nóng)作物的生長,使農(nóng)業(yè)減產(chǎn),因此碳氫化合物(HC它成為汽車尾氣排放的第二公害。3.2.3 氮氧化合物(NOxNOx

15、是NO和NO2的總稱,它是發(fā)動機在大負荷工作時,高溫高壓燃氣中少量氮被氧化成NO、NO2等氮氧化物。其中NO與血液中的血紅蛋白的結合能力比CO 還強,容易使人們中毒而死亡。NO2是一種褐色有強烈毒性的的氣體,刺激人的眼睛和呼吸道引起喘息、支氣管炎及肺氣腫等,同時NOx也是光化學煙霧的組成成分,成為汽車尾氣排放的第三公害。除上述三種主要污染物外,汽車尾氣污染還有SO2、游離碳(黑煙、四乙鉛、臭味等物質,它們對人體呼吸系統(tǒng)、循環(huán)系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)都非常有害。3.3危害綜上所述:汽車尾氣排出的污染,給人體健康造成了嚴重的危害。(意大利每年大約有15000人死于汽車尾氣引起的疾病。因此,汽車尾氣污染可總結

16、為以下兩點:1 、對環(huán)境造成的危害據(jù)測算,一輛汽車在行駛時,平均每天排出一氧化碳3kg,碳氫化合物0.3kg,氮氧化合物0.75kg。城市大氣中的一氧化碳80%是由汽車排出的。全世界擁有的9億多輛汽車,每年排出的二氧化碳數(shù)量達10億噸之多。汽車尾氣污染不僅成為全球大氣污染的一個重要來源,而且也是全球性氣候變暖的罪魁禍首之一。2、對人體造成的危害汽車尾氣成分比較復雜,含上千種化學物質,一般可分為氣體(CO、NOx、HC、醛類等和顆粒物(碳黑、焦油和重金屬等兩大類。汽車尾氣對人體健康的危害包括汽車排放的尾氣污染物和污染物中NOx引發(fā)的光化學煙霧污染對健康的危害,光化學煙霧主要是對眼睛和呼吸道粘膜產(chǎn)

17、生刺激,引起眼睛紅腫、流淚、頭痛、喉痛、咳嗽、氣喘、呼吸困難等癥狀。4汽車尾氣造成危害的主要原因4.1汽車保有量增加過快,而且集中在城市。2008年,中國民用汽車保有量突破6 000萬輛 ,達到6 467萬輛,比2001 年增長了300% , 近十年以12%的年均速度增長,到2020年中國汽車保有量將超過1. 5億輛。這些量的變化,我們也可以從行駛在大路的汽車牌上發(fā)現(xiàn),據(jù)調查,哈市車牌從“黑A”,到兩個英文字母,再到現(xiàn)在的三個英文字母車牌不過十年左右的時間,現(xiàn)在哈市每天新車落戶都在200輛左右,高峰的時候達300多輛,每月上車牌的汽車有5 000多輛。僅去年一年,哈市就新增機動車8萬余輛。目前

18、,哈市汽車保有量突破了50 萬輛,其中哈市市區(qū)40多萬輛,私家車占總數(shù)的七成左右,從中可見一斑。而增加的大多數(shù)為化油器型機動車,排氣量小,油耗大,未達到環(huán)保汽車的要求。4.2汽車排放性能差,汽車保養(yǎng)及淘汰制度不嚴格。中國新車單車排放污染物為先進國家的5倍,隨著汽車的使用,在短時間后就為先進國家的10倍或幾十倍。加上沒有完善和嚴格的汽車維修制度和舊車淘汰制度,失修和老舊車運營十分普遍,看看哈市紅紅火火的舊車交易市場,就不難看出汽修行業(yè)興隆的原因之所在。4.3中國的汽車尾氣有關政策法規(guī)比較落后。隨著汽車尾氣污染的日益嚴重,汽車尾氣排放立法勢在必行,世界各國早在六、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應

19、的法規(guī)制度,通過嚴格的法規(guī)推動了汽車排放控制技術的進步,而隨著汽車排放控制技術的不斷提高,又使更高標準的制訂成為可能。與國外先進國家相比,中國汽車尾氣排放法規(guī)起步較晚、水平較低。5我國汽車污染現(xiàn)狀汽車已成為城市大氣污染中最重要的污染源,而且其貢獻率遠遠超過其他污染源。與工業(yè)污染排放相比較,汽車尾氣污染排放的人體吸入比例更高。隨著我國汽車保有量的迅速增長,汽車污染也日趨嚴重。研究結果還表明,汽車的濃度分擔率高于排放分擔率。由于汽車是近地面排放,在街道環(huán)境中不易擴散,易造成道路沿線的污染,直接形成較高污染物濃度的大氣污染。而工業(yè)污染源排放一般為高空排放,在高空中易于擴散稀釋。與工業(yè)污染排放相比較,

20、汽車尾氣污染排放的人體吸入比例更高。根據(jù)北京2003年的相關數(shù)據(jù),計算得到汽車排放中一氧化碳、氮氧化物、一次可吸入顆粒物的人體吸入比例。一氧化碳的人體吸入比例(10-6為106,氮氧化物的人體吸入比例(10-6為35.5,一次可吸入顆粒物的人體吸入比例(10 -6為81.5。進一步的研究表明,汽車尾氣排放污染物的人體吸入比例大約是相應電廠污染物人體吸入比例的10倍。有關近幾年汽車污染現(xiàn)狀的研究結果尚未公布,但從飛速增長的汽車保有量即可斷定:情況要比前些年更加嚴重。6我國對汽車尾氣的管理根據(jù)中國的實際情況,從上世紀八十年代初期中國汽車尾氣排放法規(guī)開始采取了先易后難分階段實施的具體方案。1983年

21、中國頒布了第一批機動車尾氣污染控制排放標準,這一批標準的制定和實施,標志著中國汽車尾氣法規(guī)從無到有,并逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路; 中國在1989年至1993年又相繼頒布了輕型汽車排氣污染物排放標準、車用汽油機排氣污染物排放標準二個限值標準和輕型汽車排氣污染物測量方法、車用汽油機排氣污染物測量方法二個工況法測量方法標準,至此,中國已形成了一套較為完態(tài)的汽車尾氣排放標準體系;北京市輕型汽車排氣污染物排放標準的出臺和實施,拉開了中國新一輪尾氣排放法規(guī)制訂和實施的序曲。2005年國家環(huán)?？偩止剂宋屙棛C動車污染物排放新標準,新標準包括:輕型汽車污染物排放和IV號排放標準、兩項重型汽車污染物排

22、放限值、摩托車和輕便摩托車加速行駛噪聲限值及測量方法。其中,輕型汽車排放標準自2007年7月1日起在全國實施, IV號標準于2010年7月1日起實施。2009年全球面臨金融危機,經(jīng)濟急劇下滑,由于我國及時出臺了一系列經(jīng)濟發(fā)展政策,擴大國內(nèi)需求,經(jīng)濟沒有受到大的影響。同時我國針對汽車行業(yè)的經(jīng)營狀況出臺了若干鼓勵汽車消費的政策、措施,其中最重要的是國務院發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃,對汽車產(chǎn)業(yè)高速增長起到了關鍵作用,也為今后一個時期汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展奠定了基礎。這說明中國汽車市場孕育著巨大的潛力,持續(xù)增長的勢頭不會減弱。隨著汽車保有量的增加,所帶來的尾氣排放污染問題也引起了社會極大關注。為了控制機

23、動車尾氣污染,我國近幾年陸續(xù)頒布了一系列機動車排放標準,根據(jù)國家汽車污染物排放標準實施計劃,2010年1月1日和2010 年7月1日重型汽車和輕型汽車的國階段型式核準將開始實施,即國標準。相對國標準而言,國標準要求在前者基準上輕型汽車單車污染物排放降低50%左右,重型汽車單車尾氣污染物排放降低30%左右,顆粒物排放降低80%以上。對于汽油車、柴油車來說,為了滿足國家標準的要求,必須加裝尾氣處理裝置,才能達到有效降低排放的目的。因此,尾氣后處理裝置已逐步成為車輛必備裝置之一,機動車污染防治行業(yè)已經(jīng)成為控制機動車排放污染的核心力量,在當今注重環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的形勢下,迎來了前所未有的發(fā)展機遇。特別

24、是2010年將實施柴油機國IV標準,后處理裝置生產(chǎn)企業(yè)已開展了相應的準備工作,但這些生產(chǎn)企業(yè)的技術能力和生產(chǎn)能力是否能及時滿足國IV標準實施規(guī)劃的要求,是值得關注的問題。7汽車尾氣治理的對策由于汽車運行嚴重的分散性和流動性, 因而也給凈化處理技術帶來一定的限制。除了開發(fā)在機內(nèi)凈化技術外, 還要大力開發(fā)機外凈化處理技術。一是控制技術, 主要是提高燃油的燃燒率, 安裝防污染處理設備和采取開發(fā)新型發(fā)動機; 二是行政管理手段, 采取報廢更新, 淘汰舊車, 開發(fā)新型的汽車( 即無污染物排放的機動車 , 從控制燃料使用標準入手。7.1汽車燃油的改用7.1.1采用無鉛汽油,以代替有鉛汽油,可減少汽油尾氣毒性

25、物質的排放量。首先應抓汽車油的改用。以無鉛汽油代替四乙基鉛汽油。這種汽油是用甲荃樹丁醚作滲合劑,它不僅不鉛,而且汽車尾氣排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物均會減少。目前,我國為了減少汽車尾氣排放量,改善城區(qū)大氣環(huán)境質量,國家規(guī)定從1999年7月1日起在全國范圍內(nèi)根本上使用含鉛汽油。20 00年7月1日起,市場根本上出售有鉛汽油。因有鉛汽油中,它加入了一種抗爆劑四乙基鉛,它具有很高的揮發(fā)性,甚至在0攝氏度時就開始揮發(fā),而揮發(fā)出的鉛粉末,以蒸氣及煙的動工存在空氣中。但鉛的污染程度與交通密度(每小時通過的車輛數(shù)以及汽油中鉛的含量有密切關系。雖然我國城市的交通密度比發(fā)達國家的密度低,但有鉛汽油燃燒

26、帶來的鉛的污染程度不可忽視。因鉛是一種蓄積毒物,它通過人的呼吸、飲水、食物等途徑進入人體。對人體的毒性作用是侵蝕造血系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)以及賢臟等。諸如對血管系統(tǒng)、生殖系統(tǒng)以及癌癥等毒性作用也可能發(fā)生。7.1.2摻入添加劑, 改變?nèi)剂铣煞?。汽油中摻?5%以下的甲醇燃料, 或者采用含10%水份的水- 汽油燃料, 都能在一定程度上減少或者消除CO、NOx、HC 和鉛塵的污染效果。7.1.3選用恰當?shù)臐櫥砑觿? 機械摩擦改進劑。在機油中添加一定量( 比例為3%- 5% 石墨、二硫化鉬、聚四氟乙烯粉末等固體添加劑, 加入到引擎的機油箱中, 可節(jié)約發(fā)動機燃油5%左右。7.1.4采用綠色燃料同樣可減少汽車尾

27、氣有毒氣體排放量。用“植物柴油”, 按照比例摻入到普通柴油中, 可供柴油汽車之用。它可大大減少發(fā)動機工作時排放的硫化物、碳氫化合物、一氧化碳和煙塵。據(jù)美國的俄亥俄州某研究所用豆油與甲醇、燒堿混合,然后去除其中的甘油,從而可獲得“大豆些油”。用“大豆柴油”,以37的比例摻入到普通柴油中,可供柴油汽車之用。它可大大減少發(fā)動機工作時排放的硫化物、碳氫化合物、一氧化碳和煙塵。故譽作綠色染料。7.1.5采用多種燃料作為汽車燃料來源。隨著科學技術的發(fā)展和計算機的廣泛應用,確保環(huán)境保護法規(guī)的實施和節(jié)能措施:汽車中可廣泛使用新的配方汽油、電力、壓縮的天然氣體、太陽能以及生態(tài)燃料的蓄電池等等。然而在這種汽車上裝

28、上電腦,不斷在行駛中早先調撥組合,以使汽車發(fā)揮最佳性能。采用計算機控制點火系統(tǒng),以便對發(fā)動機的不同工況作出快速反應,可取得最佳燃料經(jīng)濟性和發(fā)動機動力性能,可減少尾氣對大氣的污染。7.1.6節(jié)約能源, 有利環(huán)境, 大力推廣車用乙醇汽油。根據(jù)有關專家指出,開發(fā)乙醇代替汽油,即節(jié)約能源,又可消化陳糧,使汽車排出的有害汽體減少,是一項有利于保護環(huán)境和資源的新課題。如果按照19的乙醇汽油配比,用20萬噸乙醇,可配出約200萬噸的乙醇汽油,200萬噸的乙醇只消耗糧食70萬噸。因此,發(fā)展、開發(fā)使用專用乙醇汽油可解決儲存糧食的轉化問題,又可以在一定的程度上代替汽油,緩解我國原油供應的緊張狀況。因乙醇是一種小麥

29、、玉米等原料生產(chǎn)的變性燃料乙醇和汽油以一定的比例混合而成的汽車燃料,已經(jīng)列入“十五”發(fā)展計劃,它與純汽油比較,汽車尾氣中一氧化碳量可降低1/3左右,碳氫化合物降低13.4%。此計劃推廣使用,將對改善城市大氣污染,保障人民健康起到重要作用。7.2汽車發(fā)動機內(nèi)部的調試7.2.1減少噴油提前角減少噴油提前角, 可降低發(fā)動機工作的最高溫度( 1500 攝氏度 , 使 NOx 的生成量減少。 7.2.2 改善噴嘴質量 控制燃燒條件 改善噴油器的質量, 控制燃燒條件( 燃比、燃燒溫度、燃燒時間 , 可使燃 料燃燒完全, 從而可減少 CO、HC 和煤煙。 7.3 發(fā)動機外部尾氣凈化 發(fā)動機外部尾氣凈化措施即

30、汽車尾氣由原有毒氣體, 變成為無毒氣體, 再 排放到大氣中。從而可減少對大氣環(huán)境的污染。 7.3.1 采用催化劑 將 CO 氧化成 CO2, HC 氧化成 CO2 和 H2O, NOx 被還原成為 N2 等。 7.3.2 7.3.2 水洗 通過水箱, 使汽車尾氣中的碳煙粒子經(jīng)過水洗和過濾及蒸氣的淋浴, 可粘 住碳粒上的有毒物質, 使碳粒子脹大而給予去除。 7.4 發(fā)動機內(nèi)部凈化處理措施 7.4.1 正曲軸箱通氣系統(tǒng)的設計 把從汽缸竄入曲軸箱的氣體( 主要是未燃氣體 再循環(huán)進入進氣歧管, 使 其再次燃燒, 改變了過去將其直接排入大氣所造成的污染。 7.4.2 排氣再循環(huán)設計 發(fā)動機排氣口用控制閥與進氣歧管相連接,使排出的氣體經(jīng)過再次循環(huán), 以 降低氮氧化物的排放量。 7.4.3 蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的設計 將化油器浮子室中的汽油蒸發(fā)汽引入進氣系統(tǒng), 而將油箱中的蒸發(fā)汽引入 儲存