機載電子設備及系統(tǒng)(第六章)

1、第六章 航空電子綜合顯示儀 概述 顯示器的顯示形式有定量顯示和定性顯示兩種。 飛機上的機械式、電氣式、機電伺服式顯示器，均利用顯示部件間的相對運動來顯示測量參數(shù)的數(shù)值。 70年代后期，飛機上出現(xiàn)了電子式顯示器，它把電信號轉(zhuǎn)換成電子顯示器的光信號以顯示需要的信息。顯示的信息可以是數(shù)字、符號、圖形及其組合形式等。由于電子式顯示器容易實現(xiàn)綜合顯示，故又稱為電子綜合顯示儀。概述（續(xù)） 電子綜合顯示儀的優(yōu)點： 顯示靈活多樣，可以顯示字符、圖形、表格等，還可以采用不同的顏色顯示； 容易實現(xiàn)信號的綜合顯示，減少了儀表數(shù)量，使儀表板布局簡潔，便于觀察； 電子式顯示儀不增加誤差，顯示精度高； 采用固態(tài)器件，壽命

2、長，可靠性高； 價格不斷下降，性能價格比高； 符合機載設備數(shù)字化的發(fā)展方向。波音707座艙設計波音727座艙設計波音737座艙設計波音747座艙設計波音757座艙設計波音767座艙設計波音777座艙設計波音波音777駕駛艙駕駛艙采用了最新技術的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術。保留了駕駛盤而沒有采用側向操縱桿。A-300駕駛艙駕駛艙A300成為第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機，A300與A310的數(shù)位式駕駛艙，已成為業(yè)界的參考典范。A310是第一架采用電子飛行儀表與駕駛艙中央電子飛行監(jiān)視器的客機 。另一個創(chuàng)新在于使用電子信號，取代以往由鋼索操作的控制面。A380座艙設計協(xié)和座艙設計新型駕駛艙

3、安裝了比傳統(tǒng)機型大很多的顯示屏。五個129.1英寸顯示屏的總面積為546平方英寸，是波音777屏幕面積的兩倍，能夠讓飛行員看到更多的信息。 An22座艙設計An225 座艙設計A320座艙設計A320座艙設計（二）飛機上所用的電子綜合顯示儀 B757/767和A-310客機的座艙儀表和顯示器的布局大體相同，都裝有電子飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）和發(fā)動機指示與機組警告系統(tǒng)（EICAS）兩類電子綜合顯示儀。 電子飛行儀表系統(tǒng)有兩部分：電子指引地平儀（或稱電子姿態(tài)指引儀）（EADI）和電子航道羅盤（ECI），后者也是電子水平狀態(tài)指示器（EHIS）。屬于四管配置。 均采用陰極射線管作電子綜合顯示儀。飛機上

4、所用的電子綜合顯示儀（續(xù)） 電子指引地平儀又稱垂直情況指示器（VSI）、飛行參數(shù)綜合顯示儀（FPID），是主飛行顯示儀（PFD）。有巡航、進場、著陸等多種顯示畫面。它保留了機電式指引地平儀的基本顯示內(nèi)容與形式，但增加了飛行工作狀態(tài)、無線電高度、地速、指令選擇等顯示信息。為了避免信息過多不便觀察，暫時不需要的信息都刪除，如儀表著陸和無線電高度在巡航時不顯示。還用不同的顏色表示不同的信息。飛機上所用的電子綜合顯示儀（續(xù)） 電子航道羅盤又稱水平狀態(tài)顯示儀（HIS）、導航參數(shù)綜合顯示儀（NPID），是主要的導航顯示儀（ND）。它顯示飛機所在區(qū)域的地圖，提供飛機的航向信息；提供飛機所在的位置、目的地機場

5、所在位置、下一步應沿什么航線飛向目的地、要經(jīng)過哪些路標、有哪些導航臺、當時飛機所在地離目的地與路標、導航臺的距離等航程與航線信息；提供地速、風速、風向信息。飛機上所用的電子綜合顯示儀（續(xù)） EHSI 與EADI顯示的不同主要體現(xiàn)在兩個方面： 顯示內(nèi)容各有分工，EADI顯示描述飛機姿態(tài)、速度、ILS指引和姿態(tài)指引等項快速動態(tài)變化且需飛行員快速反映的主要飛行參數(shù)；EHSI顯示那些慢變的飛行參數(shù)，如飛機飛行過程中所需的全部導航參數(shù)； 顯示方式不同，EADI只有一種顯示方式，而EHSI基本顯示格式有五種（導航顯示方式、ILS方式、VOR方式、航圖顯示方式、計劃顯示方式）。飛機上所用的電子綜合顯示儀（續(xù)） 波音747-400客機有6個大型彩色陰極射線管顯示器。左右各兩個陰極射線管顯示器是主飛行顯示儀和導航顯示儀，正中上面的一個陰極射線管顯示器是發(fā)動機指示和機組警告系統(tǒng)，正中下面的一個陰極射線管顯示器是系統(tǒng)狀態(tài)顯示儀。 A-320客機與B747-400