工程船舶管理

1、工程船舶管理 工程船舶安全管理中存在的問題 缺乏完善的管理制度 近年來，隨著經(jīng)濟市場的迅速發(fā)展，越來越多的民營船舶加入到疏浚市場中，這些企業(yè)的負責(zé)人在很大程度上缺乏必要的船舶運營管理經(jīng)驗，無法對管理制度進行準確的熟悉，甚至一些負責(zé)人不了解整個船舶運營的操作規(guī)程，導(dǎo)致在日常經(jīng)營中，無法對水上安全形成整體熟悉，由此導(dǎo)致安全管理制度得不到有效的落實，直接影響船舶安全管理質(zhì)量。 管理人員及操作人員素養(yǎng)薄弱 在當前的疏浚行業(yè)中，仍以民營企業(yè)為主。這些民營企業(yè)在日常管理發(fā)展中，基于自身入行時間短等特點，多數(shù)管理人員及船員為臨時雇傭，在人員工作中存在一定的不穩(wěn)定因素。且在日常工作的過程中，為了節(jié)省一定的經(jīng)濟

2、投入，這些負責(zé)人不會對這些船員進行作業(yè)培訓(xùn)，導(dǎo)致他們?nèi)狈Ρ匾墓ぷ鹘?jīng)驗與作業(yè)基恩技能。甚至一些船員在缺乏必要理論知識的同時，無法準確的了解水上作業(yè)的正常流程，缺乏必要的安全與自我保護意識，這些都是工程船舶安全管理中存在的問題。 船機設(shè)備狀況差異大 在當前工程船舶中，一些船舶為改造后的船舶或二手船舶，其船機設(shè)備性能較差，且多數(shù)船舶沒有按照相應(yīng)的規(guī)定進行建造，導(dǎo)致船舶本身存在大量的安全問題。在加上海上作業(yè)的風(fēng)險性，這些船舶在作業(yè)的過程中，一旦碰到特別狀況，由于缺乏必要風(fēng)險抵抗能力，往往造成嚴重的經(jīng)濟損失及人員傷亡。 安全設(shè)施投入不夠 在當前市場競爭中，受經(jīng)濟利益的影響，多數(shù)企業(yè)在工程船舶的安全設(shè)備

3、、設(shè)施上投入不到位，在船員教育、人身防護上舍不得花錢，導(dǎo)致船舶器械得不到應(yīng)用的維護，在缺乏必要安全性能的同時，還會給船員的生命造成威脅。與此同時，船員在日常作業(yè)中，由于缺乏必要的安全意識，導(dǎo)致面對突如其來的風(fēng)險無法及時的采用措施，致使工作環(huán)境安全狀態(tài)進一步惡化。這些，都是安全設(shè)施不到位的結(jié)果。 船舶物料管理的難點 非常規(guī)采購 因船舶物料的采購跟一般采購的流程是不同的(詳見物料采購流程圖)，采購人員并不親自去市場或者廠家直接采購，而是采購方寫申請單，以Email的方式發(fā)送給管理公司，然后安排供貨方按照申請單上的內(nèi)容來準備貨物，也就是說，在貨物到達船舶之前，采購人員并不知道所采購的物料具體是什么狀

4、況、什么狀態(tài)，增加了采購期間對產(chǎn)品選擇的難度;另外，采購方與供貨方之間的語言溝通也是一個不小的問題。 采購周期長 船舶航行于海上，屬于是一個相對獨立的空間，與外界溝通不是很便利。采購時間不確定因素太多，比如生產(chǎn)、報關(guān)、清關(guān)、運輸?shù)?，還有其他意想不到的狀況，都有可能影響到物料的到船時間。另外，鋪管船屬于工程船，船舶自身并沒有動力，物料必須由其他交通方式進行運送，增加了運輸?shù)臅r間。比如上次空運CRC配件，在肯尼亞首都機場轉(zhuǎn)機，因貨物太重在肯尼亞滯留了5天，之后又由車運轉(zhuǎn)船運，裝卸貨物次數(shù)太多也影響了運輸時間。正因為采購周期無法控制，很難確保物料確切的到船時間。 工具設(shè)備專業(yè)性強，資源短缺 首先，船

5、舶設(shè)備眾多，產(chǎn)自于世界各地，其規(guī)格型號更是繁復(fù)多樣，為確保設(shè)備的正常運行，必須要準備很多的設(shè)備配件作為備用，以供不時之必須;另外，鋪管船在國際范圍內(nèi)尚屈指可數(shù)，其配套工具的生產(chǎn)商更是少之又少了。 種類繁多，數(shù)量龐大 全船所有物料包括工具、材料、備件等八千多種，先后運輸物資到鋪管船共計三十幾車次。龐大的庫存量對船舶物料管理帶來了一系列難題，首先是如何儲存，然后是如何管理，最后是如何保養(yǎng)。 施工船舶對機務(wù)管理制度執(zhí)行不利和存在觀念上的誤區(qū) 作為業(yè)務(wù)主管單位機務(wù)處出臺了一系列"規(guī)章制度'、"行業(yè)規(guī)范標準'、"作業(yè)指導(dǎo)書'、"崗位使命&#

6、39;等等。但施工船舶在實際工作中往往是制度歸制度，行動歸行動，沒能很好地予以執(zhí)行。譬如："制度'要求船舶必須落實"養(yǎng)修并重、預(yù)防為主'的方針，切實做好"管、用、養(yǎng)、修'每個環(huán)節(jié)的工作。 所謂"管'就是按科學(xué)化、規(guī)范化去管理，把機務(wù)管理工作提升到一個新的水平;所謂"用'就是合理的、正確的、按相關(guān)技術(shù)規(guī)范使用好船舶機電設(shè)備;所謂"養(yǎng)'就是日常維護保養(yǎng)，按機電設(shè)備使用說明書技術(shù)規(guī)范要求和CCS強制性技術(shù)規(guī)定，編制機電設(shè)備"修理保養(yǎng)周期計劃'和"預(yù)防檢修計劃'

7、;并組織實施。所謂"修'就是"計劃修理'和"事后修理'，通過"自修'、"外協(xié)'或"廠修'來恢復(fù)機電設(shè)備正常工作。在這些過程中，往往空有計劃難見實施，普遍存在著"輕管理、重使用、重修理、輕養(yǎng)護'的錯誤觀念，以致于出現(xiàn)以"修'代"養(yǎng)'或采納"事后修理'的辦法。 "日常維護保養(yǎng)' 和"預(yù)防檢修'能減少機械設(shè)備的磨耗，修復(fù)機電設(shè)備某些缺損，消除潛在的事故隱患，能將機電設(shè)備調(diào)整恢復(fù)到正常的技術(shù)狀態(tài)，這一環(huán)節(jié)是實現(xiàn)"預(yù)防為主'重要途徑。當機電設(shè)備使用到一定程度，單靠修理保養(yǎng)是無法使其