第三方物流概論

1、第十一章第十一章 第三方物流概論第三方物流概論青島啤酒的成品運(yùn)送 “我們要像送鮮花一樣送啤酒。把最新鮮的啤酒以最快的速度、最低的成我們要像送鮮花一樣送啤酒。把最新鮮的啤酒以最快的速度、最低的成本讓消費(fèi)者品嘗本讓消費(fèi)者品嘗”?！靶迈r度管理新鮮度管理” 物流措施：與香港招商局共同出資組建青島啤酒招商物流有限公司，負(fù)責(zé)物流措施：與香港招商局共同出資組建青島啤酒招商物流有限公司，負(fù)責(zé) 物流業(yè)務(wù)。物流業(yè)務(wù)。 實(shí)質(zhì)：青島啤酒：物流業(yè)務(wù)外包；實(shí)質(zhì)：青島啤酒：物流業(yè)務(wù)外包； 招商物流有限公司：第三方物流服務(wù)。招商物流有限公司：第三方物流服務(wù)。 效果：效果： 青島啤酒：盤活了資產(chǎn)，提高了效率，青島啤酒：盤活了資

2、產(chǎn)，提高了效率，“新鮮度管理新鮮度管理”理念得以貫理念得以貫徹徹 招商物流有限公司：拓展了市場(chǎng)，獲得了贏利。招商物流有限公司：拓展了市場(chǎng)，獲得了贏利。案案例例第一節(jié)第一節(jié) 第三方物流的產(chǎn)生與發(fā)展第三方物流的產(chǎn)生與發(fā)展一、第三方物流的概念一、第三方物流的概念現(xiàn)代物流的形式按照提供物流服務(wù)的主體不同分為：現(xiàn)代物流的形式按照提供物流服務(wù)的主體不同分為： 指工商企業(yè)使用自己的設(shè)施和工具來完成企業(yè)物流活動(dòng)。指工商企業(yè)使用自己的設(shè)施和工具來完成企業(yè)物流活動(dòng)。包括自營運(yùn)輸、自營保管等。包括自營運(yùn)輸、自營保管等。 物流活動(dòng)由商品供需之外的第三方提供，第三方不參與物流活動(dòng)由商品供需之外的第三方提供，第三方不參與

3、商品的買賣，而只提供從生產(chǎn)到銷售全過程的物流服務(wù)。商品的買賣，而只提供從生產(chǎn)到銷售全過程的物流服務(wù)。 一、第三方物流的概念一、第三方物流的概念定義：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式定義：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式術(shù)術(shù) 語語解解 釋釋第一方物流第一方物流 需求方為采購而進(jìn)行的物流，如赴產(chǎn)地采購、需求方為采購而進(jìn)行的物流，如赴產(chǎn)地采購、自行運(yùn)回商品自行運(yùn)回商品第二方物流第二方物流 供應(yīng)方為了提供商品而進(jìn)行的物流，如供應(yīng)供應(yīng)方為了提供商品而進(jìn)行的物流，如供應(yīng)商送貨上門商送貨上門第三方物流第三方物流 由物流的供應(yīng)方和需求方之外的第三方所進(jìn)由物流的供應(yīng)方和需求方之外

4、的第三方所進(jìn)行的物流行的物流第四方物流第四方物流 提供各種物流信息咨詢服務(wù)的企業(yè)提供各種物流信息咨詢服務(wù)的企業(yè)第五方物流第五方物流 提供各層次物流人才培訓(xùn)服務(wù)的企業(yè)提供各層次物流人才培訓(xùn)服務(wù)的企業(yè)第一方物流第一方物流由制造商自己從事物流存在一系列問題由制造商自己從事物流存在一系列問題: : (1)(1)由于產(chǎn)品的市場(chǎng)需求在時(shí)間上的不平衡，造成物流能由于產(chǎn)品的市場(chǎng)需求在時(shí)間上的不平衡，造成物流能力的浪費(fèi)或不足。力的浪費(fèi)或不足。 (2)(2)制造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于它所制造的產(chǎn)品本身的質(zhì)制造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于它所制造的產(chǎn)品本身的質(zhì)量，而物流業(yè)卻非其核心業(yè)務(wù)，因此，從事物流業(yè)務(wù)的成本量，而物流業(yè)卻

5、非其核心業(yè)務(wù)，因此，從事物流業(yè)務(wù)的成本一般比專業(yè)物流企業(yè)高。一般比專業(yè)物流企業(yè)高。 (3)(3)隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，消費(fèi)需求的特點(diǎn)表現(xiàn)為品種多、隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，消費(fèi)需求的特點(diǎn)表現(xiàn)為品種多、批量小、批次多以及周期短等，非物流企業(yè)幾乎難以達(dá)到批量小、批次多以及周期短等，非物流企業(yè)幾乎難以達(dá)到JITJIT的要求。的要求。 (4)(4)隨著第三方物流的興起，并提供日趨完善的物流服務(wù)隨著第三方物流的興起，并提供日趨完善的物流服務(wù)第一方物流原有的一些優(yōu)勢(shì)淡然失色。第一方物流原有的一些優(yōu)勢(shì)淡然失色。第二方承擔(dān)的物流同樣有以下問題：第二方承擔(dān)的物流同樣有以下問題：第二方物流第二方物流 (1)(1)自備運(yùn)輸

6、工具和倉庫已經(jīng)使物資需求者自備運(yùn)輸工具和倉庫已經(jīng)使物資需求者( (主要是商業(yè)部主要是商業(yè)部門門) )的經(jīng)營成本提高，在微利的商業(yè)經(jīng)營時(shí)代，這種成本的支出的經(jīng)營成本提高，在微利的商業(yè)經(jīng)營時(shí)代，這種成本的支出是商業(yè)企業(yè)難以承受的。是商業(yè)企業(yè)難以承受的。 (2)(2)由于商品的市場(chǎng)需求在時(shí)間上的不平衡，商業(yè)企業(yè)難以由于商品的市場(chǎng)需求在時(shí)間上的不平衡，商業(yè)企業(yè)難以合理配置物流設(shè)施的能力，無論怎樣配置都可能造成物流能力合理配置物流設(shè)施的能力，無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費(fèi)或緊張。的浪費(fèi)或緊張。 (3)(3)商業(yè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于商品的銷售能力，而從事物商業(yè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于商品的銷售能力，而從

7、事物流業(yè)卻非其核心業(yè)務(wù)，因此，從事物流業(yè)務(wù)的成本一般比專業(yè)流業(yè)卻非其核心業(yè)務(wù)，因此，從事物流業(yè)務(wù)的成本一般比專業(yè)物流企業(yè)高。物流企業(yè)高。 (4)(4)商業(yè)企業(yè)自己從事物流很難構(gòu)造一個(gè)有效的物流網(wǎng)絡(luò)，商業(yè)企業(yè)自己從事物流很難構(gòu)造一個(gè)有效的物流網(wǎng)絡(luò)，因此幾乎難以達(dá)到及時(shí)供貨的要求。因此幾乎難以達(dá)到及時(shí)供貨的要求。 (5)(5)隨著第三方物流的興起，并能提供日趨完善的物流服務(wù)，隨著第三方物流的興起，并能提供日趨完善的物流服務(wù)，使得第二方物流原有的一些優(yōu)勢(shì)也逐漸失去。使得第二方物流原有的一些優(yōu)勢(shì)也逐漸失去。第三方物流第三方物流(Third Party Logistics,3PL)(Third Part

8、y Logistics,3PL) 第三方物流是指由第三方物流是指由物資流動(dòng)物資流動(dòng)的提供方和需求方之的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作過程。外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作過程。 廣義的第三方物流廣義的第三方物流 廣義的第三方物流是相對(duì)于自營物流而言，凡是由社會(huì)廣義的第三方物流是相對(duì)于自營物流而言，凡是由社會(huì)化的專業(yè)物流企業(yè)為他人提供物流服務(wù)的物流活動(dòng)都包含化的專業(yè)物流企業(yè)為他人提供物流服務(wù)的物流活動(dòng)都包含在第三方物流范圍之內(nèi)在第三方物流范圍之內(nèi)狹義的第三方物流是指能夠提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)狹義的第三方物流是指能夠提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)物流服務(wù)的第三方物流活動(dòng)。物流服務(wù)的第三方物流活動(dòng)。具

9、體標(biāo)志具體標(biāo)志有提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)物流服務(wù)的企業(yè)素質(zhì)。有提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)物流服務(wù)的企業(yè)素質(zhì)?？梢蕴峁┌ü?yīng)鏈物流在內(nèi)的全程物流服務(wù)和特定的可以提供包括供應(yīng)鏈物流在內(nèi)的全程物流服務(wù)和特定的、定制化服務(wù)的物流活動(dòng)。、定制化服務(wù)的物流活動(dòng)。不是貨主與物流服務(wù)商偶然的、一次性的物流服務(wù)活動(dòng)不是貨主與物流服務(wù)商偶然的、一次性的物流服務(wù)活動(dòng)，而是采取委托承包形式的長(zhǎng)期業(yè)務(wù)外包形式的物流活，而是采取委托承包形式的長(zhǎng)期業(yè)務(wù)外包形式的物流活動(dòng)。動(dòng)。不是一般性物流服務(wù)，而是提供增值服務(wù)的現(xiàn)代化物流不是一般性物流服務(wù)，而是提供增值服務(wù)的現(xiàn)代化物流活動(dòng)?；顒?dòng)。 狹義的第三方物流狹義的第三方物流“第三方物流第三方物

10、流”概念圖概念圖物流需求物流需求方方物流供給方物流供給方廠家廠家流通業(yè)流通業(yè)服務(wù)業(yè)服務(wù)業(yè)第三方物流第三方物流運(yùn)輸（公、鐵、水、空）運(yùn)輸（公、鐵、水、空）倉儲(chǔ)、配送、搬移倉儲(chǔ)、配送、搬移流通加工流通加工管理特性管理特性包裝分拆包裝分拆在庫管理在庫管理物流管理物流管理信息系統(tǒng)信息系統(tǒng)1PL和和2PL的聯(lián)系源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的聯(lián)系源遠(yuǎn)流長(zhǎng)管理和運(yùn)作低層管理和運(yùn)作低層物流資源，完成物流資源，完成特定的物流服務(wù)特定的物流服務(wù)物流復(fù)雜性增強(qiáng)，導(dǎo)致物流的又物流復(fù)雜性增強(qiáng)，導(dǎo)致物流的又一次專業(yè)化分工，出現(xiàn)一次專業(yè)化分工，出現(xiàn)3PL物流管理方物流管理方 (1)(1)集中精力處理其熟悉的核心業(yè)務(wù)。集中精力處理其熟悉的核心業(yè)

11、務(wù)。 (2)(2)取回從前在物流活動(dòng)中的固定資產(chǎn)的投入。取回從前在物流活動(dòng)中的固定資產(chǎn)的投入。 (3)(3)提供更多相關(guān)服務(wù)提供更多相關(guān)服務(wù), ,搬運(yùn)包裝物的多次利用等。如環(huán)搬運(yùn)包裝物的多次利用等。如環(huán)保保. . (4) (4)節(jié)省費(fèi)用。由于第三方物流公司處理的物流量大，節(jié)省費(fèi)用。由于第三方物流公司處理的物流量大，有能力投資大型的物流設(shè)施，且保持較低的物流費(fèi)用。有能力投資大型的物流設(shè)施，且保持較低的物流費(fèi)用。 (5)(5)增加自己核心業(yè)務(wù)的靈活性。增加自己核心業(yè)務(wù)的靈活性。 (6)(6)第三方物流公司在從事物流業(yè)務(wù)中所擁有的經(jīng)驗(yàn)和第三方物流公司在從事物流業(yè)務(wù)中所擁有的經(jīng)驗(yàn)和責(zé)任。責(zé)任。 (7)

12、(7)物流的服務(wù)質(zhì)量因?qū)I(yè)化分工而得到大大提高。物流的服務(wù)質(zhì)量因?qū)I(yè)化分工而得到大大提高。讓第三方物流經(jīng)營者來承包其他企業(yè)的物流項(xiàng)目，讓第三方物流經(jīng)營者來承包其他企業(yè)的物流項(xiàng)目，對(duì)于其他企業(yè)而言，具有以下好處：對(duì)于其他企業(yè)而言，具有以下好處：4PL的供應(yīng)鏈整體視角的供應(yīng)鏈整體視角零部件供應(yīng)商合同制造商系統(tǒng)制造（生產(chǎn)）商分銷商零售商消費(fèi)者外包物流服務(wù)商供應(yīng)鏈視圖供應(yīng)鏈視圖2022-2-14國際十大物流公司 UPSUPS 業(yè)務(wù)概況：業(yè)務(wù)概況：UPSUPS是全球最大的包裹遞送公司，同時(shí)也是世是全球最大的包裹遞送公司，同時(shí)也是世界主要從事專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)的提供商。每天經(jīng)該公司界主要從事專業(yè)運(yùn)輸和物流

13、服務(wù)的提供商。每天經(jīng)該公司投遞快件的收件人高達(dá)投遞快件的收件人高達(dá)600600萬。該公司已建立了規(guī)模龐大萬。該公司已建立了規(guī)模龐大、可信度高的全球運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)出全面、富有競(jìng)爭(zhēng)、可信度高的全球運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，開發(fā)出全面、富有競(jìng)爭(zhēng)力，并且有擔(dān)保的服務(wù)組合，并不斷利用先進(jìn)技術(shù)支持這力，并且有擔(dān)保的服務(wù)組合，并不斷利用先進(jìn)技術(shù)支持這些服務(wù)。些服務(wù)。 業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來看，美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占總收入的業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來看，美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占總收入的89%89%，歐洲及亞洲業(yè)務(wù)占?xì)W洲及亞洲業(yè)務(wù)占11%11%；從運(yùn)輸方式來看，美國內(nèi)陸運(yùn)輸；從運(yùn)輸方式來看，美國內(nèi)陸運(yùn)輸占占54%54%，空運(yùn)占，空運(yùn)占19%19%。

14、2022-2-14FedEX 業(yè)務(wù)概況：業(yè)務(wù)概況：FedEXFedEX是一家環(huán)球運(yùn)輸、物流、電子商是一家環(huán)球運(yùn)輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)商，為客戶提供一體化務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)商，為客戶提供一體化的物流解決方案。子公司包括的物流解決方案。子公司包括FedEX EXPRESSFedEX EXPRESS（經(jīng)（經(jīng)營速遞業(yè)務(wù)）、營速遞業(yè)務(wù)）、FedEX GROUNDFedEX GROUND（經(jīng)營包裝與地面（經(jīng)營包裝與地面送貨服務(wù)）、送貨服務(wù)）、FedEX CUSTOM CRITICALFedEX CUSTOM CRITICAL（經(jīng)營高（經(jīng)營高速運(yùn)輸投遞服務(wù)）、速運(yùn)輸投遞服務(wù)）、FedEX

15、 GLOBALFedEX GLOBAL（經(jīng)營綜合性（經(jīng)營綜合性的物流、技術(shù)和運(yùn)輸服務(wù)）的物流、技術(shù)和運(yùn)輸服務(wù)） 以及以及VIKING FREIGHTVIKING FREIGHT。 業(yè)務(wù)分布：業(yè)務(wù)分布：美國本土業(yè)務(wù)占總收入的美國本土業(yè)務(wù)占總收入的76%76%，從運(yùn)輸，從運(yùn)輸方式看，空運(yùn)業(yè)務(wù)占方式看，空運(yùn)業(yè)務(wù)占83%83%，公路占，公路占11%11%，其他占，其他占6%6%。2022-2-14DPWN 業(yè)務(wù)概況：業(yè)務(wù)概況：德郵是德國的國家郵政局，是歐洲地區(qū)處于領(lǐng)德郵是德國的國家郵政局，是歐洲地區(qū)處于領(lǐng)先位置的物流公司。近期改名為先位置的物流公司。近期改名為DERTSCHE POST WORLD D

16、ERTSCHE POST WORLD NETNET（DPWNDPWN），以適應(yīng)其業(yè)務(wù)全球化特點(diǎn)及電子商務(wù)帶來），以適應(yīng)其業(yè)務(wù)全球化特點(diǎn)及電子商務(wù)帶來的影響。集團(tuán)包括的影響。集團(tuán)包括DHLDHL、德國郵政、郵政銀行、英運(yùn)物流、德國郵政、郵政銀行、英運(yùn)物流四大著名品牌，它是歐洲地區(qū)領(lǐng)先的物流公司，是四大著名品牌，它是歐洲地區(qū)領(lǐng)先的物流公司，是UPSUPS在在歐洲市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。歐洲市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 DPWN DPWN劃分為四個(gè)自主運(yùn)營的劃分為四個(gè)自主運(yùn)營的部門，即郵政、物流、速遞和金融服務(wù)。郵政部門由郵政部門，即郵政、物流、速遞和金融服務(wù)。郵政部門由郵政、市場(chǎng)直銷和出版物發(fā)行等業(yè)務(wù)組成；速

17、遞部門通過全球、市場(chǎng)直銷和出版物發(fā)行等業(yè)務(wù)組成；速遞部門通過全球郵政和國際郵政業(yè)務(wù)部門提供覆蓋歐洲的快遞業(yè)務(wù)。通過郵政和國際郵政業(yè)務(wù)部門提供覆蓋歐洲的快遞業(yè)務(wù)。通過與與DHLDHL合作，提供全球業(yè)務(wù)。通過收購丹莎下屬公司成立合作，提供全球業(yè)務(wù)。通過收購丹莎下屬公司成立物流部，提供物流部，提供 一站式一站式 服務(wù)。服務(wù)。2022-2-14 業(yè)務(wù)分布：業(yè)務(wù)分布：DPWNDPWN四大業(yè)務(wù)郵政、快遞、物流和金四大業(yè)務(wù)郵政、快遞、物流和金融的凈收入分別占融的凈收入分別占49%49%、21%21%、18%18%和和12%12%。業(yè)務(wù)分。業(yè)務(wù)分布，德國占布，德國占23%23%，法國占，法國占17%17%，斯

18、堪的納維亞、美，斯堪的納維亞、美洲、意大利及遠(yuǎn)東澳洲分別占洲、意大利及遠(yuǎn)東澳洲分別占12%12%、11%11%、8%8%和和6%6%。2022-2-14Maersk/A.P.Moeller(A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)） 作為世界物流業(yè)的領(lǐng)頭羊，馬士基物流向客戶提供度身定作為世界物流業(yè)的領(lǐng)頭羊，馬士基物流向客戶提供度身定制的物流解決方案，包括整合供應(yīng)鏈管理，倉儲(chǔ)分撥，海制的物流解決方案，包括整合供應(yīng)鏈管理，倉儲(chǔ)分撥，海運(yùn)及空運(yùn)服務(wù)。馬士基物流在全球擁有運(yùn)及空運(yùn)服務(wù)。馬士基物流在全球擁有6000060000名員工，名員工，100100多家公司。多家公司。 馬士基物流是馬士基物流是A.P.A.P.穆勒

19、穆勒- -馬士基集團(tuán)下的一個(gè)子公司。馬士基集團(tuán)下的一個(gè)子公司。A.P.A.P.穆勒穆勒- -馬士基集團(tuán)在全球馬士基集團(tuán)在全球125125個(gè)國家擁有個(gè)國家擁有6000060000多名員多名員工。除了航運(yùn)、物流外，工。除了航運(yùn)、物流外，A.P.A.P.穆勒穆勒- -馬士基集團(tuán)還致力于馬士基集團(tuán)還致力于石油、天然氣的開采和生產(chǎn)以及造船業(yè)、空運(yùn)、工業(yè)、超石油、天然氣的開采和生產(chǎn)以及造船業(yè)、空運(yùn)、工業(yè)、超市和市和ITIT服務(wù)服務(wù). .2022-2-142022-2-14馬士基物流在中國馬士基物流在中國 馬士基物流（中國）有限公司總部設(shè)在馬士基物流（中國）有限公司總部設(shè)在上海上海, , 在大中國地在大中國

20、地區(qū)擁有廣泛的網(wǎng)絡(luò)。通過廣泛分布的分公司代理及超過區(qū)擁有廣泛的網(wǎng)絡(luò)。通過廣泛分布的分公司代理及超過15001500名的專業(yè)物流服務(wù)人員，馬士基物流致力于滿足客戶名的專業(yè)物流服務(wù)人員，馬士基物流致力于滿足客戶各方面的需要包括進(jìn)出口物流、倉儲(chǔ)管理、分撥、空運(yùn)、各方面的需要包括進(jìn)出口物流、倉儲(chǔ)管理、分撥、空運(yùn)、貨運(yùn)代理服務(wù)、增值服務(wù)及物流咨詢。馬士基物流（中國貨運(yùn)代理服務(wù)、增值服務(wù)及物流咨詢。馬士基物流（中國）有限公司是最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的歐洲物流公司，注冊(cè)為）有限公司是最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的歐洲物流公司，注冊(cè)為外商獨(dú)資企業(yè)，于外商獨(dú)資企業(yè)，于19981998年獲得營業(yè)執(zhí)照。年獲得營業(yè)執(zhí)照。 馬士基物流中

21、國有限公司以其廣闊的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋，當(dāng)之馬士基物流中國有限公司以其廣闊的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋，當(dāng)之無愧的成為中國物流業(yè)的領(lǐng)頭羊。承諾致力于滿足客戶的無愧的成為中國物流業(yè)的領(lǐng)頭羊。承諾致力于滿足客戶的需求，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將繼續(xù)擴(kuò)展到中國的沿海、內(nèi)陸各個(gè)地區(qū)需求，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將繼續(xù)擴(kuò)展到中國的沿海、內(nèi)陸各個(gè)地區(qū)以及香港和臺(tái)灣。以及香港和臺(tái)灣。2022-2-14NIPPON EXPRESS NIPPON EXPRESSNIPPON EXPRESS（日通）的主要業(yè)務(wù)是汽（日通）的主要業(yè)務(wù)是汽車運(yùn)輸、空運(yùn)、倉庫等，分別占車運(yùn)輸、空運(yùn)、倉庫等，分別占44%44%、16%16%、5%5%。其經(jīng)營收入的。其經(jīng)營收入的93%93%

22、來自于日本本土；來自于日本本土；客戶主要分布在電子、化學(xué)、汽車、零售客戶主要分布在電子、化學(xué)、汽車、零售和科技行業(yè)。和科技行業(yè)。2022-2-14RYDER銳得 業(yè)務(wù)概況：業(yè)務(wù)概況：RYDERRYDER系統(tǒng)公司在全球范圍內(nèi)提供一系列的系統(tǒng)公司在全球范圍內(nèi)提供一系列的物流、供應(yīng)鏈和運(yùn)輸管理服務(wù)。此外，還提供具有全面的物流、供應(yīng)鏈和運(yùn)輸管理服務(wù)。此外，還提供具有全面的供應(yīng)鏈解決方案和電子商務(wù)解決方案，提供從原材料供應(yīng)供應(yīng)鏈解決方案和電子商務(wù)解決方案，提供從原材料供應(yīng)到產(chǎn)品配送等支持客戶管理的整條供應(yīng)鏈系統(tǒng)。到產(chǎn)品配送等支持客戶管理的整條供應(yīng)鏈系統(tǒng)。 業(yè)務(wù)分布：業(yè)務(wù)分布：美國本土業(yè)務(wù)占總收入的美國本

23、土業(yè)務(wù)占總收入的82%82%。從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來。從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，運(yùn)輸服務(wù)占看，運(yùn)輸服務(wù)占57%57%，物流占，物流占32%32%。2022-2-14TNT TNTTNT集團(tuán)是全球領(lǐng)先的快遞和郵政服務(wù)提供商，總集團(tuán)是全球領(lǐng)先的快遞和郵政服務(wù)提供商，總部設(shè)在荷蘭。部設(shè)在荷蘭。 TNTTNT快遞成立于快遞成立于19461946年，其國際網(wǎng)絡(luò)覆蓋世界年，其國際網(wǎng)絡(luò)覆蓋世界200200多個(gè)多個(gè)國家，提供一系列獨(dú)一無二的全球整合性物流解決方案。國家，提供一系列獨(dú)一無二的全球整合性物流解決方案。此外，此外，TNTTNT還為澳大利亞以及歐洲、亞洲的許多主要國家還為澳大利亞以及歐洲、亞洲的許多主要國家提供業(yè)界領(lǐng)先的

24、全國范圍快遞服務(wù)。提供業(yè)界領(lǐng)先的全國范圍快遞服務(wù)。 TNTTNT擁有擁有4343架飛機(jī)、架飛機(jī)、2 2萬輛貨車，全球子公司近萬輛貨車，全球子公司近10001000家家，員工超過，員工超過4 4萬人。萬人。TNTTNT同時(shí)還擁有數(shù)量眾多的技術(shù)先進(jìn)的同時(shí)還擁有數(shù)量眾多的技術(shù)先進(jìn)的分揀中心和完善齊全的設(shè)備資源，竭誠為客戶提供業(yè)界最分揀中心和完善齊全的設(shè)備資源，竭誠為客戶提供業(yè)界最快捷、最可信賴的門到門送遞服務(wù)?？旖?、最可信賴的門到門送遞服務(wù)。 早在早在19881988年，年，TNTTNT就已進(jìn)入中國市場(chǎng)。目前，就已進(jìn)入中國市場(chǎng)。目前，TNTTNT為客為客戶提供從定時(shí)的門到門快遞服務(wù)和供應(yīng)鏈管理，到直

25、郵服戶提供從定時(shí)的門到門快遞服務(wù)和供應(yīng)鏈管理，到直郵服務(wù)的整合業(yè)務(wù)解決方案。務(wù)的整合業(yè)務(wù)解決方案。TNTTNT在中國擁有在中國擁有2525直屬運(yùn)營分支直屬運(yùn)營分支機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)，3 3個(gè)全功能國際口岸和近個(gè)全功能國際口岸和近30003000名員工，服務(wù)范圍覆名員工，服務(wù)范圍覆蓋中國蓋中國500500多個(gè)城市。多個(gè)城市。2022-2-1422EXPEDITORS康捷空康捷空業(yè)務(wù)概況：業(yè)務(wù)概況：它是一家無縫的國際性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提它是一家無縫的國際性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供全球物流服務(wù)。服務(wù)內(nèi)容包括空運(yùn)、海運(yùn)（拼供全球物流服務(wù)。服務(wù)內(nèi)容包括空運(yùn)、海運(yùn)（拼箱貨服務(wù)）及貨代業(yè)務(wù)，另外還包括配送管理、箱貨服務(wù)）及貨代業(yè)務(wù)

26、，另外還包括配送管理、貨物保險(xiǎn)、訂單管理及物流信息服務(wù)等。貨物保險(xiǎn)、訂單管理及物流信息服務(wù)等。業(yè)務(wù)分布：業(yè)務(wù)分布：主要集中在空運(yùn)、海運(yùn)和理貨方面，主要集中在空運(yùn)、海運(yùn)和理貨方面，其收入分別占其收入分別占63%63%、25%25%和和12%12%。業(yè)務(wù)分布在遠(yuǎn)東、。業(yè)務(wù)分布在遠(yuǎn)東、美國、歐洲和中東、南美、澳大利亞。美國、歐洲和中東、南美、澳大利亞。2022-2-14PANALPINA業(yè)務(wù)概況：業(yè)務(wù)概況：PANALPINAPANALPINA瑞士泛亞班拿是世界上最大的貨瑞士泛亞班拿是世界上最大的貨運(yùn)和物流集團(tuán)之一，在運(yùn)和物流集團(tuán)之一，在6565個(gè)國家擁有個(gè)國家擁有312312個(gè)分支機(jī)構(gòu)。核個(gè)分支機(jī)構(gòu)

27、。核心業(yè)務(wù)是綜合運(yùn)輸業(yè)務(wù)。除了處理傳統(tǒng)貨運(yùn)以外，還提供心業(yè)務(wù)是綜合運(yùn)輸業(yè)務(wù)。除了處理傳統(tǒng)貨運(yùn)以外，還提供跨國物流服務(wù)，尤其在汽車、電子、電信、石油及能源、跨國物流服務(wù)，尤其在汽車、電子、電信、石油及能源、化學(xué)制品等領(lǐng)域?；瘜W(xué)制品等領(lǐng)域。AIRAIRSEA BROKERSEA BROKER是泛亞班拿全球貨運(yùn)是泛亞班拿全球貨運(yùn) 批發(fā)商批發(fā)商 ；SWISS GLOBAL CARGOSWISS GLOBAL CARGO是它的一家合資公司，也是它的一家合資公司，也是世界上第一家能提供一體化、是世界上第一家能提供一體化、 門到門門到門 、有時(shí)限擔(dān)保無、有時(shí)限擔(dān)保無重量限制的航空貨運(yùn)公司。重量限制的航空貨運(yùn)

28、公司。業(yè)務(wù)分布：業(yè)務(wù)分布：歐洲非洲占?xì)W洲非洲占52.7%52.7%，美洲，美洲33.9%33.9%，亞太地區(qū)占，亞太地區(qū)占13.4%13.4%。從利潤(rùn)來看，空運(yùn)、海運(yùn)、物流三大業(yè)務(wù)各占。從利潤(rùn)來看，空運(yùn)、海運(yùn)、物流三大業(yè)務(wù)各占44.9%44.9%、31.3%31.3%、20.3%20.3%。2022-2-14EXEL英運(yùn)物流 業(yè)務(wù)概況：業(yè)務(wù)概況：EXELEXEL公司分為公司分為5 5大部門，即歐洲部、美洲部、大部門，即歐洲部、美洲部、開發(fā)和自動(dòng)化部、技術(shù)和全球管理部以及亞太部，全球網(wǎng)開發(fā)和自動(dòng)化部、技術(shù)和全球管理部以及亞太部，全球網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到點(diǎn)達(dá)到13001300個(gè)。目前，該公司分為個(gè)。目前，該公

29、司分為3 3家運(yùn)營子公司，家運(yùn)營子公司，EXELEXEL（原（原NFCNFC公司）、公司）、MSASMSAS全球物流公司和全球物流公司和CORY CORY ENVIRONMENTALENVIRONMENTAL。MSASMSAS是世界上規(guī)模最大的貨代之一，提是世界上規(guī)模最大的貨代之一，提供多式聯(lián)運(yùn)、地區(qū)配送、庫存控制、信息技術(shù)和供應(yīng)鏈解供多式聯(lián)運(yùn)、地區(qū)配送、庫存控制、信息技術(shù)和供應(yīng)鏈解決方案等服務(wù)。決方案等服務(wù)。CORYENVIRONMENTALCORYENVIRONMENTAL是英國規(guī)模最大的廢是英國規(guī)模最大的廢品處理公司之一。品處理公司之一。業(yè)務(wù)分布：業(yè)務(wù)分布：EXELEXEL業(yè)務(wù)主要集中在

30、配送、運(yùn)輸管理和環(huán)境服業(yè)務(wù)主要集中在配送、運(yùn)輸管理和環(huán)境服務(wù)三個(gè)方面，按凈收入分別占務(wù)三個(gè)方面，按凈收入分別占58%58%、39%39%和和3%3%；按運(yùn)營利潤(rùn)；按運(yùn)營利潤(rùn)，分別占，分別占62%62%、28%28%、10%10%。業(yè)務(wù)主要集中在英國與愛爾蘭。業(yè)務(wù)主要集中在英國與愛爾蘭、美洲、歐洲大陸、非洲及亞太地區(qū)。、美洲、歐洲大陸、非洲及亞太地區(qū)。公司名稱公司名稱經(jīng)營模式經(jīng)營模式UPS90%90%美國，陸運(yùn)為主，美國，陸運(yùn)為主，200200多個(gè)國家，多個(gè)國家， 600 600萬收件人萬收件人/ /天，全球最大天，全球最大Fedex76%76%美國，空運(yùn)為主，全球美國，空運(yùn)為主，全球3.83.

31、8萬郵局收件箱，在大量兼并同行萬郵局收件箱，在大量兼并同行德國郵政德國郵政71%71%歐洲，郵政占總收入歐洲，郵政占總收入49%49%，8383家分揀中心，與家分揀中心，與DHL DHL 合作合作Maersk250250艘船，全球最大航運(yùn)公司，丹麥艘船，全球最大航運(yùn)公司，丹麥GDP37%GDP37%，第二大連鎖超市第二大連鎖超市日通日通93%93%業(yè)務(wù)在日本市場(chǎng)，汽車運(yùn)輸為主，現(xiàn)代化規(guī)?；瘋}儲(chǔ)服務(wù)業(yè)務(wù)在日本市場(chǎng)，汽車運(yùn)輸為主，現(xiàn)代化規(guī)?；瘋}儲(chǔ)服務(wù)Ryder82%82%北美，設(shè)備租賃，機(jī)動(dòng)車維修，與豐田合資北美，設(shè)備租賃，機(jī)動(dòng)車維修，與豐田合資TPLTPL， 互聯(lián)網(wǎng)外貿(mào)互聯(lián)網(wǎng)外貿(mào)TNT85%85

32、%歐洲，郵遞占?xì)W洲，郵遞占42%42%營業(yè)額，占營業(yè)額，占76%76%利潤(rùn)，網(wǎng)上汽車商店利潤(rùn)，網(wǎng)上汽車商店/ /配送配送Expeditors56%56%遠(yuǎn)東，遠(yuǎn)東，63%63%空運(yùn)，物流信息服務(wù)，擅長(zhǎng)拼貨?？者\(yùn)，物流信息服務(wù)，擅長(zhǎng)拼貨。( (美國注冊(cè)美國注冊(cè)) )Panalpina52.7%52.7%歐非，全球第一家門到門，有時(shí)限擔(dān)保和無重量限制空運(yùn)歐非，全球第一家門到門，有時(shí)限擔(dān)保和無重量限制空運(yùn)Exel39%39%英國，全球最大廢品處理物流，為摩托羅拉和福特全球配送英國，全球最大廢品處理物流，為摩托羅拉和福特全球配送第一第一 專業(yè)化。比如專業(yè)化。比如UPSUPS主要是陸運(yùn)，主要是陸運(yùn)，F(xiàn)e

33、dexFedex主要是主要是空運(yùn)，德國郵政主要是郵政運(yùn)輸，空運(yùn)，德國郵政主要是郵政運(yùn)輸，MaerskMaersk主主要是海運(yùn)。要是海運(yùn)。第二，都有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。比如像第二，都有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。比如像ExelExel做廢品做廢品處理，有自己獨(dú)特的一套。成功在于走專業(yè)處理，有自己獨(dú)特的一套。成功在于走專業(yè)化的道路?；牡缆?。全球前十強(qiáng)第三方物流企業(yè)物流模式全球前十強(qiáng)第三方物流企業(yè)物流模式2022-2-14從以上對(duì)這些物流企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的分析可以看出：從以上對(duì)這些物流企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的分析可以看出： 1.1.美國物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。世界前美國物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。世界前1010大物流企業(yè)中美大物流

34、企業(yè)中美國占有國占有5 5家，同時(shí)這家，同時(shí)這5 5家的收益之和占前家的收益之和占前1010大企業(yè)收益的大企業(yè)收益的2 23 3，可見美國物流企業(yè)在世界上的地位舉足輕重。在某，可見美國物流企業(yè)在世界上的地位舉足輕重。在某種意義上來說，物流市場(chǎng)發(fā)達(dá)程度與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度有關(guān)。種意義上來說，物流市場(chǎng)發(fā)達(dá)程度與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度有關(guān)。 2.2.十大物流企業(yè)中，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)為主要業(yè)務(wù)的公十大物流企業(yè)中，以空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)為主要業(yè)務(wù)的公司居多。司居多。 3.3.業(yè)務(wù)本土化程度高。如業(yè)務(wù)本土化程度高。如UPSUPS的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個(gè)業(yè)的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個(gè)業(yè)務(wù)的務(wù)的89%89%，F(xiàn)EDEXFEDEX美國國

35、內(nèi)業(yè)務(wù)占美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占76%76%，DPWNDPWN的歐洲業(yè)務(wù)占的歐洲業(yè)務(wù)占70%70%以上，以上，TNTTNT在本土的業(yè)務(wù)占在本土的業(yè)務(wù)占85%85%，日通本土化達(dá)到，日通本土化達(dá)到93%93%。 4.4.十大物流企業(yè)中絕大部分是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有十大物流企業(yè)中絕大部分是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。 因此，從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中，具備快運(yùn)因此，從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中，具備快運(yùn)業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)擁有巨大的發(fā)展?jié)摿?。業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)擁有巨大的發(fā)展?jié)摿?。n基于信息服務(wù)，側(cè)重基于信息服務(wù)，側(cè)重貨運(yùn)過程的協(xié)調(diào)貨運(yùn)過程的協(xié)調(diào)n尋求通過管理實(shí)務(wù)、

36、尋求通過管理實(shí)務(wù)、財(cái)務(wù)和海關(guān)財(cái)務(wù)和海關(guān)/ /管制制度管制制度來提供來提供“綜合物流服綜合物流服務(wù)務(wù)”的機(jī)會(huì)的機(jī)會(huì)以提供貨物代理服務(wù)為主以提供貨物代理服務(wù)為主n由海運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)由海運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)公司建立起物流能力公司建立起物流能力n在需要物流上在需要物流上/ /下游信下游信息的環(huán)節(jié)提供運(yùn)輸增息的環(huán)節(jié)提供運(yùn)輸增值服務(wù)值服務(wù)n充分利用廣大的運(yùn)輸充分利用廣大的運(yùn)輸終端網(wǎng)絡(luò)提供倉庫和終端網(wǎng)絡(luò)提供倉庫和轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)以提供運(yùn)輸服務(wù)為主以提供運(yùn)輸服務(wù)為主n原本主要致力于建立原本主要致力于建立系統(tǒng)的系統(tǒng)集成商，系統(tǒng)的系統(tǒng)集成商，現(xiàn)在開始管理信息系現(xiàn)在開始管理信息系統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)n為了給客戶增加更

37、多為了給客戶增加更多的價(jià)值，系統(tǒng)集成商的價(jià)值，系統(tǒng)集成商也主動(dòng)提供有關(guān)電子也主動(dòng)提供有關(guān)電子商務(wù)、物流和供應(yīng)鏈商務(wù)、物流和供應(yīng)鏈管理的工作管理的工作信息和系統(tǒng)集成為主信息和系統(tǒng)集成為主n基于終端運(yùn)作服務(wù)，基于終端運(yùn)作服務(wù)，并將業(yè)務(wù)延伸至運(yùn)輸并將業(yè)務(wù)延伸至運(yùn)輸和配送和配送n通常為散貨、消費(fèi)類通常為散貨、消費(fèi)類和工業(yè)類產(chǎn)品提供倉和工業(yè)類產(chǎn)品提供倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、分運(yùn)、以儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、分運(yùn)、以及終端配送服務(wù)及終端配送服務(wù)以提供港口以提供港口/ /鐵路終端服務(wù)為主鐵路終端服務(wù)為主n提供公用的或共享的提供公用的或共享的倉儲(chǔ)服務(wù)倉儲(chǔ)服務(wù)n通過與承運(yùn)商和通過與承運(yùn)商和/ /或獨(dú)或獨(dú)立船隊(duì)的關(guān)系提供配立船隊(duì)的關(guān)系提供配

38、送服務(wù)送服務(wù)n擅長(zhǎng)為食品雜貨、零擅長(zhǎng)為食品雜貨、零售和消費(fèi)類產(chǎn)品提供售和消費(fèi)類產(chǎn)品提供增值服務(wù)增值服務(wù)以提供倉儲(chǔ)服務(wù)為主以提供倉儲(chǔ)服務(wù)為主n零部件分銷商和增值零部件分銷商和增值服務(wù)分銷商，也開始服務(wù)分銷商，也開始進(jìn)入物流增值服務(wù)的進(jìn)入物流增值服務(wù)的領(lǐng)域領(lǐng)域n服務(wù)內(nèi)容包括：系統(tǒng)服務(wù)內(nèi)容包括：系統(tǒng)配置、配置、EDIEDI、貨物跟蹤、貨物跟蹤、信息系統(tǒng)集成、庫存信息系統(tǒng)集成、庫存管理等管理等電子分銷商電子分銷商TNT, UPS, FedEx, DHL, Maersk, APLBAX , MSAS, AEI, Emery, Schenker, CircleAccenture,GE Informatio

39、n Services, IBMExel, Tibbet & BrittenPSA Corp, CWTArrow, Avnet, Synnex Techn., Serial Systems第三方物流服務(wù)商的類型第三方物流服務(wù)商的類型第三方物流形成（1 1）商物分離商物分離是第三方物流形成根本因素是第三方物流形成根本因素 （2 2）第三方物流是）第三方物流是時(shí)代時(shí)代的產(chǎn)物的產(chǎn)物（3 3）第三方物流是物流）第三方物流是物流遠(yuǎn)程化遠(yuǎn)程化的結(jié)果的結(jié)果（4 4）第三方物流是物流）第三方物流是物流優(yōu)化和自我完善優(yōu)化和自我完善的必然發(fā)的必然發(fā) 展展商物分離是第三方物流形成根本因素商物分離導(dǎo)至物流獨(dú)立形態(tài)的出現(xiàn)

40、商物分離導(dǎo)至物流獨(dú)立形態(tài)的出現(xiàn) 生產(chǎn)者 用戶 生產(chǎn)者 物流 用戶 商流 物流 物流 商流 商流 商流 經(jīng)營者 物流 經(jīng)營者 經(jīng)營者 經(jīng)營者 商流 商流第三方物流是時(shí)代的產(chǎn)物 第三方物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)造就的買方市第三方物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)造就的買方市場(chǎng)、新經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代物流的共同產(chǎn)物場(chǎng)、新經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代物流的共同產(chǎn)物 、買方市場(chǎng)要求完美的物流服務(wù)、買方市場(chǎng)要求完美的物流服務(wù) 、企業(yè)追求核心競(jìng)爭(zhēng)能力，將關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)外包、企業(yè)追求核心競(jìng)爭(zhēng)能力，將關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)外包 、現(xiàn)代物流造就有效的服務(wù)體系、現(xiàn)代物流造就有效的服務(wù)體系 4、新經(jīng)濟(jì)通過知識(shí)、信息、網(wǎng)絡(luò)可以、新經(jīng)濟(jì)通過知識(shí)、信息、網(wǎng)絡(luò)可以 提供空前完善的服務(wù)提供空前完善的服務(wù)

41、第三方物流工業(yè)化的產(chǎn)物第三方物流是物流遠(yuǎn)程化的結(jié)果經(jīng)濟(jì)全球化國際分工產(chǎn)業(yè)集約化全球采購全球市場(chǎng)物流 遠(yuǎn)程化結(jié)果是，一般企業(yè)沒有能力發(fā)展物流，需要求結(jié)果是，一般企業(yè)沒有能力發(fā)展物流，需要求助于專門物流企業(yè)助于專門物流企業(yè)第三方物流是信息化的結(jié)果 沒有信息技術(shù)支持就沒有第三方物流沒有信息技術(shù)支持就沒有第三方物流 第三方物流具有網(wǎng)絡(luò)信息和網(wǎng)絡(luò)組織的優(yōu)勢(shì)第三方物流具有網(wǎng)絡(luò)信息和網(wǎng)絡(luò)組織的優(yōu)勢(shì) 第三方物流第三方物流虛擬物流企業(yè)的制造者，依靠信息使物流虛擬物流企業(yè)的制造者，依靠信息使物流組織虛擬化組織虛擬化第三方物流是物流優(yōu)化和自我完善優(yōu)化和自我完善 物流發(fā)展的歷程中，也存在自然界物流發(fā)展的歷程中，也存在

42、自然界“物物競(jìng)天擇，適者生存競(jìng)天擇，適者生存”的規(guī)律。只有不斷地優(yōu)的規(guī)律。只有不斷地優(yōu)化和自我完善，才能在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境求得生化和自我完善，才能在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境求得生存存第三方物流就是適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的一種物第三方物流就是適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的一種物流優(yōu)化形式。今后物流的發(fā)展，必然會(huì)創(chuàng)造流優(yōu)化形式。今后物流的發(fā)展，必然會(huì)創(chuàng)造更多優(yōu)化形式。更多優(yōu)化形式。第三方物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容第三方物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容( (模塊模塊) )開票及運(yùn)費(fèi)開票及運(yùn)費(fèi)Billing & Freight Cost運(yùn)輸執(zhí)行運(yùn)輸執(zhí)行Transportation Processing倉庫管理倉庫管理Warehousing Management車輛

43、排程車輛排程 Vehicle Scheduling服務(wù)合同處理服務(wù)合同處理Service Contract外部會(huì)計(jì)外部會(huì)計(jì) Financial Accounting運(yùn)輸計(jì)劃運(yùn)輸計(jì)劃Transportation Planning資源管理資源管理Resource Management無線掃描技術(shù)無線掃描技術(shù)Radio Frequency績(jī)效考核績(jī)效考核PerformanceMonitoring處理單元管理處理單元管理Handling UnitManagement訂單處理訂單處理Order Management運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)Network Design跟蹤子系統(tǒng)跟蹤子系統(tǒng)Track&Tra

44、ce成本管理成本管理Costing Management協(xié)同流程協(xié)同流程Collaboration二、第三方物流產(chǎn)生發(fā)展的過程與動(dòng)因二、第三方物流產(chǎn)生發(fā)展的過程與動(dòng)因1.1.第三方物流產(chǎn)生發(fā)展過程第三方物流產(chǎn)生發(fā)展過程1960-1970s人工人工, 紙頭計(jì)劃紙頭計(jì)劃 Manual, paper-based planning功能性管理功能性管理Functional ManagementMRP 物料資源籌劃物料資源籌劃MRP II及時(shí)到貨，低庫存生產(chǎn)及時(shí)到貨，低庫存生產(chǎn)JIT, Kanban, Lean manufacturing 內(nèi)部整合內(nèi)部整合Internal Integration減支增效減

45、支增效Improve cost and qualityERP 企業(yè)資源籌劃企業(yè)資源籌劃 信息共享信息共享Information sharingAPS 流程應(yīng)用軟件流程應(yīng)用軟件外部整合外部整合External Integration全球一體化供應(yīng)鏈全球一體化供應(yīng)鏈Globally Integrated Supply Chains1980s1990s2000 +合作合作Collaboration中國中國CHINA復(fù)雜性復(fù)雜性第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀一組數(shù)據(jù)：一組數(shù)據(jù)：q 據(jù)統(tǒng)計(jì)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，20012001年全球物流費(fèi)用總支出年全球物流費(fèi)用總支出3.753.75萬億美元，其中第萬億美元

46、，其中第三方物流（三方物流（3PL3PL）市場(chǎng)份額）市場(chǎng)份額20702070億美元，億美元，占占5.5%5.5%；q預(yù)計(jì)預(yù)計(jì)20022002年全球物流支出將達(dá)到年全球物流支出將達(dá)到4 4萬億美元，萬億美元，3PL3PL達(dá)到達(dá)到28102810億美億美元，元，占占7%7%；q從從19961996年至年至20022002年，全球年，全球3PL3PL市場(chǎng)市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率為年均增長(zhǎng)率為13%;13%;q據(jù)摩根斯坦利（據(jù)摩根斯坦利（Morgan Stanley2001)Morgan Stanley2001)年報(bào)告，中國年報(bào)告，中國20002000年物年物流總成本已經(jīng)超過了流總成本已經(jīng)超過了20002000

47、億美元，未來億美元，未來1010年內(nèi)中國年內(nèi)中國3PL3PL市場(chǎng)將可以市場(chǎng)將可以達(dá)到達(dá)到每年每年16%16%到到25%25%增長(zhǎng)率增長(zhǎng)率2.2.第三方物流產(chǎn)生發(fā)展的動(dòng)因第三方物流產(chǎn)生發(fā)展的動(dòng)因 企業(yè)視角企業(yè)視角專業(yè)水平的專業(yè)水平的物流經(jīng)驗(yàn)物流經(jīng)驗(yàn)第三方物流企業(yè)的專業(yè)化特色，大多已經(jīng)開發(fā)第三方物流企業(yè)的專業(yè)化特色，大多已經(jīng)開發(fā)了信息網(wǎng)絡(luò)并且積累了針對(duì)不同類型物流的專了信息網(wǎng)絡(luò)并且積累了針對(duì)不同類型物流的專業(yè)知識(shí)。業(yè)知識(shí)。實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益濟(jì)效益有助于減少有助于減少固定投入固定投入資源優(yōu)化資源優(yōu)化配置配置擁有較強(qiáng)大的流轉(zhuǎn)能力和貨物能力，一家第三擁有較強(qiáng)大的流轉(zhuǎn)能力和貨物能力，一家第三方物流

48、企業(yè)可以從運(yùn)輸企業(yè)或其他物流服務(wù)企方物流企業(yè)可以從運(yùn)輸企業(yè)或其他物流服務(wù)企業(yè)那里得到比其他客戶更為低廉的運(yùn)輸報(bào)價(jià)。業(yè)那里得到比其他客戶更為低廉的運(yùn)輸報(bào)價(jià)。通過物流外包，生產(chǎn)和銷售企業(yè)可以減少因擁通過物流外包，生產(chǎn)和銷售企業(yè)可以減少因擁有運(yùn)輸設(shè)備、倉庫和其他物流設(shè)施所必需的投有運(yùn)輸設(shè)備、倉庫和其他物流設(shè)施所必需的投資，從而改善企業(yè)的經(jīng)營狀況。資，從而改善企業(yè)的經(jīng)營狀況。第三方物流企業(yè)能使企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，第三方物流企業(yè)能使企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，努力提將有限的人力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，努力提升企業(yè)形象，開發(fā)新產(chǎn)品參與國際競(jìng)爭(zhēng)等。升企業(yè)形象，開發(fā)新產(chǎn)品參與國際競(jìng)

49、爭(zhēng)等。第三方物流是如何創(chuàng)造價(jià)值的第三方物流是如何創(chuàng)造價(jià)值的n 運(yùn)作效率運(yùn)作效率n 客戶運(yùn)作的整合客戶運(yùn)作的整合n 橫向或者縱向的整合橫向或者縱向的整合n 發(fā)展客戶的運(yùn)作發(fā)展客戶的運(yùn)作第三方物流創(chuàng)造價(jià)值的種類第三方物流創(chuàng)造價(jià)值的種類 形式效用形式效用 指的是通過生產(chǎn)或加工過程中增加產(chǎn)指的是通過生產(chǎn)或加工過程中增加產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。品的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。 空間效用空間效用 是指是指“物物”從供給者到需求者之間有從供給者到需求者之間有一段空間差。供給者和需求者之間往往處于不同一段空間差。供給者和需求者之間往往處于不同的場(chǎng)所，由于改變這一場(chǎng)所的差別，創(chuàng)造的價(jià)值的場(chǎng)所，由于改變這一場(chǎng)所的差別，創(chuàng)造的價(jià)值稱做稱做“

50、空間效用空間效用”。 時(shí)間效用時(shí)間效用 是指物品從供給者到需要者之間有一是指物品從供給者到需要者之間有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造時(shí)間的價(jià)值段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造時(shí)間的價(jià)值，稱做，稱做“時(shí)間效用時(shí)間效用”。 占有效用占有效用 是指通過產(chǎn)品或服務(wù)促銷方面的基本是指通過產(chǎn)品或服務(wù)促銷方面的基本營銷活動(dòng)產(chǎn)生。營銷活動(dòng)產(chǎn)生。 創(chuàng)造時(shí)間效用的三種方式創(chuàng)造時(shí)間效用的三種方式 第一種方式是通過縮短物流時(shí)間，創(chuàng)造時(shí)間效用。第一種方式是通過縮短物流時(shí)間，創(chuàng)造時(shí)間效用。 第二種方式是通過彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造時(shí)間效用。第二種方式是通過彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造時(shí)間效用。 第三種方式是延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造時(shí)間效用。第三種方式

51、是延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造時(shí)間效用。創(chuàng)造空間效用的三種方式創(chuàng)造空間效用的三種方式 第一種方式是通過集中的、大規(guī)模的生產(chǎn)以提高生第一種方式是通過集中的、大規(guī)模的生產(chǎn)以提高生產(chǎn)效率，通過物流將產(chǎn)品從集中生產(chǎn)的低價(jià)位區(qū)轉(zhuǎn)產(chǎn)效率，通過物流將產(chǎn)品從集中生產(chǎn)的低價(jià)位區(qū)轉(zhuǎn)移到分散于各處的高價(jià)位區(qū)，有時(shí)可以獲得很高的移到分散于各處的高價(jià)位區(qū)，有時(shí)可以獲得很高的利益。利益。 第二種方式是從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)第二種方式是從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造空間效用造空間效用 第三種方式是第三種方式是從甲地生產(chǎn)流入乙地需求創(chuàng)造空間效從甲地生產(chǎn)流入乙地需求創(chuàng)造空間效用用 創(chuàng)造形態(tài)效用的方式創(chuàng)造形態(tài)效用的方式 物流也可

52、以創(chuàng)造形態(tài)價(jià)值。流通加工是物流領(lǐng)域物流也可以創(chuàng)造形態(tài)價(jià)值。流通加工是物流領(lǐng)域常用的手段常用的手段, ,現(xiàn)代物流的一個(gè)重要現(xiàn)代特點(diǎn)就是現(xiàn)代物流的一個(gè)重要現(xiàn)代特點(diǎn)就是根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)從事一定的補(bǔ)充性的加工活動(dòng)。根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)從事一定的補(bǔ)充性的加工活動(dòng)。 這種加工活動(dòng)不是創(chuàng)造商品主要實(shí)體，形成商品這種加工活動(dòng)不是創(chuàng)造商品主要實(shí)體，形成商品主要功能和使用價(jià)值，而是帶有完善、補(bǔ)充、增主要功能和使用價(jià)值，而是帶有完善、補(bǔ)充、增加性質(zhì)的加工活動(dòng)，這種活動(dòng)必然會(huì)形成勞動(dòng)對(duì)加性質(zhì)的加工活動(dòng)，這種活動(dòng)必然會(huì)形成勞動(dòng)對(duì)象的附加價(jià)值。也同時(shí)創(chuàng)造形態(tài)效用。象的附加價(jià)值。也同時(shí)創(chuàng)造形態(tài)效用。創(chuàng)造占有效用的方式創(chuàng)造占有效用的

53、方式 隨著第三方物流的發(fā)展，配銷形式中的代受貨款隨著第三方物流的發(fā)展，配銷形式中的代受貨款、代理采購、金融融資等一系列的新型服務(wù)方式、代理采購、金融融資等一系列的新型服務(wù)方式的出現(xiàn)，物流也在不同程度上改變了占有價(jià)值。的出現(xiàn)，物流也在不同程度上改變了占有價(jià)值。 另外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的時(shí)間價(jià)值與空間價(jià)值的實(shí)現(xiàn)是另外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的時(shí)間價(jià)值與空間價(jià)值的實(shí)現(xiàn)是占有價(jià)值體現(xiàn)的前提條件。占有價(jià)值體現(xiàn)的前提條件。 制約企業(yè)外包物流給第三方物流企業(yè)的原因制約企業(yè)外包物流給第三方物流企業(yè)的原因1. 1. 企業(yè)擔(dān)心可能出現(xiàn)的對(duì)貨物控制的潛在風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)擔(dān)心可能出現(xiàn)的對(duì)貨物控制的潛在風(fēng)險(xiǎn)2. 2. 自營物流可以避免自營物流可以避

54、免“外包外包”形成的直接費(fèi)用支出形成的直接費(fèi)用支出 3. 3. 自營物流能保證自己的物流利益不與其它的企業(yè)共享而受損自營物流能保證自己的物流利益不與其它的企業(yè)共享而受損 4. 4. 企業(yè)內(nèi)部不同部門的目標(biāo)不一致，產(chǎn)生對(duì)外包的抵制和阻力企業(yè)內(nèi)部不同部門的目標(biāo)不一致，產(chǎn)生對(duì)外包的抵制和阻力 (1) 物流企業(yè)規(guī)模偏小物流企業(yè)規(guī)模偏小 據(jù)據(jù)20052005年年1010月中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)月中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)中國物流市場(chǎng)中國物流市場(chǎng)第六次調(diào)查報(bào)告第六次調(diào)查報(bào)告結(jié)果表明，結(jié)果表明，企業(yè)規(guī)模在企業(yè)規(guī)模在500500人人以上的企業(yè)僅占以上的企業(yè)僅占23%23%左右，較第五次調(diào)查的左右，較第五次調(diào)查的11%11%增加了增加

55、了1212個(gè)百分點(diǎn)，但大部分企業(yè)規(guī)模仍在個(gè)百分點(diǎn)，但大部分企業(yè)規(guī)模仍在500500人以下，以中小物流企業(yè)為主人以下，以中小物流企業(yè)為主。 我國第三方物流發(fā)展中存在的問題我國第三方物流發(fā)展中存在的問題 (2) (2) 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)設(shè)備落后物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)設(shè)備落后我國物流在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面和發(fā)達(dá)國家還存我國物流在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面和發(fā)達(dá)國家還存在很大差距。在很大差距。大部分物流公司只擁有普通平房庫、普通樓房大部分物流公司只擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡(jiǎn)易倉庫和貨場(chǎng)，高層貨架、冷藏庫、冷庫、簡(jiǎn)易倉庫和貨場(chǎng)，高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲(chǔ)設(shè)施保有量仍很低，凍庫、保溫庫等倉儲(chǔ)設(shè)施保

56、有量仍很低， 我國第三方物流發(fā)展中存在的問題我國第三方物流發(fā)展中存在的問題(3) (3) 信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平較低信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平較低我國物流企業(yè)整體來說信息化起步較晚，總體水平不高，程度參差我國物流企業(yè)整體來說信息化起步較晚，總體水平不高，程度參差不齊，物流企業(yè)普遍存在對(duì)信息的獲取、處理、運(yùn)用能力不強(qiáng)的問不齊，物流企業(yè)普遍存在對(duì)信息的獲取、處理、運(yùn)用能力不強(qiáng)的問題，絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息的能力。題，絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息的能力。在貨物的倉儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)輸?shù)冗^程中在貨物的倉儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)輸?shù)冗^程中缺乏基礎(chǔ)設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范，缺乏基礎(chǔ)設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范，使使得各環(huán)節(jié)難以實(shí)現(xiàn)有效銜

57、接；信息標(biāo)準(zhǔn)化落后，許多部門和單位都得各環(huán)節(jié)難以實(shí)現(xiàn)有效銜接；信息標(biāo)準(zhǔn)化落后，許多部門和單位都建有自己的商品信息數(shù)據(jù)庫，但數(shù)據(jù)庫的字段、類型和長(zhǎng)度都不一建有自己的商品信息數(shù)據(jù)庫，但數(shù)據(jù)庫的字段、類型和長(zhǎng)度都不一致，形成一個(gè)個(gè)致，形成一個(gè)個(gè)“信息孤島信息孤島”；物流標(biāo)準(zhǔn)化人才匾乏，目前物流行；物流標(biāo)準(zhǔn)化人才匾乏，目前物流行業(yè)的從業(yè)人員，絕大部分是從相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)過來的，真正具有扎實(shí)的業(yè)的從業(yè)人員，絕大部分是從相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)過來的，真正具有扎實(shí)的現(xiàn)代物流理論基礎(chǔ)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人很少。特別是對(duì)于物流標(biāo)準(zhǔn)化而現(xiàn)代物流理論基礎(chǔ)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人很少。特別是對(duì)于物流標(biāo)準(zhǔn)化而言，人才匾乏現(xiàn)象更為嚴(yán)重。言，人才匾乏現(xiàn)象更為

58、嚴(yán)重。我國第三方物流發(fā)展中存在的問題我國第三方物流發(fā)展中存在的問題 (4) (4) 增值服務(wù)創(chuàng)新不夠，服務(wù)范圍狹窄，用增值服務(wù)創(chuàng)新不夠，服務(wù)范圍狹窄，用戶滿意度低戶滿意度低目前我國第三方物流企業(yè)的收益目前我國第三方物流企業(yè)的收益85%來自基礎(chǔ)性服務(wù)來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸，如運(yùn)輸(占占53%)和倉儲(chǔ)和倉儲(chǔ)(占占32%)，增值服務(wù)及物流信，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)只占一小部分，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理息服務(wù)只占一小部分，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等高附加值、綜合性服務(wù)則更少。等高附加值、綜合性服務(wù)則更少。根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)于根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)于2005年年10月組織的全國范圍內(nèi)月組織的全國范圍內(nèi)第六次中國

59、物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告第六次中國物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查報(bào)告調(diào)查表調(diào)查表明，只有明，只有25%的生產(chǎn)企業(yè)和的生產(chǎn)企業(yè)和21%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流的服務(wù)表示滿意。物流的服務(wù)表示滿意。我國第三方物流發(fā)展中存在的問題我國第三方物流發(fā)展中存在的問題(5) (5) 績(jī)效管理體系不健全績(jī)效管理體系不健全物流企業(yè)績(jī)效管理與戰(zhàn)略實(shí)施相脫節(jié)物流企業(yè)績(jī)效管理與戰(zhàn)略實(shí)施相脫節(jié) 績(jī)效管理的核心目的不明確?？?jī)效管理的核心目的不明確。 績(jī)效考核制度中形式單一，追求短期績(jī)效，績(jī)效考核制度中形式單一，追求短期績(jī)效，忽視長(zhǎng)期績(jī)效。忽視長(zhǎng)期績(jī)效。 績(jī)效管理忽視員工的參與?？?jī)效管理忽視員工的參與。 我國第三方物流

60、發(fā)展中存在的問題我國第三方物流發(fā)展中存在的問題(6) (6) 高級(jí)物流人才匾乏高級(jí)物流人才匾乏根據(jù)根據(jù)中國現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告一競(jìng)爭(zhēng)合作與產(chǎn)業(yè)成中國現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告一競(jìng)爭(zhēng)合作與產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)長(zhǎng)(2006)(2006)對(duì)對(duì)20052005年問卷調(diào)查結(jié)果：目前年問卷調(diào)查結(jié)果：目前37.5%37.5%的物的物流企業(yè)急需物流管理人才，流企業(yè)急需物流管理人才，31.5%31.5%的企業(yè)急需物流信的企業(yè)急需物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)人才。息系統(tǒng)設(shè)計(jì)人才。 我國物流教育落后，職業(yè)教育更加貧乏，通過委托我國物流教育落后，職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見 中國物流開支中國物流開