地鐵機電安裝管線施工管理

1、地鐵機電安裝管線施工管理【摘要】以深圳市軌道交通工程為例，在做好該工程施工管理工作的根底上，對綜合管線施工布置及技術要點進展了研究，獲得了良好的施工效果。1工程概況本文所討論的深圳市軌道交通2號線三期、8號線一期工程工程，是由深圳市2號線既有車站新秀站接出，終至新建車站鹽田路站，與既有地鐵2號線赤灣至新秀貫穿運營。新建線路全長約16.14km，全線采用地下敷設方式；共設車站9座、停車場1座、主變電所1座，站后工程涉及上述范圍內的常規(guī)設備、系統(tǒng)設備、車站輔助設備等各類設備的安裝工作。2施工管理2.1施工圖紙與現(xiàn)場結合施工單位要嚴格審核施工圖紙，與現(xiàn)場對照，發(fā)現(xiàn)錯誤及時與設計溝通解決。確?，F(xiàn)場施工

2、人員均能充分理解管線密集區(qū)的詳細位置，在掌握本專業(yè)圖紙的根底上還需要理解其他專業(yè)施工圖紙；應與其他專業(yè)施工單位進展親密溝通，理解其施工安排、周期方案、管線途徑等各方面的信息，在此過程中應做好信息記錄工作，將相關內容落實到現(xiàn)場施工中。2.2關鍵及特殊部位繪制剖面圖、空間布置圖在進展機電安裝時極容易受到空間的限制，假設無法滿足施工需求那么需要適當縮減間距，或是采取屏蔽共槽等技術措施，雖然此類方式具有可行性,但需要在不影響系統(tǒng)可靠性的條件下進展；諸如設備房走廊等均是地鐵線路中管線較為集中的區(qū)域，此時，需要繪制出相關的立面、剖面以及空間圖，而后將所得到的結果以發(fā)文的形式上交給監(jiān)理單位，通過審核后下發(fā)給

3、各施工班組。2.3BIM技術在地鐵綜合管線施工中的作用隨著BIM技術在國內理論與理論的不斷推進，將其運用于地鐵站后的施工及平安消費管理中，在帶動施工效率提升的同時，也可大大降低了施工平安隱患。尤其是在綜合管線安裝過程中，通過對建筑的數(shù)據(jù)化、信息化模型整合，在工程籌劃、運行和維護的全生命周期過程中進展共享和傳遞，使工程技術人員對各種建筑信息做出正確理解和高效應對，為設計團隊以及包括建筑、運營單位在內的各方建立主體提供協(xié)同工作的根底1。1利用BIM軟件將二維圖紙轉換為三維模型，并在模型上賦予其在整個消費周期中的各種信息，提早模擬施工，發(fā)現(xiàn)設計缺陷、施工中可能遇到的各專業(yè)管線空間沖突及平安隱患。目前

4、，在深圳地鐵2號、8號線站后施工中，對于每個在建車站，均根據(jù)其設計圖紙，進展車站風、電及砌筑BIM建模，并利用BIM技術對綜合管線進展優(yōu)化。BIM技術的應用，不僅進步了前期圖紙深化設計質量，還能在施工前的施工模擬中提早發(fā)現(xiàn)設計中存在的“錯、漏、碰、缺問題，從而進展及時地設計更正、優(yōu)化，減少甚至防止施工段現(xiàn)場碰撞沖突，解決機電管線綜合排布碰撞檢查及凈高控制問題，使設計圖紙實在符合施工現(xiàn)場操作的要求，并能進一步輔助工程施工管理。2利用軟件對管線種類錯綜復雜，設備種類多、大且設備房間空間有限的冷水機房、環(huán)控機房等重點設備房進展比選，運用“裝配式施工理念及方法見圖1，可以大大進步施工質量、縮短施工周期

5、，并使后期運維更加方便，確保了實際施工中機房的管線排布合理、整齊、美觀。3還可利用BIM5D平臺進展平安管理，在實際的現(xiàn)場施工管理中主要從3個方面進展：1挪動端實時采集現(xiàn)場平安問題；2PC端提供模型定位與問題管理；3Web端提供多視角統(tǒng)計分析。2.4施工工序安排及銜接嚴格遵循“先上后下的施工順序，所使用的管路半徑應遵循“先大后小的原那么進展布置；對于管線密集區(qū)而言，一方面需要控制好標高，另一方面那么需要考慮后續(xù)的施工作業(yè)，盡可能給后續(xù)施工留有一定的空間，以最大程度創(chuàng)設良好的施工環(huán)境。當出現(xiàn)線路穿插現(xiàn)象時，應優(yōu)先對動力管進展施工，注重各個管線的施工順序，確保管線之間秩序的合理性，管線布置一方面需

6、要具有實用性，另一方面那么需要講求整齊與美觀的原那么；管線安裝應一次到位，由此推開工程的進度。應盡可能提升各個工序之間的銜接性，詳細來說，當需要提早進展設備房裝修作業(yè)時，各個安裝專業(yè)需要在第一時間提供相關的管線預埋圖；當完畢墻體砌筑施工后，需要隨即安裝設備器具，并做好管線預埋工作，最后再進展墻面處理。當需要在吊頂內敷設管線時，此環(huán)節(jié)作業(yè)應在吊頂施工之前完成，假設需要在天花上嵌裝相應的器具，那么需要與裝修專業(yè)進展同步施工。2.5施工過程跟蹤協(xié)調地鐵車站的機電安裝工程難度較大，與之相關的施工單位數(shù)量較多，這就存在彼此之間的配合問題。站后常規(guī)設備安裝單位或裝飾裝修單位地盤管理單位應起到牽頭作用，以工

7、程總體需求為基準，各個施工單位之間應進展親密的溝通，提升彼此之間的協(xié)調性，共同創(chuàng)設出良好的施工環(huán)境。在施工過程中可以采取平行、流水以及穿插等作業(yè)方式，提升作業(yè)順序的秩序性，注重對成品的保護工作。3綜合管線施工布置及技術要點1管線伸縮處理：當施工中管線較長時，有必要在其中設置一個伸縮節(jié)；本工程中使用到的電器類管線數(shù)量較多，此時，以金屬軟管的連接形式為佳；考慮到風管的特殊性，需要使用防火帆布做以連接處理。應當注意的是，假設變形縫區(qū)域內有管線在此布設，那么需要預留出一定的伸縮余量。2管線引進引出封堵：安裝節(jié)點是極為重要的一項內容，/假設墻體有管線布設于此時，需要適配一個防護套管；封堵處理也是極為重要

8、的一種處理方式，施工人員應使用防火膠泥做以封堵，必要時還需要在端頭位置安裝支護架2。3管線控制閥安裝：施工中需要進展水系統(tǒng)管道閥門的安裝作業(yè)。對于風系統(tǒng)管道閥門而言，其內部含有防火閥、風閥等多類構造，無論是防火閥還是風閥均需要指定一個氣流方向，實際安裝方向應與管道內氣流方向一樣，并且不允許對操縱手柄的正常使用造成影響。4軌行區(qū)電纜過軌處理原那么：在條件允許的情況下應盡可能防止過軌敷設現(xiàn)象，此時，應沿著軌頂預埋一定數(shù)量的不銹鋼套管，在安裝過程中應進展加固處理，由此防止因震動而發(fā)生脫落現(xiàn)象，同時，電纜中間區(qū)域不允許設置接頭。工程中對軌行區(qū)的管線位置提出了較為嚴苛的要求，其將對行車平安造成直接影響；

9、在施工安裝之前應嚴格遵循圖紙進展測量，當出現(xiàn)構造侵限時應對支架進展適宜的調整；提升安裝的結實性，防止震動脫落現(xiàn)象。5地鐵出入口等處管線位置理原那么：在引入與引出部分設置1套具有高度防水性的剛性套管，同時，需要使用膨脹水泥灌漿材料進展封堵處理；當完畢線纜敷設施工后應使用油麻瀝青等材料進展封堵，而后再進展蓄水試驗，當不存在滲漏現(xiàn)象前方可視為合格。由于壓管線存在一定的推力，因此，應盡可能防止作用于同一構造上的問題；出于平安性的考慮，可以設置綜合管架系統(tǒng)，在其根底上將推力傳導至構造柱上。接線盒應以暗裝與明裝結合的方式為宜，盡可能防止穿插現(xiàn)象；無論是手動報警按鈕還是警鈴等均需采用暗裝的形式；以暗裝的形式

10、安裝消火栓，同時，其背部砌筑應到達相關的防火等級；箱體應離墻安裝，基于下進下出的方式進展布線。站內樓扶梯上方空間相對狹小，但此區(qū)域所需的管線數(shù)量較多，在布線過程中極易出現(xiàn)管線擁擠現(xiàn)象。對此，應在施工前深化現(xiàn)場進展分析，綜合考慮各類施工圖紙，由此對裝修方案進展調整，防止對管線功能造成影響。設備區(qū)走廊管線的密集度較高，在施工中宜設置綜合吊掛系統(tǒng)，在安裝之前應進展受力分析，在此根底上確定適宜的吊架規(guī)格與型號，所使用的吊掛系統(tǒng)以成品加工為宜，經(jīng)熱浸鋅處理可以提升其耐用性3。設備區(qū)走廊管線的密集度較高，在管線安裝過程中應及時做好防火防煙封堵工作，對于封堵難度較大的區(qū)域需要進展一次封堵成型。當完畢管線安裝后需要對整體進展檢查，對其中的缺漏部分進展補修，全面防止漏煙與竄煙現(xiàn)象。諸如車站控制室、通信設備室等部分以封閉式線槽上下層形式為宜，應將動力與信號線區(qū)分開，在布設過程中應繞過靜電地板支撐架；對于其他專業(yè)接口線纜而言應單獨穿管敷設，并對管線進展固定處理，不允許私拉亂扯等現(xiàn)象；對于進出槽道而言應做好防火防封堵工作。4結語綜上所述，地鐵車站機電安裝工程的復雜性較高，其涉及各個專業(yè)，因此，在施工過程中應注重彼此之間的協(xié)調配合才能，理解綜合管線布置原那么，嚴格遵循施工圖紙，做好綜合管線施工工作，全面提升施工質量，防止返工等問題?！緟⒖嘉墨I】【1】龔全力.地鐵機電安裝綜合管線施工管理與技術指引J