高速鐵路優(yōu)化技術(shù)方案(ZJjx)

1、高速鐵路優(yōu)化技術(shù)方案高速鐵路優(yōu)化技術(shù)方案 中國(guó)移動(dòng)浙江公司網(wǎng)絡(luò)部中國(guó)移動(dòng)浙江公司網(wǎng)絡(luò)部 二二七年七月七年七月目錄 概述網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀與分析解決方案無(wú)線基站設(shè)計(jì)LAC優(yōu)化覆蓋優(yōu)化參數(shù)優(yōu)化頻率優(yōu)化一 概述 1.1 1.1 概況 滬杭鐵路是滬杭通道上主要的客運(yùn)交通工具。 滬杭鐵路第六次提速后，全程只需78分鐘。平均時(shí)速達(dá)到145145公里，最高時(shí)速可達(dá)200200公里。 最忙碌的鐵路線之一，最忙時(shí)相隔僅5 5分鐘。 滬杭動(dòng)車(chē)組列車(chē)增開(kāi)至8對(duì) 鐵路提速后日客流量達(dá)到7 7萬(wàn)萬(wàn)人，與今年春運(yùn)時(shí)相仿，五一黃金周時(shí)客流量突破10萬(wàn)。1.2 優(yōu)化的必要性國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的必然要求。為高速鐵路信息化提供強(qiáng)有力的保障

2、。提升移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量在客戶(hù)心中的形象。迎接2010年的世博會(huì)作好準(zhǔn)備工作。 二、網(wǎng)絡(luò)測(cè)試現(xiàn)狀分析 2.1 車(chē)型與測(cè)試情況 列車(chē)名稱(chēng)列車(chē)名稱(chēng)列車(chē)類(lèi)型列車(chē)類(lèi)型平均車(chē)速平均車(chē)速車(chē)廂封閉型車(chē)廂封閉型普通列車(chē)普快80Km/小時(shí)半封閉CRH（龐巴迪）動(dòng)車(chē)組120180Km/小時(shí)不銹鋼氣密型CRH（子彈頭）動(dòng)車(chē)組120180Km/小時(shí)大型中空型材鋁合金車(chē)體 2.2 測(cè)試對(duì)比情況 不同屏蔽性的車(chē)型對(duì)G網(wǎng)的影響最為明顯。 提速對(duì)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)影響最大的是接通率。 車(chē)體屏蔽性能是影響覆蓋率的主要因素。 考核項(xiàng)目參考項(xiàng)目列車(chē)車(chē)型車(chē)速測(cè)試軟件/終端通話質(zhì)量接通率覆蓋率平均電平掉話率普通車(chē)型80TEMS6/T618*97.05

3、%99.50%-73.7323.00%CRH（龐巴迪）160Flywireless/OT26076.03%67.62%87.76%-91.30630.91%CRH（子彈頭）160Flywireless/OT26090.80%90.34%99.24%-75.3495.03%2.3 原因分析 高速鐵路覆蓋位置區(qū)太多 位置更新頻繁，容易產(chǎn)生BLOCK現(xiàn)象。 深度覆蓋不足 龐巴迪列車(chē)屏蔽性太強(qiáng)，原有鐵路覆蓋電平不適應(yīng)現(xiàn)有列車(chē)情況。 切換參數(shù)及鄰區(qū)列表設(shè)置不當(dāng) 因動(dòng)車(chē)組車(chē)速較快，現(xiàn)有參數(shù)不能滿(mǎn)足快速行駛列車(chē)中的移動(dòng)臺(tái)的及時(shí)切換，容易產(chǎn)生信號(hào)拖尾 現(xiàn)象和掉話三、解決方案 優(yōu)化手段分析對(duì)比 優(yōu)化思路 無(wú)線覆

4、蓋預(yù)測(cè) 無(wú)線基站設(shè)計(jì)方案 LAC優(yōu)化方案 覆蓋優(yōu)化方案 參數(shù)調(diào)整 頻率優(yōu)化 三、解決方案 解決方案?jìng)鬏斀鉀Q方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)可實(shí)施性常規(guī)優(yōu)化手段常規(guī)各種優(yōu)化手段為網(wǎng)優(yōu)人員所熟知，經(jīng)驗(yàn)豐富會(huì)遇到的信號(hào)電平波動(dòng)大、話音質(zhì)量差等問(wèn)題高建設(shè)高鐵GSM專(zhuān)網(wǎng)常規(guī)可有效改善列車(chē)在高速運(yùn)行時(shí)的信號(hào)電平和話音質(zhì)量，其站點(diǎn)在未來(lái)建設(shè)高鐵3G專(zhuān)網(wǎng)時(shí)可以共用，效果最好后期需投入較大力量進(jìn)行非常精細(xì)的優(yōu)化和調(diào)整目前難以實(shí)行利用鐵路沿線設(shè)施，廣泛架設(shè)小天線或直放站可有效加強(qiáng)鐵路沿線信號(hào)強(qiáng)度，且易于控制覆蓋范圍投資較大；利用鐵路沿線設(shè)施，會(huì)涉及列車(chē)運(yùn)行安全問(wèn)題，不太可能獲準(zhǔn)低沿鐵路線鋪設(shè)泄漏電纜常規(guī)車(chē)廂內(nèi)的信號(hào)強(qiáng)度和話音質(zhì)量等均

5、可得到保證尚無(wú)實(shí)際案例；費(fèi)用很高低高鐵車(chē)廂內(nèi)安裝室內(nèi)分布系統(tǒng)衛(wèi)星中繼能夠解決所有由于工作在多個(gè)小區(qū)而帶來(lái)的無(wú)線覆蓋、話音質(zhì)量、位置更新、切換、重選等問(wèn)題尚無(wú)實(shí)際案例；在列車(chē)上如何安裝衛(wèi)星天線及其接收性能有待研究和驗(yàn)證；費(fèi)用昂貴低從表中可以看出，建設(shè)高鐵專(zhuān)網(wǎng)是最好的方法，但目前根據(jù)實(shí)際情況難以實(shí)施。因此我們還是從常規(guī)的解決方法來(lái)考慮。從提速后多次的測(cè)試情況來(lái)看，在距離基站500米以外的區(qū)域內(nèi)信號(hào)就會(huì)變的較差，通過(guò)現(xiàn)有基站天線調(diào)整、更換高增益天線、新增扇區(qū)等手段，只可以改善局部或一小段區(qū)域的覆蓋與話音質(zhì)量，但因?yàn)镃RH（龐巴迪）火車(chē)的密封性較好，需要在鐵路沿線增補(bǔ)基站或直放站等來(lái)增強(qiáng)覆蓋，結(jié)合LA

6、C調(diào)整、切換關(guān)系等參數(shù)調(diào)整來(lái)優(yōu)化 通常室外無(wú)線覆蓋的方法主要有通常室外無(wú)線覆蓋的方法主要有：宏基：宏基站、微蜂窩、直放站、基站射頻拉遠(yuǎn)系站、微蜂窩、直放站、基站射頻拉遠(yuǎn)系統(tǒng)統(tǒng)等。對(duì)于鐵路覆蓋，在沒(méi)有隧道、涵等。對(duì)于鐵路覆蓋，在沒(méi)有隧道、涵洞等特殊情況下，洞等特殊情況下，微蜂窩、無(wú)線直放站微蜂窩、無(wú)線直放站一般是不采用的，一般是不采用的， 三、解決方案 分類(lèi)宏基站光纖直放站基站射頻拉遠(yuǎn)系統(tǒng)設(shè)備成本高較低一般機(jī)房成本高無(wú)無(wú)傳輸成本高較低較低環(huán)境要求高低低供電要求高較低一般站址要求高一般一般容量大無(wú)無(wú)分集接收有沒(méi)有有引入噪聲(對(duì)大網(wǎng)影響)否是是無(wú)線信號(hào)的非連續(xù)覆蓋不能能能建設(shè)周期長(zhǎng)短短組網(wǎng)靈活性一般

7、好(能一拖多)好(能一拖多)覆蓋效果最好較好較好3.2 優(yōu)化思路優(yōu)化思路 根據(jù)高速鐵路測(cè)試情況，參閱上海磁懸浮列車(chē)的優(yōu)化經(jīng)根據(jù)高速鐵路測(cè)試情況，參閱上海磁懸浮列車(chē)的優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)。結(jié)合驗(yàn)。結(jié)合拉遠(yuǎn)小區(qū)、邊際站、增設(shè)扇區(qū)拉遠(yuǎn)小區(qū)、邊際站、增設(shè)扇區(qū)等優(yōu)化手段，綜合考等優(yōu)化手段，綜合考慮覆蓋率、接通率、話音質(zhì)量、信令擁塞率等多方面的技術(shù)慮覆蓋率、接通率、話音質(zhì)量、信令擁塞率等多方面的技術(shù)指標(biāo)，針對(duì)目前滬杭高速鐵路的弱覆蓋區(qū)域，特別是針對(duì)指標(biāo)，針對(duì)目前滬杭高速鐵路的弱覆蓋區(qū)域，特別是針對(duì)CRHCRH（龐巴迪）列車(chē)車(chē)型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。通過(guò)增加站點(diǎn)和（龐巴迪）列車(chē)車(chē)型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。通過(guò)增加站點(diǎn)和延伸系統(tǒng)配置，改善

8、鐵路覆蓋率；優(yōu)化高速鐵路無(wú)線網(wǎng)絡(luò)結(jié)延伸系統(tǒng)配置，改善鐵路覆蓋率；優(yōu)化高速鐵路無(wú)線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，調(diào)整網(wǎng)絡(luò)參數(shù)，減少切換和位置更新次數(shù)；優(yōu)化頻率規(guī)構(gòu)，調(diào)整網(wǎng)絡(luò)參數(shù)，減少切換和位置更新次數(shù)；優(yōu)化頻率規(guī)劃，最終目標(biāo)建立一個(gè)高速鐵路專(zhuān)網(wǎng)。劃，最終目標(biāo)建立一個(gè)高速鐵路專(zhuān)網(wǎng)。 針對(duì)目前滬杭高速鐵路現(xiàn)網(wǎng)情況，制定了一階段優(yōu)化思針對(duì)目前滬杭高速鐵路現(xiàn)網(wǎng)情況，制定了一階段優(yōu)化思路：結(jié)合鐵路專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化思路，有效利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源，對(duì)郊路：結(jié)合鐵路專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化思路，有效利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源，對(duì)郊區(qū)鐵路段采用區(qū)鐵路段采用專(zhuān)網(wǎng)式優(yōu)化專(zhuān)網(wǎng)式優(yōu)化，對(duì)城區(qū)鐵路段采用，對(duì)城區(qū)鐵路段采用多種方式結(jié)合多種方式結(jié)合優(yōu)化優(yōu)化。再輔以。再輔以LACLAC

9、優(yōu)化優(yōu)化、覆蓋優(yōu)化覆蓋優(yōu)化、參數(shù)優(yōu)化參數(shù)優(yōu)化、頻率優(yōu)化頻率優(yōu)化等等優(yōu)化措施，打造優(yōu)質(zhì)高速鐵路通信網(wǎng)。優(yōu)化措施，打造優(yōu)質(zhì)高速鐵路通信網(wǎng)。三、解決方案 3.3 3.3 無(wú)線覆蓋預(yù)測(cè)無(wú)線覆蓋預(yù)測(cè) 3.3.1 3.3.1 自由空間損耗自由空間損耗3.3.2 3.3.2 列車(chē)穿透損耗列車(chē)穿透損耗3.3.3 3.3.3 防護(hù)林損耗防護(hù)林損耗3.3.4 3.3.4 切換距離預(yù)測(cè)切換距離預(yù)測(cè)3.3.5 3.3.5 基站間距預(yù)測(cè)基站間距預(yù)測(cè) 三、解決方案 3.3 3.3 無(wú)線覆蓋預(yù)測(cè)無(wú)線覆蓋預(yù)測(cè) 3.3.1 3.3.1 自由空間損耗自由空間損耗 滬杭鐵路屬于比較平坦、開(kāi)闊的鐵路線，基本無(wú)高建筑物滬杭鐵路屬于比較

10、平坦、開(kāi)闊的鐵路線，基本無(wú)高建筑物遮擋，沿線有防護(hù)林，一般認(rèn)為基站與手機(jī)間的無(wú)線傳播方式遮擋，沿線有防護(hù)林，一般認(rèn)為基站與手機(jī)間的無(wú)線傳播方式主要是直射波。根據(jù)沿線基站位置及分布情況，符合主要是直射波。根據(jù)沿線基站位置及分布情況，符合Okumura-Okumura-HataHata傳播模型傳播模型三、解決方案 Lpath= 136.89-13.82 lghb +(44.9-6.55 lghbm)(lgdkm) L=69.55+26.16lgf-13.82lghb-a(hm)+(44.9-6.55lghb)(lgd)-(2(lg(f/28)2+5.4) 考慮移動(dòng)臺(tái)天線高度為考慮移動(dòng)臺(tái)天線高度為1

11、.5m，覆蓋半徑小于，覆蓋半徑小于20km的情況下，其的情況下，其a(hm)和和的的值分別為：值分別為：a(hm)=0、=1。其路徑損耗公式簡(jiǎn)化為。其路徑損耗公式簡(jiǎn)化為 ：1 1、標(biāo)準(zhǔn)基站自由空間損耗、標(biāo)準(zhǔn)基站自由空間損耗 宏站物理數(shù)據(jù)：宏站物理數(shù)據(jù)：(天線高度天線高度45米，手機(jī)到基站距離取米，手機(jī)到基站距離取0.5km)Lpath=136.89-13.82 lghb +(44.9-6.55 lghb)(lgd)=103.78dBm 防護(hù)林損耗 ：3dB 穿透損耗：20dB 載頻輸出功率：40 dBm 基站天線增益：15dBi， 考慮饋線衰減：2 dB，則離基站500米處列車(chē)上的接收電平接收

12、電平為：40dBm + 15dBi- 2 dBm-126.78dBm = -73.78dBm。三、解決方案 （- 84.04- 84.04dBmdBm）則離基站1公里處列車(chē)上的接收電平接收電平為?2 2、MBOMBO室外站自由空間損耗室外站自由空間損耗 基站物理數(shù)據(jù)：基站物理數(shù)據(jù)：(天線高度天線高度30米，手機(jī)到基站距離取米，手機(jī)到基站距離取0.5km)Lpath=136.89-13.82 lghb +(44.9-6.55 lghb)(lgd)=105.88dBm 防護(hù)林損耗 ：3dB 穿透損耗：20dB 載頻輸出功率：40 dBm 基站天線增益：15dBi， 考慮饋線衰減：2 dB，則離基站

13、500米處列車(chē)上的接收電平接收電平為：40dBm + 15dBi- 2 dBm-128.88dBm = -75.88dBm。三、解決方案 3、基站拉遠(yuǎn)系統(tǒng)、基站拉遠(yuǎn)系統(tǒng) 三、解決方案 工作原理圖工作原理圖鋰電池光纖 雙工器下行放大器 光模塊電源單元控制單元MODEM前向功放上行低噪放 雙工器光模塊電源單元控制單元上行放大器波分復(fù)用器下行放大器上行選帶單元波分復(fù)用器鋰電池上行放大器TX/RX 濾波器 光模塊 光模塊光纖上行選帶單元上行低噪放 濾波器RXTX/RXRX鋰電池3、基站拉遠(yuǎn)系統(tǒng)、基站拉遠(yuǎn)系統(tǒng) 三、解決方案 特點(diǎn)特點(diǎn) 需要光纖資源 無(wú)隔離度要求限制 對(duì)站址環(huán)境要求低 可實(shí)現(xiàn)一拖多 帶分集

14、接收3、基站拉遠(yuǎn)系統(tǒng)、基站拉遠(yuǎn)系統(tǒng) 基站拉遠(yuǎn)系統(tǒng)物理數(shù)據(jù)：基站拉遠(yuǎn)系統(tǒng)物理數(shù)據(jù)：(天線高度天線高度30米，手機(jī)到基站距離取米，手機(jī)到基站距離取0.5km)Lpath=136.89-13.82 lghb +(44.9-6.55 lghb)(lgd)=105.88dBm 防護(hù)林損耗 ：3dB 穿透損耗：20dB 輸出功率：40 dBm 基站天線增益：15dBi， 考慮饋線衰減：2 dB，則離基站500米處列車(chē)上的接收電平接收電平為：40dBm + 15dBi- 2 dBm-128.88dBm = -75.88dBm。三、解決方案 4、覆蓋有效距離、覆蓋有效距離網(wǎng)絡(luò)制式基站基站天線高度（米）手機(jī)天線

15、高度（米）下行有效覆蓋距離（公里/車(chē)體外電平-60dBm）GSM900基站拉遠(yuǎn)301.50.8GSM900標(biāo)準(zhǔn)宏站451.51.1GSM900MBO室外站351.50.9三、解決方案 3.3.2 3.3.2 穿透損耗穿透損耗三、解決方案 車(chē)型一等車(chē)廂（dB）二等車(chē)廂（dB）綜合考慮的衰減值CRH（龐巴迪）列車(chē)202221CRH列車(chē)101211專(zhuān)網(wǎng)設(shè)計(jì)采用值21通過(guò)分析對(duì)兩種新車(chē)型的測(cè)試情況，對(duì)比普通列車(chē)的測(cè)試結(jié)果；我們對(duì)新車(chē)型做了穿透損耗測(cè)試。綜合測(cè)試結(jié)果和對(duì)比情況，兩種車(chē)型的穿透損耗如下：3.3.3 3.3.3 防護(hù)林損耗防護(hù)林損耗三、解決方案 滬杭鐵路邊上的防護(hù)林高度平均在15米左右，相對(duì)

16、鐵路軌道高度為10米左右。根據(jù)環(huán)境條件，防護(hù)林損耗根據(jù)樹(shù)木高度，林區(qū)厚度,林區(qū)濃密度,一般為26dB衰耗，根據(jù)實(shí)際條件，本次計(jì)算取3dB，即 L L（林）（林）=3dB=3dB 3.3.4 3.3.4 切換距離預(yù)測(cè)切換距離預(yù)測(cè)三、解決方案 假定重疊區(qū)域覆蓋是均勻的。在左圖中，點(diǎn)A、C和點(diǎn)B、D分別是兩個(gè)小區(qū)的邊界，E點(diǎn)為兩小區(qū)RxLev等值點(diǎn)。BC段為兩小區(qū)重疊覆蓋距離。取小區(qū)重選與小區(qū)切換較長(zhǎng)的時(shí)間（5秒鐘）作為計(jì)算基礎(chǔ)，若列車(chē)由小區(qū)1行駛至小區(qū)2，則列車(chē)在EC段之內(nèi)必須完成小區(qū)重選或小區(qū)切換，因此重疊覆蓋距離BC段的列車(chē)行駛時(shí)間為10秒鐘，按照公式：D=ds/dtD=ds/dtT T2 2

17、T=5秒ds/dt為時(shí)速，最大值取200km/h 3.3.4 3.3.4 切換距離預(yù)測(cè)切換距離預(yù)測(cè)在列車(chē)在市區(qū)時(shí)的進(jìn)站和出站時(shí)由于是變速行駛，我們給出的平均速度為150KM/h，折算等于41M/s；按照其最大速度200KM/h，折算等于55M/s。但嘉興地區(qū)目前基本沒(méi)有動(dòng)車(chē)組列車(chē)停靠，因此專(zhuān)網(wǎng)小區(qū)的最小重疊覆蓋距離為（按最大速度計(jì)算）550M。區(qū)域市區(qū)內(nèi)市區(qū)外(最大速度200km/h)最小重疊距離410M550M建議設(shè)計(jì)的重疊距離500M700M三、解決方案 3.3.5 3.3.5 基站間距預(yù)測(cè)基站間距預(yù)測(cè) 根據(jù)CRH（龐巴迪）車(chē)型的廂體損耗，計(jì)算出車(chē)廂外信號(hào)強(qiáng)度必須保證在65 dBm以上。

18、假設(shè)EIRP為51.1dBm，（考慮了大多數(shù)基站的發(fā)射功率、饋線及跳線損耗，CDU-D，天線增益為13dBi），則最大允許的路徑損耗為：Lpathmax =EIRP- 車(chē)廂外信號(hào)強(qiáng)度=51.1-(-65)= 116dBm根據(jù)無(wú)線傳播模型： Lp= 136.89 - 13.82logHb+ (44.9 - 6.55logHb)logd我們假定：基站高度30米、手機(jī)高度2米。 可以算出小區(qū)半徑d1km，站間距2km。 若采用各種手段增加EIRP，站間距還可以增大，例如采用增益為18dBi的天線，EIRP可以達(dá)到56.5dBm，則d可以達(dá)到1.3Kkm，站間距2.5km。 根據(jù)有效覆蓋距離為1公里左

19、右，并考慮到防護(hù)林的損耗，有效距離可能還小一點(diǎn)，我們需要使用高增益定向天線，部分鐵塔改為45米，加強(qiáng)信號(hào)強(qiáng)度彌補(bǔ)防護(hù)林損耗，則站間距可以適當(dāng)放寬一點(diǎn)，建議站間距在2公里公里左右。三、解決方案 針對(duì)目前滬杭高速鐵針對(duì)目前滬杭高速鐵路現(xiàn)網(wǎng)情況，制定了路現(xiàn)網(wǎng)情況，制定了第一階段優(yōu)化思路：第一階段優(yōu)化思路：結(jié)合鐵路專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化思結(jié)合鐵路專(zhuān)網(wǎng)優(yōu)化思路，有效利用現(xiàn)有網(wǎng)路，有效利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源，對(duì)郊區(qū)鐵路絡(luò)資源，對(duì)郊區(qū)鐵路段采用專(zhuān)網(wǎng)式優(yōu)化，段采用專(zhuān)網(wǎng)式優(yōu)化，對(duì)城區(qū)鐵路段采用多對(duì)城區(qū)鐵路段采用多種方式結(jié)合性?xún)?yōu)化。種方式結(jié)合性?xún)?yōu)化。四、無(wú)線基站設(shè)計(jì) 四、無(wú)線基站設(shè)計(jì) 地區(qū)基站位置建站方式施主小區(qū)嘉善魏塘新開(kāi)河宏站嘉

20、善魏塘聯(lián)豐村MBO嘉興湘店村拉遠(yuǎn)（一拖二）魏塘小橫港4嘉興七星西長(zhǎng)浜村拉遠(yuǎn)（一拖二）魏塘小橫港4嘉興七星嚴(yán)家浜拉遠(yuǎn)（一拖三）七星博山村4嘉興七星莊浜村拉遠(yuǎn)（一拖三）七星博山村4嘉興邱家橋村拉遠(yuǎn)（一拖三）七星博山村4嘉興嘉興氣象局拉遠(yuǎn)（一拖一）嘉興王店來(lái)龍港村MBO嘉興王店大橋村拉遠(yuǎn)（一拖一）王店八聯(lián)村嘉興王店寶華村MBO嘉興王店干四村拉遠(yuǎn)（一拖一）王店鳳珍村嘉興王店南梅村MBO 第一第一LACLAC區(qū)區(qū) 四、無(wú)線基站設(shè)計(jì) 地區(qū)基站位置建站方式施主小區(qū)海寧海寧大道西宏站海寧伊橋北拉遠(yuǎn)（一拖一）海寧大道西海寧石前村南MBO海寧路仲道口西MBO海寧斜橋蔬菜工業(yè)園宏站海寧郭店村北MBO海寧周王廟星火村

21、西拉遠(yuǎn)（一拖一）郭店村北海寧長(zhǎng)安東升村南MBO海寧長(zhǎng)安虹金村宏站海寧許村楊渡村北拉遠(yuǎn)（一拖二）長(zhǎng)安虹金村海寧許村保國(guó)村北拉遠(yuǎn)（一拖二）長(zhǎng)安虹金村海寧許村雙聯(lián)村北宏站海寧騎塘騎力宏站 第二第二LACLAC區(qū)區(qū) 五、LAC優(yōu)化 第二第二LACLAC區(qū)區(qū) 第一第一LACLAC區(qū)區(qū) LAC1LAC1區(qū)區(qū) LAC2LAC2區(qū)區(qū) LAC3LAC3區(qū)區(qū) LAC4LAC4區(qū)區(qū) LAC5LAC5區(qū)區(qū) 減少手機(jī)位置更新次數(shù)，優(yōu)化信令尋呼結(jié)構(gòu)，提升高速鐵路無(wú)線接通率。計(jì)劃將現(xiàn)有的鐵路沿線5個(gè)LAC縮減至2個(gè) 五、LAC優(yōu)化 區(qū)域LAC歸屬BSC預(yù)測(cè)尋呼量嘉興嘉善鐵路沿線22327JXIBSC59JX14157488JXIBSC14JX4JXIBSC02JS1JXIBSC17JS3海寧鐵路沿線22329JXIBSC36HN1155967JXIBSC11HN2JXIBSC18HN3JXIBSC26HN5JXB