鐵路軌道實訓報告

1、陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院20162017學年 第一學期鐵路軌道精調(diào)實訓專 業(yè) 土木工程 班 級 土木（本）2151 姓 名 學 號 1580012006 指導老師 2016年10 月 11 日陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院20162017學年 第 一 學期鐵路軌道精調(diào)實訓（實習）成績評定單姓名班級學號成績評定平時表現(xiàn)成績實訓成績綜合成績評定指導教師評語指導教師(簽字)：年 月 日注：綜合成績評定中，平時表現(xiàn)成績占30%，實訓成績占70%。目錄任務(wù)書1一、實習目的2二、實訓內(nèi)容2三、課時分配2四、實習紀律及安全：2五、考核方式及成績評定2六、實習要求3七、實習方法及步驟：3八、說明3指導書4一、工程概

2、述10二、作業(yè)依據(jù)12三、管理機構(gòu)設(shè)置與職責分工12四、精調(diào)前準備工作134.1CPIII控制網(wǎng)的復(fù)測134.2軌檢設(shè)備的準備13五、軌道精調(diào)施工工藝及流程145.1軌道精調(diào)作業(yè)流程圖145.2軌道精調(diào)施工工藝145.2.1施工準備145.2.2作業(yè)人員及設(shè)備配置145.2.3軌道幾何狀態(tài)測量165.2.4測量數(shù)據(jù)模擬及調(diào)整量計算175.2.5現(xiàn)場調(diào)整19六、質(zhì)量控制過程206.1測量外業(yè)質(zhì)量控制206.2內(nèi)業(yè)質(zhì)量控制216.3數(shù)據(jù)分析21七、工作要求22八、數(shù)據(jù)報表23九、實訓總結(jié)28陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院2016 2017 學年第 一 學期 課 程 實 訓 任務(wù)書系 別： 鐵道工程系 專

3、 業(yè)： 土木工程 班 級： 土木(本)2151 指導老師： 程建紅 教研室意見： 教研室主任（簽字）： 2016年 9月 30 日鐵路軌道精調(diào)實訓任務(wù)書一、實習目的： 本課程是土木工程技術(shù)專業(yè)的一門專業(yè)實訓課。主要學習軌道精調(diào)方面的知識。本次實訓主要了解高鐵實訓工區(qū)有砟、無砟軌道精調(diào)作業(yè)過程，掌握鐵路精調(diào)設(shè)備的使用；能編寫精調(diào)施工方案。二、實訓內(nèi)容（一）有砟軌道精調(diào)根據(jù)線路設(shè)計圖紙，利用日月明小車對有砟軌道軌距、水平等軌道狀態(tài)數(shù)據(jù)采集，并進行數(shù)據(jù)分析，編寫調(diào)整方案。（二）無砟軌道精調(diào)根據(jù)設(shè)計數(shù)據(jù)，利用南方高鐵軌檢小車，對無砟軌道線路狀態(tài)數(shù)據(jù)進行采集，并進行數(shù)據(jù)分析，編寫調(diào)整方案。三、課時分配內(nèi)

4、容學時分配備注高鐵實訓工區(qū)有砟軌道精調(diào)24高鐵實訓工區(qū)無砟軌道精調(diào)24四、實習紀律及安全：1.按時上、下學，嚴格考勤。2.團結(jié)互助，師生之間、同學之間相互尊重，文明禮貌。3.在教室或圖書館查閱資料時，不得大聲喧嘩，不得影響其他班級同學學習。4.外出參觀，應(yīng)一切行動聽指揮，統(tǒng)一行動，不得。五、考核方式及成績評定1.考核方式：具體考核方式主要從以下幾個方面：1）實訓考勤2）實訓期間綜合表現(xiàn)3）實訓日記4）實訓總結(jié)2.實訓成績評定：按百分制根據(jù)以上幾個方面綜合評定實習成績。實習考勤和實習期間綜合表現(xiàn)占總成績的30%，實習報告、實習日記和實習總結(jié)占總成績的70%，評定出的總成績單獨列入學生成績冊。有下

5、列情況之一者，實習實訓成績按不及格記：1）實習實訓期間，病、事假時間超過全部實習實訓時間的四分之一以上（含四分之一）者；2）累積曠課兩天以上（含兩天）者；3）無實習實訓日記或內(nèi)容不到二分之一者；4）無實習實訓報告或內(nèi)容極不認真者；5）嚴重違犯實習實訓紀律造成嚴重后果者；六、實習要求：1.實訓實習期間學生必須遵守現(xiàn)場的作息制度，學生應(yīng)自覺確保實習的天數(shù)，并接受現(xiàn)場指導教師的監(jiān)督。若發(fā)現(xiàn)學生實習天數(shù)不足要求的天數(shù)，則按學校教學制度，學習成績記為不合格。2.學生應(yīng)每日記錄和整理實習日記。日記應(yīng)充分反映實習過程和學習到的技術(shù)內(nèi)容，以及一些基本技術(shù)數(shù)據(jù)。3.實習結(jié)束后，學生應(yīng)向指導老師提交實習日記及一份

6、依據(jù)實習日記整理的實習總結(jié)報告（不少于1000字）。4.實習結(jié)束后，學生應(yīng)收集到全套基礎(chǔ)資料，并按（附表實習時間及內(nèi)容分配表）的順序進行裝訂，詳細見指導書。七、實習方法及步驟：學生應(yīng)以作業(yè)人員的身份，參加各項實訓工作。結(jié)合已學過的專業(yè)課程，通過實踐鞏固并擴大知識面，步驟詳見指導書。八、說明學時及內(nèi)容安排上可以根據(jù)實際情況略作調(diào)整。陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學院20162017學年 第一學期鐵路軌道精調(diào)實訓指導書系 別 鐵道工程系 專 業(yè) 土木工程 班 級 土木（本）2151 指導老師 程建紅 2016年9月30日專業(yè)檢測設(shè)備實訓指導書高速鐵路施工工區(qū)線路經(jīng)過三年的教學使用， 目前軌道狀態(tài)已不滿足設(shè)計

7、標準，需要對線路狀態(tài)進行調(diào)整。一、有砟軌道精調(diào)根據(jù)線路設(shè)計圖紙，利用日月明小車對有砟軌道軌距、水平等軌道狀態(tài)數(shù)據(jù)采集，并進行數(shù)據(jù)分析，編寫調(diào)整方案。二、無砟軌道精調(diào)根據(jù)設(shè)計數(shù)據(jù)，利用南方高鐵軌檢小車，對無砟軌道線路狀態(tài)數(shù)據(jù)進行采集，并進行數(shù)據(jù)分析，編寫調(diào)整方案。三、精調(diào)施工方案編寫XX鐵路精調(diào)方案說明xx高鐵線路車間 xxxx年x月x日一、精測原因xxxx年x月x日部動檢車檢測XX下行線時發(fā)現(xiàn)KXXXX+060-580處存在長波高低不良，添乘人員多次反映該地段晃車。該地段位于XX站至XXX站區(qū)間，位于XXX水庫大橋（KXXXX+945-KXXXX+449）和路基過渡段上（KXXXX+449-8

8、14），直線段，連續(xù)兩個下坡坡度分別為5.3、2.0，其中變坡點里程KXXXX+342。根據(jù)此情況，我車間利用XX月XX、XX日天窗點對XX下行KXX+060-580用XX小車進行精測。二、精測情況說明（1）精測時間：XX月XX-XX日，負責人：xxx。（2）精測里程：XX下行線KXX+060-580，共計520m。（3）精測精度：測量精度測量站號東坐標（mm）北坐標（mm）高程（mm）水平定向（）換站中線（mm）換站高程（mm）XX月XX日10.40.30.20.520.30.40.30.60.50.830.30.50.40.50.71.040.30.30.30.81.10.850.40.4

9、0.30.40.2-0.4XX月XX日60.40.40.20.3-0.70.470.50.50.30.60.10.580.50.30.20.40.5-0.1（2）測量環(huán)境：XX月XX日，軌溫28度，小風；XX月XX日，軌溫27度，小風。兩天測量為連續(xù)測量，且測量設(shè)站精度及換站精度均符合規(guī)定，故精測數(shù)據(jù)可用。四、精測數(shù)據(jù)平面位置模擬調(diào)整前走勢圖：第5章 結(jié)論與建議×××××××××××××××××××

10、5;×，×××××××××××××××××××××××××××××××××，××××××××××××軌距模擬調(diào)整前走勢圖：高程模擬調(diào)整前走勢

11、圖××××××××××××××××××××××模擬調(diào)整前平面位置最（4）平模擬調(diào)整前走勢圖：調(diào)整前高程走勢圖基本一致。五、精測平面及高程調(diào)整工作量分析平面、軌距調(diào)整工作量：平面基準軌為左股，兩股共需調(diào)整1237頭，最大調(diào)整量2.5mm；高程、水平調(diào)整工作量：高程基準軌為右股，兩股需共調(diào)整1057頭，最大調(diào)六、模擬調(diào)整前后對比圖平面模擬調(diào)整前后對比圖2 軌距模擬調(diào)整前后對比圖軌距

12、模擬挑整前后對比圖（3）水平模擬調(diào)整前后對比圖1XX精調(diào)作業(yè)施工組織一、施工負責人：總負責人：XX高鐵線路車間xxx，帶班人：XX高鐵線路車間精測精調(diào)xxx。二、作業(yè)地點:XX下行KXXXX+060-580三、精調(diào)作業(yè)：詳細說明如何調(diào)整。 四、精調(diào)任務(wù)量及計劃精調(diào)具體時間：（一）、共計計劃精調(diào)4天，共計520m，其中精調(diào)高程：1057頭，平面1237頭。（二）、計劃精調(diào)時間及計劃完成量：。XX月XX日，精調(diào)里程廣深港下行KXXXX+060-190共計130m；XX月XX日，精調(diào)里程廣深港下行KXXXX+190-320共計130m；XX月XX日，精調(diào)里程廣深港下行KXXXX+320+450共計1

13、30m；XX月XX日，精調(diào)里程廣深港下行KXXXX+450-580 共計130m。五、現(xiàn)場精調(diào)方案實施及實施標準：1、精調(diào)質(zhì)量、回檢標準：高低、水平：+0.3-0.3，軌向：+0.1-0.1，軌距：-0.4-0.62、由北往南進行精調(diào)，先高程后平面，先右股后左股。由于天窗時間較短，每天的任務(wù)量安排只能在平面可以斷開的地段進行劃分，在劃分地段高程以5米順1mm的方法進行順接。3、分2組進行精調(diào)，每組11人，由3人負責平面調(diào)整（撬棍1人，內(nèi)燃沖擊撥手1人，道尺1人），5人負責高程調(diào)整（起道機1人，內(nèi)燃沖擊撥手2人，拆墊調(diào)整件3人），1人負責道尺量初始軌道軌距，水平，1人負責現(xiàn)場做計劃、復(fù)查方案、回

14、檢,1人負責防護。六、注意事項：1、做好工機具七確認表，現(xiàn)場負責人、帶班人對現(xiàn)場進行清理，做好對線路質(zhì)量的回檢、記錄。2、次日根據(jù)確認車報警情況對精調(diào)地段的效果分析總結(jié)。無砟軌道精調(diào)方案一、工程概述客專站前工程XBZQ-2標段設(shè)計時速250km/h，軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計為CRTS型雙塊式無砟軌道。無砟軌道精調(diào)施工起止里程樁號為DDK5，正線長度22.91339km，組成為特大橋、342.9m路基、渭河特大橋（0-646號墩），其中含特殊結(jié)構(gòu)連續(xù)梁5處，跨段節(jié)段拼裝梁19跨?？瓦\專線具有高安全性、高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性及高精確度五個突出特點，因此，建成后的軌道是否具有滿足列車高速運行的高平順性，即

15、成為客運專線建設(shè)成敗的關(guān)鍵因素之一。通過軌道靜態(tài)精密檢測，可以對鋪軌后的軌道平順性進行量化評價，其評價指標包括軌距、超高、扭曲、平面及高程位置、長短波平順性等，并針對軌道不平順的地方給出調(diào)整方案，進而保證線路開通前的軌道處于最佳幾何狀態(tài)。因此，對于建成具有高平順性的軌道線路，對于客運專線按照設(shè)計運營速度的順利開通，軌道靜態(tài)精密檢測具有十分重要的意義。軌道精調(diào)測量應(yīng)在長鋼軌應(yīng)力放散、鎖定后開展，采用全站儀自由設(shè)站方式配合軌道幾何狀態(tài)測量儀（軌檢小車）進行。軌道靜態(tài)調(diào)整是根據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進行全面、系統(tǒng)地分析調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對軌道線型進行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距、水平、

16、軌向、高低等變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。高速鐵路軌道靜態(tài)平順度允許偏差見下表：序號項目允許偏差備注1軌距±1mm相對于標準軌距1435mm1/1500變化率2軌向2mm弦長10m2mm/ 測點間距8a（m）基線長48a（m）3高低2mm弦長10m2mm/ 測點間距8a（m）基線長48a（m）4水平2mm不包含曲線、緩和曲線上的超高值5扭曲2mm基線長3m，包含緩和曲線和曲線上由于超高順坡所造成的扭曲量6與設(shè)計高程偏差10mm7與設(shè)計中線偏差10mm二、作業(yè)依據(jù)1、高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009）；2、工程測量規(guī)范（GB500262007）；3、高速鐵路軌道

17、工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)2010241號）；4、高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10754-2010）；5、客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南（鐵建設(shè)2006158號）；6、國家一、二等水準測量規(guī)范（GB128972006）；7、客運專線鐵路變形觀測評估技術(shù)手冊（鐵道部工程管理中心）；8、西寶客運專線工程設(shè)計文件；9、鐵道部有關(guān)規(guī)定。三、管理機構(gòu)設(shè)置與職責分工為確保軌道工程的施工質(zhì)量、精度，在預(yù)計時間內(nèi)順利完成無砟軌道精調(diào)工作，在項目經(jīng)理部內(nèi)部建立組織保證體系，并成立無砟軌道精調(diào)籌備小組，組織保證體系圖及精調(diào)籌備小組建設(shè)如下：無砟軌道精調(diào)籌備小組成員組成如下：組長：副組長： 組 員

18、： 無砟軌道精調(diào)籌備小組成員職責如下：組長：負責組織討論軌道工程施工組織，與設(shè)計院溝通解決設(shè)計方面的問題及技術(shù)文件的審批，全面負責無砟軌道精調(diào)管理工作。副組長：負責軌道精調(diào)小車、全站儀等精調(diào)設(shè)備的聯(lián)系，線下工程沉降觀測評估，CP建網(wǎng)及評估。組員：負責軌道粗調(diào)、精調(diào)的內(nèi)外業(yè)作業(yè)四、精調(diào)前準備工作軌道精調(diào)前的準備工作主要包括兩項內(nèi)容，CPIII控制網(wǎng)的復(fù)測及軌檢設(shè)備的準備。4.1CPIII控制網(wǎng)的復(fù)測CPIII控制網(wǎng)是軌道精調(diào)作業(yè)的測量基準，在軌道精調(diào)作業(yè)前為保證精調(diào)作業(yè)的精密，實現(xiàn)軌道的平順性要求，必須復(fù)測CPIII控制網(wǎng)。CPIII控制網(wǎng)復(fù)測前，應(yīng)先檢查原建網(wǎng)的CPIII控制點是否存在毀壞，對

19、已毀壞的CPIII控制點進行恢復(fù)。CPIII平面網(wǎng)復(fù)測采用的網(wǎng)形和精度指標應(yīng)與原測相同。CPIII點復(fù)測與原測成果的X、Y坐標較差應(yīng)±3mm，且相鄰點的復(fù)測與原測坐標增量X、Y較差應(yīng)±2mm。較差超限時應(yīng)分析判斷超限原因，確認復(fù)測成果無誤后，應(yīng)對超限的CPIII點采用同精度內(nèi)插方式更新成果。CPIII高程復(fù)測采用的網(wǎng)形和精度指標應(yīng)與原測相同。CPIII點復(fù)測與原測成果的高程較差±3mm，且相鄰點的復(fù)測高差與原測高差較差±2mm時，采用原測成果。較差超限時應(yīng)分析判斷超限原因，確認復(fù)測成果無誤后，應(yīng)對超限的CPIII點采用同級擴展方式更新成果。4.2軌檢設(shè)備

20、的準備鑒于客運專線對軌道的高平順性要求，軌道精調(diào)的高標準、高精度測量，軌檢設(shè)備應(yīng)采用高精度全站儀、及獲得國家承認的軌道幾何狀態(tài)測量儀作業(yè)。本標段計劃使用徠卡TCRP1201高精度全站儀、AMBERG軌檢小車進行軌道精調(diào)作業(yè)。五、軌道精調(diào)施工工藝及流程5.1軌道精調(diào)作業(yè)流程圖施工準備軌道狀態(tài)檢查確認軌道幾何狀態(tài)測量數(shù)據(jù)模擬及調(diào)整量計算現(xiàn)場位置確定及復(fù)核更換扣件/調(diào)整扣件軌道狀態(tài)復(fù)查確認5.2軌道精調(diào)施工工藝5.2.1施工準備1>.組織培訓，使參與軌道精調(diào)人員全面掌握軌道精調(diào)的工藝、程序和標準。2>.全站儀、軌距尺和精調(diào)設(shè)備等在使用前必須進行檢校，否則采集數(shù)據(jù)不準，給精調(diào)施工帶來困難。

21、3>.檢查鋼軌扣件的完整性，及時更換缺損件。4>.為便于每根軌枕對應(yīng)各項數(shù)據(jù)的收集和歸檔，對軌枕進行編號。5.2.2作業(yè)人員及設(shè)備配置為方便精調(diào)作業(yè)，配置精調(diào)作業(yè)小組，一個小組人員配置如下：序號作業(yè)內(nèi)容工種人數(shù)備注1軌道測量測量員2采集數(shù)據(jù)2內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理測量主管1確定調(diào)整數(shù)據(jù)，提供報表3確定現(xiàn)場位置，現(xiàn)場協(xié)調(diào)技術(shù)員1確定調(diào)整位置，檢查調(diào)整量4散緊扣件線路工4松緊扣件，及扣件回收5調(diào)整軌道線路工4軌道高程、水平調(diào)整6現(xiàn)場防護專職防護員1安全防護7合計13技術(shù)人員4人，現(xiàn)場作業(yè)9人一套精調(diào)儀器(設(shè)備)配置如下：項目名稱數(shù)量備注1軌檢小車設(shè)備1套含全站儀，棱鏡，相關(guān)軟件2弦繩1付3道尺1

22、把4塞尺2把5起道器1臺手搖跨頂、壓機6丁字扳手4把7電動扳手1臺長大區(qū)段調(diào)整時使用8小撬棍4根9鋼刷1把10石筆1盒11防護用品1套12絕緣墊塊，調(diào)高墊塊總扣件數(shù)量的15%（使用最多為0.5、1毫米的調(diào)高墊塊）5.2.3軌道幾何狀態(tài)測量1>.測量前準備1）.測量一般選在陰天或夜間進行，嚴禁在高溫、雨天、大霧、大風等條件下測量，避免測量誤差過大和出現(xiàn)假數(shù)據(jù)。2）.用軌檢小車作業(yè)前，認真核對CPIII 坐標及軌道設(shè)計線型要素輸入是否正確，重點核對平面曲線要素、變坡點位置和豎曲線要素、曲線超高等。3）.確保測量儀器校核無誤，軌檢小車結(jié)構(gòu)和傳感器自檢合格。4）.測量前安排專人對需要測量地段進行

23、全面檢查，主要消除扣件扣壓力不足（表現(xiàn)為扣件與軌距擋塊中間不密貼）、軌距擋塊與鋼軌、鋼軌和軌下墊板不密貼、鋼軌工作邊有殘留混凝土等情況。2>.軌道精調(diào)測量主要技術(shù)要求1）.自由設(shè)站觀測的CPIII控制點不應(yīng)少于4對，全站儀宜設(shè)在線路中線附近，位于所觀測的CPIII控制點的中間。更換測站后，相鄰測站重疊觀測的CPIII控制點不應(yīng)少于2對。2）.自由設(shè)站點精度符合下表要求項目XYH方向中誤差0.7mm0.7mm0.7mm23）.完成自由設(shè)站后，CPIII控制點的坐標不符值應(yīng)滿足下表要求項目XYH控制點余差2mm2mm2mm當CPIII點坐標XYH不符值大于上表規(guī)定時，該CPIII點不應(yīng)參與平

24、差計算。每一測站參與平差計算的CPIII控制點不應(yīng)小于6個。4）.軌檢小車離全站儀距離應(yīng)該控制在7m-70m 范圍內(nèi)，最大測量距離不應(yīng)大于80m。3>.數(shù)據(jù)采集（測量）1）.按測量技術(shù)要求自由設(shè)站架設(shè)全站儀，全站儀架設(shè)在線路中線，距軌檢小車70m。2）. 精調(diào)小車停于螺桿調(diào)節(jié)器對應(yīng)位置后，對超高傳感器進行校準，一般每天校準一次，如氣溫變化迅速，可再次校準，校準后可在同一點進行正返兩次測量，測量差值之和應(yīng)在0.3mm 以內(nèi)。3）.全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，檢查通信并鎖定。4）.軌檢小車由遠至近逐扣件測量鋼軌數(shù)據(jù)，并存儲。5）.每站測量結(jié)束時，進行下一次測站要與上次測站搭接6-10根軌

25、枕（承軌臺），避免測量誤差出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象。5.2.4測量數(shù)據(jù)模擬及調(diào)整量計算先確定鋼軌調(diào)整原則及思路如下：(1).首先明確基本軌：平面位置以高軌（外軌）為基準，高程以低軌（內(nèi)軌）為基準，直線區(qū)間上的基準軌參考大里程方向的下一個曲線；(2). “先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌的平面位置來實現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；(3). “先高低后超高（水平）”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌的高程來實現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率（三角坑）來控制；(4). “先整體、后局部，先軌向、后軌距，先高低、后水平”，優(yōu)先保證參考軌的平順性，另外一股鋼軌通過軌距和水平控制。測量數(shù)據(jù)模擬調(diào)整前，必

26、須保證數(shù)據(jù)的真實、可靠性。一般軌距控制在±1mm 以內(nèi)；水平控制在1mm 以內(nèi)；軌向和高低控制在2mm 以內(nèi)，連續(xù)兩個扣件各指標的變化率控制在0.50.7mm。特殊情況下，對于調(diào)整量突然變化較大的地段，需現(xiàn)場核對或重新測量后再做調(diào)整。鋼軌數(shù)據(jù)確認無誤后，用專用軟件進行處理。以AMBERG小車處理為例：(1).生成的報表中，導向軌為“-1”表示右轉(zhuǎn)曲線，平面位置以左軌（高軌）為基準，高程以右軌（低軌）為基準；導向軌為“1”表示左轉(zhuǎn)曲線，平面位置以右軌（高軌）為基準，高程以左軌（低軌）為基準；(2).“先整體后局部”：可首先基于整體曲線圖，大致標出期望的線路走線或起伏狀態(tài)，先整體上分析區(qū)

27、間調(diào)整量，再局部精調(diào)；(3).“先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌（基準軌）的平面位置來實現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；(4).“先高低后水平”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌（基準軌）的高程來實現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率來控制；(5).在 DTS 軌道精調(diào)軟件中，平順性指標可通過對主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、水平）指標曲線圖的“削峰填谷”原則來實現(xiàn)，目的：直線順直，曲線圓順。(6).符號法則：以面向大里程方向定義左右；平面位置：實際位置位于設(shè)計位置右側(cè)時，調(diào)整量為負，反之為正；軌面高程：實際位置位于設(shè)計位置上方時，調(diào)整量為負，反之為正；水平：外軌（名義外軌）過超高時，

28、調(diào)整量為負，欠超高時調(diào)整量為正；軌距：以大為正，實測軌距大于設(shè)計軌距時，調(diào)整量為負，反之為正。數(shù)據(jù)模擬調(diào)整分為平面和高程兩面調(diào)整，調(diào)整圖標如下：平面調(diào)整圖高程調(diào)整圖調(diào)整完成經(jīng)技術(shù)負責人審核，再輸出報表，交現(xiàn)場技術(shù)員。同時統(tǒng)計調(diào)整扣件種類和數(shù)量，物資部門落實組織進貨。材料進場以后，技術(shù)人員先核對規(guī)格和數(shù)量，并熟悉不同規(guī)格調(diào)整件的辨別方法，然后組織作業(yè)人員進行交底，確保所有參與調(diào)整作業(yè)的人員能迅速辨別不同規(guī)格的調(diào)整件。5.2.5現(xiàn)場調(diào)整現(xiàn)場技術(shù)員根據(jù)提供的調(diào)整報表，準確找出需要更換扣件的位置（按扣件編號找出位置，并用道尺和弦繩復(fù)核），并用石筆標出起點和終點（左右股分別標注），并在枕木頭位置標識出平

29、面的調(diào)整量和方向，在鋼軌頂面標識出高程或水平的調(diào)整量。一切檢查無誤后，現(xiàn)場領(lǐng)工員組織線路工拆換扣件。高程調(diào)整件更換需使用起道器將鋼軌稍微抬起，平面?zhèn)€別軌距擋塊需要使用小撬棍輔助更換。同一股鋼軌上扣件時，直線地段一般先緊固調(diào)整量為正的一側(cè)，再緊固調(diào)整量為負的一側(cè)；曲線地段先緊固曲線內(nèi)側(cè)扣件（低的一側(cè)），再緊固另外一側(cè)（高的一側(cè)）。更換扣件時，每次拆除扣件不得連續(xù)超過兩塊板的扣件（防止脹軌），并且在更換扣件區(qū)段兩端各松開12 個扣件（只是松開，不拆除），確?？奂鼡Q能達到預(yù)期目的和平滑過渡.扣件更換結(jié)束后，再次核對調(diào)整量和扣件規(guī)格，確認無誤后按規(guī)定力矩上緊螺栓，回收調(diào)整下來的扣件，打掃干凈道床表面

30、?，F(xiàn)場技術(shù)員做好詳細記錄，以便編制竣工資料和日后備查。對于只是個別更換扣件地段，可以用弦繩和道尺復(fù)核即可，對于長大區(qū)段調(diào)整的，用軌檢小車測量檢查比較高效。軌檢小車測量與軌道幾何狀態(tài)測量測量方法、技術(shù)要求相同。六、質(zhì)量控制過程6.1測量外業(yè)質(zhì)量控制1>.選用高精度全站儀，并定期檢查；2>.全站儀工作之前要適應(yīng)環(huán)境溫度；3>.每天開始測量之前檢查全站儀測量精度,測量過程中如對測量結(jié)果有疑問，也須及時檢查，必要時進行校準；4>.測量時棱鏡要對準全站儀；5>.采集數(shù)據(jù)時小車要停穩(wěn)；6>.全站儀應(yīng)采用精確模式；7>.惡劣天氣條件下禁止作業(yè)；8>.每天測量之前都要在穩(wěn)固的軌道上對超高傳感器進行校準；9>.測量時應(yīng)盡量保證工作的連續(xù)性，軌檢小車應(yīng)由遠及近靠近全站儀的方向進行測量；因為隨著時間的增加，全站儀的設(shè)站的精度在降低，而測距的精度隨著距離的縮短在增加；10>.測量時要實時關(guān)注偏差值，如果存在明顯異常，需重復(fù)采集數(shù)據(jù)，覆蓋之前采集的結(jié)果，如依然存在突變，要及時分析原因；11>.設(shè)站后要使用控制點檢核全站儀設(shè)站，搬站前也要再次檢核，以證實此次設(shè)站測量結(jié)果的可靠性；如測量條件不佳，測量期間可增加檢核次數(shù)；12>.無砟軌道測量時目標距離控制在70米內(nèi)，測量條件較差