[14]_瀝青路面設(shè)計(jì)

1、1第十四十四章 瀝青路面設(shè)計(jì)第一節(jié)第一節(jié) 概述概述第二節(jié)第二節(jié) 彈性層狀體系理論簡(jiǎn)介彈性層狀體系理論簡(jiǎn)介第三節(jié)第三節(jié) 瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)第四節(jié)第四節(jié) 我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)方法我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)方法第五節(jié)第五節(jié) 外國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)方法簡(jiǎn)介外國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)方法簡(jiǎn)介第一節(jié) 概述一、瀝青路面設(shè)計(jì)的內(nèi)容一、瀝青路面設(shè)計(jì)的內(nèi)容 瀝青路面設(shè)計(jì)包括交通量實(shí)測(cè)、分析與預(yù)測(cè)，材料選擇，瀝青路面設(shè)計(jì)包括交通量實(shí)測(cè)、分析與預(yù)測(cè)，材料選擇，混合料配合比設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試與確定，路面結(jié)構(gòu)組混合料配合比設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試與確定，路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)與厚度計(jì)算，路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)和其他路面工程設(shè)合設(shè)計(jì)與厚度計(jì)算，

2、路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)和其他路面工程設(shè)計(jì)。并進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較，提出推薦計(jì)。并進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較，提出推薦方案。方案。二、瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與方法二、瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與方法1. 經(jīng)驗(yàn)法經(jīng)驗(yàn)法 通過(guò)試驗(yàn)路的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，建立路面結(jié)構(gòu)（結(jié)構(gòu)層組合、通過(guò)試驗(yàn)路的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，建立路面結(jié)構(gòu)（結(jié)構(gòu)層組合、厚度和材料性質(zhì)）、車輛荷載（軸載大小和作用次數(shù)）和厚度和材料性質(zhì)）、車輛荷載（軸載大小和作用次數(shù)）和路面使用性能之間的關(guān)系。路面使用性能之間的關(guān)系。2. 力學(xué)力學(xué)經(jīng)驗(yàn)法經(jīng)驗(yàn)法 應(yīng)用力學(xué)原理分析路面結(jié)構(gòu)在荷載與環(huán)境作用下的力學(xué)應(yīng)用力學(xué)原理分析路面結(jié)構(gòu)在荷載與環(huán)境作用下的力學(xué)響應(yīng)量（

3、應(yīng)力、應(yīng)變、位移），建立力學(xué)響應(yīng)量與路面使響應(yīng)量（應(yīng)力、應(yīng)變、位移），建立力學(xué)響應(yīng)量與路面使用性能之間的關(guān)系模型。用性能之間的關(guān)系模型。3. 我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范 采用彈性層狀體系作力學(xué)分析基礎(chǔ)理論，以雙圓垂直采用彈性層狀體系作力學(xué)分析基礎(chǔ)理論，以雙圓垂直均布荷載作用下的路面整體沉降（彎沉）和結(jié)構(gòu)層的層底均布荷載作用下的路面整體沉降（彎沉）和結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，以疲勞效應(yīng)為基礎(chǔ)，處理軸載標(biāo)準(zhǔn)拉應(yīng)力作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，以疲勞效應(yīng)為基礎(chǔ)，處理軸載標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)換與軸載多次重復(fù)作用效應(yīng)?；D(zhuǎn)換與軸載多次重復(fù)作用效應(yīng)。四、瀝青路面交通等級(jí)四、瀝青路面交通等級(jí)1. 路面設(shè)計(jì)年限路面設(shè)

4、計(jì)年限2. 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載當(dāng)量換算標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載當(dāng)量換算我國(guó)路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載我國(guó)路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。為標(biāo)準(zhǔn)軸載。1) 當(dāng)以彎沉進(jìn)行厚度設(shè)計(jì)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)當(dāng)以彎沉進(jìn)行厚度設(shè)計(jì)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)式中：式中：N標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，次標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，次/日；日；ni被換算車輛的各級(jí)軸載作用次數(shù)，次被換算車輛的各級(jí)軸載作用次數(shù)，次/日；日；P標(biāo)準(zhǔn)軸載標(biāo)準(zhǔn)軸載100KN； Pi被換算車輛的各級(jí)軸載，被換算車輛的各級(jí)軸載，KN；k被換算車輛的類型數(shù)；被換算車輛的類型數(shù)；C1軸載系數(shù)，軸載系數(shù)， C1=1+1.2(m-1),m是軸數(shù)。當(dāng)軸間距大于是軸數(shù)。當(dāng)軸間

5、距大于3米時(shí)，按單獨(dú)米時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算，當(dāng)間距小于的一個(gè)軸載計(jì)算，當(dāng)間距小于3米時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算。米時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算。C2輪組系數(shù)，單輪組為輪組系數(shù)，單輪組為6.4，雙輪組為，雙輪組為1，四輪組為，四輪組為0.38。不計(jì)不計(jì)25KN以下軸載以下軸載35. 4211)(PPnCCNiiKi2) 當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)不計(jì)小于不計(jì)小于50KN的軸載的軸載8121)(kiiiPpnccN式中：式中： C1 軸數(shù)系數(shù)；當(dāng)間距小于軸數(shù)系數(shù)；當(dāng)間距小于3米時(shí)，按雙軸或米時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算多軸計(jì)算C1 =1+2(m-1), m是軸數(shù)。是軸數(shù)。 C2

6、 輪組系數(shù)，雙輪組為輪組系數(shù)，雙輪組為1.0，單輪組為，單輪組為18.5，四輪組為四輪組為0.09 。上述軸載換算公式，適用于單軸軸載小于或等于上述軸載換算公式，適用于單軸軸載小于或等于130kN的各的各種車型的軸載換算。種車型的軸載換算。換算原則：換算原則：第一，換算以達(dá)到相同的臨界狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)，即對(duì)同一種路面第一，換算以達(dá)到相同的臨界狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)，即對(duì)同一種路面結(jié)構(gòu)，甲軸載作用結(jié)構(gòu)，甲軸載作用N1次后路面達(dá)到預(yù)定的臨界狀態(tài)，乙軸載次后路面達(dá)到預(yù)定的臨界狀態(tài)，乙軸載作用使路面達(dá)到相同臨界狀態(tài)的作用次數(shù)為作用使路面達(dá)到相同臨界狀態(tài)的作用次數(shù)為N2，此時(shí)甲乙兩，此時(shí)甲乙兩種軸載作用是等效的；種軸載作

7、用是等效的；第二，對(duì)某一種交通組成，不論以哪種軸載的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行軸載第二，對(duì)某一種交通組成，不論以哪種軸載的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行軸載換算，由換算所得軸載作用次數(shù)計(jì)算的路面厚度是相同的。換算，由換算所得軸載作用次數(shù)計(jì)算的路面厚度是相同的。 瀝青路面的設(shè)計(jì)交通量，應(yīng)在實(shí)測(cè)各類相關(guān)車型軸載譜瀝青路面的設(shè)計(jì)交通量，應(yīng)在實(shí)測(cè)各類相關(guān)車型軸載譜的基礎(chǔ)上，參照項(xiàng)目可行性研究報(bào)告等有關(guān)交通量預(yù)測(cè)資的基礎(chǔ)上，參照項(xiàng)目可行性研究報(bào)告等有關(guān)交通量預(yù)測(cè)資料，考慮未來(lái)各種車型的組成論證確定各種車型的代表軸料，考慮未來(lái)各種車型的組成論證確定各種車型的代表軸載，進(jìn)行不同車型的軸載換算，計(jì)算交工后第一年雙向日載，進(jìn)行不同車型的軸載換算，計(jì)算

8、交工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次平均當(dāng)量軸次N1。3. 設(shè)計(jì)年限累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載數(shù)設(shè)計(jì)年限累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載數(shù)NeNt()113651 設(shè)計(jì)年限（設(shè)計(jì)年限（t）內(nèi)一個(gè)車道通過(guò)的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次）內(nèi)一個(gè)車道通過(guò)的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次Ne，可通過(guò)路面營(yíng)運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次可通過(guò)路面營(yíng)運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次N1和設(shè)計(jì)年和設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量年平均增長(zhǎng)率限內(nèi)交通量年平均增長(zhǎng)率 ，按下式計(jì)算：，按下式計(jì)算：4. 交通等級(jí)交通等級(jí)第二節(jié) 彈性層狀體系理論簡(jiǎn)介1 1、各層連續(xù)、彎曲彈性、均勻、各向同性，位移、形變、各層連續(xù)、彎曲彈性、均勻、各向同性，位移、形變微??；微??；2 2、最下一層（土基）在水平方向和垂

9、直方向無(wú)限大，其、最下一層（土基）在水平方向和垂直方向無(wú)限大，其上各層厚度有限，水平方向無(wú)限大；上各層厚度有限，水平方向無(wú)限大；3 3、各層在水平方向無(wú)限遠(yuǎn)處，及最下層向下無(wú)限深處，、各層在水平方向無(wú)限遠(yuǎn)處，及最下層向下無(wú)限深處，應(yīng)力、形變、位移為零；應(yīng)力、形變、位移為零；4 4、層間接觸情況，或者完全連續(xù)（連續(xù)體系）或?qū)娱g僅、層間接觸情況，或者完全連續(xù)（連續(xù)體系）或?qū)娱g僅豎向應(yīng)力和位移連續(xù)而無(wú)摩阻力（滑動(dòng)體系）；豎向應(yīng)力和位移連續(xù)而無(wú)摩阻力（滑動(dòng)體系）；5 5、不計(jì)自重、不計(jì)自重一、基本假設(shè)一、基本假設(shè)二、解題方法二、解題方法ph1hiEi iE1 1En n彈性層狀體系示意圖 第三節(jié) 瀝青

10、路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)基本原則：基本原則：面層耐久、基層堅(jiān)實(shí)、土基穩(wěn)定面層耐久、基層堅(jiān)實(shí)、土基穩(wěn)定 具體要求：具體要求： 1. 適應(yīng)行車荷載作用的要求適應(yīng)行車荷載作用的要求從上至下，從薄到厚，從強(qiáng)到弱，表層抗滑、抗磨耗從上至下，從薄到厚，從強(qiáng)到弱，表層抗滑、抗磨耗2. 在各種自然因素作用下穩(wěn)定性好在各種自然因素作用下穩(wěn)定性好水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性；水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性；3. 考慮結(jié)構(gòu)層的特點(diǎn)考慮結(jié)構(gòu)層的特點(diǎn)上下層匹配，總體上強(qiáng)度足夠；上下層匹配，總體上強(qiáng)度足夠； 4. 考慮防凍、防水要求考慮防凍、防水要求 5. 層間結(jié)合良好層間結(jié)合良好一、瀝青面層結(jié)構(gòu)一、瀝青面層結(jié)構(gòu)表面層：平整度、抗滑耐磨、高溫抗車

11、轍、低溫抗開裂、表面層：平整度、抗滑耐磨、高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗老化抗老化中面層：穩(wěn)定性、抗剪性能中面層：穩(wěn)定性、抗剪性能下面層：抗疲勞裂縫性能下面層：抗疲勞裂縫性能表面層宜選用密實(shí)型中粒式或細(xì)粒式瀝青混合料表面層宜選用密實(shí)型中粒式或細(xì)粒式瀝青混合料(AC13、AC16)，空隙率控制在，空隙率控制在3%5%。對(duì)于重交通和特重交通等級(jí)，可采用改性瀝青混合料或?qū)τ谥亟煌ê吞刂亟煌ǖ燃?jí)，可采用改性瀝青混合料或者者SMA13。中、下面層宜選用密實(shí)型中粒式或粗粒式瀝青混合料中、下面層宜選用密實(shí)型中粒式或粗粒式瀝青混合料(AC20、AC25)。對(duì)于重交通和特重交通等級(jí)，可采用改性瀝青混合料或?qū)τ谥亟煌?/p>

12、和特重交通等級(jí)，可采用改性瀝青混合料或者者SMA20。瀝青層的最小壓實(shí)厚度與混合料的公稱最大粒徑值有關(guān)，瀝青層的最小壓實(shí)厚度與混合料的公稱最大粒徑值有關(guān)，若小于最小厚度，則壓實(shí)效果不好。若小于最小厚度，則壓實(shí)效果不好。二、瀝青路面基層結(jié)構(gòu)二、瀝青路面基層結(jié)構(gòu)1. 柔性基層柔性基層瀝青處治的級(jí)配碎石和無(wú)結(jié)合料的級(jí)配碎石。瀝青處治的級(jí)配碎石和無(wú)結(jié)合料的級(jí)配碎石。2. 半剛性基層半剛性基層3. 剛性基層剛性基層基層結(jié)構(gòu)的厚度應(yīng)滿足強(qiáng)度與剛度的設(shè)計(jì)要求。基層結(jié)構(gòu)的厚度應(yīng)滿足強(qiáng)度與剛度的設(shè)計(jì)要求?；鶎拥暮穸葢?yīng)大于混合料最大粒徑的基層的厚度應(yīng)大于混合料最大粒徑的4 4倍，同時(shí)考慮壓實(shí)倍，同時(shí)考慮壓實(shí)機(jī)具的

13、功能，通常取能一次壓密的最佳厚度的倍數(shù)。機(jī)具的功能，通常取能一次壓密的最佳厚度的倍數(shù)。三、瀝青路面墊層結(jié)構(gòu)三、瀝青路面墊層結(jié)構(gòu)可選用粗砂、砂礫、碎石、煤渣、礦渣等粒料以及水泥或可選用粗砂、砂礫、碎石、煤渣、礦渣等粒料以及水泥或石灰煤渣穩(wěn)定類、石灰粉煤灰穩(wěn)定類等。強(qiáng)度要求不一定石灰煤渣穩(wěn)定類、石灰粉煤灰穩(wěn)定類等。強(qiáng)度要求不一定高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好。高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好。排水墊層應(yīng)與邊緣排水系統(tǒng)相連接，墊層寬度應(yīng)鋪筑到路排水墊層應(yīng)與邊緣排水系統(tǒng)相連接，墊層寬度應(yīng)鋪筑到路基邊緣或與邊溝下的滲溝相連接?；吘壔蚺c邊溝下的滲溝相連接。采用碎石和砂礫墊層時(shí)，一般最大粒徑應(yīng)不超過(guò)結(jié)構(gòu)層厚采用

14、碎石和砂礫墊層時(shí)，一般最大粒徑應(yīng)不超過(guò)結(jié)構(gòu)層厚度的度的1/2，以保證形成骨架結(jié)構(gòu)。，以保證形成骨架結(jié)構(gòu)。墊層的作用：墊層的作用：改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強(qiáng)度、改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性不受土基水溫變化而造成不良影響。剛度和穩(wěn)定性不受土基水溫變化而造成不良影響。將基層傳下的車輛荷載加以擴(kuò)散，以減小土基的應(yīng)力和將基層傳下的車輛荷載加以擴(kuò)散，以減小土基的應(yīng)力和變形。同時(shí)阻止路基土擠入基層。變形。同時(shí)阻止路基土擠入基層。防凍厚度的設(shè)計(jì)，一般多采用經(jīng)驗(yàn)厚度和經(jīng)驗(yàn)公式加以防凍厚度的設(shè)計(jì)，一般多采用經(jīng)驗(yàn)厚度和經(jīng)驗(yàn)公式加以確定。確定。防凍厚度與路基潮濕類型、

15、路基土類、道路凍深以及路防凍厚度與路基潮濕類型、路基土類、道路凍深以及路面結(jié)構(gòu)層材料的熱物理性能有關(guān)。面結(jié)構(gòu)層材料的熱物理性能有關(guān)。若根據(jù)交通量計(jì)算的結(jié)構(gòu)層總厚度小于最小防凍層厚度，若根據(jù)交通量計(jì)算的結(jié)構(gòu)層總厚度小于最小防凍層厚度，則應(yīng)增加防凍墊層使其滿足最小防凍厚度的要求。則應(yīng)增加防凍墊層使其滿足最小防凍厚度的要求。在排水墊層下設(shè)土工織物反濾層，以防止路基污染粒料在排水墊層下設(shè)土工織物反濾層，以防止路基污染粒料墊層，降低排水功能。墊層，降低排水功能。四、瀝青路面層間結(jié)合四、瀝青路面層間結(jié)合 瀝青路面各結(jié)構(gòu)層之間應(yīng)緊密結(jié)合，不因?qū)娱g滑動(dòng)或?yàn)r青路面各結(jié)構(gòu)層之間應(yīng)緊密結(jié)合，不因?qū)娱g滑動(dòng)或松散而喪失

16、結(jié)構(gòu)的整體效應(yīng)。松散而喪失結(jié)構(gòu)的整體效應(yīng)。瀝青面層與基層之間應(yīng)設(shè)置透層瀝青或黏層瀝青。當(dāng)采瀝青面層與基層之間應(yīng)設(shè)置透層瀝青或黏層瀝青。當(dāng)采用半剛性基層時(shí)，為防止粒料松散和雨水下滲，宜采用用半剛性基層時(shí)，為防止粒料松散和雨水下滲，宜采用單層層鋪法表處或稀漿封層表處進(jìn)行封閉。當(dāng)采用水泥單層層鋪法表處或稀漿封層表處進(jìn)行封閉。當(dāng)采用水泥混凝土剛性基層時(shí)，也應(yīng)設(shè)黏層瀝青?；炷羷傂曰鶎訒r(shí)，也應(yīng)設(shè)黏層瀝青。瀝青面層由兩層或三層組成又不能連續(xù)攤鋪時(shí)，則在鋪瀝青面層由兩層或三層組成又不能連續(xù)攤鋪時(shí)，則在鋪上層之前徹底清掃下層表面的灰塵、泥土、油污等有可上層之前徹底清掃下層表面的灰塵、泥土、油污等有可能破壞層間

17、結(jié)合的有害物質(zhì)，然后設(shè)黏層瀝青。能破壞層間結(jié)合的有害物質(zhì)，然后設(shè)黏層瀝青。對(duì)半剛性基層瀝青路面的結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)，基層與瀝青對(duì)半剛性基層瀝青路面的結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)，基層與瀝青面層的模量比宜在面層的模量比宜在1.53之間；基層與底基層的模量比不之間；基層與底基層的模量比不宜大于宜大于3；底基層與土基模量比宜在；底基層與土基模量比宜在2.512.5之間。之間。五、結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)五、結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)半剛性基層達(dá)到一定厚度后，繼續(xù)增加其厚度，將不會(huì)半剛性基層達(dá)到一定厚度后，繼續(xù)增加其厚度，將不會(huì)明顯增加路面的承載能力，從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面考慮，明顯增加路面的承載能力，從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面考慮，半剛性基層存在一個(gè)合適

18、的厚度。半剛性基層存在一個(gè)合適的厚度。路面力學(xué)計(jì)算也表明，當(dāng)半剛性材料層達(dá)到路面力學(xué)計(jì)算也表明，當(dāng)半剛性材料層達(dá)到4555cm厚厚度后，繼續(xù)增加其厚度對(duì)路面的承載能力以沒(méi)有明顯的度后，繼續(xù)增加其厚度對(duì)路面的承載能力以沒(méi)有明顯的影響，因此在正常路段強(qiáng)度大的半剛性基層一般控制在影響，因此在正常路段強(qiáng)度大的半剛性基層一般控制在4555cm ，強(qiáng)度小的半剛性基層一般控制在，強(qiáng)度小的半剛性基層一般控制在5560cm。也就是說(shuō)以增大結(jié)構(gòu)層厚度的方式解決重載交通道路的也就是說(shuō)以增大結(jié)構(gòu)層厚度的方式解決重載交通道路的承載力問(wèn)題是很不可取的。承載力問(wèn)題是很不可取的。第四節(jié) 我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)方法 我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)

19、方法采用雙圓垂直均布荷載作用下的我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)方法采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性體系理論，以路表面回彈彎沉值和瀝青混凝土層多層彈性體系理論，以路表面回彈彎沉值和瀝青混凝土層彎拉應(yīng)力、半剛性及剛性材料基層彎拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)彎拉應(yīng)力、半剛性及剛性材料基層彎拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)。行路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)。一、設(shè)計(jì)指標(biāo)與極限標(biāo)準(zhǔn)一、設(shè)計(jì)指標(biāo)與極限標(biāo)準(zhǔn) 路面結(jié)構(gòu)的路表彎沉表征路面結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作路面結(jié)構(gòu)的路表彎沉表征路面結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，垂直方向的位移。彎沉是表征路面結(jié)構(gòu)總體剛度的用下，垂直方向的位移。彎沉是表征路面結(jié)構(gòu)總體剛度的指標(biāo)。指標(biāo)。 彎沉的小大也能表征土基支撐的

20、強(qiáng)弱，間接反映瀝青面彎沉的小大也能表征土基支撐的強(qiáng)弱，間接反映瀝青面層高溫穩(wěn)定性。層高溫穩(wěn)定性。 彎沉值作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是便于直接量彎沉值作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是便于直接量測(cè)。測(cè)。實(shí)踐表明，在達(dá)到相同程度的破壞時(shí)，回彈彎沉值的大實(shí)踐表明，在達(dá)到相同程度的破壞時(shí)，回彈彎沉值的大小同該路面的設(shè)計(jì)使用壽命，即輪載累計(jì)重復(fù)作用次數(shù)小同該路面的設(shè)計(jì)使用壽命，即輪載累計(jì)重復(fù)作用次數(shù)成反比關(guān)系。成反比關(guān)系。通?？梢酝ㄟ^(guò)長(zhǎng)期觀測(cè)，建立起累計(jì)軸載數(shù)通?？梢酝ㄟ^(guò)長(zhǎng)期觀測(cè)，建立起累計(jì)軸載數(shù)N與路面損與路面損壞階段的統(tǒng)計(jì)數(shù)學(xué)模型。壞階段的統(tǒng)計(jì)數(shù)學(xué)模型。高等級(jí)路面，當(dāng)路面表面特性（如平整度、抗滑性

21、能、高等級(jí)路面，當(dāng)路面表面特性（如平整度、抗滑性能、車轍深度等）超出規(guī)定的界限，影響安全或行車質(zhì)量，車轍深度等）超出規(guī)定的界限，影響安全或行車質(zhì)量，即使路面表面破壞尚未達(dá)到嚴(yán)重程度，即認(rèn)為路面已達(dá)即使路面表面破壞尚未達(dá)到嚴(yán)重程度，即認(rèn)為路面已達(dá)到極限狀態(tài)，因此路面設(shè)計(jì)使用期內(nèi)能夠承受的與極限到極限狀態(tài)，因此路面設(shè)計(jì)使用期內(nèi)能夠承受的與極限狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的路表彎沉值與通過(guò)的累計(jì)軸載次數(shù)在該極狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的路表彎沉值與通過(guò)的累計(jì)軸載次數(shù)在該極限破壞階段達(dá)到了平衡。限破壞階段達(dá)到了平衡。等級(jí)略低的公路，通常以某一種路面結(jié)構(gòu)性破壞作為極等級(jí)略低的公路，通常以某一種路面結(jié)構(gòu)性破壞作為極限狀態(tài)，所對(duì)應(yīng)的路表彎沉

22、可以大些。限狀態(tài)，所對(duì)應(yīng)的路表彎沉可以大些。 ld=600Ne-0.2A c As AB式中：式中：ld 設(shè)計(jì)彎沉值設(shè)計(jì)彎沉值( (0.01mm) )； Ne設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載通行次數(shù)；設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載通行次數(shù)； Ac公路等級(jí)系數(shù)，高速公路、一級(jí)公路為公路等級(jí)系數(shù)，高速公路、一級(jí)公路為1.0，二級(jí)公路為，二級(jí)公路為1.1，三、四級(jí)公路為，三、四級(jí)公路為1.2； As面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為1.0; ; 熱拌瀝青碎石、上熱拌瀝青碎石、上拌下貫或貫入式路面為拌下貫或貫入式路面為1.1；瀝青表面處治為；瀝青表面處治為1.2；中

23、、低級(jí)路面；中、低級(jí)路面為為1.3。 AB基層類型系數(shù)，對(duì)半剛性基層取基層類型系數(shù)，對(duì)半剛性基層取1.0；柔性基層、底基層時(shí)；柔性基層、底基層時(shí)取取1.6。設(shè)計(jì)彎沉值相當(dāng)于路面竣工后第一年不利季節(jié)，路面在標(biāo)設(shè)計(jì)彎沉值相當(dāng)于路面竣工后第一年不利季節(jié)，路面在標(biāo)準(zhǔn)軸載準(zhǔn)軸載100kN作用下，所測(cè)得的最大回彈彎沉值。作用下，所測(cè)得的最大回彈彎沉值。彎沉指標(biāo)不能表征路面結(jié)構(gòu)內(nèi)個(gè)別結(jié)構(gòu)層的某一個(gè)指標(biāo)彎沉指標(biāo)不能表征路面結(jié)構(gòu)內(nèi)個(gè)別結(jié)構(gòu)層的某一個(gè)指標(biāo)是否出現(xiàn)破壞極限狀態(tài)。是否出現(xiàn)破壞極限狀態(tài)。對(duì)于設(shè)置半剛性下基層的路面結(jié)構(gòu)，通常極限狀態(tài)首先對(duì)于設(shè)置半剛性下基層的路面結(jié)構(gòu)，通常極限狀態(tài)首先發(fā)生在下基層底部，產(chǎn)生

24、初始裂縫，然后向上使得基層發(fā)生在下基層底部，產(chǎn)生初始裂縫，然后向上使得基層拉應(yīng)力增大而引起基層裂縫，最后擴(kuò)展到瀝青面層。拉應(yīng)力增大而引起基層裂縫，最后擴(kuò)展到瀝青面層。由于柔性基層材料以粒狀結(jié)構(gòu)為主，不承擔(dān)彎拉應(yīng)力，由于柔性基層材料以粒狀結(jié)構(gòu)為主，不承擔(dān)彎拉應(yīng)力，所以瀝青面層承受較大的輪載彎矩，整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的極所以瀝青面層承受較大的輪載彎矩，整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的極限狀態(tài)可能首先出現(xiàn)在瀝青面層底部，形成初始裂縫，限狀態(tài)可能首先出現(xiàn)在瀝青面層底部，形成初始裂縫，然后車輪反復(fù)作用下逐步擴(kuò)展，瀝青面層形成斷裂裂縫。然后車輪反復(fù)作用下逐步擴(kuò)展，瀝青面層形成斷裂裂縫。 瀝青路面結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力是路面承受行車

25、荷瀝青路面結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力是路面承受行車荷載反復(fù)作用達(dá)到臨界破壞狀態(tài)時(shí)的最大疲勞應(yīng)力。載反復(fù)作用達(dá)到臨界破壞狀態(tài)時(shí)的最大疲勞應(yīng)力。 sspRK瀝青混凝土的極限抗拉強(qiáng)度，指瀝青混凝土的極限抗拉強(qiáng)度，指15時(shí)的極限抗拉強(qiáng)度；時(shí)的極限抗拉強(qiáng)度；水泥穩(wěn)定類材料齡期為水泥穩(wěn)定類材料齡期為90d的極限抗拉強(qiáng)度的極限抗拉強(qiáng)度(MPa)；二灰穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類的材料齡期為二灰穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類的材料齡期為180d的極限抗拉強(qiáng)度的極限抗拉強(qiáng)度(MPa)。路面結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力（路面結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力（MPa）；）；結(jié)構(gòu)層材料的極限抗拉強(qiáng)度（結(jié)構(gòu)層材料的極限抗拉強(qiáng)度（MPa），我國(guó)瀝青路面設(shè)），我國(guó)

26、瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范采用劈裂強(qiáng)度；計(jì)規(guī)范采用劈裂強(qiáng)度；抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)?？估瓘?qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)。RspsKceSANK/09. 02 . 0ceSANK/35. 02 . 0ceSANK/45. 02 . 0spfnkNlglgsspRK瀝青混凝土面層無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土 表征結(jié)構(gòu)層材料的抗拉強(qiáng)度因疲勞而降低的抗拉強(qiáng)表征結(jié)構(gòu)層材料的抗拉強(qiáng)度因疲勞而降低的抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)度結(jié)構(gòu)系數(shù)Ks，與材料的疲勞特性有關(guān)。，與材料的疲勞特性有關(guān)。反映瀝青混合料性質(zhì)的混合料級(jí)配系數(shù)，細(xì)、中粒式瀝青混凝土為1.0；粗粒式瀝青混凝土為1.1； 公路等級(jí)系數(shù)。 aAcA路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按兩項(xiàng)指標(biāo)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)層厚度，取

27、其中較厚路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按兩項(xiàng)指標(biāo)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)層厚度，取其中較厚的層厚作為最終設(shè)計(jì)結(jié)果，即可以同時(shí)滿足彎沉與彎拉的層厚作為最終設(shè)計(jì)結(jié)果，即可以同時(shí)滿足彎沉與彎拉應(yīng)力兩項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)的要求。應(yīng)力兩項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)的要求。二、路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)方程式與設(shè)計(jì)參數(shù)二、路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)方程式與設(shè)計(jì)參數(shù)1. 計(jì)算路表彎沉值計(jì)算路表彎沉值2. 計(jì)算結(jié)構(gòu)層底彎拉應(yīng)力計(jì)算結(jié)構(gòu)層底彎拉應(yīng)力高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路的路面結(jié)構(gòu)，以路表面高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路的路面結(jié)構(gòu)，以路表面回彈彎沉值、瀝青混凝土層的層底拉應(yīng)力及半剛性材料回彈彎沉值、瀝青混凝土層的層底拉應(yīng)力及半剛性材料層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)。層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)。三級(jí)

28、公路、四級(jí)公路的路面結(jié)構(gòu)以路表面設(shè)計(jì)彎沉值為三級(jí)公路、四級(jí)公路的路面結(jié)構(gòu)以路表面設(shè)計(jì)彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)。設(shè)計(jì)指標(biāo)。有條件時(shí)，對(duì)重載交通路面宜檢驗(yàn)瀝青混合料的抗剪切有條件時(shí)，對(duì)重載交通路面宜檢驗(yàn)瀝青混合料的抗剪切強(qiáng)度。強(qiáng)度。 路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)整體承載力與抵抗疲勞開路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)整體承載力與抵抗疲勞開裂的要求：裂的要求： 1) 輪隙中心處（輪隙中心處（A點(diǎn)）路表計(jì)算彎沉值小于或等于設(shè)計(jì)點(diǎn)）路表計(jì)算彎沉值小于或等于設(shè)計(jì)彎沉值，即：彎沉值，即：lSlR 2) 輪隙中心（輪隙中心（C點(diǎn)）或單圓荷載中心處（點(diǎn)）或單圓荷載中心處（B點(diǎn)）的層底點(diǎn)）的層底拉應(yīng)力應(yīng)小于或等于容許拉應(yīng)力，即：拉

29、應(yīng)力應(yīng)小于或等于容許拉應(yīng)力，即：mRB(c )ccpEn= E0rAAE1E2En -1hn -1h2h1B3. 路基回彈模量路基回彈模量E0和泊松比和泊松比0泊松比一般可取為泊松比一般可取為0.25-0.35（強(qiáng)度高取小值）。（強(qiáng)度高取小值）。確定路基回彈模量的常用方法：確定路基回彈模量的常用方法：1) 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)法現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)法是在不利季節(jié)，采用剛性承載板直接在現(xiàn)場(chǎng)土基上實(shí)是在不利季節(jié)，采用剛性承載板直接在現(xiàn)場(chǎng)土基上實(shí)測(cè)測(cè)E0。也可采用落錘式彎沉儀測(cè)定路基回彈模量值。也可采用落錘式彎沉儀測(cè)定路基回彈模量值。(2) 查表法查表法 對(duì)于新建道路，路基尚未建成，無(wú)實(shí)測(cè)條件時(shí)，按對(duì)于新建道路，路基尚未建

30、成，無(wú)實(shí)測(cè)條件時(shí)，按下述步驟查表預(yù)估路基回彈模量。下述步驟查表預(yù)估路基回彈模量。 確定臨界高度確定臨界高度 臨界高度是指土基在不利季節(jié)，分別處于干燥、中臨界高度是指土基在不利季節(jié)，分別處于干燥、中濕或潮濕狀態(tài)時(shí)，路床表面距地下水位或積水水位的濕或潮濕狀態(tài)時(shí)，路床表面距地下水位或積水水位的最小高度。最小高度。 擬定土的平均稠度擬定土的平均稠度 預(yù)估路基回彈模量預(yù)估路基回彈模量(3) 室內(nèi)實(shí)驗(yàn)法室內(nèi)實(shí)驗(yàn)法 取代表性土樣在最佳含水率條件下，用小承載板測(cè)得取代表性土樣在最佳含水率條件下，用小承載板測(cè)得的回彈模量的回彈模量E0值，考慮不利季節(jié)的影響，乘以折減系數(shù)。值，考慮不利季節(jié)的影響，乘以折減系數(shù)。(

31、4) 換算法換算法確定確定CBR和和E0的關(guān)系的關(guān)系。4. 結(jié)構(gòu)層回彈模量結(jié)構(gòu)層回彈模量E1 無(wú)論采用哪項(xiàng)控制指標(biāo)設(shè)計(jì)厚度，各結(jié)構(gòu)層的回彈模無(wú)論采用哪項(xiàng)控制指標(biāo)設(shè)計(jì)厚度，各結(jié)構(gòu)層的回彈模量均采用抗壓回彈模量。量均采用抗壓回彈模量。 當(dāng)以路表彎沉值作為設(shè)計(jì)驗(yàn)算指標(biāo)時(shí)，取標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)溫當(dāng)以路表彎沉值作為設(shè)計(jì)驗(yàn)算指標(biāo)時(shí)，取標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)溫度為度為20，當(dāng)以層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)驗(yàn)算指標(biāo)時(shí)，取標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)以層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)驗(yàn)算指標(biāo)時(shí)，取標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)溫度為試驗(yàn)溫度為15，以適應(yīng)不同設(shè)計(jì)控制指標(biāo)所對(duì)應(yīng)的最，以適應(yīng)不同設(shè)計(jì)控制指標(biāo)所對(duì)應(yīng)的最不利環(huán)境溫度。不利環(huán)境溫度。 半剛性材料的抗壓回彈模量在規(guī)定的齡期測(cè)定。半剛性材料的抗壓回彈

32、模量在規(guī)定的齡期測(cè)定。必須采取防止地面水和地下水浸入路面、路基的措施，必須采取防止地面水和地下水浸入路面、路基的措施，以保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。設(shè)計(jì)宜使路基處于干燥或以保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。設(shè)計(jì)宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)，土基回彈模量值應(yīng)大于中濕狀態(tài)，土基回彈模量值應(yīng)大于30MPa，重交通、特，重交通、特重交通公路土基回彈模量值應(yīng)大于重交通公路土基回彈模量值應(yīng)大于40MPa。潮濕、過(guò)濕狀態(tài)的路基，應(yīng)采取換填砂、砂礫、碎石滲潮濕、過(guò)濕狀態(tài)的路基，應(yīng)采取換填砂、砂礫、碎石滲水性材料處理地基，或采取摻入消石灰，固化材料處理，水性材料處理地基，或采取摻入消石灰，固化材料處理，設(shè)置土工合成材料，加強(qiáng)路

33、基排水等，進(jìn)行綜合處治。設(shè)置土工合成材料，加強(qiáng)路基排水等，進(jìn)行綜合處治。根據(jù)各種路基處理措施，確定土基回彈模量的設(shè)計(jì)值。根據(jù)各種路基處理措施，確定土基回彈模量的設(shè)計(jì)值。設(shè)計(jì)時(shí)按路基土類與干濕類型及路基橫斷面形式，將設(shè)計(jì)時(shí)按路基土類與干濕類型及路基橫斷面形式，將路基劃分為若干路段，確定各個(gè)路段土基回彈模量設(shè)路基劃分為若干路段，確定各個(gè)路段土基回彈模量設(shè)計(jì)值。計(jì)值。5. 結(jié)構(gòu)層材料的彎拉極限強(qiáng)度結(jié)構(gòu)層材料的彎拉極限強(qiáng)度采用間接拉伸試驗(yàn)，即劈裂試驗(yàn)確定。采用間接拉伸試驗(yàn)，即劈裂試驗(yàn)確定?？紤]路面結(jié)構(gòu)層回彈模量的最不利組合，回彈模量考慮路面結(jié)構(gòu)層回彈模量的最不利組合，回彈模量Ei的設(shè)的設(shè)計(jì)值按下式計(jì)算

34、：計(jì)值按下式計(jì)算：(1) 計(jì)算路表彎沉?xí)r，各層材料按式計(jì)算路表彎沉?xí)r，各層材料按式1計(jì)算計(jì)算(2) 計(jì)算層底彎拉應(yīng)力時(shí)，計(jì)算層以下各層的模量采用計(jì)算層底彎拉應(yīng)力時(shí)，計(jì)算層以下各層的模量采用式式1計(jì)算，計(jì)算層及其以上各層模量采用式計(jì)算，計(jì)算層及其以上各層模量采用式2計(jì)算計(jì)算式中：式中： i層試件模量的平均值；層試件模量的平均值；S各試件模量的標(biāo)準(zhǔn)差各試件模量的標(biāo)準(zhǔn)差Za保證率為保證率為95%的系數(shù)，取的系數(shù)，取2.0) 1 ( SZEEaii)2( SZEEaiiiE搜集調(diào)查交通量并搜集調(diào)查交通量并計(jì)算累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次計(jì)算累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次根據(jù)交通、道路設(shè)計(jì)等級(jí)根據(jù)交通、道路設(shè)計(jì)等級(jí)等資料計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉等資

35、料計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉氣象資料、材料調(diào)氣象資料、材料調(diào)查及混合料試驗(yàn)查及混合料試驗(yàn)確定土基干濕類型、確定土基干濕類型、回彈模量回彈模量擬擬 定定 路路 面面 結(jié)結(jié) 構(gòu)構(gòu) 方方 案案確定材料抗壓回彈模量確定材料抗壓回彈模量按設(shè)計(jì)彎沉計(jì)算路面厚度按設(shè)計(jì)彎沉計(jì)算路面厚度是否驗(yàn)算拉力是否驗(yàn)算拉力確定路面材料抗拉強(qiáng)度確定路面材料抗拉強(qiáng)度確定容許疲勞拉應(yīng)力確定容許疲勞拉應(yīng)力R R計(jì)算層底拉應(yīng)力計(jì)算層底拉應(yīng)力mmR R？是否增加厚度是否增加厚度是否調(diào)整材料是否調(diào)整材料是否驗(yàn)算防凍厚度是否驗(yàn)算防凍厚度是否有其他方案是否有其他方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，確技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，確定采用的路面結(jié)構(gòu)定采用的路面結(jié)構(gòu)總厚度總厚度防防凍厚度？?jī)?/p>

36、厚度？否否否否否否驗(yàn)算驗(yàn)算合格合格不不合合格格有有不滿足不滿足滿足滿足否否是是是是路面設(shè)計(jì)中各結(jié)構(gòu)層的材料設(shè)計(jì)參數(shù)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)和路面設(shè)計(jì)中各結(jié)構(gòu)層的材料設(shè)計(jì)參數(shù)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)和設(shè)計(jì)階段的要求確定。設(shè)計(jì)階段的要求確定。1) 1) 可行性研究階段可參考規(guī)范確定設(shè)計(jì)參數(shù)；可行性研究階段可參考規(guī)范確定設(shè)計(jì)參數(shù)；2) 2) 高速公路、一級(jí)公路初步設(shè)計(jì)或二級(jí)或二級(jí)以下公高速公路、一級(jí)公路初步設(shè)計(jì)或二級(jí)或二級(jí)以下公路設(shè)計(jì)時(shí)可借鑒本地區(qū)已有的試驗(yàn)資料或工程經(jīng)驗(yàn)確定。路設(shè)計(jì)時(shí)可借鑒本地區(qū)已有的試驗(yàn)資料或工程經(jīng)驗(yàn)確定。3) 3) 高速公路、一級(jí)公路施工圖設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)選取工程用路高速公路、一級(jí)公路施工圖設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)選取工

37、程用路面材料實(shí)測(cè)設(shè)計(jì)參數(shù)；各級(jí)公路采用新材料時(shí)，也必須面材料實(shí)測(cè)設(shè)計(jì)參數(shù)；各級(jí)公路采用新材料時(shí)，也必須實(shí)測(cè)設(shè)計(jì)參數(shù)。實(shí)測(cè)設(shè)計(jì)參數(shù)。路面結(jié)構(gòu)層的厚度可按計(jì)算法或驗(yàn)算法確定路面結(jié)構(gòu)層的厚度可按計(jì)算法或驗(yàn)算法確定1. 計(jì)算法：根據(jù)路用性能要求或工程經(jīng)驗(yàn)確定路面結(jié)構(gòu)計(jì)算法：根據(jù)路用性能要求或工程經(jīng)驗(yàn)確定路面結(jié)構(gòu)組合類型，先擬定某一層作為設(shè)計(jì)層，然后根據(jù)混合料組合類型，先擬定某一層作為設(shè)計(jì)層，然后根據(jù)混合料類型與施工工藝要求確定其他各層的厚度，按計(jì)算流程類型與施工工藝要求確定其他各層的厚度，按計(jì)算流程計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度。設(shè)計(jì)層厚度應(yīng)不小于最小施工厚度。計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度。設(shè)計(jì)層厚度應(yīng)不小于最小施工厚度。2. 驗(yàn)

38、算法：根據(jù)本地區(qū)典型結(jié)構(gòu)確定路面結(jié)構(gòu)組合類型，驗(yàn)算法：根據(jù)本地區(qū)典型結(jié)構(gòu)確定路面結(jié)構(gòu)組合類型，然后根據(jù)混合料類型與施工工藝擬定各結(jié)構(gòu)層的厚度，然后根據(jù)混合料類型與施工工藝擬定各結(jié)構(gòu)層的厚度，按計(jì)算流程進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算，驗(yàn)算通過(guò)后即可作為備選結(jié)按計(jì)算流程進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算，驗(yàn)算通過(guò)后即可作為備選結(jié)構(gòu)。構(gòu)。37路面結(jié)構(gòu)或混合料的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮其最不利狀態(tài)。在計(jì)算路面結(jié)構(gòu)或混合料的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮其最不利狀態(tài)。在計(jì)算厚度時(shí)應(yīng)考慮路面材料、路基的回彈模量在一年的季節(jié)厚度時(shí)應(yīng)考慮路面材料、路基的回彈模量在一年的季節(jié)變化中處于強(qiáng)度最低的狀態(tài)為最不利。變化中處于強(qiáng)度最低的狀態(tài)為最不利。對(duì)路基而言，冰凍地區(qū)系指春季凍融，非冰凍地

39、區(qū)系指對(duì)路基而言，冰凍地區(qū)系指春季凍融，非冰凍地區(qū)系指雨季。因各地的雨季不同，不利季節(jié)也不同，有的地區(qū)雨季。因各地的雨季不同，不利季節(jié)也不同，有的地區(qū)是梅雨季節(jié)最不利，有的地區(qū)是雨量大或雨季長(zhǎng)的季節(jié)是梅雨季節(jié)最不利，有的地區(qū)是雨量大或雨季長(zhǎng)的季節(jié)是最不利季節(jié)。是最不利季節(jié)。對(duì)瀝青混合料設(shè)計(jì)而言，對(duì)無(wú)冰凍地區(qū)以夏季高溫狀態(tài)對(duì)瀝青混合料設(shè)計(jì)而言，對(duì)無(wú)冰凍地區(qū)以夏季高溫狀態(tài)為最不利季節(jié)；對(duì)冰凍地區(qū)以冬季低溫狀態(tài)為最不利季為最不利季節(jié)；對(duì)冰凍地區(qū)以冬季低溫狀態(tài)為最不利季節(jié)。節(jié)。在測(cè)試或確定有關(guān)材料參數(shù)值時(shí)，應(yīng)考慮工程所在地區(qū)在測(cè)試或確定有關(guān)材料參數(shù)值時(shí)，應(yīng)考慮工程所在地區(qū)不同年份、不同季節(jié)變化或一年中

40、最不利季節(jié)的溫度、不同年份、不同季節(jié)變化或一年中最不利季節(jié)的溫度、濕度狀態(tài)的影響。濕度狀態(tài)的影響。新建路面設(shè)計(jì)實(shí)例新建路面設(shè)計(jì)實(shí)例甲乙兩地之間計(jì)劃修建一條四車道的一級(jí)公路，在使用期甲乙兩地之間計(jì)劃修建一條四車道的一級(jí)公路，在使用期內(nèi)交通量的年平均增長(zhǎng)率為內(nèi)交通量的年平均增長(zhǎng)率為10%。該路段處于。該路段處于IV7區(qū)，為粉區(qū)，為粉質(zhì)土，稠度為質(zhì)土，稠度為1.0，沿途有大量碎石集料，并有石灰供給。，沿途有大量碎石集料，并有石灰供給。預(yù)測(cè)該路竣工后第一年的交通組成如表所示，試進(jìn)行路面預(yù)測(cè)該路竣工后第一年的交通組成如表所示，試進(jìn)行路面設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)。1. 軸載換算（彎沉及瀝青層彎拉應(yīng)力分析時(shí)）軸載換算（彎

41、沉及瀝青層彎拉應(yīng)力分析時(shí)）2. 軸載換算（半剛性層彎拉應(yīng)力分析時(shí)）軸載換算（半剛性層彎拉應(yīng)力分析時(shí)）3. 累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)（累計(jì)當(dāng)量軸次）累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)（累計(jì)當(dāng)量軸次）作彎沉計(jì)算及瀝青層底彎拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)作彎沉計(jì)算及瀝青層底彎拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí):151111365(10.1)1 3652091.3 0.4510913721 0.1teNN次作半剛性基層層底彎拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)作半剛性基層層底彎拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí):152111365(10.1)1 3651897.2 0.459900785 0.1teNN次4. 初擬結(jié)構(gòu)組合和材料選取初擬結(jié)構(gòu)組合和材料選取考慮設(shè)計(jì)道路為一級(jí)公路，公路沿途有大量碎石且有石灰

42、考慮設(shè)計(jì)道路為一級(jí)公路，公路沿途有大量碎石且有石灰供應(yīng)；路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土供應(yīng)；路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土(18cm)，基層采用水，基層采用水泥穩(wěn)定碎石（厚度取泥穩(wěn)定碎石（厚度取20cm），底基層采用石灰土（厚度待），底基層采用石灰土（厚度待定）。定）。采用三層式瀝青面層，表面層采用細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混采用三層式瀝青面層，表面層采用細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土凝土(厚度厚度4cm)，中面層采用中粒式密級(jí)配瀝青混凝土，中面層采用中粒式密級(jí)配瀝青混凝土(厚度厚度6cm)，下面層采用粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土，下面層采用粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土(厚度厚度8cm)。5. 土基回彈模量的確定土基回彈模量的確定

43、該路段處于該路段處于IV7區(qū)，為粉質(zhì)土，稠度為區(qū)，為粉質(zhì)土，稠度為1.0，查表，查表“二級(jí)二級(jí)自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值(MPa)”得土基回得土基回彈模量為彈模量為40MPa。6. 各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度7. 設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定-設(shè)計(jì)彎沉值設(shè)計(jì)彎沉值本公路為一級(jí)公路，公路等級(jí)系數(shù)取本公路為一級(jí)公路，公路等級(jí)系數(shù)取1.0；面層是瀝青混凝；面層是瀝青混凝土，面層類型系數(shù)取土，面層類型系數(shù)取1.0；半剛性基層，基層類型系數(shù)?。话雱傂曰鶎?，基層類型系數(shù)取1.0。設(shè)計(jì)彎沉值為：設(shè)計(jì)彎沉值為：0.20.21600600 10

44、9137211 1 123.5(0.01)decsBlNA A Amm 8. 設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定-容許拉應(yīng)力容許拉應(yīng)力1) 細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土0.220.2210.09/0.09 10913721/1.03.18/1.4/3.180.4403secRspsKNAKMPa2) 中粒式密級(jí)配瀝青混凝土中粒式密級(jí)配瀝青混凝土0.220.2210.09/0.09 10913721/1.03.18/1.0/3.180.3145secRspsKNAKMPa3) 粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土0.220.2210.09/0.09 10913721/1.03.

45、18/0.8/3.180.2516secRspsKNAKMPa4) 水泥碎石水泥碎石0.110.1120.35/0.35 9900785/1.02.06/0.5/ 2.060.2427secRspsKNAKMPa5) 石灰土石灰土0.110.1120.45/0.45 9900785/1.02.65/0.225/ 2.650.0849secRspsKNAKMPa9. 設(shè)計(jì)資料匯總設(shè)計(jì)資料匯總設(shè)計(jì)彎沉值為設(shè)計(jì)彎沉值為23.5（0.01mm）10. 計(jì)算石灰土層厚度計(jì)算石灰土層厚度通過(guò)設(shè)計(jì)軟件計(jì)算，使得設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)計(jì)算彎沉值，瀝通過(guò)設(shè)計(jì)軟件計(jì)算，使得設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)計(jì)算彎沉值，瀝青面層層底最大彎拉應(yīng)力，半剛性基層層底最大彎拉應(yīng)青面層層底最大彎拉應(yīng)力，半剛性基層層底最大彎拉應(yīng)力滿足各項(xiàng)指標(biāo)要求，同時(shí)考慮設(shè)計(jì)層厚滿足施工要求。力滿足各項(xiàng)指標(biāo)要求，同時(shí)考慮設(shè)計(jì)層厚滿足施工要求。五、路面交工驗(yàn)收指標(biāo)五、路面交工驗(yàn)收指標(biāo) 路面交工驗(yàn)收時(shí)，驗(yàn)收彎沉值路面交工驗(yàn)收時(shí)，驗(yàn)收彎沉值la是工程驗(yàn)收的重要指標(biāo)，是工程驗(yàn)收的重要指標(biāo)，它是以不利季節(jié)，它是以不利季節(jié)