《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》復(fù)習(xí)指導(dǎo)書

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修復(fù) 習(xí) 指 導(dǎo) 書注：各部分檢修內(nèi)容不作考試重點(diǎn)。一、 各章重點(diǎn)第1章 發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理與總體構(gòu)造重點(diǎn)：1. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量、壓縮比2. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理3. 柴油機(jī)與汽油機(jī)的區(qū)別、四沖程與二沖程的區(qū)別第2章 發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)與性能重點(diǎn)： 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)（動(dòng)力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)）2. 發(fā)動(dòng)機(jī)性能特性(1) 發(fā)動(dòng)機(jī)工況(2) 速度特性(3) 負(fù)荷特性3. 高速柴油機(jī)的理論循環(huán)和汽油機(jī)的理論循環(huán)第3章 機(jī)體組與曲柄連桿機(jī)構(gòu)重點(diǎn)：1. 機(jī)體組、活塞組、連桿組、曲軸飛輪組的組成，主要零部件的作用、結(jié)構(gòu)、原理、裝配關(guān)系2. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆裝、調(diào)整，連桿組的檢修3. 活塞環(huán)安裝、活

2、塞組拉缸及其控制4. 如何檢驗(yàn)和校正連桿的彎曲，扭轉(zhuǎn)變形第4章 配氣機(jī)構(gòu)與換氣過程重點(diǎn)：1. 配氣機(jī)構(gòu)的組成、主要零部件的構(gòu)造、工作原理、傳動(dòng)關(guān)系和調(diào)整方法2. 配氣相位、充氣效率的概念3. 配氣機(jī)構(gòu)的調(diào)整（氣門間隙、配氣相位、氣門密封性檢驗(yàn)等）第5章 化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)與燃燒重點(diǎn)：1. 過量空氣系數(shù)和空燃比2. 汽油機(jī)各工況對(duì)混合氣成分的要求3. 汽油機(jī)的燃燒過程（正常燃燒、不正常燃燒），使用因素對(duì)燃燒過程的影響（汽油品質(zhì)、混合氣濃度、點(diǎn)火提前角、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等）第6章 電控汽油噴射系統(tǒng)重點(diǎn)：1. 汽油噴射系統(tǒng)的構(gòu)成和工作原理，汽油噴射控制方式，燃油壓力調(diào)節(jié)器，噴油器等2. 汽油噴射所需傳

3、感器的原理與結(jié)構(gòu)，如發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置和轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、空氣流量計(jì)、爆震傳感器、氧傳感器等。第7章 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)與燃燒重點(diǎn)：1. 柴油機(jī)燃燒過程，使用因素對(duì)燃燒過程的影響2. 噴油器、噴油泵的功用、基本結(jié)構(gòu)、工作原理與檢修，分配式噴油泵的優(yōu)點(diǎn)3. 柴油機(jī)的燃燒室，與采用的噴油器第8章 進(jìn)排氣系統(tǒng)及排氣凈化裝置重點(diǎn)：1. 廢氣渦輪增壓的基本結(jié)構(gòu)與原理2. 可變進(jìn)氣歧管技術(shù)3. 排氣凈化裝置的構(gòu)造與原理（EGR、二次空氣噴射、三元催化轉(zhuǎn)化器）第9章 冷卻、潤滑系統(tǒng)重點(diǎn)：1. 冷卻系的功用、冷卻水循環(huán)路線2. 冷卻系主要元件的結(jié)構(gòu)、工作原理（如節(jié)溫器、冷卻風(fēng)扇）3. 潤滑系的功用、油路，

4、潤滑方式4. 潤滑系主要元件的結(jié)構(gòu)、工作原理（機(jī)油泵、機(jī)油濾清器）第10章 發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配、磨合及驗(yàn)收重點(diǎn)：1. 發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工藝與技術(shù)要求二、 復(fù)習(xí)題及參考答案一、名詞解釋1、 濕式缸套 外表面直接與冷卻液接觸的氣缸套。2、 壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值3、 汽油機(jī)外特性汽油機(jī)節(jié)氣門開度最大時(shí)，主要性能指標(biāo)（功率、扭矩、燃油消耗率、排溫等）隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。4、 發(fā)動(dòng)機(jī)排量所有氣缸活塞排量的總和（或氣缸工作容積之和）稱之為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。5、 過量空氣系數(shù)燃燒1kg燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒1kg燃油需要的空氣質(zhì)量之比。6、 爆燃汽油機(jī)的爆燃就是末端混合氣在正常火焰到達(dá)之前的自然現(xiàn)

5、象。7、 氣門間隙發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，氣門關(guān)閉時(shí)，氣門與傳動(dòng)組件間的間隙。8、 配氣相位以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門實(shí)際開、閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間稱之為配氣相位。9、 點(diǎn)火提前角從火花塞跳火時(shí)刻到活塞行至上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的角度，稱為點(diǎn)火提前角。10、 冷卻水大循環(huán)路線散熱器水泵發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套節(jié)溫器散熱器。11、 冷卻水小循環(huán)路線水泵 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套一節(jié)溫器-水泵12、 廢氣渦輪增壓利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫、高壓、高速廢氣推動(dòng)渦輪做功，渦輪又帶動(dòng)同軸的壓縮機(jī)工作，將由空氣濾清器管道送過來的空氣壓縮后送入氣缸的技術(shù)13、 廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)是將部分度氣從排氣管直接引入進(jìn)氣管，與新鮮混合氣一道進(jìn)入燃燒室，降低然燒

6、溫度，抑制NOx 生成的一種方法。二、選擇題1下列哪一項(xiàng)不是曲軸的組成部分？( D ) A前端 C.曲拐 2. 下列哪項(xiàng)不是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的行程？（ C ）A進(jìn)氣 B.排氣 C點(diǎn)火 3. V型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)等于曲軸曲拐數(shù)的（ B ）。4. 曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（ C ）。A1 : 1 B . 1 : 2 C.2 : 15. 當(dāng)容器內(nèi)壓力高于大氣壓時(shí)，用壓力表測(cè)得的壓力值為氣體的（ B ）。6直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序一般為（ A ）。A1-5-3-6-2-4 B. 1-2-3-4-5-6C. 6-5-4-3-2-1 D. 1-4-6-5-3-27甲說汽車發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸有1個(gè)進(jìn)氣門和

7、1個(gè)排氣門，乙說現(xiàn)在的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸可有2個(gè)或3個(gè)進(jìn)氣門及排氣門，誰正確？（ C ） A只有甲說的對(duì) B只有乙說的對(duì) C甲、乙說的都對(duì) D甲、乙說的都不對(duì)8曲軸主軸承徑向間隙太大將導(dǎo)致（ B ）。 A油壓過高 B油壓過低 C機(jī)油消耗異常 D潤滑油變質(zhì)9. 下列哪項(xiàng)不是發(fā)動(dòng)機(jī)有效動(dòng)力性指標(biāo)？（ A ） A有效燃油消耗率 B.有效轉(zhuǎn)矩 C轉(zhuǎn)速 D有效功率10汽油牌號(hào)的選擇主要依據(jù)（ B ）。11. 下列哪一項(xiàng)不易引起爆震的發(fā)生？（ D ）12過量空氣系數(shù)為（ B ）的混合氣為經(jīng)濟(jì)混合氣。-1.15 C13過量空氣系數(shù)為（ C ）的混合氣為動(dòng)力混臺(tái)氣。-0.8 -1.15 C. 0.85-0.9

8、5 D. 左右14. 點(diǎn)火順序?yàn)?-3-4-2的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一缸在做功時(shí)，二缸處于（ B ）狀態(tài)。A.作功 B.排氣 C.壓縮 D進(jìn)氣15發(fā)火順序?yàn)?-3-4-2 的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓鬃龉r(shí)，第三缸在( C )狀態(tài)。A做功 B排氣 C壓縮 D進(jìn)氣16下列哪些零件不屬于氣門組件中的零件（ A ）。A活塞 B.氣門座 C氣門彈簧 17連桿大頭采用剖分式（斜切口）的主要目的是（ B ）。 A便于制造 B.便于拆裝 C.利于減輕重量 D便于保證其與曲柄銷的配合18鑲裝濕式氣缸套時(shí)，其頂面要（ B ） C低于機(jī)體上平面 D不一定19發(fā)動(dòng)機(jī)在（ C ）工作，燃油消耗率最低。A.怠速時(shí) B滿負(fù)荷時(shí) C.

9、中負(fù)荷時(shí) D小負(fù)荷時(shí)20. 下列哪項(xiàng)不是發(fā)動(dòng)機(jī)有效動(dòng)力性指標(biāo)？（ A ） A有效燃油消耗率 B.有效轉(zhuǎn)矩 C轉(zhuǎn)速 D有效功率21臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（ B ）。A水流只能進(jìn)行大循環(huán) B水流只能進(jìn)行小循環(huán)C大、小循環(huán)都不能進(jìn)行 D大、小循環(huán)都能進(jìn)行22以下哪個(gè)零部件的作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和流量，以增強(qiáng)散熱能力的？（ D ）A水箱蓋 B.百葉窗 C節(jié)溫器 D風(fēng)扇23以下哪個(gè)零部件是通過改變流經(jīng)散熱器的冷卻水流量來調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的？( C )A水箱蓋 B百葉窗 C節(jié)溫器 D風(fēng)扇離合器24下列哪一項(xiàng)不是冷卻系的作用（ B ） A.從發(fā)動(dòng)機(jī)帶走多余的熱量 C.使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到工作溫度 D

10、保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件不過熱25. 散熱器蓋有兩個(gè)閥門，它們是（ C ）。A壓力閥和放氣閥 B排氣閥和真空閥C壓力閥和真空閥 D以上都不是26為使氣缸蓋變形減到最小，擰緊氣缸螺栓時(shí)，要（ C ）。A由兩端向中間逐個(gè)對(duì)稱擰緊，分2-3 次擰緊并達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩B由中間向兩端逐個(gè)擰緊，越緊越好C由中間向兩端逐個(gè)對(duì)稱擰緊，分2-3 次擰緊并達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩D一次達(dá)到規(guī)定的擰緊力矩，無順序要求27根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性可知，不換檔時(shí)，柴油機(jī)汽車較汽油機(jī)汽車的爬坡能力（ B ）。A強(qiáng) B弱 C不一定 D二者相同28氣門間隙過大，使（ B ）。A氣門關(guān)閉不嚴(yán) B. 造成撞擊、磨損，氣門開啟延遲 C氣門開啟提前

11、D. 發(fā)動(dòng)機(jī)省油29氣門間隙過小，使（ A ）。 A.氣門可能關(guān)閉不嚴(yán) B.造成撞擊、磨損，氣門開啟延遲30調(diào)整柱塞式噴油泵滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以（ A ）。A改變各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度B改變供油壓力C改變循環(huán)供油量D改變各分泵的有效行程。31三元催化轉(zhuǎn)化器可減少（ D ）的排放。A對(duì)廢氣中的能量進(jìn)行再利用 B扼制NOX 的生成量C扼制CO 、HC 的生成量 D扼制NOX 、CO 和HC 的生成量32.EGR 廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（ B ）。A對(duì)廢氣中的能量進(jìn)行再利用 B扼制NOx 的生成量C扼制CO 的生成量 D扼制HC 的生成量33下列哪一項(xiàng)不是汽油機(jī)燃油系中的零

12、部件( D )。A.燃油泵 B.燃油濾清器 C.燃油箱 D催化轉(zhuǎn)化器34. 汽油噴射系統(tǒng)目前普遍采用的噴射方式是（ B ）。A單點(diǎn)噴射 B多點(diǎn)噴射 C缸內(nèi)噴射 D化油器噴射35汽車在正常行駛中，潤滑系的機(jī)油壓力一般為（ B ）。A.100 - 2O0kPa B.196 - 4O8kPa C.305 - 592kPa D大于600kPa三、填空題1、 按著火方式的不同可分為(點(diǎn)燃式)和(壓燃式)兩種。2、 評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)是(有效燃油消耗率)和(有效熱效率)。3、 發(fā)動(dòng)機(jī)四沖程分別為(進(jìn)氣過程) 、(壓縮過程)、(做功過程)、(排氣過程)。4、 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(兩轉(zhuǎn))完成一個(gè)循環(huán)，

13、做功(一次)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(每轉(zhuǎn))完成一個(gè)循環(huán)，做功一次。5、 凸輪軸的旋轉(zhuǎn)都是由(曲軸)驅(qū)動(dòng)的，傳動(dòng)方式有(齒輪)傳動(dòng)，(鏈條鏈輪)傳動(dòng)和(齒形帶帶輪)傳動(dòng)。為保證配氣正時(shí)，安裝時(shí)應(yīng)特別注意對(duì)正這些正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)件上的(正時(shí)記號(hào))。6、 曲軸由前端、后端、（曲拐）和（平衡重）組成，V型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)等于曲軸曲拐數(shù)的（兩倍）。 7、 液力挺柱的作用主要是自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)件的（伸縮和磨損），實(shí)現(xiàn)（零氣門間隙）。8、 連桿是由小頭、（桿身）和（大頭）三部分組成。9、 當(dāng)連桿彎、扭變形并存時(shí)，應(yīng)先校正（扭曲），后校正（彎曲）。10、 高速柴油機(jī)的理論循環(huán)是（混合加熱）循環(huán)，汽油機(jī)的理論循環(huán)是（定容加熱）循

14、環(huán)。11、 （有效功率）、（有效轉(zhuǎn)矩）、（轉(zhuǎn)速）和（平均有效壓力）是發(fā)動(dòng)機(jī)有效動(dòng)力性能指標(biāo)。12、 汽油牌號(hào)按其（辛烷值）劃分，汽油機(jī)壓縮比越（大），選用的汽油牌號(hào)應(yīng)越（高）。13、 活塞銷與連桿小頭及活塞銷座孔的連接方式有（全浮）式和（半浮）式兩種。 14、 活塞是由（頂部）、（頭部）和（裙部）三部分組成。15、 活塞環(huán)在裝入氣缸后，其開口處的間隙叫做(端隙)，活塞環(huán)在高度方向與環(huán)槽側(cè)面的間隙叫做 (側(cè)隙)，環(huán)內(nèi)圓柱面與環(huán)槽底部的間隙叫做(背隙)。16、 活塞環(huán)分兩種，起密封和導(dǎo)熱作用的為（氣）環(huán)，起刮油和布油作用的叫（油）環(huán)。17、 按曲軸箱結(jié)構(gòu)形式，氣缸體可分為(龍門)式、(平分)式和隧

15、道式。18、 根據(jù)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)內(nèi)均勻發(fā)火的原則，六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角是（120º）。19、 V型8缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，若氣缸中線夾角為90度時(shí)，則各缸發(fā)火間隔角為（90º）。20、 高壓縮比的汽油機(jī)，爆震傾向(大)，應(yīng)選用(高)牌號(hào)的汽油。21、 點(diǎn)火提前角過(大)，易發(fā)生爆震。所以當(dāng)發(fā)生爆震時(shí)可通過(減小)點(diǎn)火提前角來抑制爆震。22、 配氣凸輪軸的布置有(頂（上）)式、(中置)式和(下置)式三種，最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（如轎車）為(頂（上）)式。23、 電控噴射汽油機(jī)，按有無反饋分為(閉)環(huán)控制和(開)環(huán)控制。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的氧傳感器把信號(hào)送給微機(jī)，使其對(duì)(噴油

16、量噴油時(shí)間噴油脈寬)進(jìn)行修正，使可燃混合氣空燃比始終穩(wěn)定在理論混合比附近，此即為(閉)環(huán)控制。24、 電控燃油噴射系統(tǒng)主要由（空氣供給系統(tǒng)）、（燃油供給系統(tǒng)）、（電子控制系統(tǒng)）三部分組成。25、 電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下，燃油系統(tǒng)的油壓與（進(jìn)氣歧管）的壓力差值恒定，以通過控制噴油（持續(xù)時(shí)間）來準(zhǔn)確控制噴油量。26、 隨轉(zhuǎn)速的升高，汽油機(jī)點(diǎn)火提前角應(yīng)(增大)，柴油機(jī)噴油提前角應(yīng)(增大)。27、 汽油機(jī)的主要有害排放物是(CH)、(NOx) 和(CO)，柴油機(jī)的主要有害排放物是(NOx)和(微粒)。28、 按進(jìn)氣方式的不同可分為(增壓)和(非增壓)兩類。29、

17、 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中有三對(duì)精密偶件，它們是(柱塞偶件)、（出油閥偶件）、（噴油嘴偶件）。30、 根據(jù)柴油機(jī)p-ø示功圖所示的燃燒過程實(shí)際特征，將其分為（著火延遲期）、（速燃期）、（緩燃期）和（后燃期）四個(gè)階段31、 噴油泵又叫（高壓油泵），其功用是（定時(shí)）、（定量）地向噴油器輸送高壓燃油。轉(zhuǎn)速升高時(shí)，柴油機(jī)噴油提前角應(yīng)（增大）。32、 柴油機(jī)汽車加速踏板控制的是（供油拉桿）的移動(dòng)，以改變柱塞的（有效行程）來調(diào)節(jié)循環(huán)供油量使輸出功率改變，這種調(diào)節(jié)方式叫做質(zhì)調(diào)節(jié)。33、 可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)式發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)采用（短而粗）的進(jìn)氣岐管，中、低速時(shí)采用（細(xì)而長）的進(jìn)氣岐管，以充分利用氣流的慣性效應(yīng)提

18、高充氣效率。 34、 氣門間隙的調(diào)整方法有兩種：（二次調(diào)整法）、（逐缸調(diào)整法）。35、 柴油機(jī)噴油器分為（孔式噴油器）和（軸針式噴油器）兩種，其噴油壓力取決于（調(diào)壓彈簧預(yù)緊力）的大小。前者用在（直接噴射）式燃燒室，后者用在（分隔）式燃燒室。36、 水冷系由散熱器、水泵、（節(jié)溫器）、（冷卻風(fēng)扇）、軟管及水套等組成。 37、 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有兩種，即利用循環(huán)液冷卻的(水冷式)和利用散熱片向周圍空氣散熱的(風(fēng)冷式)兩種。38、 用來封閉曲軸箱，貯集潤滑油的零件叫（油底殼）。39、 粗濾器與主油道（串）聯(lián)，當(dāng)濾芯被雜質(zhì)堵塞而未定期更換時(shí)，油壓升高，將（旁通閥）頂開，直接進(jìn)入（主油道），保證潤滑油正常循

19、環(huán)，防止因缺機(jī)油造成機(jī)器的損壞。40、 潤滑油濾清方式有三種，濾清器則分(全流式)和(分流式)兩種類型。41、 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系除了潤滑減摩的作用外還具有（冷卻）、（清洗）、（密封）、防銹的作用。42、 主軸承徑向間隙過大，將導(dǎo)致機(jī)油壓力過(低)。43、 主軸承、凸輪軸等是（壓力）潤滑，氣缸壁與活塞間的潤滑是（飛濺）潤滑。44、 廢氣再循環(huán)是將部分廢氣從排氣管直接引入進(jìn)氣管，與新鮮混合氣一道進(jìn)入（燃燒室），降低燃燒溫度，抑制（NOX）生成的一種技術(shù)。45、 柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，其壓縮比較（大），經(jīng)濟(jì)性較（好），環(huán)保性較（好），但其冷起動(dòng)性較（差），振動(dòng)、噪聲較（大）。四、判斷題1、 汽油與空氣的理

20、論空燃比為14.8。（ ）2、 軸瓦自由狀態(tài)下的直徑比軸頸的直徑略小。（ × ）3、 氣缸數(shù)、氣缸排列方式、沖程數(shù)一定、均勻發(fā)火的發(fā)動(dòng)機(jī)，連續(xù)發(fā)火的兩缸曲拐夾角等于發(fā)火間隔角。（ ）4、 氣門與氣門座須經(jīng)研磨后達(dá)到密封要求，即使同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，同名氣門也不能互換。（ ）5、 發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)是由吸氣、壓縮、爆發(fā)和排氣過程組成，不管是四沖程還是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。（ ）6、 氣門與氣門座須經(jīng)研磨后達(dá)到密封要求，即使同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，同名氣門也不能互換。（ ）7、 當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)，依次觀察發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的兩個(gè)氣門。先動(dòng)的為排氣門，緊接著后動(dòng)的為進(jìn)氣門。（ ）8、 當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記

21、號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。（ × ）9、 配氣相位的檢查要在氣門間隙調(diào)整好后進(jìn)行。（ ）10、 汽車加速時(shí)需要提供較濃的混合氣體。（ ）11、 冷啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，汽油不易蒸發(fā)，需供給較稀的混合氣。（ × ）12、 同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，各缸活塞具有互換性。（ × ）13、 所有發(fā)動(dòng)機(jī)都需設(shè)定氣門間隙。（ × ）14、 采用雙氣門彈簧時(shí)，旋向要相反。（ ）15、 活塞裙部橫向槽和縱向槽是為了減輕重量。（ × ）16、 點(diǎn)火提前角過小是引起排氣管放炮的原因之一。（ ）17、 安裝活塞環(huán)時(shí)無方向性要求。（ × ）

22、18、 氣環(huán)的密封除了自身的彈力外，還靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。（ ）19、 汽油機(jī)在低速大負(fù)荷時(shí)不易發(fā)生爆震，推遲點(diǎn)火提前角可抑制汽油機(jī)爆震的發(fā)生。（ ）20、 空氣濾清器不及時(shí)保養(yǎng)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作無力、加速不良、排氣冒黑煙、水溫升高等。（ ）21、 紙質(zhì)干式空氣濾清器經(jīng)油浸潤后，濾清效率提高，發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到改善。（ × ）22、 潤滑系中粗濾器發(fā)生堵塞時(shí)，機(jī)油也能進(jìn)入主油道。（ ）23、 機(jī)油泵齒輪轉(zhuǎn)速越高，泵油量越大。（ × ）24、 氧傳感器分別安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器前后，用以測(cè)量廢氣中的氧含量。（ ）25、 電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃油壓力調(diào)節(jié)器的作

23、用是保持發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下，燃油系統(tǒng)的油壓與氣缸內(nèi)的壓力差值恒定，以通過控制噴油持續(xù)時(shí)間來準(zhǔn)確控制噴油量。（ × ）26、 柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)溫度低，著火落后期長，所以表現(xiàn)為工作粗暴。（ ）27、 柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的負(fù)荷改變時(shí)，自動(dòng)地改變循環(huán)供油量來維持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。（ × ）28、 柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開安裝，不在缸蓋的同一側(cè)，這可以避免排氣管高溫對(duì)進(jìn)氣管的影響，以降低充氣效率。（ ）29、 減少著火延遲期內(nèi)噴入的柴油量可以減輕柴油的工作粗暴。（ ）五、簡答題1發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性指標(biāo)主要有哪些？經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)有哪些？答：( l ）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性指標(biāo)主要有：有效功率

24、、有效轉(zhuǎn)矩、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、平均有效壓力。( 2 ）發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要有：有效熱效率及有效燃油消耗率。2二沖程與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的比較。答：與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)比較，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)具有以下特點(diǎn)：曲軸每轉(zhuǎn)一圈完成一個(gè)工作循環(huán)，作功一次，其升功率大，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；因多采用氣孔換氣，沒有或較少的氣門機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，制造，維修，使用方便，成本低。但因換氣時(shí)間短，排氣不易干凈，且換氣時(shí)損失部分作功行程，加之總有部分混合氣在掃氣時(shí)因廢氣流失（汽油機(jī)）和掃氣泵耗功，造成其經(jīng)濟(jì)性較差，排氣污染嚴(yán)重。同時(shí)由于燃燒作功頻率高，熱負(fù)荷高，噪聲大。3.活塞和氣缸壁的間隙過大、過小有何害處？列舉出控制該間隙的兩種結(jié)構(gòu)措施

25、。答：間隙過大，導(dǎo)致漏氣、竄機(jī)油、敲缸嚴(yán)重、引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性下降、燒機(jī)油、冒藍(lán)煙，同時(shí)，機(jī)油氧化加快，潤滑性變差。間隙過小，易導(dǎo)致拉缸、卡死等故障?；钊共恐瞥蓹E圓狀，開隔熱槽、膨脹槽，雙金屬活塞、拖板活塞等。4簡述氣環(huán)的密封機(jī)理。答：氣環(huán)在自由狀態(tài)下，切口張開成不標(biāo)準(zhǔn)的圓環(huán)形。當(dāng)氣環(huán)隨著活塞一起裝入氣缸后，氣環(huán)受到壓縮切口合攏，靠自身產(chǎn)生的彈力緊貼在氣缸壁上。發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，活塞在燃?xì)鈮毫Φ淖饔孟拢瑝壕o在環(huán)槽的下端面上，于是燃?xì)獗憷@流到氣環(huán)的背面，并發(fā)生膨脹，使氣環(huán)更緊的貼在氣缸壁上。當(dāng)壓力下降的燃?xì)鈴牡谝坏罋猸h(huán)的切口漏到第二道氣環(huán)的上端面時(shí)，又會(huì)使第二道氣環(huán)緊貼在環(huán)槽的下端面

26、上。如此繼續(xù)進(jìn)行下去，從最后一道氣環(huán)漏出來燃?xì)猓鋲毫土魉僖汛蟠鬁p小，因而泄漏的燃?xì)饬恳簿秃苌倭?。這種由切口相互錯(cuò)開的幾道氣環(huán)所構(gòu)成的“迷宮式”封氣裝置，足以對(duì)氣缸中的高壓燃?xì)膺M(jìn)行有效的密封。5說明汽油機(jī)各工況對(duì)混合氣濃度的要求。加速工況要求加濃，過量空氣系數(shù)0.4-0.66. 簡述氣門間隙對(duì)汽車性能的影響。答；若冷態(tài)時(shí)氣門及其傳動(dòng)件之間不留間隙或間隙過小，工作時(shí)各零件因受熱膨脹伸長而頂開氣門，造成漏氣，使動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降，熱起動(dòng)困難，且易燒壞氣門，甚至不能正常工作。但若間隙過大，將造成氣門與氣門座、各傳動(dòng)件間的撞擊，噪聲增大。磨損加速，氣門有效升程減小，換氣情況惡化，同樣使動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性

27、下降發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠已根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定了氣門間隙的大小，裝配時(shí)要按規(guī)定調(diào)整合適。7進(jìn)、排氣門為何要早開、晚關(guān)？答：排氣門提前開啟，使活塞推出廢氣所消耗的功減少。排氣門遲后關(guān)閉，即可減少排氣行程末期強(qiáng)行排氣消耗功，又可利用排氣氣流的慣性進(jìn)一步排出廢氣。進(jìn)氣門提前開，保證活塞下行時(shí)，進(jìn)氣門已有足夠開度，使新鮮充量能夠順利進(jìn)入氣缸，且減小了下行阻力。進(jìn)氣門延遲關(guān)閉可以利用氣流的慣性增加進(jìn)氣量。8.已知某發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位角為：進(jìn)氣門早開角為20º，晚閉角58º，排氣門早開角為40º，晚閉角為22º。請(qǐng)畫出配氣相位圖。答：進(jìn)氣門開啟持續(xù)角是：20º+58

28、6;+180º=258º排氣門開啟持續(xù)角是：40º+22º+180º=242º9何謂發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性？畫出負(fù)荷特性曲線。答：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，其性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系為負(fù)荷特性。10點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。答：點(diǎn)火提前角的大小對(duì)汽油機(jī)性能有很大影響，對(duì)應(yīng)于每一工況都存在一個(gè)“最佳”的點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角過大，最高燃燒壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)之前，最大壓力、溫度和壓力升高率均增大，使活塞消耗壓縮功增大，同時(shí)，末端混合氣的壓力、溫度過高，爆震傾向增大，并且NOx生成量增多。點(diǎn)火提前角過小，過多的燃料在膨脹過程中燃燒，燃燒溫度、壓力下降，排氣溫度高，熱效率降低，有時(shí)造成排氣管放炮或化油器回火。利用推遲點(diǎn)火（點(diǎn)火提前角減