汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火性能測(cè)試儀設(shè)計(jì)

1、    汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火性能測(cè)試儀設(shè)計(jì)摘要：實(shí)現(xiàn)了一種全集成可變帶寬中頻寬帶低通濾波器，討論分析了跨導(dǎo)放大器-電容(OTAC)連續(xù)時(shí)間型濾波器的結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)和具體實(shí)現(xiàn)，使用外部可編程電路對(duì)所設(shè)計(jì)濾波器帶寬進(jìn)行控制，并利用ADS軟件進(jìn)行電路設(shè)計(jì)和仿真驗(yàn)證。仿真結(jié)果表明，該濾波器帶寬的可調(diào)范圍為126 MHz，阻帶抑制率大于35 dB，帶內(nèi)波紋小于05 dB，采用18 V電源，TSMC 018m CMOS工藝庫仿真，功耗小于21 mW，頻響曲線接近理想狀態(tài)。關(guān)鍵詞：Butte汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)包括上百種電氣和機(jī)械零部件，生產(chǎn)線分布較廣，因此分布式間接監(jiān)控方式在

2、點(diǎn)火系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)與故障診斷系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火性能測(cè)試儀通過測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的閉合角與分火角，對(duì)其分電器和點(diǎn)火器性能進(jìn)行分析。閉合角、分火角與點(diǎn)火提前角的關(guān)系閉合角以汽油機(jī)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)為例，活塞往復(fù)四個(gè)單程完成一個(gè)工作周期，四個(gè)沖程包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣沖程。在一個(gè)工作循環(huán)中，發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)過一周共360°。在點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的電流從截止到導(dǎo)通再到截止這一周期中，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)每缸所占的凸輪轉(zhuǎn)角稱為閉合角。在一個(gè)完整的工作周期中，初級(jí)電流共經(jīng)歷4次由截止到導(dǎo)通再到截止的過程，產(chǎn)生4個(gè)點(diǎn)火脈沖，4個(gè)汽缸各有一次點(diǎn)火。如圖1所示，四沖程的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作周期T為T=(a1

3、+a2+a3+a4+b1+b2+b3+b4)；式中，ai(i=1，2，3，4)為初級(jí)電流在工作周期T中第i次導(dǎo)通的時(shí)間，bi(i=1，2，3，4)為初級(jí)電流在工作周期T中第i次截止的時(shí)間。第1缸的閉合角1為1=a1×360°T；第2缸的閉合角2為2=a2×360°T；第3缸和第4缸依此類推。如果閉合角小，閉合時(shí)間短，初級(jí)電流增長(zhǎng)不到需要的數(shù)值，會(huì)造成點(diǎn)火能量不足。若閉合角太大，對(duì)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)而言，說明觸點(diǎn)間隙小，會(huì)使觸點(diǎn)發(fā)生電弧放電，反而減弱了點(diǎn)火能量，不利于正常點(diǎn)火，且觸點(diǎn)閉合時(shí)間過長(zhǎng)，初級(jí)電流增長(zhǎng)到最大值以后繼續(xù)通電，還會(huì)使點(diǎn)火線圈發(fā)熱。閉合角相同

4、時(shí)，轉(zhuǎn)速高所占的時(shí)間短，轉(zhuǎn)速低所占的時(shí)間長(zhǎng)。閉合角隨轉(zhuǎn)速而變化是最好的情況。一般8缸機(jī)的閉合角為29°32°，6缸機(jī)為 38°42°，4缸機(jī)為43°47°，3缸機(jī)為63°67°。分火角觀察分火角均勻度是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火性能測(cè)試的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。這里1缸分火角1為l=(al+b1)×360°T；2缸分火角2為2=(a2+b2)×360°T；第3缸和第4缸依此類推。點(diǎn)火提前角汽油發(fā)動(dòng)機(jī)吸入汽缸中的混合氣，并需要一定時(shí)間燃燒。為使活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)混合氣已充分燃燒，以達(dá)到最大功率，應(yīng)使火

5、花塞在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前跳火。從點(diǎn)火開始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)這段時(shí)間曲軸轉(zhuǎn)過的角度為點(diǎn)火提前角。 點(diǎn)火過早，加速時(shí)會(huì)出現(xiàn)爆震，發(fā)出類似金屬敲擊的聲音，活塞上行受阻，效率降低，磨損加劇。點(diǎn)火過遲，氣體做功效率低，則發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，提速慢，還會(huì)出現(xiàn)排氣管放炮、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的現(xiàn)象。因此，點(diǎn)火過早或過遲，都會(huì)影響轉(zhuǎn)速的提升。影響點(diǎn)火提前角的最大因素是轉(zhuǎn)速。隨著轉(zhuǎn)速的上升，轉(zhuǎn)過同樣角度的時(shí)間會(huì)變短。因此最佳點(diǎn)火提前角可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)閉合角和分火角進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整的目的就是在各種不同狀況下使氣體膨脹趨勢(shì)最大段處于活塞做功下降行程，實(shí)現(xiàn)效率最高，振動(dòng)最小，溫升最低。 理論上最小點(diǎn)火提前角為0°，但為了防止在進(jìn)氣

6、行程點(diǎn)燃進(jìn)氣，往往設(shè)為5°以上，一般不超過60°。電路設(shè)計(jì)點(diǎn)火性能測(cè)試儀包括電源模塊、測(cè)量與控制模塊、顯示模塊等，其電路原理框圖如圖2所示。電源模塊將220V交流電源轉(zhuǎn)換成5V直流電提供給其他模塊。測(cè)量與控制模塊對(duì)點(diǎn)火信號(hào)進(jìn)行采集和限幅處理后，輸入單片機(jī)89C52進(jìn)行閉合角及分火角的測(cè)量和計(jì)算，得出的角度值送顯示模塊，依照汽缸的點(diǎn)火次序依次顯示角度值。測(cè)量和控制模塊設(shè)計(jì)測(cè)量和控制模塊的功能主要由預(yù)處理電路和單片機(jī)實(shí)現(xiàn)，如圖3所示。預(yù)處理電路將輸入的點(diǎn)火信號(hào)進(jìn)行限幅和整形處理，抑制干擾信號(hào)，尤其是抑制可能產(chǎn)生的過電壓或負(fù)電壓。限幅和整形主要由運(yùn)算放大器集成芯片LM324結(jié)合二

7、極管的導(dǎo)通截止特性完成。LM324輸出的方波信號(hào)經(jīng)反向器74LS14，輸出兩路互為反相的信號(hào)，其中與點(diǎn)火信號(hào)的反相信號(hào)接入89C52的引腳P1.0和INT0，另一路則接入P1.1和INT1。89C52 單片機(jī)是測(cè)量和控制模塊的核心芯片。測(cè)試中的點(diǎn)火周期信號(hào)頻率較低，因此由信號(hào)的邏輯控制計(jì)數(shù)器的工作，信號(hào)輸入端為高電平時(shí)計(jì)數(shù)，為低電平時(shí)停止計(jì)數(shù)。通過軟件設(shè)置控制位TR0和GATE均為1，并選擇計(jì)數(shù)器0工作方式為模式1，則TH0+TL0是否計(jì)數(shù)取決于INT0引腳的信號(hào)，當(dāng)INT0由0變1 時(shí)，開始計(jì)數(shù)，INT0由1變0時(shí)，停止計(jì)數(shù)。計(jì)數(shù)過程中用查詢方式測(cè)試IO口P1.0信號(hào)的電平，高電平時(shí)，由計(jì)數(shù)器自動(dòng)計(jì)數(shù)；測(cè)試到低電平時(shí)，表明計(jì)數(shù)結(jié)束，單片機(jī)可以取計(jì)數(shù)值并計(jì)算計(jì)數(shù)結(jié)果。這樣，INT0端信號(hào)的高電平脈寬可由計(jì)