最新汽車底盤構(gòu)造習(xí)題題庫答案

1、1 傳動(dòng)系概述 一、 填空題 1. 汽車傳動(dòng)系的基本功用是 （）。 2. 按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)的不同，汽車傳動(dòng)系的型式有（ ）、（）、（）和（）等四種。 3. 機(jī)械式傳動(dòng)系由（）、（）、（）和（）等四部分構(gòu)成。 二、 判斷題 1. 解放 CA1092 型貨車裝了 6 只輪胎，其中后面 4 只輪胎為驅(qū)動(dòng)輪胎，所以其驅(qū)動(dòng)形式為 6 X 4。（） 2. 越野汽車在任何行駛條件下所有車輪都是驅(qū)動(dòng)輪。（ ） 三、 問答題 1. 汽車傳動(dòng)系應(yīng)具有哪些功能 ？ 2. 汽車傳動(dòng)系有幾種類型？各有什么特點(diǎn)？ 3. 發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的布置型式有幾種 ？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 4. 越野汽車傳動(dòng)系 4 X 4 與普通汽車傳動(dòng)系

2、4X 2 相比有哪些不同？ 5. 機(jī)械式傳動(dòng)系由哪些裝置組成 ？各起何作用？ 一、 填空題參考答案 1 .將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪 2 .機(jī)械式 液力機(jī)械式 靜液式（容 積液壓式）電力式 3 離合器變速器萬向傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)橋 二、 判斷題答案 X、X 三、 問答題參考答案 1.1 ）減速和變速功能一一減速用以降速增扭，因?yàn)檐囉冒l(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大轉(zhuǎn)矩較小、而轉(zhuǎn)速又很高，如 果將這一轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩直接傳給驅(qū)動(dòng)車輪，車輪轉(zhuǎn)速過高，且車輪產(chǎn)生的牽引力矩又過小，不足以克服阻 力矩，使汽車無法運(yùn)動(dòng)，所以必須減速增扭。變速用以改變行車速度，以便與經(jīng)常變化的使用條件（包 括汽車實(shí)際裝載質(zhì)量、道路坡度、路面狀況、

3、交通情況等）相適用，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作。 2） 實(shí)現(xiàn)汽車倒駛一一發(fā)動(dòng)機(jī)不能倒轉(zhuǎn)，而在變速器內(nèi)設(shè)置倒擋。保證在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下， 實(shí)現(xiàn)汽車的倒向行駛。 3） 必要時(shí)中斷動(dòng)力傳動(dòng) 如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、換擋、制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，而通過分離離合器或變速器 掛空擋來實(shí)現(xiàn)汽車的短暫停歇。 4） 差速器的差速作用一一使兩驅(qū)動(dòng)輪可以有不同的轉(zhuǎn)速，便于汽車轉(zhuǎn)向和在不平路面上行駛時(shí)，兩側(cè)車 輪均做純滾動(dòng)，而減輕輪胎的磨損。 2 . 1）汽車傳動(dòng)系的型式有四種。 （1 ）機(jī)械式傳動(dòng)系。 （2 ）液力機(jī)械式傳動(dòng)系。 （3）靜 液式（容積液壓式）傳動(dòng)系。 （4）電力式傳動(dòng)系。 2 ）特點(diǎn)及優(yōu)缺點(diǎn)： （

4、1） 機(jī)械傳動(dòng)系： a. 組成由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋（主減速器、差速器、半軸）等，總成組成。 b. 優(yōu)點(diǎn)傳動(dòng)效率高，工作可靠，結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用廣泛。 c. 缺點(diǎn)一一重量較大，零部件較多，不適于超重型汽車。 （2） 液力機(jī)械傳動(dòng)系： a. 組成一一液力耦合器+機(jī)械傳動(dòng)系或液力變矩器+機(jī)械傳動(dòng)系 b. 特點(diǎn)一一利用液體的循環(huán)流動(dòng)的動(dòng)能來傳遞扭矩。液力耦合器只能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，而不能改變扭 矩大小；液力變矩器不僅能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，而且能改變扭矩的大小，由于變矩范圍小，必須與機(jī)械傳 動(dòng)系相配合，以達(dá)到降速增扭的目的。 c. 優(yōu)點(diǎn)一一汽車起動(dòng)平穩(wěn)，可降低動(dòng)載荷、消除傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，操縱簡

5、單。 d. 缺點(diǎn)機(jī)械效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，成本高。 e. 應(yīng)用一一應(yīng)用于超重型自卸車、裝載機(jī)械、高級(jí)小轎車和城市公共汽車。 （3） 液力傳動(dòng)系（容積液壓式）： a. 組成 - 發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵，油泵驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋或直接安裝在車輪上。 b. 特點(diǎn)可實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，可取消機(jī)械傳動(dòng)系所有部件，離地間隙大，通過能力強(qiáng)。 c. 缺點(diǎn)傳動(dòng)效率低，精度要求高，可靠性差。 2 （4） 電力傳動(dòng)系 a. 特點(diǎn)一一發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)交流發(fā)電機(jī)，經(jīng)全波整流后，把直流電供給與車輪相連的直流串激電動(dòng)機(jī)。 b. 優(yōu)點(diǎn) - 可無級(jí)變速，調(diào)速范圍大，傳動(dòng)系簡單（無離合器、變速器、傳動(dòng)軸），行駛平穩(wěn)，沖擊小， 壽命長

6、，效率低，重量大。 c. 應(yīng)用一一超重型自卸車。 3.1 ）有四種，即發(fā)動(dòng)機(jī)前置一后驅(qū)動(dòng)；前置一前驅(qū)動(dòng)；后置一后驅(qū)動(dòng)；前置一全驅(qū)動(dòng)。 2 ）優(yōu)缺點(diǎn)： （1 ）前置一后驅(qū)動(dòng)： 優(yōu)點(diǎn)一一發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻好，操縱方便，牽引力大（后橋的負(fù)荷大，附著力增加）。 缺點(diǎn)一一傳動(dòng)系較長，重量增加。 應(yīng)用 - 般車輛多采用。 （2 ）前置一前驅(qū)動(dòng)： 優(yōu)點(diǎn)一一傳動(dòng)系短，布置緊湊，無傳動(dòng)軸，地板高度降低，行駛穩(wěn)定性好。 （3 ）后置一后驅(qū)動(dòng)： 優(yōu)點(diǎn) 軸荷分配合理（后橋附著重量增加），轉(zhuǎn)向輕快，車廂有效面積增大，重心低（無傳動(dòng)軸）， 行駛平穩(wěn)，車噪聲小。 缺點(diǎn) 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不良；發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜。 應(yīng)用一

7、一多用于大客車上。 （4 ）前置一全驅(qū)動(dòng)： 優(yōu)點(diǎn)一一充分利用車輪與地面的附著性能，牽引力矩較大，越野性能較好。 缺點(diǎn)一一結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，轉(zhuǎn)向沉重。 應(yīng)用一一越野汽車。 4.1 ） 4X 4 汽車的前橋除作為轉(zhuǎn)向橋外，還是驅(qū)動(dòng)橋。 2）在變速器與兩驅(qū)動(dòng)橋之間設(shè)置有分動(dòng)器，并且相應(yīng)增設(shè)了自分動(dòng)器通向前驅(qū)動(dòng)橋的萬向傳動(dòng)裝置。當(dāng) 分動(dòng)器不與變速器直接連接且相距較遠(yuǎn)時(shí)，二者之間也需要采用萬向傳動(dòng)裝置。 5.1 ）由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋（主減速器、差速器、半軸）所組成。 2 ）各裝置的作用： （1 ）離合器：它可以切斷或接合發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞，起到下述三個(gè)作用 1）保證汽車平穩(wěn)起步；2）保

8、證換 擋時(shí)工作平順；3）防止傳動(dòng)系過載。 （2）變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)所組成。作用： a. 改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍， 以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，并使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利（功 率較高而耗油率較低）的工況下工作； b. 在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛； c. 利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。 （3 ）萬向傳動(dòng)裝置由十字軸、萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成。作用：變夾角傳遞動(dòng)力，即傳遞軸線相交但相互位 置經(jīng)常變化的兩軸之間的動(dòng)力。 （4）驅(qū)動(dòng)橋：由主減速器、差速器、半軸等組成。 a. 主減速器的作用：降速增扭；改變動(dòng)力傳遞方向（

9、動(dòng)力由縱向傳來， 通過主減速器，橫向傳給驅(qū)動(dòng)輪）。 b. 差速器的作用：使左右兩驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，便于汽車轉(zhuǎn)彎或在不平的路面上行駛。 c.半軸的作 用：在差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭短 離合器 一、 填空題 1. 摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的（ ）。 2. 在設(shè)計(jì)離合器時(shí)，除需保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿足（ ）、（）、（）及（） 等性能 要求。 3. 摩擦離合器基本上是由（）、（）、（）和（）等四部分構(gòu)成的。（） 4. 摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于（ ）、（）、及（）等四個(gè)因素。 5. 彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧的形式不同可分為（ ）和（）；其中前者又根據(jù)

10、彈簧的布置形 式的不同分為（） 和（）；根據(jù)從動(dòng)盤數(shù)目的不同，離合器又分為（ ）和（）。 6. 為避免傳動(dòng)系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有（ ）。 7. 離合器的功用是 （ ）、（ ）、（ ）。 8. 按從動(dòng)盤的數(shù)目不同，離合器分為 （ ）、（ ）和（ ）。 3 9. 壓盤的傳動(dòng)、導(dǎo)向和定心方式有（ ）、（ ）和（ ）。 10. 離合器常見故障有（ ）、（ ）和（ ）。 二、 選擇題 1. 離合器的主動(dòng)部分包括（）。 A. 飛輪 B .離合器蓋 C .壓盤 D.摩擦片 2. 離合器的從動(dòng)部分包括（）。 A.離合器蓋 B .壓盤 C.從動(dòng)盤 D.壓緊彈簧 3. 東風(fēng) EQI090E 型汽車離

11、合器的分離杠桿支點(diǎn)采用浮動(dòng)銷的主要目的是（） A.避免運(yùn)動(dòng)干涉 B .利于拆裝 C .提高強(qiáng)度 D .節(jié)省材料 4. 離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了 （）。 A.實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B .減輕從動(dòng)盤磨損 C.防止熱膨脹失效 D .保證摩擦片正常磨損后離合器不失效 5. 膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到（）的作用。 A.壓緊彈簧 B .分離杠桿 C .從動(dòng)盤 D .主動(dòng)盤 6. 離合器的從動(dòng)盤主要由（）構(gòu)成。 A.從動(dòng)盤本體 B .從動(dòng)盤轂 C .壓盤 D.摩擦片 三、 判斷改錯(cuò)題 1. 離合器的主、從動(dòng)部分常處于分離狀態(tài)。 （）改正： 2. 為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合

12、器踏板。 （）改正： 3. 離合器踏板的自由行程過大會(huì)造成離合器的傳力性能下降。 （）改正： 4. 離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。（ ）改正： 5. 雙片離合器中間壓盤的前后，都需設(shè)有限位裝置。 （）改正： 6. 離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤滑。（ ）改正： 四、 問答題 1. 汽車傳動(dòng)系中為什么要裝離合器 ？ 2. 什么叫離合器踏板的自由行程 ？其過大或過小對離合器的性能有什么影響? 3. 膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)如何 ？ 4. 離合器從動(dòng)盤上的扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么 ？ 5. 離合器的操縱機(jī)構(gòu)有哪幾種 ？各有何特點(diǎn)？ 6. 分析離合器打滑的原因及診斷排除方法。 一、 填空題參考

13、答案 1. 最大靜摩擦力矩 2 .分離徹底接合柔和從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能小 散熱良好 3 .主動(dòng)部分 從動(dòng)部分 壓緊機(jī)構(gòu) 操縱機(jī)構(gòu) 4 .摩擦片間的壓緊力 摩擦片的摩擦系數(shù) 摩擦片的數(shù) 目摩擦片的尺寸 5 .膜片彈簧寓合器螺旋彈簧離合器周布彈簧離合器中央彈簧離合器單片離合 器雙片離合器 6 .扭轉(zhuǎn)減振器 7 .保證汽車平穩(wěn)起步 便于換檔 防止傳動(dòng)系過載 8 .單 片雙片多片 9 .傳動(dòng)片式 窗口凸臺(tái)式 傳動(dòng)塊式和傳動(dòng)銷式 10 .打滑 分離不徹底 接合不平順 異響 二、 選擇題參考答案 1. A D C 2 . C 3 . A 4 . D 5 . A B 6 . A D D 三、 判斷改錯(cuò)題

14、參考答案 1 . （ X ），將“分離”改成“接合”。 2 . （V） 3 . （ X ），將“過大”改成“過小”。 4 . （ X ）, 將“大”改成“小”。 5 . （ V） 6 . （ X ），將“可得到潤滑”改為“會(huì)使離合器打滑，而使其傳力性 能下降”。 四、 問答題參考答案 1. 1 ）保證汽車平穩(wěn)起步。離合器是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的部件。在汽車起步前，先要起 動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。這時(shí)應(yīng)使變速器處于空擋位置，以卸除發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。待發(fā)動(dòng)機(jī)已起動(dòng)并開始正常的怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 后，方可將變速器掛上一定擋位，使汽車起步。若傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性地聯(lián)系，則變速器一掛上擋，發(fā) 動(dòng)機(jī)所受到的阻力矩將突然增加。轉(zhuǎn)

15、速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（一般為 300500r / min）以下，發(fā)動(dòng) 機(jī)即熄火而不能工作，當(dāng)然汽車也就不能起步。在傳動(dòng)系中裝設(shè)了離合器后，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，汽車起 步之前，駕駛4 員先踩下離合器踏板，將離合器分離，再將變速器掛上擋，然后逐漸松開離合器踏板，使 離合器逐漸接合。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，不致熄火。由于離合器的接合緊密程度 逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸地增加。到牽引力足以克服起步阻力時(shí)，汽車即 從靜止開始運(yùn)動(dòng)并逐步加速。 2）保證換擋時(shí)工作平順。在汽車行駛過程中，為了適應(yīng)不斷變化的行駛條件，傳動(dòng)系經(jīng)常要換用不同擋 位工作。在換擋前必須踩下離合器踏

16、板，中斷動(dòng)力傳遞，以使原用擋位的嚙合副脫開，同時(shí)有可能使新 擋位嚙合副的嚙合部位的速度逐漸趨向相等（同步），這樣，進(jìn)入嚙合時(shí)的沖擊可以大為減輕。 3 ）防止傳動(dòng)系過載。當(dāng)汽車進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，若沒有離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系剛性相連而急劇降 低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運(yùn)動(dòng)件將產(chǎn)生很大的慣性力矩（數(shù)值可能大大超過發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)所發(fā)出的最 大轉(zhuǎn)矩），對傳動(dòng)系造成超過其承載能力載荷，而使其機(jī)件損壞。有了離合器，便可依靠離合器主動(dòng)部 分和從動(dòng)部分之間可能產(chǎn)生的相對運(yùn)動(dòng)而消除這一危險(xiǎn)。 2.1 ）定義：為保證離合器在從動(dòng)盤正常磨損后，仍可處于完全接合狀態(tài)而在分離軸承和分離杠桿處留有 一個(gè)間隙。為了消除這個(gè)間

17、隙所需的離合器踏板行程稱為自由行程。 2） 影響：間隙過大會(huì)使離合器分離不徹底，造成拖磨，而使離合器過熱，磨損加??；間隙過小時(shí)造成離 合器打滑，傳力性能下降。 3.1 ）膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使得離合器結(jié)構(gòu)大為簡化，質(zhì)量減小，并顯著地縮 短了離合器軸向尺寸。 2 ）由于膜片彈簧與壓盤以整個(gè)周邊接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好， 磨損均勻。 3 ）由于膜片彈簧具有非線性的彈性特性，故能在從動(dòng)盤摩擦片磨損后仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，而 不致產(chǎn)生滑磨。離合器踏板操縱輕便，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。 4）因膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對稱零件，平衡性好，在高速下，受離心力影響小，其壓緊力

18、降低很小，因此 高速性能好。 4. 其作用有四點(diǎn)： 1） 減小或消除發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系所產(chǎn)生的共振現(xiàn)象。 2 ）減小傳動(dòng)系所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)振幅。 3） 緩和傳動(dòng)系偶然發(fā)生的瞬時(shí)最大載荷，減少?zèng)_擊，提高傳動(dòng)系零件的壽命。 4 ）使汽車起步平穩(wěn)。 5.1 ）類型： （1）氣壓助力式。 （2）人力式，又分機(jī)械式和液壓式。 2） 特點(diǎn)： （1） 人力式操縱機(jī)構(gòu)是以駕駛員的肌體作為唯一的操縱能源。機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)通常有桿系傳動(dòng)和 繩系傳動(dòng)兩種。桿系傳動(dòng)裝置中關(guān)節(jié)點(diǎn)多，因而摩擦損失較大，此外其工作會(huì)受到車身或車架變形的影 響，在平頭車，后置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車離合器需要用遠(yuǎn)距離操縱時(shí)，合理布置桿系比較困難。繩索傳動(dòng)

19、裝置可 消除上述缺點(diǎn)，并有可能采用便于駕駛員操縱的吊掛式踏板。但是操縱索壽命較短，拉伸剛度較小，故 只適用于輕型和微型汽車。機(jī)械式操縱裝置結(jié)構(gòu)較簡單，制造成本低，故障少，但是機(jī)械效率低，而且 拉伸變形會(huì)導(dǎo)致踏板行程損失過大。液壓操縱機(jī)構(gòu)主要由主缸、工作缸及管路系統(tǒng)組成，液壓操縱機(jī)構(gòu) 具有摩擦阻力小，質(zhì)量小，布置方便，接合柔和等優(yōu)點(diǎn)，并且不受車身車架變形的影響，因此應(yīng)用日益 廣泛。 （2） 氣壓助力式操縱機(jī)構(gòu)主要由操縱閥，工作缸和管路系統(tǒng)等組成。它具有操縱輕便的突出優(yōu)點(diǎn)，且當(dāng) 氣壓操縱機(jī)構(gòu)失效時(shí)，仍可用人力操縱，可靠性較好。對于備有壓縮空氣以及載重在 15t 以上的汽車， 常采用氣壓助力式操縱機(jī)

20、構(gòu)。 6. 1）原因：無自由行程；摩擦片燒蝕、油污、磨損過薄、翹曲變形或鉚釘外露；壓盤、飛輪磨 損變薄、變形或有溝槽；壓力彈簧過軟或折斷，膜片彈簧疲勞或破裂；壓盤固定螺栓松動(dòng)；分離 軸承發(fā)卡。 2 ）故障診斷與排除方法：檢查有無自由行程。有自由行程則是從動(dòng)片油污、燒蝕、鉚釘外露、壓盤、 飛輪有溝槽引起；無自由行程，檢查分離軸承是否復(fù)位；檢查壓力彈簧是否斷裂；從動(dòng)片是否燒蝕或 磨損過??； 手動(dòng)變速器 一、 填空題 1. 變速器由（）、（）和（）組成。 2. 變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為（ ）、（）和（）三種。 3慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠（ ）作用實(shí)現(xiàn)同步的。 4. 變速器一軸的前

21、端與離合器的（ ）相連，二軸的后端通過凸緣與（ ）相連。 5. 為減少變速器內(nèi)摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體內(nèi)注入（ ），采用（）方式潤 滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。 6. 為防止變速器工作時(shí)，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有（ ）。 7. 在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，變速器之后需裝有（ ）。 5 8. 當(dāng)分動(dòng)器掛入低速檔工作時(shí)，其輸出的轉(zhuǎn)矩（ ），此時(shí)（）必須參加驅(qū)動(dòng)，分擔(dān)一部分載荷。 二、 選擇題 1. 三軸式變速器包括（）等。 A.輸入軸 B .輸出軸 C .中間軸 D .倒檔軸 2. 兩軸式變速器的特點(diǎn)是

22、輸入軸與輸出軸 （），且無中間軸。 A.重合 B .垂直 C .平行 D .斜交 3. 對于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是 （）。 A. 檔 B .二檔 C.四檔 D.五檔 4. 下面A B、C D 是某三檔變速器的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的是 （）。 A. 1=2.4 B . 1=1 C . 1=1.8 D . 1=3.6 5. 兩軸式變速器適用于（）的布置型式。 A.發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) B .發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng) C.發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) D .發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) 6. 鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是 （）。 A.作用在鎖環(huán)上的推力 B .慣性力 C .摩擦力 D .以上

23、各因素綜合 7. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是 （）。 A.自鎖裝置 B .互鎖裝置 C .倒檔鎖 D .差速鎖 8. 變速器的操縱機(jī)構(gòu)由（）等構(gòu)成。 A.變速桿 B .變速叉 C .變速軸 D .安全裝置 9. 為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動(dòng)器，使之兼起 （）的作用。 A.變速器 B .副變速器 C .安全裝置 D .主減速器 10. 下列哪個(gè)齒輪傳動(dòng)比？1、2 表示超速傳動(dòng)？（ ） A. 2.15:1 B. 1:1 C. 0.85:1 D. 以上都不表示 11. 哪種齒輪高速有噪聲？（ ） A.直齒輪 B.斜齒輪 C. A 和 B 12. 惰輪位于主

24、動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪之間，從動(dòng)齒輪（ ）。 A. 轉(zhuǎn)動(dòng)方向與主動(dòng)齒輪相同 B. 轉(zhuǎn)動(dòng)方向與主動(dòng)齒輪相反 C. 保持靜止 D. 使從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)加快 13. 用來確保將主軸和變速齒輪鎖在一起同速轉(zhuǎn)動(dòng)的部件稱為（ ）。 A.同步器 B.換檔桿系 C.換檔撥叉 D.分動(dòng)器 14. 技師甲說，從動(dòng)齒輪齒數(shù)除以主動(dòng)齒輪齒數(shù)可以確定傳動(dòng)比。技師乙說，從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速除以主動(dòng)齒 輪轉(zhuǎn)速可以確定傳動(dòng)比。誰正確？（ ） A.甲正確 B. 乙正確 C.兩人均正確 D. 兩人均不正確 15. 變速器工作時(shí)的“咔嗒”噪聲可能是（ ）。 A.輸入軸磨損 B. 同步器故障 C.油封失效 D. 齒輪磨損、折斷、齒面剝落 16. 使用

25、比維修手冊規(guī)定要濃的潤滑油可能導(dǎo)致（ ）。 A.跳檔 B.換檔困難 C.齒輪鎖止 D.齒輪滑移 17. 換檔操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)可能造成（ ）故障。 A.齒輪撞擊 B.換檔困難 C.跳檔 D.以上各項(xiàng) 18. 前進(jìn)檔和倒檔有噪聲,而空檔沒有。故障可能是（ ）。 A.輸出軸損壞 B. 輸入軸軸承損壞 C.A 和 B D. 以上都不是 19. 汽車跳入空檔，特別是當(dāng)減速時(shí)或下坡時(shí)，技師甲說應(yīng)檢查換檔桿和內(nèi)部干系；技師乙說，離合器導(dǎo) 向軸承可能有故障。誰正確 ?（） A.甲正確 B. 乙正確 C.兩人均正確 D. 兩人均不正確 三、判斷改錯(cuò)題 1. 變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。 （

26、）改正： 6 2. 無同步器的變速器，在換檔時(shí)，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完 全一致。（）改正： 3. 采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合一對齒輪圓周速度必須相等 （）改正：7 4. 同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。 ()改正: 5. 超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運(yùn)行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。 ()改正： 6. 換檔時(shí)，一般用兩根撥叉軸同時(shí)工作。 ()改正： 7. 東風(fēng) EQ1090E 型汽車變速器的互鎖裝置中， 兩個(gè)互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距 離。()改正： 8. 東風(fēng) EQ109

27、0E 型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長度恰好等于撥叉軸的直徑。 ()改正： 9. 變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。 ()改正： 10. 互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其他所有撥叉軸。 ()改正： 11. 分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先接前橋而不得摘低速檔。 ()改正: 四、問答題 1. 變速器的功用是什么？ 2. 變速器是如何分類的？ 3. 變速器的換檔方式有幾種 ？ 4. 為什么重型汽車多采用組合式變速器 ？ 5. 組合式變速器是怎樣組成的 ？ 6. 同步器有幾種？為什么變速器中要裝有同步器 ？ 7. 駕駛員在

28、操縱無同步器的變速器換檔時(shí)，怎樣保證換檔平順 ？并分析其原因。 8. 東風(fēng) EQ1090E 型汽車和解放 CAI091 型汽車變速器分別采取什么結(jié)構(gòu)措施來防止行駛中變速器的自 動(dòng)跳檔？ 一、 填空題參考答案 1 .變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 操縱機(jī)構(gòu) 2 .有級(jí)式 無級(jí)式綜合式 3 .摩擦 4 .從動(dòng)盤轂 萬向傳動(dòng)裝置 5. 齒輪油 飛濺 6 .通氣塞 7 .分動(dòng)器 8 .較大前橋 二、 選擇題參考答案 1 . A D C D 2 . C 3 . A 4 . D 5 . A C 6 . D 7 . A 8 . A B C D 9. B 10. C 11. A 12. A 13.A 14.A 15. D 16

29、. B 17.D 18.A 19. C 三、 判斷改錯(cuò)題參考答案 1. ( x )，將“傳動(dòng)比越小”改為“傳動(dòng)比越大”。 2 . ( X )，將“完全一致”改為“是不同的”。 3 . ( V) 4 . (V) 5 . ( V) 6 . ( X )，改為：“換檔時(shí)，有且只能有一根撥叉軸工作?！?7 . ( X )，句尾應(yīng)加上“加上一個(gè)凹槽的深度”。 8 . ( X )，句尾加上“減去一個(gè)凹槽的深度”。 9 . ( x)，將“自鎖”改為“互鎖”。 10 . (V) 11 . ( x )，改為：“非先接前橋而不得掛低速檔；非先退低速檔，而不得摘前橋?！?四、 問答題參考答案 1.1 )改變傳動(dòng)比，擴(kuò)

30、大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最 有利的工況下工作。 2) 在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使汽車實(shí)現(xiàn)倒向行駛。 3 )利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。 2.1 )按傳動(dòng)比變化方式分： (1) 有級(jí)式變速器一一采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)固定的傳動(dòng)比。 (2) 無級(jí)式變速器一一傳動(dòng)比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級(jí)變化。如電力式或動(dòng)液傳動(dòng)式。 (3) 組合式變速器一一由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器。 2)按操縱方式的不同分為： (1) 強(qiáng)制操縱式變速器一一駕駛員直接操縱變速桿換擋。 (2)

31、自動(dòng)操縱式變速器一一它是選用機(jī)械式變速器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小與車速大小通過電腦處理，發(fā) 出指令，而進(jìn)行自動(dòng)選擋和掛擋。 (3) 半自動(dòng)操縱式變速器一一常用擋位自動(dòng)操縱，其余擋位由駕駛員操縱。 3. 有三種： 8 4.1 ）重型汽車的裝載質(zhì)量大，使用條件復(fù)雜。欲保證重型車具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和加速性，則必 須擴(kuò)大傳動(dòng)比范圍并增多擋數(shù)。 2）為避免變速器的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜和便于系列化生產(chǎn)，多采用組合式變速器。 5. 它是由一個(gè)主變速器（4 擋或 5 擋）和一副變速器串聯(lián)組成。 6.1 ）同步器有三種： 常壓式同步器。 慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷式。 自動(dòng)增力式同步器。 2）因?yàn)樵谧兯倨髦醒b用同

32、步器能消除或減輕掛擋時(shí)齒輪的沖擊和噪聲，減輕齒輪的磨損，使換擋輕便。 7. 以四、五擋的轉(zhuǎn)換過程為例（設(shè)四擋為直接擋，五擋為超速擋）。 1 ）從低速擋（四擋）換人高速擋（五擋）。 （1） 如圖 9 所示，變速器在四擋工作時(shí)，接合套 3 與齒輪 2 上的接合齒圈接合，二者花鍵齒圓周速度 u 3和u2 顯然相等。欲從四擋換入五擋，駕駛員應(yīng)先踩下離合器踏板，使離合器分離，隨即通過變速桿等 將接合套 3 右移，推人空擋位置。 （2） 當(dāng)接合套 3 剛與齒輪 2 脫離接合的瞬間，仍然是 u 3 = u 2。同時(shí)，u 4u 2。所以在剛推入空擋 的瞬間u 4 u 3。為避免產(chǎn)生沖擊，不應(yīng)在此時(shí)立即將接合套

33、 3 推向齒輪 4 來掛五擋，而須在空擋位置 停留片刻。此時(shí)，接合套 3 與齒輪 4 的轉(zhuǎn)速及其花鍵齒的圓周速度 u 3 和u 4 都在逐漸降低。但是 u 3 與u 4 下降的快慢有所不同，接合套 3 因與整個(gè)汽車聯(lián)系在一起慣性很大，故 u 4 下降較快。故在變速 器推人空擋以后某個(gè)時(shí)刻，必然會(huì)有 u 4=u 3 （同步）情況出現(xiàn)，此時(shí)，即可將變速器掛入五擋。 所以在由低速擋換入高速擋時(shí)，駕駛員正確的操作方法應(yīng)為首先由低速擋推入空擋，等待片刻，等待嚙 合的齒輪的圓周速度相等時(shí)，再推人高速擋。 2 ）由高速擋（五擋）換入低速擋（四擋）。 變速器剛從五擋推到空擋時(shí)， 接合套 3 與齒輪 4 的花鍵

34、齒圓周速度相同， 即u 4=u 3,同時(shí)鈔u 4 u 2（理 由同前），故u 3u 2。但是退入空擋后，由于 2 下降比 3 快，根本不可能出現(xiàn) u 3 = u 2 的情況；相反， 停留在空擋的時(shí)問愈久，二者差值將愈大。所以駕駛員應(yīng)在分離離合器并使接合套 3 左移到空擋之后， 隨即重新接合離合器，同時(shí)踩一下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)連同離合器從動(dòng)盤和 1 軸一同加速到 1 軸及齒輪 2 的轉(zhuǎn)速高于接合套轉(zhuǎn)速， 即u 2u 3 時(shí)，然后再分離離合器， 等待片刻，到u 2=u 3 時(shí)，即可掛人四擋（直 接擋）。 所以在由高速擋換人低速擋時(shí)，駕駛員正確操作方法應(yīng)為：首先踩下離合器，將變速器推到空擋，然后 放

35、松離合器、轟一腳油門，再踩下離合器踏板等待片刻，當(dāng)待嚙合齒輪的圓周速度相等時(shí)，將變速器推 人低速擋。即所謂的“兩腳離合器”。 8. 兩種類型的變速器在操縱機(jī)構(gòu)中均采用自鎖裝置防止跳擋。當(dāng)任一根撥叉軸連同撥叉軸向移到空擋或 某一工作擋擋位的位置時(shí)，必有一個(gè)凹槽正好對準(zhǔn)鋼球。于是鋼球在彈簧壓力下嵌入該凹槽內(nèi)，撥叉軸 的軸向位置即被固定，從而撥叉連同滑動(dòng)齒輪（或接合套）也被固定在空擋或某一工作擋位置，不能自 行脫出。當(dāng)需要換擋時(shí)，駕駛員必須通過變速桿對撥叉和撥叉軸施加一定的軸向力，克服彈簧的壓力將 鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸和撥叉方能再進(jìn)行軸向移動(dòng)。除此之外，它們在變速傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)中又采

36、取了不同的措施來防止變速器自動(dòng)跳擋。 1） 解放 CA1090 型汽車六擋變速器采用的是齒端倒斜面結(jié)構(gòu)。在該變速器的所有接合齒圈及同步器接合 套齒的端部兩側(cè)都制有倒斜面。當(dāng)同步器的接合套 2 左移與接合齒圈 1 接合時(shí)，接合齒圈將轉(zhuǎn)矩傳到接 合套齒一側(cè)，再經(jīng)接合套齒的另一側(cè)傳給花鍵轂 3。由于接合齒圈 1 與接合套 2 齒端部為斜面接觸， 便產(chǎn) 生了垂直斜面的正壓力 N,其分力分別為 F 和 Q,向左的分力 Q 即為防止跳擋的軸向力。 2） 在東風(fēng) EQ1090E 型汽車使用的五擋變速器中，是采用減薄齒的結(jié)構(gòu)來防止自動(dòng)跳擋。在該變速器二、 三擋與四、五擋同步器花鍵轂齒圈 3 的兩端，齒厚各減薄

37、 0.30.4mm,使各牙中部形成一凸臺(tái)。當(dāng)同步 器的接合套左移與接合齒圈接合時(shí)（圖示位置），接合齒圈 1 將轉(zhuǎn)矩傳到接合套 2 的一側(cè)，再由接合套 的另一側(cè)傳給花鍵轂。 由于接合套齒的后端被凸臺(tái)擋住， 在接觸面上作用一個(gè)力 N,其軸向分力 Q 即為防 止跳擋的阻力。 自動(dòng)變速器 一、填空題 1. 液力機(jī)械變速器由（）、（ ）及（）組成。 2. 液力傳動(dòng)有 （）傳動(dòng)和（）傳動(dòng)兩大類。 3. 液力偶合器的工作輪包括（ ）和（），其中（）是主動(dòng)輪，（）是從動(dòng)輪。 4. 液力偶合器和液力變矩器實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的必要條件是（ ）。 5. 液力變矩器的工作輪包括（ ）（）和（）。1)利用二軸上的滑動(dòng)齒輪換擋 2

38、 )利用接合套換擋。 3 )利用同步器換擋。 9 6. 一般來說，液力變矩器的傳動(dòng)比越大，則其變矩系數(shù)（ ）。 7. 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的三個(gè)基本元件是（ ）、（）、（）及（）。 8. 行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括矩（ ）、（）及（）。 9. 液力機(jī)械變速器的總傳動(dòng)比是指變速器（ ）轉(zhuǎn)矩與（）轉(zhuǎn)矩之比。也等于液力變矩器的（ ）與齒 輪變速器的（）的乘積。 10. 液力機(jī)械變速器自動(dòng)操縱系統(tǒng)由（ ）、（）和（）三個(gè)部分構(gòu)成。 11. 液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)通常由（ ）、（）、（）、（）及（）等部分組成。 12. 在液控液動(dòng)自動(dòng)變速器中，參數(shù)調(diào)節(jié)部分主要有（ ）及（）。 二、 判斷改錯(cuò)題 1. 液力偶

39、合器和液力變矩器均屬靜液傳動(dòng)裝置。 （）改正： 2. 液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動(dòng)地、無級(jí)地改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比。 （）改正： 3. 液力偶合器在正常工作時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。 （）改正： 4. 只有當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時(shí)，液力偶合器才能起傳動(dòng)作用。 （）改正： 5. 對于同一臺(tái)液力偶合器來說，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。 （）改正： 6. 液力偶合器既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩。 （）改正： 7. 汽車在運(yùn)行中，液力偶合器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底分離。 （）改正： 8. 液力變速器的變矩作用主要是通過導(dǎo)輪實(shí)現(xiàn)的。 （）改正： 9. 一般來說，綜合式液力變矩器比普

40、通液力變矩器的傳動(dòng)效率低。 （）改正： 10. 四元件綜合式液力變矩器的特性是兩個(gè)變矩器特性與一個(gè)偶合器特性的綜合。 （）改正： 三、 名詞解釋題 1. 液力變矩器特性 2. 3. 液力變矩器的變矩系數(shù) 4. 5.三元件綜合式液力變矩器 6. 四、問答題 1. 液力偶合器的工作特點(diǎn)是什么 ？ 2. 液力變矩器由哪幾個(gè)工作輪組成 ？其工作特點(diǎn)是什么？ 3. 液力偶合器和液力變矩器各有何優(yōu)點(diǎn) ？ 4. 液力變矩器為什么能起變矩作用 ？試敘述變矩原理？ 5. 簡述單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及其變速原理。 6. 簡述換擋離合器的結(jié)構(gòu)及其工作原理。 7. 換擋制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)類型有幾種？結(jié)構(gòu)和原理是什么? 8.

41、 液力機(jī)械式變速器有何優(yōu)缺點(diǎn) ？廣泛應(yīng)用于何種車輛？ 、填空題參考答案 液力變矩器的傳動(dòng)比 綜合式液力變矩器 四元件綜合式液力變矩器 10 1 液力傳動(dòng)（動(dòng)液傳動(dòng)）裝置機(jī)械變速器操縱系統(tǒng) 2 動(dòng)液、靜液 3 泵輪渦輪泵輪渦輪 4 .工作液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動(dòng) 5 .泵輪渦輪導(dǎo)輪 6 .越小 7.泵輪、渦輪、導(dǎo)輪 8. 離合器、單向離合器、制動(dòng)器 9 第二軸輸出 泵輪 變矩系數(shù) x傳動(dòng)比；10 動(dòng)力源 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 控制機(jī)構(gòu) 11 .動(dòng)力源 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 控制機(jī)構(gòu) 12.節(jié)氣門閥、調(diào)速閥 、判斷改錯(cuò)題參考答案 1 . （ X ），將“靜液”改為“動(dòng)液”。 2 . （ V） 3 . （ X ），將“

42、小于”改為“大于”。 4 . （ X ），將 “相等”改為“不等”。 5 . （V） 6. （ X ），將“既可以傳遞轉(zhuǎn)矩， 又可以改變轉(zhuǎn)矩”，改為“只可以傳遞轉(zhuǎn)矩， 不可以改變轉(zhuǎn)矩”或?qū)ⅰ榜?器”改為“變速器” 。7 . （X ），將“可以”改為“不能” 。8 . （V） 9 . （ X ），將“低”改為“高”。 10. （V） 三、名詞解釋題參考答案 1. 變矩器在泵輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩不變的條件下， 渦輪轉(zhuǎn)矩 y 隨其轉(zhuǎn)速 n,變化的規(guī)律，即液力變矩 ge 的特性。 2. 輸出轉(zhuǎn)速（即渦輪轉(zhuǎn)速 nw）與輸入的轉(zhuǎn)速（即泵輪轉(zhuǎn)速 nB）之比，即 l=nw/ nB1 時(shí)，轉(zhuǎn)為按 耦合器特性工作的變矩器

43、。 5 .液力變矩器中的工作輪由一個(gè)泵輪、一個(gè)渦輪和一個(gè)導(dǎo)輪等三個(gè)元件所構(gòu)成的綜合式液力變矩器。 6. 液力變矩器中的工作輪由一個(gè)泵輪、一個(gè)渦輪和兩個(gè)導(dǎo)輪等四個(gè)元件所構(gòu)成的綜合式液力變矩器。 四、問答題參考答案 1.特點(diǎn)是：偶合器只能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，而不能改變扭矩大小，且不能使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底分離，所 以使用時(shí)必須與離合器、機(jī)械變速器相配合使用。 2.1 ）液力變矩器是由泵輪、渦輪和固定不動(dòng)的導(dǎo)輪所組成。 2 ）變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，而且可以改變轉(zhuǎn)矩，即轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪的轉(zhuǎn)速變化，使渦輪輸 出不同的轉(zhuǎn)矩（即改變轉(zhuǎn)矩）。 3.1 ）耦合器的優(yōu)點(diǎn)：保持汽車起步平穩(wěn)，衰減傳動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)振

44、動(dòng)，防止傳動(dòng)系過載。 2）變矩器的優(yōu)點(diǎn)：除具有耦合器全部優(yōu)點(diǎn)外，還具有隨汽車行駛阻力的變化而自動(dòng)改變輸出轉(zhuǎn)矩和車速 的作用。 4. 變矩器之所以能起變矩作用，是由于結(jié)構(gòu)上比耦合器多了導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)。在液體循環(huán)流動(dòng)的過程中，固定 不動(dòng)的導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸人的轉(zhuǎn)矩。 變矩原理：下面用變矩器工作輪的展開圖來說明變矩器的工作原理。即將循環(huán)圓上的中間流線（此流線 將液流通道斷面分割成面積相等的內(nèi)外兩部分）展開成一直線，各循環(huán)圓中間流線均在同一平面上展開， 于是在展開圖上，泵輪 B渦輪 W 和導(dǎo)輪 D 便成為三個(gè)環(huán)形平面， 且工作輪的葉片角度也清楚地顯示出來。 為便于說明，設(shè)

45、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷不變，即變矩器泵輪的轉(zhuǎn)速 nB 及轉(zhuǎn)矩 MB 為常數(shù)。先討論汽車起步工 況。開始時(shí)渦輪轉(zhuǎn)速為零工作液在泵輪葉片帶動(dòng)下，以一定的絕對速度沿圖中箭頭 I的方向沖向渦輪葉 片。因渦輪靜止不動(dòng)，液流將沿著葉片流出渦輪并沖向?qū)л?，液流方向如圖中箭頭 2 所示。然后液流再 從固定不動(dòng)的導(dǎo)輪葉片沿箭頭 3 方向注人泵輪中。當(dāng)液體流過葉片時(shí)，受到葉片的作用力，其方向發(fā)生 變化。設(shè)泵輪、渦輪和導(dǎo)輪對液流的作用轉(zhuǎn)矩分別為 MB MW 傷和 MD 根據(jù)液流受力平衡條件，則 MW =MB+ MD 由于液流對渦輪的作用轉(zhuǎn)矩 Mw （即變矩器輸出轉(zhuǎn)矩）與 MW 方向相反大小相等，因而在數(shù)值 上，渦輪轉(zhuǎn)矩

46、Mw 等于泵輪轉(zhuǎn)矩 MB 與導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩 MD 之和。顯然，此時(shí)渦輪轉(zhuǎn)矩 Mw 大于泵輪轉(zhuǎn)矩 MB 即液力 變矩器起了增大轉(zhuǎn)矩的作用。 當(dāng)變矩器輸出的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳到驅(qū)動(dòng)輪上所產(chǎn)生的牽引力足以克服汽車起步阻力時(shí)，汽車即起步并 開始加速，與之相聯(lián)系的渦輪轉(zhuǎn)速 nw 也從零逐漸增加。這時(shí)液流在渦輪出口處不僅具有沿葉片方向的相 對速度W而且具有沿圓周方向的牽連速度 U,故沖向?qū)л喨~片的液流的絕對速度應(yīng)是二者的合成速度， 如圖 13b 所示，因原設(shè)泵輪轉(zhuǎn)速不變，起變化的只是渦輪轉(zhuǎn)速，故渦輪出口處絕對速度 W 不變，只是牽 連速度 U 起變化。由圖可見，沖向?qū)л喨~片的液流的絕對速度 u將隨著牽連速度 U 的增加（即渦輪轉(zhuǎn)速 的增加）而逐漸向左傾斜，使導(dǎo)輪上所受轉(zhuǎn)矩值逐漸減小，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增大到某一數(shù)值，由渦輪流出的 液流（如圖 13b11 中u所示方向）正好沿導(dǎo)輪出口方向沖向?qū)л啎r(shí)，由于液體流經(jīng)導(dǎo)輪時(shí)方向不改變，故 導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩 MD 為零，于是渦輪轉(zhuǎn)矩與泵輪轉(zhuǎn)矩相等，即 Mw= MB 若渦輪轉(zhuǎn)速 nw 繼續(xù)增大，液流絕對速度 u方向繼續(xù)向左傾，如圖 13b 中u /所示方向，導(dǎo)輪