手動(dòng)檔汽車換擋時(shí)機(jī)的詳細(xì)探討和原理-

1、手動(dòng)檔汽車換擋時(shí)機(jī)的詳細(xì)探討和原理有些車友駕車換擋時(shí)車輛有諸如前沖(竄車、頓挫(坐車等現(xiàn)象,一般問(wèn)題都是出在換檔操作上,這里就換擋操作問(wèn)題做一下探討。為便于探討,我們把一腳離合法的換擋過(guò)程大致分解為如下三個(gè)步驟:1.踩離合(器,松油門;2.換擋;3.抬離合、加油。以上三個(gè)步驟中,哪一步可能產(chǎn)生問(wèn)題呢?1.踩離合(器,松油門這一步有可能產(chǎn)生沖擊。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對(duì)。如果先松油門后踩離合,由于發(fā)動(dòng)機(jī)停止供油而離合器未分離,可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)現(xiàn)象,這會(huì)產(chǎn)生“頓挫”沖擊感。當(dāng)檔位較高(如四、五檔行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用較輕,不會(huì)有多大感覺(jué),但檔位較低(如二、三檔行駛時(shí),“頓

2、挫”感就會(huì)比較明顯。踩離合松油門的正確操作方法是,踩離合和松油門應(yīng)同時(shí)(或幾乎同時(shí)進(jìn)行。就算要排個(gè)先后次序,也應(yīng)是踩離合在先,松油門在后。注意,松油門的時(shí)間不能太滯后,否則,由于踩下離合后相當(dāng)于卸去了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷,而油門又未及時(shí)松開(kāi)的話,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速升高。這時(shí)燒的油算是白費(fèi)了。踩離合、松油門后,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之開(kāi)始下降。2.換擋這是整個(gè)換擋過(guò)程中的實(shí)質(zhì)性步驟。正常情況下,由于同步器的作用,一對(duì)待嚙合的兩個(gè)齒輪(從賽歐車變速器的實(shí)際構(gòu)造來(lái)看,實(shí)際上是變速器輸出軸上的同步器結(jié)合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán)在轉(zhuǎn)速未達(dá)到同步前是不會(huì)接觸的,因此不會(huì)產(chǎn)生齒輪撞擊(同步器的同步原理,雖不是特別復(fù)雜,但如不

3、配上一兩幅圖什么的,倒還不容易把它說(shuō)清楚。不過(guò)僅就同步原理來(lái)說(shuō),這對(duì)我們并不太重要,不說(shuō)它也罷。轉(zhuǎn)速同步后,兩齒輪會(huì)順利嚙合,所以這一步不會(huì)產(chǎn)生什么沖擊。不僅如此,換擋時(shí)如操作(施力大小、換入時(shí)機(jī)得當(dāng),還會(huì)產(chǎn)生類似換擋桿被自動(dòng)吸入到位的感覺(jué),這對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō),不啻為一種“快意”。這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步”,以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別。3.抬離合、加油這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個(gè)階段,抬離合的控制非常關(guān)鍵。我認(rèn)為,抬離合的控制至少包括兩個(gè)方面,一是抬離合的時(shí)機(jī),另一個(gè)是抬離合的操作。抬離合的時(shí)機(jī)抬離合的時(shí)機(jī)是指換入新檔位后(即上面第二步,何時(shí)抬起離合器進(jìn)入半離合狀態(tài)。

4、當(dāng)踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時(shí),變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步后才順利嚙合的,但是,這并不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器摩擦片(以下簡(jiǎn)稱離合器片的轉(zhuǎn)速也同步了,絕大多數(shù)場(chǎng)合,兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差。于是,我們會(huì)很自然地想到,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步時(shí)就應(yīng)是抬離合的理想時(shí)機(jī)。那么,怎樣才知道發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步了呢?很顯然,這需要了解換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速是如何變化的。踩離合、松油門后,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很自然地隨之下降,其變化通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表就可一目了然,這比較單純和簡(jiǎn)單。從踩離合、松油門后至換入新檔位時(shí)的這段時(shí)間內(nèi),離合器片的轉(zhuǎn)速又是怎樣變化的呢?下面我們舉一個(gè)

5、實(shí)際例子來(lái)分析一下。好了,話說(shuō)至此,希望大家有一個(gè)清晰的概念,那就是,整個(gè)換擋過(guò)程中,不管是加檔還是減檔,傳動(dòng)系統(tǒng)中有兩處的轉(zhuǎn)速需要同步。一處是變速器內(nèi)部待嚙合齒輪的轉(zhuǎn)速需要同步,即上面曾提到過(guò)的“變速器同步”,它由同步器完成,無(wú)須我們操心;另一處就是這里所說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器片之間的轉(zhuǎn)速也需要同步,即“離合器同步”,這得靠駕駛者自己來(lái)控制。離合器同步后,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于同步轉(zhuǎn)速,此時(shí)抬離合進(jìn)入半離合狀態(tài)不僅可使離合器的結(jié)合過(guò)程平順柔和無(wú)沖擊,而且其最大的好處在于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與離合器片之間沒(méi)有了轉(zhuǎn)速差,離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度。離合器同步時(shí)抬離合如果操作得當(dāng),您會(huì)發(fā)現(xiàn),當(dāng)進(jìn)入半離合狀態(tài)時(shí),

6、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針會(huì)維持在同步轉(zhuǎn)速左右,不會(huì)有太大的上下擺動(dòng)。如果轉(zhuǎn)速表指針上下擺動(dòng)過(guò)大,說(shuō)明抬離合時(shí)機(jī)不對(duì)。離合器片轉(zhuǎn)速與車速之間僅存在簡(jiǎn)單的比例關(guān)系,所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步,換句話說(shuō)就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(n/min與車速(km/h的不“匹配”。經(jīng)常可以在網(wǎng)上看到或聽(tīng)到這樣的說(shuō)法,即換擋時(shí)車輛產(chǎn)生前沖或頓挫等現(xiàn)象是“車速不匹配”引起的,我想大家此時(shí)所說(shuō)的車速不匹配,其實(shí)質(zhì)應(yīng)該就是意指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步,或者說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速(即同步轉(zhuǎn)速不匹配。例如,如果第一步和第二步的操作過(guò)程很快,在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速尚未下降到同步轉(zhuǎn)速時(shí)就抬離合,且抬離合操作過(guò)快,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針由上向下快速

7、擺動(dòng)至同步轉(zhuǎn)速,車輛可能會(huì)有“前沖”或“抖動(dòng)”感。與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反,前沖或抖動(dòng)總是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速所引起的。前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差較大時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)迫使車輛向前串了一小步;抖動(dòng)感則可能出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差不大時(shí),此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)想“拉汽車一把”,但無(wú)奈油門已閉而無(wú)能為力。為避免沖擊,此時(shí)必須“稍安勿燥”,在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到接近同步轉(zhuǎn)速時(shí)再行抬離合操作。再例如,在實(shí)際操作中如因某種原因(如換擋不熟練導(dǎo)致第一步和第二步的操作過(guò)程延長(zhǎng),在執(zhí)行第三步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可能已下降至同步轉(zhuǎn)速以下,甚至可能已下降至怠速轉(zhuǎn)速,此時(shí)抬離合至半離合狀態(tài),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針由下向上擺動(dòng)至

8、同步轉(zhuǎn)速,如再加上半離合控制不好(過(guò)快,車輛會(huì)出現(xiàn)“頓挫”現(xiàn)象。產(chǎn)生頓挫的原因,一般說(shuō)來(lái),總是同步轉(zhuǎn)速大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著”發(fā)動(dòng)機(jī)提速運(yùn)轉(zhuǎn),從而引起了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象,必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下油門踏板,使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回升并保持在同步轉(zhuǎn)速左右。根據(jù)情況,在抬離合至半離合前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下油門踏板這一操作,就是大家經(jīng)常所說(shuō)的油離配合問(wèn)題。油離配合對(duì)換擋過(guò)程來(lái)說(shuō)非常重要。例如上面講到的減檔時(shí)的情形就是如此。減檔時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終低于同步轉(zhuǎn)速,這就必須靠適當(dāng)加油來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以減小離合器結(jié)合時(shí)的沖擊。減檔時(shí)比加檔時(shí)更容易出現(xiàn)頓

9、挫現(xiàn)象的原因也正在于此。另外,即便是在同步轉(zhuǎn)速時(shí)抬離合,因?yàn)橹灰x合器一開(kāi)始結(jié)合,就會(huì)或多或少增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷,如果此時(shí)油門不及時(shí)跟進(jìn),可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速損失而引起頓挫。為避免頓挫,也為了保證加速過(guò)程的連續(xù)性(即加速過(guò)程不因換擋而出現(xiàn)瞬間停頓,應(yīng)根據(jù)情況在抬離合的同時(shí)適當(dāng)給油,以使離合器結(jié)合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能穩(wěn)定在同步轉(zhuǎn)速上,這樣做既可防止沖擊,又可使后續(xù)加速“跟得上”。這些,初學(xué)者們往往都容易忽視(或是無(wú)暇顧及。如果您換擋時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象,就應(yīng)該注意這個(gè)問(wèn)題了。實(shí)際駕駛中,道路情況千變?nèi)f化,駕駛者的操作于細(xì)微處也五花八門,引起換檔沖擊可能還有其它一些原因,不可能一一細(xì)說(shuō)?？偠?/p>

10、言之,不管是出于操作上的何種原因,只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步,就可能引起抬離合時(shí)的沖擊。追根溯源,離合器不同步是“罪魁禍?zhǔn)住?。話說(shuō)回來(lái),盡管抬離合的時(shí)機(jī)不對(duì)可能引起上面所說(shuō)的諸如頓挫、抖動(dòng)等沖擊現(xiàn)象,但即便是抬離合時(shí)機(jī)沒(méi)有掌握好,我們?nèi)匀豢梢栽谔щx合時(shí)通過(guò)對(duì)半離合狀態(tài)的控制,靠離合器彈簧的緩沖和摩擦元件的相對(duì)滑磨來(lái)緩和、吸收和消減這些沖擊。作為普通駕駛者,在平常操作實(shí)踐中我們恐怕有意無(wú)意地也是這么做的。盡管可忽視抬離合時(shí)機(jī)而僅靠抬離合的操作控制也可使離合器結(jié)合過(guò)程平順,但這顯然是以增加離合器摩擦元件的磨損為代價(jià)的。為減小離合器的磨損,為追求完美的操作技巧,為享受至上的駕駛樂(lè)趣,了解離合

11、器同步換檔的概念,在正確的抬離合操作基礎(chǔ)上,必要時(shí)輔以這種方法對(duì)抬離合時(shí)機(jī)加以控制,那是再好不過(guò)的事了。從原則上講,離合器同步換擋法在不同車速(或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、不同檔位以及加檔或減檔時(shí)都可運(yùn)用。但作為普通駕駛者的一般駕駛,只要不是在某些特殊情況下(為更快超車而減檔加速;為利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)而越級(jí)減檔等,或強(qiáng)調(diào)速度和駕駛技巧的場(chǎng)合(象賽車選手在彎道上的高車速減檔,我們似乎沒(méi)有必要在任何時(shí)候都刻意地去采用它(不過(guò),離合器同步的概念還是應(yīng)該記住的喔!。例如,在低轉(zhuǎn)速(2000轉(zhuǎn)以下?lián)Q擋或高檔位換擋(如四檔換五檔時(shí),由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速的差別不大,似乎沒(méi)有必要采用這種方法,只需在抬離合時(shí)控制好半離合狀態(tài)

12、就行了。另外,由于減檔時(shí)我們一般都是在降低速度后再進(jìn)行的,似乎也沒(méi)有太大必要采用這種方法。就平時(shí)駕駛而言,在大油門高轉(zhuǎn)速加擋時(shí)(例如,從壇子里知道許多網(wǎng)友習(xí)慣在發(fā)動(dòng)機(jī)2500轉(zhuǎn)或以上時(shí)加檔,這種方法就比較適用了。離合器同步換擋法在最初的學(xué)習(xí)和熟練過(guò)程中,需要特別觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表,這可能分散注意力,愿意體驗(yàn)一下這種方法的網(wǎng)友讀者在駕駛時(shí)一定要注意安全,切記切記!當(dāng)根據(jù)車速、檔位和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音可以掌握抬離合時(shí)機(jī)(或油門輕重后,就沒(méi)有必要再老是看著轉(zhuǎn)速表?yè)Q檔了。解決換檔頓挫的簡(jiǎn)單總結(jié)頓挫的原因:抬離合時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與當(dāng)時(shí)的車速不匹配,即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差。大部分場(chǎng)合是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于離合

13、器片轉(zhuǎn)速。知道了原因就可找到解決的辦法。只要換入新檔位后,在抬離合器至半聯(lián)動(dòng)時(shí),使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于或稍高于離合器片轉(zhuǎn)速,就可有效地防止頓挫。解決辦法:簡(jiǎn)單地說(shuō),解決換檔頓挫感最主要的兩個(gè)方法是:第一、離合器抬至半離合時(shí)稍微停頓一會(huì)(這是被動(dòng)的吸收轉(zhuǎn)速差;第二、抬離合器過(guò)程中稍稍壓住油門,適當(dāng)?shù)丶狱c(diǎn)兒油(這是主動(dòng)的減少轉(zhuǎn)速差。這兩點(diǎn)大家可能都很清楚,但據(jù)我觀察,在實(shí)際操作中第二點(diǎn)往往容易被忽略,不知你是否也如此?兩者要配合好,有意識(shí)地注意練習(xí)實(shí)踐一下,相信能夠解決問(wèn)題的。當(dāng)然,要想精益求精的話,抬離合的時(shí)機(jī)也是需要注意的。但由于抬離合時(shí)機(jī)與檔位、車速、換檔快慢等有關(guān),對(duì)于新手或經(jīng)驗(yàn)不足者可能有點(diǎn)兒

14、勉為其難,平常行駛時(shí)就不要刻意去追求完美了。在大油門高轉(zhuǎn)速加檔(超過(guò)2500轉(zhuǎn)甚至更高時(shí),有興趣的話,嘗試一下也未嘗不可。我曾經(jīng)兼當(dāng)過(guò)駕駛教練,知道新手或經(jīng)驗(yàn)不足者往往希望有一個(gè)操作定式,只要機(jī)械地按部就班地去按著它操作進(jìn)行了,所以上面的解釋可能不一定使你滿足,那么下面給你一組不是很準(zhǔn)確的大概數(shù)據(jù),換檔時(shí)可以試一試。假定在2000-2500轉(zhuǎn)加檔,換入新檔位后抬離合時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)比換檔前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降:一擋換二檔,1000轉(zhuǎn)(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表下降5小格。以下類推;二檔換三檔,800轉(zhuǎn)(下降4小格;三檔換四檔,600轉(zhuǎn)(下降3小格;四檔換五檔，400 轉(zhuǎn)（下降 2 小格）。 雖然抬離合的過(guò)程很快

15、，但畢竟需要一定時(shí)間，這段時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在繼續(xù)下 降 ，所以抬離合應(yīng)稍許提前，丌要?jiǎng)偤玫鹊睫D(zhuǎn)速下降到位時(shí)再抬，丌然就滯后了。 例如，二檔換三檔，2500 轉(zhuǎn)時(shí)踩離合松油，摘二檔入三檔，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到 1900 轉(zhuǎn)左 右時(shí)就開(kāi)始抬離合，離合抬至半聯(lián)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速就剛好下降到 1700 轉(zhuǎn)左右。如果配 合得好 ，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，離合抬至半離合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表挃針基本穩(wěn)定在 1700 轉(zhuǎn)左右，丌 再上下 過(guò)多擺動(dòng)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī) 1700 轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速不當(dāng)時(shí)的車速（在三檔條件下）是匹配 的。這 時(shí)，既丌會(huì)有頑挫感，離合器片的磨損也降到最小。 換檔轉(zhuǎn)速不油耗的矛盾 仔紳觀察自動(dòng)檔換檔基本上都是在 3000 轉(zhuǎn)左右甚至包括 1 檔升 2 檔，這充分的說(shuō) 明了 我們發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)換檔時(shí)機(jī)就是在它的最大扭距 2800 轉(zhuǎn)的時(shí)候，駕校教練倡導(dǎo) 28003000 轉(zhuǎn)換檔看來(lái)是有一