道路勘測設(shè)計各章習題及答案

1、第一章緒論一、填空題1、現(xiàn)代交通運輸由(、(、(、航空、管道等五種運輸方式組成。2、根據(jù)我國高速公路網(wǎng)規(guī)劃,未來我國將建成布局為“7918”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其中“7918”是指(、(、(。3、公路工程技術(shù)標準(JTG B012003規(guī)定:公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為(、(、(、(、(五個等級。4、各級公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成(的交通量。5、高速公路為專供汽車(、(行駛并應(yīng)(出入的多車道公路。6、高速公路和具有干線功能的一級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按(年預測;具有集散功能的一級公路和二、三級公路的設(shè)計交通量應(yīng)按(年預測。7、設(shè)計交通量預測的起算年應(yīng)為該項目可行性研究報告中的(通

2、車年。8、我國公路工程技術(shù)標準將設(shè)計車輛分為(、(和(三種。9、設(shè)計速度是確定公路(的最關(guān)鍵參數(shù)。10、公路工程技術(shù)標準(JTG B012003將公路服務(wù)水平劃分為(級。其中高速、一級公路以(作為劃分服務(wù)水平的主要指標,設(shè)計時采用(級。11、公路工程技術(shù)標準(JTG B012003規(guī)定二、三級公路以(和(作為劃分服務(wù)水平的主要指標,設(shè)計時采用(級。12、公路勘測設(shè)計的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計要求分為(、(和(三種。二、選擇題1、高速公路和一級公路容許的交通組成是(。A 專供汽車行駛B 專供小客車行駛C 混合交通行駛2、公路工程技術(shù)標準中規(guī)定的各級公路所能適應(yīng)的交通量是指(。A 年平均晝夜交通

3、量B 日平均小時交通量 C最大交通量3、公路設(shè)計交通量是指(。A 公路設(shè)計時的交通量 B公路竣工開放交通時的交通量 C設(shè)計年限末的交通量4、雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為(。A 1000-4000輛B 3000-7500輛C 500015000輛5、確定公路等級的重要依據(jù)是(。A 設(shè)計車輛B 交通量C 設(shè)計車速6、公路的設(shè)計車速是指在該設(shè)計路段內(nèi)能保持安全和舒適行駛的(行車速度。A 最小B 最大C 受限制部分所能允許的最大三、名稱解釋1.公路技術(shù)標準2.設(shè)計車速3.交通量4.公路通行能力四、問答題1.現(xiàn)代交通運輸方式有哪些?與這些運輸方式比較,公路運輸有哪些特

4、點?2.公路工程技術(shù)標準將我國公路分為哪幾個等級?3.簡述公路“兩階段勘測設(shè)計”的程序步驟。4.公路工程技術(shù)標準的主要技術(shù)指標有哪些?5.設(shè)計速度的定義是什么一、參考答案1、鐵路、公路、水運2、七條射線、九條縱線、十八條橫線3、高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路4、小客車5、分向、分車道、全部控制6、20、15、7、計劃8、小客車、載重汽車、鞍式列車9、幾何線形10、四、車流密度、二11、延誤率和平均運行速度、三12、一階段設(shè)計、二階段設(shè)計、三階段設(shè)計二、參考答案1、A 專供汽車行駛2、A 年平均晝夜交通量3、C設(shè)計年限末的交通量4、C 500015000輛5、B 交通量6、B

5、最大三、參考答案1.公路技術(shù)標準:是指一定數(shù)量的車輛在車道上以一定的設(shè)計速度行駛時,對路線和各項工程的設(shè)計要求。2.設(shè)計車速:是指在氣候條件良好,交通量正常,汽車行駛只受公路本身條件影響時,駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。3.交通量:是指單位時間內(nèi)通過公路某段面的交通流量(即單位時間通過公路某段面的車輛數(shù)目。4.公路通行能力:是在一定的道路和交通條件下,公路上某一路段適應(yīng)車流的能力,以單位時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。通行能力分為基本通行能力和設(shè)計通行能力兩種。四、參考答案1.答:現(xiàn)代交通運輸由鐵路、公路、水運、航空及管道等五種運輸方式組成。其中鐵路運輸:運量大、運程遠,在交通運輸中

6、起著主要作用;水運運輸:運量大、成本低,運速慢且受到航道的限制;航空運輸:速度快、成本高,服務(wù)于遠距離和有時間要求的客貨運輸;管線運輸:適用于液態(tài)、氣態(tài)、散裝粉狀物體的運輸。與這些運輸方式比較,公路運輸有如下特點:機動靈活,能迅速集中和分散貨物,做到直達運輸。受交通設(shè)施限制少,是最廣泛的一種運輸方式,也是交通運輸網(wǎng)中其他各種運輸方式聯(lián)系的紐帶。適應(yīng)性強,服務(wù)面廣,時間上隨意性強,可適于小批量運輸和大宗運輸。公路運輸投資少,資金周轉(zhuǎn)快,社會效益顯著。與鐵路、水運比較,公路運輸由于汽車燃料價格高,服務(wù)人員多,單位運量小,所以在長途運輸中,其運輸成本偏高。2.答:交通部頒布的國家行業(yè)標準公路工程技術(shù)

7、標準(JTG B012003將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個等級:高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。其中:高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路;一級公路為供汽車分向、分車道行駛,并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路;二級公路為供汽車行駛的雙車道公路;三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路;四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。3.答:兩階段勘測設(shè)計是公路測設(shè)一般所采用的測設(shè)程序。其步驟為:先進行初測、編制初步設(shè)計和工程概算;經(jīng)上級批準初步設(shè)計后,再進行定測、編制施工圖和工程預算。也可直接進行定測、編制初步設(shè)計;然后根據(jù)批準的初步設(shè)計,通過補充測量

8、編制施工圖。4.答:公路主要技術(shù)指標一般包括:設(shè)計速度、行車道數(shù)及寬度、路基寬度、最大縱坡、平曲線最小半徑、行車視距、橋梁設(shè)計荷載等。5.答:所謂設(shè)計速度是指在氣候條件良好,交通量正常,汽車行駛只受公路本身條件影響時,駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。設(shè)計速度是公路設(shè)計時確定其幾何線形的最關(guān)鍵參數(shù)。第二章汽車行駛理論一、填空題1、汽車通過彎道時,由于橫向力系數(shù)的存在,它不僅影響到乘客的舒服度,還增加了(消耗和(磨損。2、汽車在行駛過程中,受到的阻力有(、(、(、(。二、選擇題1、橫向力系數(shù)的定義(。A 單位車重上受到的橫向力B 橫向力和豎向力的比值 C橫向力和垂向力的比值2、反映汽車

9、在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標是(。A 離心力B 橫向力C 垂向力 D橫向力系數(shù)3、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時的理論軌跡為(。A 二次拋物線B 高次拋物線C 雙柳線 D回旋曲線三、名稱解釋1.橫向力系數(shù)四、問答題1、汽車行駛的兩個條件是什么?參考答案一、填空題1、燃油、汽車輪胎2、滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、慣性阻力二、選擇題1、A 單位車重上受到的橫向力2、D橫向力系數(shù)3、D回旋曲線三、名稱解釋1.橫向力系數(shù):即單位車重上受到的橫向力。四、問答題1、汽車行駛的必要條件:汽車的牽引力必須大于等于汽車的行駛阻力;汽車行駛的充分條件:牽引力必須小于或等于輪胎與路面間的最大附著力。第三章平面設(shè)計一、填

10、空題1、公路平面線形的三要素是指(、(和(。2、兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為(曲線,而兩個轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為(曲線。3、在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處,其直線長度一般不小于(。4、在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處,其直線長度一般不小于(。5、公路工程技術(shù)標準規(guī)定,公路上的圓曲線最小半徑可分為(、(和(三種。6、公路工程技術(shù)標準規(guī)定,公路上的圓曲線最大半徑不宜超過(米。7、公路工程技術(shù)標準規(guī)定:當圓曲線半徑小于(,應(yīng)設(shè)緩和曲線。但(公路可不設(shè)緩和曲線,用直線徑相連接。8、公路工程技術(shù)標準規(guī)定,緩和曲線采用(,其方程表達式為(。9、公路工程技術(shù)標

11、準規(guī)定:高速和一級公路應(yīng)滿足(視距的要求;二、三、四級公路應(yīng)保證(視距的要求。10、平曲線上行車視距的檢查有兩種方法,一是(,另一是(。11、平面線形組合的基本型是按直線、(、(、(、直線的順序組合起來的線形形式。二、選擇題1、公路直線部分的路拱橫坡度為2%,則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是(。A 3%B 2%C 5 % D非定值2、基本型平曲線,其回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜為(。A 1:1:1B 1:2:1C 1:2:3D 3:2:13、技術(shù)標準規(guī)定各級公路最大容許合成坡度的目的是(。A 控制急彎和陡坡的組合 B控制最大超高橫坡度C 保證冰雪路面行車安全 D比縱坡指標更科學合理4、

12、不使駕駛員操作方向盤感到困難的平曲線最小長度為設(shè)計車速的(行程。A 3sB 5sC 6sD 9s5、橫凈距是指視距線至(的法向距離。A 路中線B 路面內(nèi)邊緣線 C行車軌跡線 D 路基內(nèi)邊緣線6、各級公路超高橫坡度的最小值是(。A 1.5%B 2%C 3%D 直線段路拱橫坡度三、名稱解釋1.緩和曲線2.緩和曲線的切線角3.停車視距4.超車視距四、問答題1.設(shè)置緩和曲線的目的是什么?2.確定緩和曲線最小長度需從哪幾個方面考慮?3.在平面線形設(shè)計中,如何選用圓曲線半徑?4.簡述平面線形的組合形式。參考答案一、填空題1、直線、圓曲線、緩和曲線2、同向、反向3、6V或6倍設(shè)計車速4、2V或2倍設(shè)計車速5

13、、極限最小半徑、一般最小半徑、不設(shè)超高最小半徑6、100007、不設(shè)超高最小半徑時、四級8、回旋線、R·L=A29、停車、會車10、解析法、幾何法11、回旋線、圓曲線、回旋線二、選擇題1、B 2%2、A 1:1:13、A 控制急彎和陡坡的組合4、C 6s5、C行車軌跡線6、D 直線段路拱橫坡度三、名稱解釋1.緩和曲線:是指有超高的平曲線中,由直線段的雙向橫坡過渡到圓曲線的單向橫坡所需設(shè)置的漸變段曲線。2.緩和曲線的切線角:緩和曲線上任意一點的切線與起點(ZH或HZ切線相交所組成的角。3.停車視距:汽車行駛時,自駕駛員看到障礙物時起,至在障礙物前安全停止,所需要的最短距離。4.超車視距

14、:在雙車道公路上,后車超越前車時,從開始駛離原車道之處起,至在與對向來車相遇之前,完成超車安全回到自己的車道,所需要的最短距離。四、問答題1.答:設(shè)置緩和曲線的目的是:有利于駕駛員操縱方向盤;消除離心力的突變,提高舒適性;完成超高和加寬的過渡;與圓曲線配合得當,增加線形美觀。2.答:控制離心加速度增長率,滿足旅客舒適要求;根據(jù)駕駛員操作方向盤所需經(jīng)行時間;根據(jù)超高漸變率適中;從視覺上應(yīng)有平順感的要求考慮。3.答:在地形、地物等條件許可時,優(yōu)先選用大于或等于不設(shè)超高的最小半徑;一般情況下宜采用極限最小曲線半徑的4 8倍或超高為 2% 4%的圓曲線半徑;當?shù)匦螚l件受限制時,應(yīng)采用大于或接近一般最小

15、半徑的圓曲線半徑;在自然條件特殊困難或受其他條件嚴格限制而不得已時,方可采用極限最小半徑;圓曲線最大半徑不宜超過10000m4.答:平面線形的組合形式主要有:基本型:按直線回旋線圓曲線回旋線直線的順序組合;S型:兩個反向圓曲線用回旋線連接起來的組合線形;復曲線:(A兩同向圓曲線按直線圓曲線R1 圓曲線R2 直線的順序組合構(gòu)成。(B兩同向圓曲線按直線回旋線A1 圓曲線R1 圓曲線R2 回旋線A2-直線的順序組合構(gòu)成。(C用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合形式,稱為卵型,按直線回旋線A1圓曲線R1回旋線圓曲線R2回旋線A2直線順序組合構(gòu)成。凸型:兩個同向回旋線間不插入圓曲線而徑相銜接的線形;復合

16、型:兩個及兩個以上同向回旋線,在曲率相等處相互連接的形式;C型:同向曲線的兩個回旋線在曲率為零處徑相銜接(即連接處曲率為0,R=的形式。第四章縱斷面設(shè)計一、填空題1、在公路路線縱斷面圖上,有兩條主要的線:一條是(;另一條是(。2、縱斷面的設(shè)計線是由(和(組成的。3、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小,它是以路線(和(之比的百分數(shù)來度量的。4、新建公路路基設(shè)計標高即縱斷面圖上設(shè)計標高是指:高速、一級公路為(標高;二、三、四級公路為(標高。5、縱斷面線型的布置包括(的控制,(和(的決定。6、緩和坡段的縱坡不應(yīng)大于(,且坡長不得(最小坡長的規(guī)定值。7、二、三、四級公路越嶺路線的平均坡度,一般使以接近(和

17、(為宜,并注意任何相連3KM路段的平均縱坡不宜大于(。8、轉(zhuǎn)坡點是相鄰縱坡設(shè)計線的(,兩坡轉(zhuǎn)點之間的距離稱為(。9、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入(平曲線,或?qū)⑦@些頂點作為反向平曲線的(。10、縱斷面設(shè)計的最后成果,主要反映在路線(圖和(表上。二、選擇題1、二、三、四級公路的路基設(shè)計標高一般是指(。A 路基中線標高B 路面邊緣標高C 路基邊緣標高 D路基坡角標高2、設(shè)有中間帶的高速公路和一級公路,其路基設(shè)計標高為(。A 路面中線標高B 路面邊緣標高C 路緣帶外側(cè)邊緣標高D 中央分隔帶外側(cè)邊緣標高3、凸形豎曲線最小長度和最小半徑地確定,主要根據(jù)(來選取其中較大值。A 行程時間,離

18、心力和視距B 行車時間和離心力C 行車時間和視距D 視距和理性加速度4、豎曲線起終點對應(yīng)的里程樁號之差為豎曲線的(。A切線長 B 切曲差 C 曲線長5、平原微丘區(qū)一級公路合成坡度的限制值為10%,設(shè)計中某一路段,按平曲線半徑設(shè)置超高橫坡度達到10%則此路段縱坡度只能用到( .A 0%B 0.3%C 2% D3%6、最大縱坡的限制主要是考慮(時汽車行駛的安全。A 上坡B 下坡C 平坡7、確定路線最小縱坡的依據(jù)是(。A 汽車動力性能B 公路等級C 自然因素D 排水要求8、公路的最小坡長通常是以設(shè)計車速行駛(的行程來規(guī)定的。A 3-6sB 6-9sC 9-15sD 15-20s9、在平原區(qū),縱斷面設(shè)

19、計標高的控制主要取決于(。A 路基最小填土高度B 土石方填挖平衡C 最小縱坡和坡長D 路基設(shè)計洪水頻率10、在縱坡設(shè)計中,轉(zhuǎn)坡點樁號應(yīng)設(shè)在(的整數(shù)倍樁號處。A 5mB 10mC 20mD 5.0m11、公路工程技術(shù)標準規(guī)定,公路豎曲線采用(。A 二次拋物線B 三次拋物線C 回旋曲線D 雙曲線12、路基設(shè)計表是匯集了路線(設(shè)計成果。A 平面B 縱斷面C 橫斷面D 平、縱、橫三、名稱解釋1.公路的縱坡度2.平均縱坡3.合成坡度4.爬坡車道5.轉(zhuǎn)坡角四、問答題1.在縱斷面設(shè)計中,確定最大縱坡和最小縱坡的因素分別有哪些?2.緩和坡段的作用是什么?公路工程技術(shù)標準對設(shè)置緩和坡段有何規(guī)定?3.確定豎曲線最

20、小半徑時主要考慮哪些因素?4.簡述平、縱面線形組合的基本原則。5.縱斷面設(shè)計時怎樣考慮標高控制?6.確定轉(zhuǎn)坡點位置時應(yīng)考慮哪些問題?7.路線縱斷面設(shè)計應(yīng)考慮哪些主要標高控制點?8.簡述縱斷面設(shè)計的方法與步驟。一、參考答案1、地面線、設(shè)計線2、直線(均坡線、豎曲線3、高差、水平距離4、中央分隔帶的外側(cè)邊緣、路基邊緣5、設(shè)計標高設(shè)計縱坡度變坡點位置6、3%、小于7、5%、5.5%、5.5% 8、交點、坡長9、小半徑、拐點 10、縱斷面設(shè)計、路基設(shè)計二、參考答案1、C 路基邊緣標高2、D 中央分隔帶外側(cè)邊緣標高3、A 行程時間,離心力和視距4、C 曲線長5、A 0%6、B 下坡7、D 排水要求 8、

21、C 9-15s9、A 路基最小填土高度 10、B 10m11、A 二次拋物線 12、D 平、縱、橫三、參考答案1.公路的縱坡度:是指公路中線相鄰兩變坡點之間的高差與水平距離比值的百分比。2.平均縱坡:是指一定長度的路段縱向所克服的高差與該路段長度的比。3.合成坡度:是指在公路平曲線上既有縱坡又有橫向超高時縱坡與超高橫坡的矢量和。4.爬坡車道:是指在陡坡路段正線行車道外側(cè)增設(shè)的供載重車輛行駛的專用車道。5.轉(zhuǎn)坡角:縱斷面上相鄰兩縱坡線相交,后坡線相對前坡線的轉(zhuǎn)角。四、參考答案1.答: 確定最大縱坡因素有:汽車的動力性能:考慮公路上行駛的車輛,按汽車行駛的必要條件和充分條件來確定;公路等級:不同的

22、公路等級要求的行車速度不同;公路等級越高、行車速度越大,要求的縱坡越平緩;自然因素:公路所經(jīng)過的地形、海拔高度、氣溫、雨量、濕度和其它自然因素,均影響汽車的行駛條件和上坡能力。確定最小縱坡的因素有:路基的縱向排水;路面的縱、橫向排水。2.答:緩和坡段的作用是:改善汽車在連續(xù)陡坡上行駛的緊張狀況,避免汽車長時間低速行駛或汽車下坡產(chǎn)生不安全因素公路工程技術(shù)標準對設(shè)置緩和坡段的規(guī)定:對于不同設(shè)計速度的公路,連續(xù)上坡(下坡時應(yīng)在不大于相應(yīng)縱坡最大坡長范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段,且緩和坡段的縱坡度不應(yīng)大于3%,長度應(yīng)符合縱坡長度的規(guī)定。3.答:對于凸形豎曲線應(yīng)考慮:緩和沖擊;經(jīng)行時間不宜過短;滿足視距要求。對于

23、凹形豎曲線應(yīng)考慮:緩和沖擊;前燈照射距離要求;跨線橋下視距要求;經(jīng)行時間不宜過短。4.答:應(yīng)能在視覺上自然地誘導駕駛員的視線,并保持視覺的連續(xù)性;平面與縱斷面線形的技術(shù)指標應(yīng)大小均衡,不要懸殊太大,使線形在視覺上和心理上保持協(xié)調(diào);選擇組合得當?shù)暮铣善露?以利于路面排水和安全行車;應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。5.答:縱斷面設(shè)計時標高控制的考慮是:在平原地區(qū),主要由保證路基最小填土高度所控制;在丘陵地區(qū),主要由土石方平衡、降低工程造價所控制;在山嶺區(qū),主要由縱坡度和坡長所控制,但也要從土石方盡量平衡和路基附屬工程合理等方面適當考慮;沿河受水浸淹、沿水庫、大、中橋橋頭等地段,路基一般應(yīng)高

24、出設(shè)計頻率的計算水位(并包括雍水和浪高0.5m以上;當設(shè)計公路與鐵路平面交叉時,鐵路軌道的標高為控制標高;當設(shè)計公路與公路、鐵路立交時,滿足跨線凈空高度的要求;還應(yīng)考慮公路起終點、埡口、隧道、重要橋梁、排灌涵洞、地質(zhì)不良地段等方面的要求。6.答:確定轉(zhuǎn)坡點位置時應(yīng)考慮:盡可能使填挖工程量最小和線形最理想;使最大縱坡、最小縱坡、坡長限制、緩和坡段滿足有關(guān)規(guī)定的要求;處理好平、縱面線形的相互配合和協(xié)調(diào);為方便設(shè)計與計算,變坡點的位置一般應(yīng)設(shè)在10米的整數(shù)樁號處。7.答:路線縱斷面設(shè)計應(yīng)考慮的主要標高控制點有:路線的起終點、越嶺埡口、重要橋梁涵洞的橋面標高、最小填土高度、最大挖深、沿溪線的洪水位、隧

25、道進出口、平面交叉和立體交叉點、與鐵路交叉點及受其他因素限制路線必須通過的標高。8.答: 縱斷面設(shè)計的方法與步驟是:(1做好準備工作;按比例標注里程樁號和標高,點繪地面線;繪出平面直線與平曲線資料,以及土壤地質(zhì)說明資料;將橋梁、涵洞、地質(zhì)土質(zhì)等與縱斷面設(shè)計有關(guān)的資料在縱斷面圖紙上標明;熟悉和掌握全線有關(guān)勘測設(shè)計資料,領(lǐng)會設(shè)計意圖和設(shè)計要求。(2標注控制點;(3試定縱坡;(4調(diào)整縱坡;對照技術(shù)標準,檢查縱坡是否合理,不符合要求時則應(yīng)調(diào)整縱坡線。(5核對;選擇有控制意義的重點橫斷面“戴帽”檢查。(6定坡;縱坡線經(jīng)調(diào)整核對后,即可確定縱坡線。(7設(shè)置豎曲線;根據(jù)技術(shù)標準、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑

26、,計算豎曲線要素。(8根據(jù)已定的縱坡和變坡點的設(shè)計標高及豎曲線半徑,即可計算出各樁號的設(shè)計標高。第五章橫斷面設(shè)計一、填空題1、高速公路和一級公路的路基橫斷面由(、(、(以及緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等組成。2、二、三、四級公路的路基橫斷面由(、(以及錯車道組成。3、路基填土高度小于(米大于(米的路堤稱為一般路堤。4、路基挖方深度小于(米、一般地質(zhì)條件下的路塹稱為一般路塹。5、路基邊坡的坡度,習慣上用邊坡的(與(的比值來表示。6、為防止零星土石碎落物落入邊溝,通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間,設(shè)置(。7、若平均運距(免費運距時,可不計運費。8、土石方縱向調(diào)配時,從(體積重心到(體積重心的

27、距離稱為平均運距。9、計價土石方數(shù)量V計=(+(。10、填方=本樁利用+(;挖方=本樁利用+(。11、填缺=遠運利用+(;挖余=遠運利用+(。12、本公里土石方調(diào)配完畢,應(yīng)進行公里合計,總閉合核算式為:(跨公里調(diào)入方+挖方+(=(跨公里調(diào)出方+(+廢方。13、一般情況下,(路基和填土高度小于(米的矮路堤均應(yīng)設(shè)置邊溝。14、中間帶由(及兩條左側(cè)(組成。15、取土坑分為(和(兩種方式。16、路基工程中的挖方按(體積計算,填方按(體積計算。17、橫斷面設(shè)計成果主要是(和(。二、選擇題1、(的橫斷面稱為典型橫斷面。A 特殊設(shè)計B 經(jīng)常采用C 不常采用2、一般路堤是指(。A 填土高度在12m以下的路堤B

28、 填土高度在20m以內(nèi)的路堤C 邊坡采用1:1.5的路堤。3、一般路塹是指(。A 一般地質(zhì)條件下挖方深度不大于20m的路基B 一般情況下,挖方深度在10m左右的路基。C 挖方深度小于20的路基4、路基土石方的體積數(shù)量(。A 應(yīng)扣除橋涵,擋土墻的體積 B不扣除橋涵體積C 應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積5、人工運輸土石時,免費運距為第一個(。A 20mB 10mC 50m6、路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為(。A 免費運距B 平均運距C 超運運距D 經(jīng)濟運距7、下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟點”的說法不正確的是(。A 當?shù)孛鏅M坡度不大時,挖方和填方基本平衡的標高控制點B當?shù)孛鏅M坡度較陡時

29、,路基多挖少填的標高控制點C當?shù)孛鏅M坡度很陡時,路基全挖或深挖的標高控制點。D縱坡面上沿線各種標高控制點的統(tǒng)稱。8、護坡道的作用是(。A 減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定B 路基排水的重要設(shè)施C 屬于路基防護工程范疇D 設(shè)置棄土堆的理想位置9、繪制橫斷面圖的比例尺一般為(。A 1:100B 1:200C 1:500 D1:1000三、名稱解釋1.路基標準橫斷面2.一般路堤3.公路用地4.建筑限界5.計價土石方6.積距法7.免費運距8.平均運距9.運量四、問答題1.什么是公路橫斷面圖?橫斷面設(shè)計的主要內(nèi)容有哪些?2.簡述新建公路的用地范圍是怎樣確定的3.橫斷面設(shè)計的基本要求是什么?4.簡述橫斷面設(shè)計的方

30、法與步驟。5.簡述路基土石方計算的方法與調(diào)配原則。6.路基土石方計算與調(diào)配的任務(wù)是什么?土石方調(diào)配時如何進行校核?一、參考答案1、行車道、中間帶、路肩2、行車道、路肩3、20、0.54、205、高度、寬度6、碎落臺7、不大于 8、挖方、填方9、V挖、V借 10、填缺、挖余11、借方、廢方 12、借方、填方13、挖方、0.5 14、中央分隔帶、左緣帶15、路側(cè)取土坑、路外集中取土坑 16、天然密實方、壓實后的17、路基橫斷面設(shè)計圖、路基土石方計算表二、參考答案1、B 經(jīng)常采用2、B 填土高度在20m以內(nèi)的路堤3、A 一般地質(zhì)條件下挖方深度不大于20m的路基4、C 應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長度

31、的體積5、A 20m6、D 經(jīng)濟運距7、D縱坡面上沿線各種標高控制點的統(tǒng)稱。8、A 減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定 9、B 1:200三、參考答案1.路基標準橫斷面:交通部根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、通行能力和滿足交通安全的要求,按公路等級、斷面的類型、路線所處地形規(guī)定的路基橫斷面各組成部分橫向尺寸的行業(yè)標準。2.一般路堤:路基填土高度小于 20m大于0.5m的路堤。3.公路用地:為修建、養(yǎng)護公路及其沿線設(shè)施而依照國家規(guī)定所征用的土地。4.建筑限界:為保證車輛、行人的通行安全,對公路和橋面上以及隧道中規(guī)定的一定的高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間界限。5.計價土石方:土石方計算與調(diào)

32、配中,挖方數(shù)量與用做填方的借方數(shù)量均應(yīng)計價,用于移“挖”作“填”的縱向調(diào)配利用方則不應(yīng)再計價。即計價土石方數(shù)量為:V計= V挖 + V借。6.積距法:將斷面按單位橫寬劃分為若干個小條塊,每個小條塊的面積近似按每個小條塊中心高度與單位寬度的乘積,然后將每個小條塊的面積相加,即得橫斷面面積。7.免費運距:土、石方作業(yè)包括挖、裝、運、卸等工序,在某一特定距離內(nèi),只按土、石方數(shù)量計價而不計運費,這一特定的距離稱為免費運距。8.平均運距:挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離,稱平均運距。9.運量:土石方運量為平均超運運距單位與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。三、參考答案1.答:公路橫斷面圖:公路中線的法線方向

33、剖面圖,它是由橫斷面設(shè)計線和橫斷面地面線所圍成的圖形。公路橫斷面設(shè)計的主要內(nèi)容有:根據(jù)行車對公路的要求,結(jié)合當?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、氣候、水文等自然因素,確定橫斷面的形式、各組成部分的位置和尺寸。2.答:新建公路的用地范圍是:填方地段為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣(無排水溝時為路堤或護坡道坡腳以外,挖方地段為路塹坡頂截水溝外邊緣(無截水溝為坡頂以外,不小于1m的土地范圍。在有條件的地段,高速公路、一級公路不小于3m,二級公路不小于2m的土地范圍。橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化以及料場、苗圃等根據(jù)實際需要確定用地范圍。在風砂、雪害等特殊地質(zhì)地帶

34、,設(shè)置防護設(shè)施時,根據(jù)實際需要確定用地范圍。3.答:(1穩(wěn)定性:在荷載、自然因素的共同作用下,不傾覆、滑動、沉陷、塌方。(2經(jīng)濟性:, 工程量小,節(jié)約資金。(3規(guī)范性:斷面的某些尺寸必須符合公路規(guī)范和設(shè)計規(guī)范的要求。(4兼顧性:要兼顧農(nóng)田基本建設(shè)的要求,要與農(nóng)田改造、水利灌溉相配合。4.答:按1200的比例繪制橫斷面地面線;從“路基設(shè)計表”中抄入路基中心填挖高度,對于有超高和加寬的曲線路段,還應(yīng)抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù);根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查所得來的“土壤、地質(zhì)、水文資料”,參照“標準橫斷面圖”設(shè)計出各樁號橫斷面,確定路幅寬度,填或挖的邊坡坡線,在需要各種支擋工程和防護工程的地方

35、畫出該工程結(jié)構(gòu)的斷面示意圖;根據(jù)綜合排水設(shè)計,畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式;分別計算各樁號斷面的填方面積(AT、挖方面積(AW,并標注于圖上。5.答:(1路基土石方計算的方法:先采用積距法或坐標法分別計算每一設(shè)計橫斷面的填、挖面積,然后利用平均斷面法或棱臺體積法分別計算相鄰斷面間的填、挖體積數(shù)量,依次類推,可以計算出路線的土石方體積。(2路基土石方的調(diào)配原則:先橫向后縱向,填方優(yōu)先考慮本樁利用,以減少借方和調(diào)運方數(shù)量;土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊?一般大溝不作跨越運輸,同時應(yīng)注意施工的可能與方便,盡可能避免和減少上坡運土;根據(jù)地形情況和施工條件,選用適當?shù)倪\輸方式

36、,確定合理的經(jīng)濟運距;土方調(diào)配“移挖作填”應(yīng)綜合考慮,保護生態(tài)環(huán)境,避免水土流失;不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進行調(diào)配;回頭曲線路段,優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運。6.答:(1路基土石方計算與調(diào)配的任務(wù)是:計算每公里路段的土石數(shù)量和全線總土石方工程數(shù)量,設(shè)計挖方的利用和填方的來源及運距,為編制工程預(概算、確定合理的施工方案以及計量支付提供依據(jù)。(2土石方調(diào)配校核的關(guān)系式為:填方=本樁利用+填缺;挖方=本樁利用+挖余。填缺=遠運利用+借方;挖余=遠運利用+廢方。(跨公里調(diào)入方+挖方+借方=(跨公里調(diào)出方+填方+廢方。第六章選線一、填空題1、選線是一項涉及面廣、影響因素多、(和(都很強的工

37、作。2、選線一般要經(jīng)過的三個步驟是(、(、(。3、根據(jù)方案比較深度上的不同,路線方案比較可分為(和(兩種。4、平原區(qū)地形持征是:地面起伏不大,一般自然坡度都在(以下。5、沿溪線布局時,需要解決的三個問題是(、(及(。6、越嶺線布線應(yīng)解決的主要問題是:選擇(,確定(,擬定埡口兩側(cè)(。7、越嶺線展線方式主要有(、(、(等三種。8、根據(jù)地形情況的不同丘陵區(qū)路線布設(shè)的方式一般按三類地帶分段布線:平坦地帶(,斜坡地帶(,起伏地帶(。9、沿河線選線,路線應(yīng)優(yōu)先考慮布置在具有(,且無地質(zhì)不良現(xiàn)象,而且(,以及(的河岸上。10、當確定采用山脊線方案后,路線布置主要解決選擇(、側(cè)坡選擇和(三個問題。二、選擇題1

38、、越嶺線在選線中起主導作用的是(。A 平面與縱面B 縱斷面C 地質(zhì)與土質(zhì)2、平原區(qū)布線應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系,一般是(。A 穿過城鎮(zhèn)B 離開城鎮(zhèn)C 靠近城鎮(zhèn)3、沿河線應(yīng)保證不受洪水威脅,其選線的要點首先在于(。A 橫斷面B 平面與縱面C 地質(zhì)與土質(zhì)4、沿溪線低線位的優(yōu)點,其中有(。A 平縱面比較順直平緩,路線線形可采用較高的技術(shù)標準B 路基防護工程少C 在狹窄河谷地段,路基廢方處理容易三、名稱解釋1.公路選線2.沿溪(河線3.越嶺線4.山脊線四、問答題1.公路選線一般應(yīng)考慮哪些原則?2.在平原區(qū)選線的路線布設(shè)中,應(yīng)注意處理好哪些方面的問題?3.敘述沿溪線選線的路線布局一、參考答案1、政策性

39、、技術(shù)性2、全面布局、逐段安排、具體定線3、原則性方案比較、詳細方案比較4、3度5、河岸選擇、線位高度、橋位選擇6、埡口的位置、過嶺標高、展線方式7、自然展線、回頭展線、螺旋展線 8、走直線、走勻坡線、走中間9、較寬臺地、支谷小而少、陽坡迎風 10、控制埡口、細部布設(shè)二、參考答案1、B 縱斷面2、C 靠近城鎮(zhèn)3、B 平面與縱面4、A 平縱面比較順直平緩,路線線形可采用較高的技術(shù)標準三、參考答案1公路選線：根據(jù)路線的基本走向和技術(shù)標準的要求，結(jié)合當?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)、 地物及其他沿線條件和施工條件等，選定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，又能符 合使用要求的公路中心線的工作。 2沿溪（河）線：是指公路沿河谷方向布設(shè)的路線。 3.越嶺線：是指公路走向與河谷及分水嶺方向橫交時所布設(shè)的路線。 4.山脊線：是指大致沿分水嶺方向所布設(shè)的路線。 四、參考答案 1答：要考慮：比選原則多方案論證比選，確定最優(yōu)方案； 安全原則正常使用情況下不會有大的破壞； 均衡原則功能和指標與造價之間的平衡； 協(xié)調(diào)原則線形的協(xié)調(diào)；施工的協(xié)調(diào)；環(huán)境與景觀的協(xié)調(diào)； 環(huán)保原則減小影響與污染。 2答：正確處理好路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系； 處理好路線和橋位的關(guān)系； 處理好路線與城鎮(zhèn)居民點的關(guān)系； 注意土壤、水文條件（要注意保證路基的穩(wěn)定性）； 注意利用老路，并與鐵路、航道及已有公路運輸相配合； 注意就地取材和利用工業(yè)廢料。 3