淺談高速公路事故發(fā)生的成因

1、淺談高速公路事故發(fā)生的成因高速公路，是指經(jīng)國家公路主管部門驗(yàn)收認(rèn)定、符合高速公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且設(shè)置完善的安全設(shè)施、管理設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，專供機(jī)動(dòng)車輛高速行駛的公路。其特點(diǎn)是具有機(jī)動(dòng)車專用、多車道、分離行駛，具有中央分隔帶，全立體交叉，控制出入，集中管理，以及高標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施完善等功能。與一般公路相比，高速公路它具有車輛行駛速度高、通行能力大、運(yùn)輸費(fèi)用省、行車安全等四大優(yōu)點(diǎn)。由于高速公路采取了一系列的措施使得交通事故率只有一般公路的至，但高速上車速快，事故發(fā)生后的嚴(yán)重性必然增大，高速公路事故死亡率是一般公路的兩倍。隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，各類機(jī)動(dòng)車輛大量增加，駕駛員隊(duì)伍日益壯大。道路交通過程中車輛

2、之間的沖突和事故也日益增多；因此，現(xiàn)今對高速公路上的事故的防控工作也引起了社會(huì)的廣泛的關(guān)注和思考。下面我結(jié)合在高速公路上工作的交通管理實(shí)踐，分析一下高速公路事故發(fā)生的成因。高速公路事故發(fā)生的因素有很多，歸納總結(jié)應(yīng)該有這三個(gè)方面的原因：一、主觀方面的因素是引發(fā)高速事故的主要因素由于高速公路是全封閉、全立交、路況良好，所以駕駛員在行駛過程中不需要采取過多的措施，使得駕駛員的警惕性下降，一旦遇到問題，反映不及時(shí)，極易發(fā)生事故。1 .超速行駛?！笆问鹿示糯慰臁保诟咚俟飞?，車輛的行駛速度都是非常快的，有的甚至是超速百分之百以上。超速行駛會(huì)使駕駛?cè)藛T動(dòng)視力降低，視野變窄，判斷能力減退，當(dāng)車速達(dá)到90

3、KM/H時(shí)1.2的靜視力僅相當(dāng)于0.6，從而使駕駛員判斷產(chǎn)生延誤。對于行駛速度，平時(shí)司機(jī)只注意時(shí)速，而從不注意秒速。當(dāng)車輛在干燥路面以每小時(shí)40公里的速度行駛時(shí)，每秒行駛11.111米；每小時(shí)60公里速度時(shí)，每秒行駛16.667米。據(jù)測算，如果機(jī)動(dòng)車以90公里的時(shí)速行駛，一旦剎車失靈撞上前方行駛的車輛，事故的損害程度就相當(dāng)于從10層樓高的地方掉下來；與此同時(shí)，人在發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)到做出相應(yīng)的措施是要有相應(yīng)的反映時(shí)間的，高速上好多事故的發(fā)生正是由于車速過快，導(dǎo)致駕駛?cè)说姆磻?yīng)能力大大下降所造成的。車輛的行駛速度與人的反應(yīng)速度成反比，與制動(dòng)距離成正比的關(guān)系，使得超速行駛成為高速公路上事故發(fā)生的主要原因。2

4、.疲勞駕駛。在全封閉的高速公路上長時(shí)間行車，使駕駛員產(chǎn)生單調(diào)感，意識混沌，產(chǎn)生睡意，易形成疲勞駕駛。這會(huì)使駕駛員的反應(yīng)速度大大下降，判斷能力失常，于是對于與前方車輛應(yīng)保持的安全距離估計(jì)也會(huì)失常；甚至有的駕駛員在開車時(shí)就睡著了，閉著眼睛、把手放在方向盤上，任意車輛高速行駛，我們在夜間的巡邏過程中有時(shí)能夠發(fā)現(xiàn)前面的車輛走“理路線，在高速上左右搖晃，達(dá)到這種不可思議的地步，發(fā)生事故就再所難免了。疲勞駕駛不僅僅給自身到來了危險(xiǎn)，也給其他的車輛帶來了安全隱患。3 .帶情緒駕車。在有些事故中，駕駛員既沒喝酒，又不是疲勞駕駛，只是碰到了一些令自己不開心的事，一時(shí)想不通，引發(fā)情緒失控，很容易處于激怒狀態(tài)，從而

5、導(dǎo)致自身控制力失常，出現(xiàn)猛踩油門，超速行駛，從而引發(fā)事故。4 .駕車時(shí)注意力不集中。在高速公路上發(fā)生的許多事故，常常是由于駕駛員注意力不集中引起的。如駕駛時(shí)閑談、飲食、吸煙，高速行車時(shí)東張西望，觀看電視錄像或側(cè)頭聽別人談笑等等，這在高速公路上的事故中是屢見不鮮的。我曾處理過一起事故，駕駛員從合肥駕車開往淮北，距淮北出口1公里時(shí)，覺得快到家了，于是有了放松心理，在點(diǎn)煙的過程中發(fā)生了事故。5 .酒后駕駛。駕駛員飲酒后，人體血液內(nèi)的酒精含量增加，導(dǎo)致人的反應(yīng)速度下降、判斷力失常，再加之車速過快，最終導(dǎo)致意外的發(fā)生。這種情況通常會(huì)出現(xiàn)在18時(shí)至22時(shí)及重大節(jié)日期間。在我處理過的事故中就有這樣的例子：晚

6、上20時(shí)30分左右，在距淮北入口七公里處，一輛QQ小轎車翻車，造成駕駛員當(dāng)場死亡，后經(jīng)交警人員勘驗(yàn)，該駕駛員系醉酒駕車。6 .缺少經(jīng)驗(yàn)盲目開車。駕駛?cè)藛T缺少高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)，對高速公路的特性和管理法規(guī)不熟悉，見車就追，逢車必超，毫不顧忌前后左右。一旦遇有意外情況或進(jìn)入緊急匝道，無法按常規(guī)采取有效措施以避危險(xiǎn)。有些駕駛員交通法規(guī)意識淡薄，存在僥幸心理和缺乏交通安全意識，不按規(guī)定行駛，竟在高速公路上就地倒車、調(diào)頭和逆行，致使正常來往的車輛防不勝防，從而產(chǎn)生撞車事故。二、客觀方面的原因是引發(fā)高速事故的外界因素1 、氣候環(huán)境對高速事故的影響。合徐北段高速地處淮北平原地區(qū)，屬北亞熱帶與暖溫帶的過渡地帶，

7、晝夜溫差大，連陰雨，霧，雪天氣較多，全年霧雪天氣大約在6090天左右，給高速公路行車環(huán)境帶來了不小的壓力。不良天氣能導(dǎo)致事故起數(shù)大幅度增加，據(jù)統(tǒng)計(jì)因雨、霧、雪等不良天氣情況引起的交通事故占全年總數(shù)的50%左右。2 .車輛的因素。在高速公路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)都應(yīng)該在行駛前進(jìn)行維護(hù)和檢查。輪胎爆裂是高速公路發(fā)生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情況十分嚴(yán)重，占車輛引起交通事故的19。車輛燈光安全設(shè)施不全也是誘發(fā)事故的原因之一，特別是在夜間，許多大型貨車由于車輛的尾部燈光安全設(shè)施不全，或由于線路問題引發(fā)短路等，使車后沒有尾燈，沒有警示標(biāo)志，再加上

8、高速公路是全封閉的道路，貨車的行駛速度較慢，而小型客車的速度較快，行駛時(shí)很難發(fā)現(xiàn)前方車輛，特別是在前方無尾燈的貨車正在超車時(shí)，極易發(fā)生事故。車輛超載也是引發(fā)事故的原因之一，超載使車輛的各種安全性能都下降，原來的動(dòng)力都難以保證車輛在超載狀態(tài)下按正常的時(shí)速行駛，如果遇到一些上坡處，時(shí)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前國家規(guī)定的高速公路的最低時(shí)速（60KM/H）;并且,車輛尾部還會(huì)排出濃濃的黑煙。這樣的車輛對于后方行駛的車輛來說，幾乎是處在濃煙中的靜止物體；特別是在夜間，這種情況就更增大了后面車輛的行車危險(xiǎn)系數(shù)，既使前車亮著后尾燈，對后來說也相當(dāng)于看不見。在高速公路上不按規(guī)定停車也是引發(fā)事故的原因之一。一些車輛在高速公

9、路行駛中，由于發(fā)生故障、燃料用盡或者其他等意外情況，車輛就隨意停在路面或路邊，即不開啟示寬燈，也不在后方設(shè)置警告標(biāo)志牌，這無疑就為后方的來車帶來了安全隱患。3 .路的因素道路環(huán)境對交通事故的影響在高速公路上顯得尤為突出。其中線形設(shè)計(jì)與交通事故關(guān)系較大，如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大，平縱線形不協(xié)調(diào)等。此外，路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點(diǎn)，路面上的一個(gè)小石?；蚵访娼Y(jié)構(gòu)小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故，故高速公路的保養(yǎng)也非常重要。二、其他方面原因1 .誰都清楚高速路上是不允許有行人及非機(jī)動(dòng)車穿行的，但這樣理所當(dāng)然的事情

10、卻成為了高速事故的誘因。高速上因躲避行人，小動(dòng)物及非機(jī)動(dòng)車而造成的事故率占全年事故的5%左右。2 .在高速公路管理方面我國沒有統(tǒng)一的模式，存在“一路兩制”情況，即公安部門和交通部門職責(zé)不清，使得管理出現(xiàn)問題。此外，管理的硬件設(shè)施落后，科學(xué)化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應(yīng)對高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行安全。3 .清排障能力尚不能完全滿足需求。高速公路上，事故一旦發(fā)生后，就需要及時(shí)清理，以防止交通擁堵和二次事故的發(fā)生?？墒菍?shí)際情況卻往往不盡如人意，各高速公路配備的清障設(shè)備能力不足，清障設(shè)備存放地點(diǎn)距離

11、事故地點(diǎn)較遠(yuǎn)，用于事故道路堵塞，清障車輛無法駛?cè)氍F(xiàn)場等等問題，都制約了事故的及時(shí)處理。高速公路交通安全是一個(gè)由人、車、路、管理組成的系統(tǒng)問題，這4個(gè)因素相互協(xié)調(diào)、相互作用，任何因素出現(xiàn)問題，都將影響到交通安全。下面我就自己工作的經(jīng)驗(yàn)結(jié)合以上的分析來談?wù)劯咚偈鹿实念A(yù)防對策：1、加強(qiáng)教育和管理，提高相關(guān)人員的素質(zhì)。宣傳工作是路政工作的主線，針對高速公路的行駛特點(diǎn)，合理利用服務(wù)區(qū)及道口的優(yōu)勢，對駕駛員進(jìn)行安全教育宣傳，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項(xiàng)，從而避免疲勞駕駛，超速行駛，車輛帶“病”上路等事故誘因的出現(xiàn)。此外，要加強(qiáng)對沿線居民的法律法規(guī)教育，使他們了解高速公路與一般公路的區(qū)別，加強(qiáng)高速公

12、路安全附屬設(shè)施的管理及維護(hù)，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生，以減少高速公路行車安全隱患的產(chǎn)生。2、應(yīng)對特殊氣候環(huán)境。本轄區(qū)自進(jìn)入十月份后會(huì)出現(xiàn)惡劣天氣多發(fā)，團(tuán)霧較多的情況。高速管理部門應(yīng)盡可能利用廣播媒體進(jìn)行通報(bào)，有效減少駛往發(fā)生特殊情況路段的車流，同時(shí)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與高速交警部門及相關(guān)兄弟單位的聯(lián)動(dòng)處置，及時(shí)制定有效地交通管制和分流措施，路面上應(yīng)當(dāng)采取巡邏車輛引導(dǎo)、就近下道等措施，做到惡劣天氣情況下的提前預(yù)防。3、道路清排障效率的高低直接影響到道路通行能力和安全的保障程度。作為高速公路經(jīng)營主體部門，應(yīng)合理布置清排障設(shè)備，增強(qiáng)對清排障力量的投入，雖然表面上看增加了運(yùn)

13、營成本，但是從長遠(yuǎn)來說，是必要的，可以大大地節(jié)約因?yàn)槎问鹿屎筒荒芗皶r(shí)排障產(chǎn)生的交通阻塞所帶來的經(jīng)濟(jì)損失。作為交通管理部門來說，有義務(wù)配合經(jīng)營單位，在發(fā)生交通事故時(shí)，及時(shí)疏導(dǎo)車輛，優(yōu)先保證清排障車輛和其他救援車輛的通行，力爭第一時(shí)間解決事故，恢復(fù)通行。4、加強(qiáng)道路的養(yǎng)護(hù)及施工安全的管理。高速公路由于車速高的特點(diǎn)，路面上的一個(gè)小石粒或路面小的坑槽都可能導(dǎo)致大的交通事故的發(fā)生，所以高速公路的路面維護(hù)保養(yǎng)工作也非常重要。同時(shí)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)的現(xiàn)場的安全管理，杜絕應(yīng)施工帶來的安全隱患。5、針對新建，在建及改建的高速公路，應(yīng)當(dāng)合理規(guī)劃，可以考慮將以往的?？繋问阶兓癁楦蹫呈酵？繋?，這樣不僅可以節(jié)約建設(shè)成本，也提高了高速公路的安全系數(shù)。高速公路的優(yōu)點(diǎn)不言而喻，選擇高速公路出行，勢必將成為陸地交通的最主要方式，所以，一旦高速公路發(fā)生重大事故，其政治影響和經(jīng)濟(jì)損失都將十分嚴(yán)重。由此看來，研究高