廣場北街框構(gòu)中橋施工組織設(shè)計(jì)

1、目 錄一、編制依據(jù)3二、工程概況3三、施工準(zhǔn)備4四、工程數(shù)量表4五、施工總體方案及重點(diǎn)難點(diǎn)分析5施工總體方案5重點(diǎn)難點(diǎn)分析5六、框構(gòu)橋施工工藝6基坑開挖6工作坑底板施工8主體預(yù)制8七、線路加固方案127.1 線路準(zhǔn)備12挖孔樁施工127.3 抽換枕木13鋪設(shè)吊軌147.5鋪設(shè)縱橫梁14加固體系要點(diǎn)157.7 線路控制16線路的調(diào)整16防止線路橫移措施17八、施工工期計(jì)劃安排及保證措施17、工期安排（后附工期橫道圖）17、工期保證措施18九、頂進(jìn)施工方案20頂力計(jì)算20頂進(jìn)設(shè)備21傳力設(shè)備22安裝泵站、油頂22頂進(jìn)作業(yè)23出土便道23箱身挖土、頂進(jìn)作業(yè)24頂進(jìn)方向和高程的調(diào)整27、頂進(jìn)監(jiān)測及防治

2、措施28、回填路基、恢復(fù)線路30十、數(shù)據(jù)檢算30、后靠背檢算30、鋼板樁入土深度計(jì)算31、鋼板樁穩(wěn)定及抗壓力計(jì)算32、橫向工字鋼強(qiáng)度計(jì)算33、橫向工字鋼撓度計(jì)算34、橫、縱梁連接強(qiáng)度檢算3510.7、抗移樁加固處工字鋼撓度計(jì)算35十一、安全保證措施及臨近營業(yè)線施工安全措施36、成立施工安全組織機(jī)構(gòu)36、基本安全措施37、施工安全防護(hù)保證措施37、施工安全措施39、行車設(shè)備安全措施39、人工挖孔樁施工措施40、勞動安全措施41十二、應(yīng)急處理預(yù)案43防滑坡塌方預(yù)案43人工挖孔樁搶險預(yù)案43、突發(fā)事件分析及措施46恢復(fù)生產(chǎn)及應(yīng)急搶險總結(jié)48十三、雨季施工措施49汛期施工原則49雨季施工前準(zhǔn)備49防洪

3、搶險應(yīng)急救援的基本任務(wù)50防洪搶險組織機(jī)構(gòu)51雨季施工措施52物資、人員配置和急救器具準(zhǔn)備52規(guī)劃廣場北街框構(gòu)中橋頂進(jìn)施工方案一、 編制依據(jù)1.1 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院提供的施工圖紙及相關(guān)資料；1.2 現(xiàn)行鐵道部頒發(fā)的鐵路橋涵施工規(guī)范、鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范、鐵路橋涵工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)、鐵路橋涵施工手冊；1.3 鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則和鐵路工務(wù)安全規(guī)則；1.4 施工隊(duì)伍的技術(shù)水平和裝備情況；1.5 從現(xiàn)場搜集的第一手資料和其它相關(guān)資料。二、 工程概況廣場北街框構(gòu)橋中心里程為東晉DK7+145，孔跨徑為9m+9m,此框架涵位于北堰站南咽喉岔區(qū)，屬于立交橋，橋體共穿越3股道，其中一條站線、一條正線、一條化

4、學(xué)工業(yè)集團(tuán)專用線；道岔5組（其中P50道岔9#3組、P43道岔9#2組）。本次施工首先在既有鐵路東側(cè)預(yù)制頂進(jìn)節(jié)橋體，然后自東向西頂進(jìn)，頂進(jìn)完畢后，預(yù)制明挖框構(gòu)。由于此框構(gòu)位于岔區(qū)，且橋頂覆土較淺，所以頂進(jìn)過程中需要對既有鐵路進(jìn)行加固，加固方法采用工字鋼縱橫梁配合3-5-3扣軌體系加固線路。（詳見附圖1：框構(gòu)平面位置）本橋設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸為：頂板厚m，底板厚m，邊墻厚m，中墻厚0.6m，正交總寬度為20m。（詳見附圖2：框構(gòu)尺寸圖）三、 施工準(zhǔn)備1、根據(jù)相關(guān)技術(shù)資料、設(shè)計(jì)規(guī)范和現(xiàn)場勘查情況，制定詳盡的框架橋施工方案。2、與工務(wù)段、電務(wù)段、車務(wù)段、鐵通等單位簽定安全配合協(xié)議、弄清電纜、光纜的位置，提前

5、移到安全位置。對挖出的光電纜，進(jìn)行防護(hù)并實(shí)行24小時不間斷監(jiān)護(hù)，光電纜不得外露，既有光電纜挖開后用槽鋼對扣防護(hù)，防護(hù)長度應(yīng)超出橋體兩邊緣再開挖5m延長，在入地處承120度平緩入地，再上蓋混凝土30cm，填土夯實(shí)，插電纜防護(hù)標(biāo)志。待框構(gòu)頂進(jìn)后將槽鋼一并注入水泥電纜槽中，確保入地處電纜有槽鋼防護(hù)并用混凝土澆筑保證不外露。不同部門的電纜實(shí)現(xiàn)有效隔離，確保防護(hù)良好，不留隱患。3、工程前期的各項(xiàng)資料齊全，框構(gòu)主體、防護(hù)樁強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，試驗(yàn)報(bào)告齊全，并經(jīng)監(jiān)理單位簽字認(rèn)可。四、 工程數(shù)量表序號項(xiàng) 目單 位數(shù) 量1C35混凝土（包括人行道板、平衡重和道碴槽）m32HRB335級鋼筋/HPB235級鋼筋T3

6、橋面防水m24箱型橋兩側(cè)防水層m25C40纖維混凝土m36人行道欄桿米7挖基土方（有水）m3122408框架頂進(jìn)挖土m362009線路加固m10010路橋過渡段路基加固m126五、 施工總體方案及重點(diǎn)難點(diǎn)分析本橋分為頂進(jìn)節(jié)及現(xiàn)澆節(jié)，其中頂進(jìn)節(jié)長度20.96m，現(xiàn)澆節(jié)長度17.76m，本次施工方案為頂進(jìn)節(jié)預(yù)制在既有鐵路東側(cè)，在后靠背及挖孔樁全部施工完畢后，且既有鐵路東側(cè)的扳道房及北堰集運(yùn)站臨近公路側(cè)的房屋全部拆除后方可自東向西頂進(jìn)，頂程30.83m，頂進(jìn)完畢后，在頂板頂及底版底以及墻身各0.4m范圍內(nèi)鑿毛，深度為5cm,以便與西側(cè)現(xiàn)澆節(jié)用橡膠止水帶連接。西側(cè)的現(xiàn)澆節(jié)進(jìn)行原位預(yù)制。工作坑采用人工配

7、合機(jī)械開挖，自卸車運(yùn)土，挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后澆筑混凝土工作坑底板，待工作坑底板達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行主體預(yù)制?？蚣軜蛑黧w預(yù)制分底板、墻身-頂板兩個階段施工。框架橋混凝土采用商品混凝土。模板采用定型鋼模板。頂板及墻身支撐排架使用碗扣式腳手架?？蚣軜蝽敿皹蝮w兩側(cè)刷防水材料后，在橋頂澆筑C40纖維混凝土保護(hù)層。（施工流程見下頁框架橋澆筑順序流程圖）本工程位于北堰站南咽喉岔區(qū)，線路關(guān)系復(fù)雜，其中化工線有2組P43 9#道岔，及北堰站的3組P50 9#道岔，給線路加固造成很大的難度，此為本工程難點(diǎn)之一。根據(jù)現(xiàn)場條件，采用橫縱梁配合3-5-3扣軌體系加固線路，過程中橫梁盡量垂直于線路，此為本工程的重點(diǎn)之一。本工程開

8、工之日起，既有線西側(cè)有集運(yùn)站房屋及扳道房需要拆除，否則影響框構(gòu)頂進(jìn)，所以為了不影響整體工期，將影響的房屋盡快拆遷是順利按時完成的關(guān)鍵之一，也是重點(diǎn)之一。六、 框構(gòu)橋施工工藝工作坑中心線與框架橋中心線一致，在工作坑兩側(cè)設(shè)置基樁，并保護(hù)好，框構(gòu)橋預(yù)制前不得移動或丟失。工作坑附近設(shè)臨時水準(zhǔn)點(diǎn)，且妥善保護(hù)，在挖方過程中隨時進(jìn)行復(fù)測，校驗(yàn)控制基樁的位置和水準(zhǔn)標(biāo)高。開挖時注意工作坑范圍內(nèi)的各種地下設(shè)施，如水管、電纜等，如已改移至坑邊和架設(shè)，注意防護(hù)，保護(hù)電纜的安全。以機(jī)械開挖為主,人工配合清理基底，工作坑至鐵路外側(cè)鋼軌的距離根據(jù)道床及路肩寬的最小距離為11m，最大距離為13m。開挖邊坡靠近線路側(cè)為1:1，

9、另兩側(cè)邊坡保持不小于1：0.75。工作坑的大小，比照滑板大小兩側(cè)各加寬2m，前端底板邊距開槽坡腳2m，后端距后背梁預(yù)留3.5m。另外坑底四周應(yīng)留有排水溝及集水井，以滿足施工期間排水需要。（詳見附圖3：基坑平面布置圖）框架橋施工工藝流程圖綁扎橋體底板邊墻鋼筋、立底模施工準(zhǔn)備基坑開挖工作坑底板制作澆筑橋體底板混凝土中墻鋼筋、模板支設(shè)頂板排架、模板綁扎頂板鋼筋澆筑墻身-頂板混凝土防水層涂刷纖維混凝土保護(hù)層施工測量定位監(jiān)理檢驗(yàn)簽證頂進(jìn)就位測量定位附屬工程是否 6.2工作坑底板施工為防止頂進(jìn)過程中出現(xiàn)扎頭現(xiàn)象，工作坑底板面向頂進(jìn)方向成5仰坡。為防止預(yù)制框架橋與工作坑底板黏結(jié)，造成啟動困難，工作坑底板潤滑

10、層采用機(jī)油石蠟層，上鋪3mm厚滑石粉，再上鋪一層塑料薄膜隔離層，且不得在塑料薄膜隔離層進(jìn)行焊接。工作坑底板兩側(cè)距橋體外側(cè)10設(shè)置C30鋼筋混凝土導(dǎo)向墩，其間用墊木隔開。工作坑底板表面光滑平整，水平誤差不超過±3mm。工作坑底板與后背梁連成整體，為保證滑板與后背梁的整體性，應(yīng)配置鋼筋，鋼筋沿頂進(jìn)方向分段減少布置。此次施工分成三段，靠近后背梁一段鋼筋為橫縱間距20cm，中段橫縱間距為40cm，前段橫縱間距為60cm。在后背梁未施工前，首先在靠近后背梁側(cè)應(yīng)預(yù)留鋼筋，預(yù)留長度為1m。工作坑底板設(shè)置7道地錨梁。6.3主體預(yù)制6.3.1、測量工作按控制樁精確放出框架橋身中心線，嚴(yán)格使框架橋身中心

11、線、工作坑底板中心線和頂進(jìn)橋位的中心線三者位于同一直線上。然后按設(shè)計(jì)尺寸在滑板上精確放出地道橋底板的平面位置，以利支模和綁扎鋼筋。6.3.2、框架橋身預(yù)制分底板和墻身-頂板兩階段進(jìn)行，框構(gòu)底板前端為防止扎頭，設(shè)置船頭坡。6.3.3、鋼筋、鋼筋進(jìn)場必須有出廠合格證，并首先進(jìn)行試驗(yàn)，不合格者不得使用。、鋼筋在運(yùn)輸和加工過程中防止撞擊和刻痕。、鋼筋的加工、制作、焊接應(yīng)按圖紙和規(guī)范的要求進(jìn)行，形狀、尺寸必須符合設(shè)計(jì)要求。按設(shè)計(jì)的配筋圖并根據(jù)有關(guān)的施工規(guī)范及工藝標(biāo)準(zhǔn)加工和綁扎鋼筋，做到配料合理不浪費(fèi)，尺寸數(shù)量與圖紙相同，位置間距正確無誤。、混凝土的保護(hù)層應(yīng)符合圖紙要求，保護(hù)層墊塊布置宜整齊規(guī)則，間隔呈梅

12、花型。、安裝鋼筋就位時，不能讓鋼筋沾上油污及石蠟等，以防影響與混凝土的粘著力。焊接框架橋身底板鋼筋時，應(yīng)在施焊地點(diǎn)鋪設(shè)一塊約0.5的石棉板，隨焊接位置移動，以免燒壞塑料薄膜隔離層。6.2.4、混凝土澆筑6.2.4.1、框架橋身混凝土澆筑施工按兩階段進(jìn)行，即先澆筑底板，當(dāng)?shù)装寤炷翉?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50后，再綁扎上部鋼筋，澆筑上部的墻身-頂板混凝土。澆筑墻身時，速度不宜過快，每小時升高1m，應(yīng)對稱澆筑，操作人員須進(jìn)入模板內(nèi)振搗，注意將鋼筋與地線接通，防止漏電傷人，澆筑頂板混凝土?xí)r，順橋方向兩邊向中間對稱澆筑。6.2.4.2、按設(shè)計(jì)要求的鋼筋混凝土等級、抗?jié)B指標(biāo)及現(xiàn)場施工條件、規(guī)定試驗(yàn)等選擇合適的

13、配合比、原材料和相應(yīng)的施工方法。并且主體混凝土采用同廠、同標(biāo)號、同時期的出廠水泥，確保框架橋混凝土內(nèi)實(shí)外美。在澆筑抗?jié)B混凝土?xí)r，可摻入外加劑，增加水泥用量及加強(qiáng)震搗等，以保證達(dá)到各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)。6.2.4.3、澆筑前除檢查模板與鋼筋之外，還應(yīng)詳細(xì)檢查刃腳、預(yù)埋螺栓及預(yù)埋鋼筋等預(yù)埋鐵件的數(shù)量是否齊全，位置是否正確。6.2.4.4、澆注混凝土?xí)r應(yīng)連續(xù)分層進(jìn)行，每層厚度30cm，如必須間隔時，不得超過2小時，否則應(yīng)按施工縫處理。6.2.4.5、澆注混凝土?xí)r，專人檢查模板、支架、鋼筋的情況，如有變形、移位，立即進(jìn)行處理。6.2.4.6、混凝土自高處傾落的自由高度，不應(yīng)超過2m,在邊墻澆筑混凝土前順橋體每

14、隔4m串筒加設(shè)漏斗插入墻體深處澆筑。6.2.4.7、混凝土入模后，必須充分搗固使混凝土密實(shí)，在混凝土表面呈浮漿和不再下沉為止。為使上、下層混凝土結(jié)合成整體，振動棒應(yīng)插入下層混凝土5，但上一層須在下層混凝土初凝前澆搗完畢。6.2.4.8、施工縫的處理應(yīng)先鑿除接縫面上混凝土層，以高壓水沖洗，接縫面上涂純水泥漿，在澆筑混凝土，施工接縫處的混凝土應(yīng)加強(qiáng)振搗，使新舊層混凝土緊密結(jié)合。6.2.4.9、混凝土的養(yǎng)護(hù)及拆模，混凝土澆筑完畢后精心養(yǎng)護(hù)，確保混凝土后期質(zhì)量。6.2.4.10、混凝土澆筑完畢后，在12h內(nèi)覆蓋草袋、塑料布，保持混凝土在濕潤狀態(tài)。6.2.4.11、養(yǎng)護(hù)期內(nèi)，混凝土不得受沖擊、振動，強(qiáng)度

15、未達(dá)1.2Mpa前不得在其上作業(yè)。6.2.4.12、拆除模板時不得影響混凝土的養(yǎng)護(hù)工作。拆模應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)2.5Mpa以上；且表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆除，頂板底模應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%時，方可拆除。6.2.4.13、拆模應(yīng)按立模順序逆向進(jìn)行，不得損傷混凝土，并應(yīng)減少模板破損。模板與混凝土脫離后，方可拆卸吊運(yùn)，須輕起輕放，保護(hù)模板質(zhì)量。6.2.5、模板及支架施工模板采用組合鋼模和木模合制的方法，結(jié)合本工程的實(shí)際特點(diǎn)和我單位的多年經(jīng)驗(yàn)，底模板及側(cè)模板（外）用普通鋼模拼制，頂模、側(cè)模（內(nèi)）混凝土外露部分均采用大模板拼制、隱蔽部分采用組合鋼模板拼裝。為保證框架橋體的外型美觀。斜

16、梗模板采用角鋼加工，外棱角打磨光滑。模板接縫用泡沫膠條密封，以防止?jié)仓r漏漿。模板之間用模板卡子連接，本工程采用碗扣式腳手架與模板配套使用。支立模板時，要選用牢固并且平整度好的鋼模板，模板支立前首先打磨光，并涂刷脫模劑。模板縫一律加海綿條，以防漏漿。模板面錯牙超過2mm時，必須修整。凡模板面有破損、翹角、凹凸不平的嚴(yán)禁使用。模板必須支撐牢固，邊墻立模設(shè)拉桿，確保澆筑混凝土不變形。6.2.6、防水層施工框架橋外模拆除后，即可進(jìn)行防水層施工。防水層涂刷前，對基層進(jìn)行處理?；鶎颖砻嫫秸?，無死彎無尖銳棱角，凹凸處應(yīng)事先進(jìn)行處理。基層上灰塵、油污及碎屑等雜物清除干凈?？展奶庣P除，有孔洞處用水泥砂漿填平。

17、用水泥砂漿抹面，防水層涂刷前，將防水乳液充分?jǐn)嚢杈鶆颉Ｍ克r要依次上、下、左、右均勻涂刷，不得漏刷。第一層防水涂料結(jié)膜后，方可進(jìn)行第二層防水涂料的涂刷。防水層涂刷時，溫度不得低于5。在防水層未干燥前，不得腳踏、擦碰，并防止雨淋。待頂板防水層干燥后，進(jìn)行C40鋼纖維混凝土保護(hù)層施工。頂面按設(shè)計(jì)流水坡度整平壓光?；炷脸_(dá)到要求的抗?jié)B性標(biāo)外，在頂面應(yīng)鋪設(shè)防水層。頂面防水層按設(shè)計(jì)進(jìn)行制作，頂面混凝土保護(hù)層強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行頂進(jìn)。橋體側(cè)面防水，按設(shè)計(jì)涂刷并再涂一層3：7機(jī)油滑石粉作為潤滑層。七、線路加固方案線路加固在橋涵頂進(jìn)作業(yè)中，是保障行車安全的核心，合理的加固方案是確保行車安全的重要保障。

18、加固方案為橫縱梁加固：采用縱梁拼接、橫抬梁組合、挖孔樁過渡支撐、一次頂進(jìn)到位的施工方案。軌底至頂板頂高差為0.941m。（后附附圖4：線路加固圖）7.1 線路準(zhǔn)備1、慢行申請行車速度按45Km/h。2、吊裝縱梁申請封鎖線路施工。3、所有電纜都已探明并做好防護(hù)。7.2挖孔樁施工本工程挖孔樁施工均采用C25混凝土人工挖孔，素混凝土護(hù)壁，其中防護(hù)樁中心距1.5m，直徑1.25m，樁長18m，共32根，樁上冠梁總長36m，冠梁與樁頂一次整體澆注.防護(hù)樁分布在既有線最外側(cè)線路兩側(cè)距離線路中心4.5m，其中東南側(cè)10根，東北側(cè)10根，西南側(cè)6根，西北側(cè)6根?？挂茦吨行木鄊，直徑1.25m，樁長為1.25m

19、，樁長采用18m，共7根，樁上冠梁總長22.2m,冠梁與樁頂一次整體澆筑。本橋防護(hù)樁樁身鋼筋設(shè)置為32根HRB335 25mm主鋼筋、HRB335 22mm加強(qiáng)筋（每2m一道）、HPB235 8mm箍筋。支撐樁樁身設(shè)置為20根HRB335 20mm主鋼筋、HRB335 22mm加強(qiáng)筋（每2m一道）、HPB235 8mm箍筋。防護(hù)樁及抗移樁冠梁內(nèi)預(yù)埋鋼板，橫梁梁端焊接于鋼板上，以加強(qiáng)其整體性。（詳見附圖5：挖孔樁平面布置圖）7.3 抽換枕木給慢行點(diǎn)后，將既有混凝土枕全部抽換為木枕，抽換采用“隔六抽一”方法，回填一空石碴后再抽換下一根混凝土枕，抽換范圍為框構(gòu)外邊緣以外15m，供需抽換混凝土枕木66

20、根，其中4道33根，5道33根。更換后木枕搗固密實(shí)后，再抽換相鄰的混凝土枕，既有道岔長岔枕不進(jìn)行抽換,但是為保證5道化工線212#、214#道岔穩(wěn)定，在岔枕之間增插枕木。抽換時，線路從對應(yīng)于橋體中線部位向兩側(cè)對稱進(jìn)行，抽換后對線路進(jìn)行全面檢查，為了保證線路方向及水平的穩(wěn)定，在施工范圍內(nèi)每隔加根軌距桿，并在軌底增設(shè)木板。線路養(yǎng)護(hù)必須符合軌道施工規(guī)范的有關(guān)要求。P43軌地段抽換枕木后增設(shè)兩層墊板，以抬高軌面標(biāo)高，防止吊軌剮蹭機(jī)車。7.4鋪設(shè)吊軌 組裝形式按3-5-3扣設(shè)P43吊軌，兩端伸出框構(gòu)邊墻以外15m，總長為50m的鋼軌束。3扣內(nèi)邊緣距離緊鄰鋼軌的中心23cm。5扣中心距離鋼軌中心71.8c

21、m?？圮壊捎?5m和兩種長度鋼軌交錯布置保證接頭相互交錯，鋼軌接頭需錯開1m以上，每束扣軌設(shè)置完畢后及時用“U”型卡與木枕連接牢固；設(shè)置時必須保證扣軌距離主軌墊板不得小于5cm，每束扣軌兩端及時設(shè)置木梭頭。7.5鋪設(shè)縱橫梁橫梁按軌底到涵頂?shù)母叨扔霉ぷ咒摻M成，橫梁采用I45b工字鋼，間距0.6m布置，橋范圍內(nèi)及兩側(cè)15m全部加固，橫梁位于木枕下方。共需要74道橫梁, 框構(gòu)以外工鋼橫梁長采用12+12和6m+12m+6m兩種連接形式，框構(gòu)以內(nèi)采用12m+12m+6m和6m+12m+12m相互交錯使用。接頭錯開1.5m長度，根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境調(diào)查，橫梁穿入要基本垂直于線路，先中間后兩側(cè)，橫梁的長度在預(yù)制箱

22、涵一側(cè)為距鋼軌外側(cè)3-5m,另一側(cè)距鋼軌外側(cè)2-4m為宜，并用22mm的U型螺栓及扣板將橫梁與吊軌聯(lián)接牢固，為減少箱涵頂入時的阻力，每組橫梁下墊以槽鋼，橫梁的一端支撐在箱涵頂上另一端則支撐在路基枕木跺上。橫梁處在橫梁頂設(shè)平縱聯(lián)，即在兩橫梁頂焊接7.5號角鋼。本橋共設(shè)置3道縱梁，其中5道東側(cè)及3道的西側(cè)分別設(shè)置一道，采用I45b工字鋼縱梁，3根一組。4道與5道滿足限界的地段之間設(shè)置1道，采用I45b工字鋼縱梁，單根一組，不滿足鋪設(shè)2道縱梁的地段鋪設(shè)1道，仍采用I45b工字鋼縱梁，3根一組?？v梁接頭錯開,縱梁工字鋼與橫梁工字鋼用直徑22的U型螺栓聯(lián)結(jié)在一起，縱梁兩端支撐在舊枕木跺基座上?？v梁長度要

23、與扣軌長度一致,均為50m，枕木垛基底夯填碎石墊層150mm,干砌片石300mm。軌道與橫梁之間要加設(shè)絕緣膠墊，以減少對電氣信號的干擾。橫梁梁端在冠梁上部分焊接三角形小鋼板以增加其強(qiáng)度。為了減少頂進(jìn)橋身的阻力并減輕對橋頂?shù)哪p，在每組橫梁下鋪設(shè)滑車作為滑道，具體做法是：在橋頂范圍內(nèi)把要安放橫梁位置的道碴扒掉，抽出枕木，插入槽內(nèi)，然后將工字鋼放入就位，插入時應(yīng)間隔進(jìn)行。工字鋼下放入滑車。頂進(jìn)橋身時直接搭在橋身頂板上，滑車在頂板上滑行。不頂進(jìn)時，線路下方用短枕木垛頂抬行車線。要點(diǎn)本次線路加固共涉及5組9#單開道岔，其中北堰站3道涉及2組P50 9#道岔，4道涉及1組P50 9#道岔，5#涉及2組P

24、43 9#道岔。均為人工看守手動控制道岔對道岔范圍內(nèi)的短枕木進(jìn)行抽換，抽換吊軌采用3-5-3形式，吊軌盡量伸入道岔每個角落，對于5扣不能伸入的地段采用3-3-3-3形式。其中3扣距離線路中心不得小于,對于道岔岔后及曲后之間地段3扣為呈“人”字型，由于道岔為手動，且含有3條扳道拉桿，所以在扳道拉桿處不能實(shí)現(xiàn)線路中心的5扣，所以中間的5扣在岔前向岔后方向2m至7m之間為斷開。橫梁要基本垂直于線路，根據(jù)本工程位于岔區(qū)的特點(diǎn)，抽換的木枕一部分放置在橫梁上，一部分懸空，為加強(qiáng)線路穩(wěn)定，且轍叉位置荷載較重，在轍叉區(qū)域的橫梁工字鋼間距為。由于正線3道與站線4道線路平行，且橫梁垂直于3道、4道，造成橫梁與5道

25、枕木不平行，部分枕木無法整根放置在鋼橫梁上。所以為了保證加固體系的穩(wěn)定，在鋼橫梁地段全部在原有枕木空擋的基礎(chǔ)上穿入長木枕，長木枕與扣軌及鋼軌連接。7.7 線路控制 軌距控制：由長木枕上的道釘進(jìn)行控制。線路的橫向控制：在施頂箱涵的一側(cè)每隔3-5根橫梁，安裝一組卷揚(yáng)機(jī)及滑輪組將線路拉緊。曲線超高控制: 采用在木枕和木枕間設(shè)置不同厚度絕緣墊片的方式調(diào)整線路外軌超高值，保證曲線順適,絕緣墊片從廠家購入，各種尺寸符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，施工中安排專人進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)絕緣墊片有破損，及時更換。曲線的各種幾何尺寸在工務(wù)的指導(dǎo)下標(biāo)示于外軌面，由成立的專業(yè)養(yǎng)路隊(duì)進(jìn)行測量，隨時監(jiān)護(hù)，確保線路穩(wěn)定?？v梁橫向控制：箱體頂板預(yù)制時

26、，每3m設(shè)置拉環(huán)，采用倒鏈與加固系統(tǒng)連接在一起，隨頂進(jìn)隨拉緊倒鏈。在線路西側(cè)設(shè)置抗移樁及冠梁，限制縱梁橫向移動?？v梁縱向控制：在支撐挖孔樁頂部預(yù)埋4根28圓鋼，待縱梁安裝就位后及時與縱梁連接限制縱梁的縱向移動。（詳見附件4：線路架空平面布置圖）通過上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個整體結(jié)構(gòu)，能確保線路不變形。7.8線路的調(diào)整頂進(jìn)過程中，由于橋身高程的變化，及橋身頂進(jìn)時帶動土體，使線路高程往往逐漸升高或降低或左右股鋼軌軌頂?shù)牟黄?，直接影響行車安全，故必須認(rèn)真檢查，及時調(diào)整，其方法如下：（1）保持線路水平是保養(yǎng)工作的主要項(xiàng)目，為保持水平，在橫梁底常用1-5木板墊塞借以調(diào)整線路軌頂水平。（2）當(dāng)線路

27、方向不良時，在變形段松開幾個吊軌螺栓及方向不良范圍內(nèi)的橫向支承，用起道機(jī)撥道。（3）要隨時上緊松動的吊軌螺栓，加強(qiáng)對線路的觀察，發(fā)現(xiàn)異狀及時整修。7.9防止線路橫移措施為防止線路的橫移,可采取如下措施:1）減小橫托梁與頂板間的摩擦力。2）用起道機(jī)與足夠的人力調(diào)整線路。3）在線路西側(cè)設(shè)置抗移樁及冠梁，限制縱梁橫向移動。八、施工工期計(jì)劃安排及保證措施8.1、工期安排（后附工期橫道圖）本工程于2012年7月1日正式開工，根據(jù)目前的施工狀況工程進(jìn)度及計(jì)劃如下：1）基坑開挖： 2012年7月1日至2012年7月7日2) 滑板： 2012年7月8日至2012年7月9日3）底板鋼筋綁扎： 2012年7月10

28、日至2012年7月12日4）底板模板： 2012年7月13日5）底板澆筑及養(yǎng)護(hù)：2012年7月14日至2012年7月16日6）邊墻鋼筋： 2012年7月17日7）邊墻頂板模板： 2012年7月18日至2012年7月24日8）頂板鋼筋： 2012年7月25日至2012年7月26日9）邊墻頂板澆筑：2012年7月27日至2012年7月31日10)防水層及保護(hù)層：2012年8月1日至2012年8月3日11）后靠背：2012年8月4日至2012年8月8日12）防護(hù)樁施工：2012年7月1日至2012年8月2日13）線路加固：2012年8月8日至2012年8月16日14）框構(gòu)頂進(jìn)：2012年8月17日至

29、2012年9月2日15）線路恢復(fù)：2012年9月3日至2012年9月12日8.2、工期保證措施8.2.1、建立健全各種制度，確保工期目標(biāo)。建立每日工作例會制度。將每天完成工程量與實(shí)際工程量進(jìn)行比較，現(xiàn)場獎罰，并上報(bào)上級主管部門。建立日消項(xiàng)工作制度。將每天完成工作量分解到下屬各部門及施工隊(duì)負(fù)責(zé)人，當(dāng)日進(jìn)行考核獎罰。建立嚴(yán)格的獎罰制度。對當(dāng)日完成任務(wù)指標(biāo)的實(shí)行獎勵，完不成的進(jìn)行處罰，獎罰當(dāng)場進(jìn)行，當(dāng)場兌現(xiàn)處理。開展勞動競賽，使全體職工始終保持熱情的斗志，保證所制定的各項(xiàng)施工任務(wù)的落實(shí)。8.2.2、開工前，認(rèn)真搞好施工現(xiàn)場調(diào)查工作，確定施工材料和機(jī)械配件供應(yīng)商，并備足施工需用的材料和配件，避免因材料

30、及機(jī)械配件供應(yīng)不及時而造成的停工待料現(xiàn)象。在確保質(zhì)量的前提下，主抓分部、分項(xiàng)工程的施工進(jìn)度，確保按期完工。施工過程中，不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，抓住重點(diǎn)、難點(diǎn)和關(guān)鍵工序施工，展開交叉、平行、流水作業(yè)。對關(guān)鍵工序增加投入，實(shí)行倒班作業(yè)，確保分項(xiàng)、分部工程工期。堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)干部晝夜跟班作業(yè)，協(xié)調(diào)各工序間的問題，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。堅(jiān)持關(guān)鍵工序技術(shù)人員旁站制度，對技術(shù)上出現(xiàn)的問題，及時給予指導(dǎo)和糾正。合理安排施工工序，避免重復(fù)作業(yè)、返工作業(yè)度減少相互干擾。充分發(fā)揮機(jī)械化施工的優(yōu)勢，提高工作效率，加快施工節(jié)奏。有針對性地對技術(shù)工人進(jìn)行學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高其專業(yè)技術(shù)的熟練程度，提高工作效率。8.2.3、按照合

31、同工程的特點(diǎn)及施工進(jìn)度計(jì)劃安排，配備足夠和適用的施工機(jī)械設(shè)備，并提前進(jìn)行保養(yǎng)和維修。施工中根據(jù)各工序特點(diǎn)，合理調(diào)配施工機(jī)械設(shè)備，充分發(fā)揮設(shè)備的功效。8.2.4、制定詳細(xì)的施工進(jìn)度計(jì)劃，使全部工作能在施工計(jì)劃控制之中進(jìn)行。在安排施工計(jì)劃時，嚴(yán)密關(guān)注各工序的進(jìn)展情況，在保證生產(chǎn)的前提下，對控制工期的項(xiàng)目，從各方面采取優(yōu)先保證措施，盡力避免停工、窩工現(xiàn)象，確?？刂乒こ痰氖┕みM(jìn)度。加強(qiáng)對施工計(jì)劃的檢查、跟蹤、督促工作。堅(jiān)持每天匯報(bào)各分項(xiàng)工程的進(jìn)度，檢查工程進(jìn)展和計(jì)劃的執(zhí)行情況。認(rèn)真分析可能出現(xiàn)的問題和已經(jīng)出現(xiàn)的問題，盡可能地做好各方面的充分估計(jì)和準(zhǔn)備，避免一切可預(yù)見的不必要的停工和延誤。對于難以預(yù)見的

32、因素，導(dǎo)致施工進(jìn)度趕不上計(jì)劃要求時，要及時總結(jié)，制定出安排搶工期計(jì)劃并實(shí)施。8.2.5、詳細(xì)認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)場及周邊環(huán)境。實(shí)行機(jī)械化施工作業(yè)，采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，提高工效，加快進(jìn)度。推行全面質(zhì)量管理，加強(qiáng)安全文明工地建設(shè)，消滅安全質(zhì)量事故，杜絕返工停工，保證施工順利快速進(jìn)行。加強(qiáng)各施工環(huán)節(jié)的控制，對難點(diǎn)、重點(diǎn)項(xiàng)目成立QC攻關(guān)小組。積極推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的應(yīng)用，提高施工的技術(shù)水平和科技含量，不斷的加快施工進(jìn)度。在施工過程中，及時詳盡地進(jìn)行技術(shù)交底，闡明意圖，細(xì)化規(guī)范工藝操作流程。8.加快既有線路西側(cè)房屋拆遷夠工作。九、頂進(jìn)施工方案東側(cè)框構(gòu)橋頂進(jìn)節(jié)主體混凝土數(shù)量立方米，框構(gòu)（帶刃角）自重

33、約噸，計(jì)算頂進(jìn)施工中最大頂力為噸，頂程30.83m。頂進(jìn)施工后靠背采用鋼板樁配合分配梁，基坑開挖完畢后，鋼板樁入土3.4m，外露5.4m，5.4m以上按1:1刷坡。9.1頂力計(jì)算 按橋規(guī)第條(2-132)式： P=KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA = K(2N1+N2)f2+2Ef3+RA N1 為框構(gòu)頂上荷重，由于橋頂至軌底高度大于1米，計(jì)線路加固荷重及覆土土柱重。其中土柱重=B(H1L1-0.5H1*H1-0.5H1*1.5H1) =B H1 ( L1-5/4H1) =2.0*20*(-5/4*) =t所以N1=(t)，f1=0.3（橋頂表面與頂部荷重之間的摩阻系數(shù)=覆土較厚

34、） N1f1=×0.3=（t) N2 為框構(gòu)自重 N2=QL+10(t) 式中: Q每米長度箱身自重（t/m） L箱身長度（m） 10噸機(jī)具、人群、刃角以及未能及時運(yùn)走的土重等施工荷重。 F2 N2f2=(+10)=t E框構(gòu)兩側(cè)土壓力 箱頂土壓e1=H1 箱底土壓e2=H2 式中 =t/m3 H1為軌底至箱頂高度，取H1=1.244m H2為軌底至箱底高度，H2=H1+箱全高H=m E=（e1+e2）HL/2=t f3 2Ef3=2××0.8=(t) R=55t/m3 A 為鋼筋混凝土刃角正面積，按只計(jì)兩側(cè)刃角考慮， A=(m2)，式中H 為框構(gòu)全高。 RA=5

35、5×=(t) 按上式計(jì)算框架最大頂力為: t 9.2頂進(jìn)設(shè)備N=Pmas/T. 式中： N-需用千斤頂臺數(shù) Pmas-計(jì)算最大頂力 T-千斤頂額定推力-千斤頂?shù)墓β氏禂?shù).采用一次頂進(jìn)法,框架采用500t頂鎬行程1m,功率數(shù)按0.7計(jì)。代入公式: N=/500×16臺 確定采用500噸頂鎬16臺，備用2臺,共計(jì)18臺。9.3傳力設(shè)備頂程計(jì)算: m配備頂鐵: 頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分10/20/25/30/40/50/100/200/400/800cm，每種規(guī)格按頂鎬數(shù)量配備，另備若干1/2/3cm厚的補(bǔ)空鐵墊板，以填充頂鐵間的空隙，減少空頂。 配備頂柱： 16&

36、#215;m=m=494m 頂柱穩(wěn)定措施：頂柱用0.5薄鐵板軟連接，并填土壓實(shí)。9.4安裝泵站、油頂頂鎬必須行程一致，保持同一種頂力，頂鎬及施頂方向必須與橋軸線一致布置，為使頂鎬作用力均勻傳至后背，在后背和頂鎬、箱尾與頂鐵之間各設(shè)分配梁。頂鐵的安設(shè)更換用一臺16噸吊車，人工配合，為保證頂鐵的穩(wěn)定，頂鐵縱向每8米設(shè)一道橫頂梁，以增加頂柱的整體性能。開動高壓油泵，使頂鎬受液壓產(chǎn)生頂力，推動箱身前進(jìn)，當(dāng)一個沖程結(jié)束后，頂鎬活塞回復(fù)原位，在空檔處填放頂鐵，再開鎬頂進(jìn)，如此循環(huán)往復(fù)，直至箱身就位。9.5頂進(jìn)作業(yè)頂進(jìn)順序如下：當(dāng)框架橋在工作坑底板上移動時，其程序?yàn)椋洪_油泵千斤頂工作油泵回油回鎬接換頂柱開油

37、泵千斤頂工作橋身前移橋身停進(jìn)橋身與路基接觸后，增加挖運(yùn)土方工序。其程序?yàn)椋和谕灵_油泵千斤頂工作油泵回油回鎬接換頂柱開油泵千斤頂工作橋身前移橋身停進(jìn)挖土挖土頂進(jìn)前確定千斤頂功能有無異常，管路有無泄漏，調(diào)整溢流閥的作用壓力，然后進(jìn)行試頂，試頂以頂動框架為止。試頂中，在各有關(guān)部位及觀測點(diǎn)均應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，隨時注意變化情況，開泵后當(dāng)油壓升高5MPa10MPa時須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異狀，及時處理，同時還要注意觀察后背梁和底板的變化。9.6出土便道 試頂前要做好出土便道的修筑，在橋后中間出土,填筑后背時預(yù)留米寬通道，通道兩側(cè)鋼板樁防護(hù)。便道坡度不得大于5%，頂進(jìn)逢雨雪時，便道要鋪砂石墊路?；宀课惶钔翂|道。9.

38、7箱身挖土、頂進(jìn)作業(yè)頂進(jìn)前檢查下列各項(xiàng)工作合格后，方可頂進(jìn)施工。a主體結(jié)構(gòu)混凝土必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%。b線路加固及后背穩(wěn)定，頂進(jìn)設(shè)備良好。c現(xiàn)場照明、液壓系統(tǒng)安裝及試驗(yàn)情況。d防護(hù)人員的組織和儀器裝置通訊工具落實(shí)到位。e觀測平臺負(fù)責(zé)測量的技術(shù)人員到位，并做好記錄。9起動試頂試頂工作一般以頂動橋身為止。因此在試頂時要加強(qiáng)橋身中線，水平和縱向位移的觀察同時還要注意觀察后背和底板的變化。試頂工作是操作所有千斤頂一起頂出，頂塊觸到，后背后油壓力逐漸升高，當(dāng)克服橋身的起動阻力，橋身被頂動，壓力迅速下降，此時在壓力表上讀到的最高壓力值，經(jīng)換算后就是該橋身的起動推力，故試頂時應(yīng)做到：（1）.在各有關(guān)部位

39、及觀測點(diǎn)處均應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，隨時注意變化情況；（2）.開泵后每當(dāng)油壓升高5-10MPa時須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異常，及時處理；（3）.當(dāng)千斤頂活塞開始伸出，頂柱壓緊后應(yīng)即停頂，經(jīng)檢查各部位情況，無異?，F(xiàn)象后再開泵，直至橋身起動。試頂完后還要進(jìn)行一次全面的檢查，如各部位情況均屬良好便可進(jìn)行正式的頂進(jìn)作業(yè)。試頂頂力約為頂橋結(jié)構(gòu)自重的0.4倍左右，使頂鎬同步逐漸加壓，每次升壓后穩(wěn)定5分鐘，并對設(shè)備、滑板、后背梁及橋體進(jìn)行檢查。在加壓過程中，如油壓突然下降，一是表明橋體已經(jīng)脫離滑板開始移動，此時可繼續(xù)頂進(jìn)。二是后背或橋體出現(xiàn)變形，此時停止頂進(jìn)，分析變形原因，采取加固措施。橋體起動后，控制好其頂進(jìn)方向，在滑板上

40、空頂。當(dāng)框架前刃腳接觸路基邊坡時，開始挖土運(yùn)土，當(dāng)刃腳前方挖土寬度達(dá)6070cm時即開動油泵，使頂鎬推動橋體前進(jìn)。待頂鎬頂完一個行程回鎬后，在空檔處安放一個不同規(guī)格的頂柱，等待下次開頂，如此反復(fù)直至橋體就位。在頂進(jìn)過程中，挖土人員與觀測員緊密配合，隨時根據(jù)頂進(jìn)偏差情況改進(jìn)挖土方法，測量人員要每頂一鎬都要進(jìn)行中線及水準(zhǔn)測量，并詳細(xì)做好記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時采取措施糾正。頂進(jìn)時利用列車間隙進(jìn)行。為保證安全，頂進(jìn)施工時設(shè)置遠(yuǎn)近方防護(hù)，頂進(jìn)作業(yè)中按規(guī)定設(shè)防護(hù)標(biāo)志，并在施工地點(diǎn)與車站分別設(shè)專職聯(lián)絡(luò)人員和防護(hù)人員，用 或無線 聯(lián)系。以確保行車及人身安全。9出土采用一臺P220挖掘機(jī)挖土、自卸車外運(yùn)，3小挖掘機(jī)

41、清基，嚴(yán)禁超挖亂挖，每次進(jìn)尺一般約為宜。正面開挖坡度應(yīng)控制在1:0.50.8之間。兩側(cè)直立部分宜先形成弧面，開頂前再切除弧面部分。列車通過時，挖土人員應(yīng)離開工作面2米以外，嚴(yán)禁繼續(xù)搶掏土。9頂進(jìn)過程中橫抬梁一端搭在框構(gòu)橋頂板上，另一端搭在抗移樁上。當(dāng)框構(gòu)前端頂至挖孔樁時，將橫抬梁在挖孔樁和枕木垛上的一端支撐牢固，橫抬梁在框架上面的一端支點(diǎn)用短枕木頭墊好墊牢，確認(rèn)線路完全處于穩(wěn)定可靠時方可拆除挖孔樁。挖孔樁的拆除采用破碎炮和風(fēng)鎬配合拆除，挖孔樁的下部要拆到框架底以下10cm。9如發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備有故障，不能頂進(jìn)時，應(yīng)立即停止挖土，并做好防護(hù)措施。9在后背一定距離設(shè)置觀測站，設(shè)經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀各一臺，及

42、時觀測箱身的軸線和標(biāo)高。9挖土必須與頂進(jìn)緊密結(jié)合，每頂一鎬，測量一次，并做好記錄，隨時根據(jù)箱身頂進(jìn)的偏差情況改進(jìn)挖土方法，調(diào)整千斤頂布置。為減少墻側(cè)土壓力及便于糾偏，將要調(diào)方向側(cè)超挖5-10cm；頂進(jìn)就位時允許軸線偏差20cm，標(biāo)高上、下偏差為頂程的1%以內(nèi)，但偏高15cm，偏低20cm。9頂進(jìn)期間執(zhí)行晝夜三班倒，不間斷快速施工，決不允許中間停頓。每挖一個行程的土，緊跟著頂進(jìn)箱身，不可間斷，防止箱身阻力增大。如由于某種原因迫使頂進(jìn)暫停時，亦要間續(xù)地頂動箱身，防止箱身阻力增大。9每次頂進(jìn)前要做好檢查，油頂油管及頂鐵位置嚴(yán)禁站人，以防油管漏油及頂鐵崩傷人。9頂進(jìn)時對線路要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，如發(fā)現(xiàn)線路橫向變

43、形，應(yīng)立即停止施工，及時糾正。9發(fā)生下列情況應(yīng)停止頂進(jìn)、挖土，處理后方可重新開始：頂進(jìn)設(shè)備控制失靈；千斤頂、油管漏油嚴(yán)重，使油壓力不穩(wěn)；路基坍塌，危及既有線行車；線路橫移；夜間施工照明中斷；后背破壞無法持力；列車通過時；交接班時。9頂進(jìn)過程中，頂柱、橫梁、后背處不得站人，停頂后方可進(jìn)行換頂柱作業(yè)。頂柱方向與頂進(jìn)方向及頂鎬中心線方向一致，并與橫梁垂直。達(dá)到最長頂柱時加設(shè)一道橫梁，頂柱間及橫梁間回填土防止移動。吊車更換頂柱時，作業(yè)人員戴安全帽，起重臂下嚴(yán)禁站人；人工搬動小頂柱時，防止擠壓手腳。9.8頂進(jìn)方向和高程的調(diào)整（1）橋身在空頂階段容易發(fā)生方向偏差，可充分利用導(dǎo)向墩控制頂進(jìn)方向。（2）當(dāng)橋身

44、重心脫離工作坑滑板時，容易產(chǎn)生“扎頭”現(xiàn)象。為防止“扎頭”，除在工作坑滑板上預(yù)留坡度外，還可在橋身前端底板下設(shè)置“船頭坡”，造成一個上坡的趨勢。（3）橋身入土后，應(yīng)注意挖土斷面務(wù)求正確，挖土要步調(diào)一致，挖土均勻，坡面平順，派專人指揮。（4）橋身方向左右偏差調(diào)整的方法：a用增減一側(cè)千斤頂?shù)捻斄?；即開或關(guān)一側(cè)各別千斤頂閥門，增加或減少頂力。如向左偏，即關(guān)閉減少右側(cè)千斤頂，如向右側(cè)則反之。b 用后背頂柱調(diào)整；在加換頂柱時，可根據(jù)偏差的大小， 將一側(cè)頂柱楔緊，另一側(cè)頂柱楔松或留13的間隙。如橋身前端向右偏，則將右側(cè)頂柱楔緊，左側(cè)頂柱預(yù)留間隙，開泵后，則右側(cè)先受力頂進(jìn)，左側(cè)不動。調(diào)整時應(yīng)模索掌握規(guī)律性，

45、并注意橋身受力不均時產(chǎn)生的變化狀況。c 前端左右兩側(cè)刃腳前，可在一側(cè)超挖。另一側(cè)少挖土或不挖來調(diào)整方向。如橋身前端向右偏，即在右側(cè)刃腳前超挖2030，左側(cè)保持刃腳吃土20，由于頂進(jìn)中的兩側(cè)刃腳阻力增減差別而達(dá)到糾偏的目的。d 在橋身前端加橫向支撐來調(diào)整；支撐一端支在橋身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進(jìn)時迫使其向被頂一側(cè)調(diào)整。(5)頂進(jìn)出土頂進(jìn)出土采用小型挖掘機(jī)挖土，刷坡，自卸車運(yùn)土。勤挖快頂，24小時不間斷施工。橋體前端兩側(cè)按其外輪廓挖到邊，以免側(cè)墻擠壓擾動兩側(cè)路基土體，破壞土體穩(wěn)定。運(yùn)土車道設(shè)在工作坑后側(cè)，最大坡度15%，經(jīng)過頂鎬處采用汽車跑板防護(hù)，后端頂柱應(yīng)及時用土覆埋。橋身的頂進(jìn)速度主要

46、取決于頂進(jìn)出土速度。9.9、頂進(jìn)監(jiān)測及防治措施頂進(jìn)中每頂進(jìn)一次都進(jìn)行方向和高程觀測，作為調(diào)整依據(jù)，由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員進(jìn)行具體調(diào)整，以防止出現(xiàn)抬頭、扎頭、偏斜等。隨時掌握方向和高程，如發(fā)生扎頭，嚴(yán)禁超挖，如發(fā)現(xiàn)抬頭，可適當(dāng)超挖。橋體發(fā)現(xiàn)偏移時，可用增減兩側(cè)頂力的方法調(diào)整，方向與高程的偏差要及時調(diào)整?？刂铺ь^措施(1)兩側(cè)挖土不夠?qū)挘自斐蓸蛏怼疤ь^”，故可在兩側(cè)適當(dāng)多挖。(2) 橋身“抬頭”量不大，可把開挖面挖到與橋底面平。如“抬頭”量較大，則在底刃腳前超挖20，寬度與橋身相同，同時使上刃腳不吃土，在頂進(jìn)中逐步調(diào)整，在未達(dá)到設(shè)計(jì)高程時，便應(yīng)酌情停止超挖以免又造成橋身“扎頭”。控制扎頭措施（1

47、）、適當(dāng)增加抬頭力矩，即增加上刃腳的阻力，使上刃腳和中刃腳多吃土，側(cè)刃腳稍加吃土量，底刃腳前不得超挖，逐步頂進(jìn)調(diào)整。（2）、在基底適當(dāng)欠挖，強(qiáng)制頂進(jìn)；挖土?xí)r，開挖面基底保持在橋身底面以上10，利用船頭坡將高出部分土壤壓入橋底，糾正“扎頭”。（3）、調(diào)整刃腳角度，邊刃腳應(yīng)增加向里翹的角度，底刃腳應(yīng)增加向上翹的角度。（4）、基底前方換填，以增加基底承載力。如基底土壤松軟時，換鋪30厚的卵石、碎石，灌注速凝混凝土地梁，調(diào)整刃角上翹角度。工作坑底板前做混凝土延長段。增加承載力，借以糾正“扎頭”。（5）、工作坑底板預(yù)留4的仰坡?？刂破贝胧?）、設(shè)置導(dǎo)向墩，控制方向。（2）、頂進(jìn)中加強(qiáng)對橋體方向的監(jiān)測

48、，及時用增減頂力、側(cè)面超欠挖等方法進(jìn)行方向的調(diào)整。9.10、回填路基、恢復(fù)線路框架橋頂進(jìn)到位后,及時拆除線路加固設(shè)施，補(bǔ)充道碴，找平軌面，撥正方向，按規(guī)定時間進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，恢復(fù)線路，這些工作也必須在慢行點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，堅(jiān)決杜絕不申報(bào)施工計(jì)劃擅自施工的作法。完后會同相關(guān)部門共同檢查驗(yàn)收，并辦理撤消要點(diǎn)計(jì)劃。框架橋頂進(jìn)就位后，缺口處填土必須按路基施工規(guī)范及工藝標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行辦理，選擇合理的填料，加強(qiáng)填土夯實(shí)次數(shù)，嚴(yán)格控制填土壓實(shí)的密實(shí)度。1、框架橋頂進(jìn)就位，隨后馬上進(jìn)行恢復(fù)線路施工。2、就位后橋兩側(cè)土方填筑時，分層夯實(shí)，達(dá)到密實(shí)度要求，直至路基標(biāo)高，橋體兩側(cè)路基銜接部分設(shè)置過渡塊。3、拆除工字鋼橫梁時，

49、逐一抽出，并隨即回填一級道碴，搗固整修。4、抽換橋枕，鋪設(shè)護(hù)軌。十、數(shù)據(jù)檢算、后靠背檢算、參數(shù)工作坑深9m,打入9m長P50鋼板樁，深入工作坑地面以下3.6m,樁頂以上3.6m,切土坡度為1:1。.土為粘土質(zhì)砂，密度為1960kg/m³。土的內(nèi)摩擦角為35° 、樁后土壓力計(jì)算(參考鐵路設(shè)計(jì)手冊擋土墻公式)a=,b=,H=A=ab/(H+a)2樁后土的破裂角按下式求得：tg= -tg+(1+ tg2) (1+ A/tg=33°8h=b/ tg-a=1=（tg-A）/ tg（+工作坑底板水平面的樁后土壓力(按1m寬度計(jì)算)E=0.5*(H+a)2* 土推力2=*h*2

50、3=*(H+a)*21=0.2*2/ 2、鋼板樁入土深度計(jì)算工作坑水平面以下，樁前填土被動土壓力，側(cè)壓力系數(shù)為：P=tan2 樁后填土被動土壓力，側(cè)壓力系數(shù)為：a=tan2(45-17.5)= 設(shè)工作坑底面以下，鋼板樁后所受主動土壓力強(qiáng)度為a;樁前同一高度內(nèi)的被動土壓力強(qiáng)度為p;樁后產(chǎn)生的主動土壓力的土層深度為y。則*y*p=16.9*y*所以y=0.687m.茲求得各外力對鋼板樁頂端拉桿的力矩如下：M1=P1*h1=-0.01972KN*mM2=2.6*0.74*0.5*0.74+0.5*(12.24-2.6)*0.74*2/3*0.74=14.06KN*mM3=12.24*(4.5-0.9

51、4)*0.5*(4.5-0.2)=295.68KN*mM KN*mM5=0.5*28.65*0.43*(0.333*0.43+4.5-0.2)=86.148KN*mM=M1+M2+M3+M4+M5=-0.017+2.472+93.685+96.78+27.37=534.5KN*m設(shè)D0為深度y以下所需的附加深度）D0=1.518(M)則鋼板樁需要打入工作坑底面以下總深度Dt=0.687+1.518=2.205m.所以2.205m3.6m,滿足要求。10.3、鋼板樁穩(wěn)定及抗壓力計(jì)算求穩(wěn)定系數(shù)K。對A點(diǎn)取力矩，已算得P1-P5對A點(diǎn)的力矩總和為220.29。基坑地板下，樁前被動土壓力P6為：M6=

52、285.115*(2/3*2.913+0.687+5.2)=2232.165KN*m所以K= M6/M=4.176大于1.3，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。后靠背選用樣式：采用鋼板樁I50 9m長，組合為橫豎咬合排列，然后緊鄰鋼板樁在靠近框構(gòu)側(cè)釘入一排轍叉心，以較少頂進(jìn)時鋼板樁的變形。單側(cè)孔后靠背分配梁長度為7.5m,高度2.5m,伸入底板以下0.7m，寬度1.5m，材質(zhì)為C25鋼筋混凝土，后背梁與滑板相連接。10.4、橫向工字鋼強(qiáng)度計(jì)算 橫梁采用I45工字鋼，間距m，驗(yàn)算時活載取現(xiàn)行機(jī)車最大軸重P=250KN作為計(jì)算荷載（取用特種荷載驗(yàn)算），軸的間距為，當(dāng)限速不超過45km/h，沖擊系數(shù)為1.15，同時考慮橫梁

53、的不均勻工作系數(shù)1.2，則綜合系數(shù)=1.15*1.2=1.38，此時*P=1.38P，并由兩條鋼軌各承擔(dān)一半，根據(jù)計(jì)算本次施工橫梁最大架空，一端支在框架頂板，另一端支在穩(wěn)定的路基上，可按簡支梁核算工字鋼的強(qiáng)度和饒度。計(jì)算簡圖如下：125KN加載示意圖Max=17940×103橫梁彎矩圖125KNCC列車軌距，則：C=(5.0-1.5)÷2=橫梁間距時單根橫梁受到的最大彎矩：÷×1/2÷×1/2××250×103×175 =24150×103選用熱軋普通工字鋼I45查橋梁設(shè)計(jì)通用資料得；

54、Wx1430cm3 Ix32200cm4 單根橫梁受到的最大應(yīng)力：=M/W=24150×103/1430=16888N/cm17000N/cm（工字鋼容許應(yīng)力） 結(jié)論：限速45km/h，橫梁采用I45工字鋼，間距，橫梁懸空時，橫梁強(qiáng)度滿足施工安全要求。10.5、橫向工字鋼撓度計(jì)算單根橫梁上的作用力為：÷×÷××1/2×250×103=138000N饒度f=FC/24EI×(3L2-4C2) =(138000×175)÷(24××107×32200)

55、5;(3×5002-4×1752) =f（橫向工字鋼饒度滿足要求）×107MPa f-工字鋼的容許繞度，f=Ip/400=500÷400= 結(jié)論：限速45km/h，橫梁采用I45工字鋼，間距，橫梁懸空時，橫梁繞度滿足施工安全要求。線路加固重量按2.5t/m計(jì)算。10.6、橫、縱梁連接強(qiáng)度檢算線路活荷載 q=107 KN/m 靜荷載 q=20 KN/m整個加固體系所受荷載（按最不利條件）為127*80*2=20320KN整個加固體系共計(jì)M22高強(qiáng)度螺栓672個分配到每個螺栓上受力為30.2KNP=135KN高強(qiáng)螺栓設(shè)計(jì)拉力值因此，橫縱梁連接可靠。10.7、抗移樁加固處工字鋼撓度計(jì)算單根橫梁上的作用力為：÷×÷××1/2×250×103=138000N則分解到每根斜撐工字鋼上的作用力為97595N饒度f=FC/24EI&#