第二章飛行區(qū)的構(gòu)成

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上第二章 飛行區(qū)的構(gòu)成、功能及運行 飛行區(qū)組成及功能概述 跑道 滑行道標(biāo)準(zhǔn)及功能 機坪的標(biāo)準(zhǔn)及功能 機場運行的制約條件 機場的進近和凈空（飛行）區(qū) 飛行區(qū)運行管理、組織及規(guī)章一、機場系統(tǒng)和組成1、 機場構(gòu)成 一般可將機場分為空側(cè)和陸側(cè)兩部分。l 空側(cè)(又稱對空面或向空面)受機場當(dāng)局控制的區(qū)域，包括機場空域、飛行區(qū)、站坪航站樓隔離區(qū)及相鄰地區(qū)和建筑物，進入該區(qū)是受控制的。l 陸側(cè)是為航空運輸提供服務(wù)的區(qū)域，是公眾能自由進出的場所和建筑物。包括了航站樓非隔離區(qū)、車道邊、航站樓前地面交通系統(tǒng)。l 空側(cè)和陸側(cè)的分界點從旅客活動的意義上講是安檢口;從機場規(guī)劃的意義上講空測和陸側(cè)是

2、由航站樓與機坪作為分界線的，也就是說，飛機停機位成為兩個區(qū)域的分界線。l 從圖中可看出，機場主要由飛行區(qū)、航站區(qū)及進出機場的地面交通系統(tǒng)3部分構(gòu)成。 1、飛行區(qū)：飛機運行的區(qū)域。主要用于飛機的起飛、著陸和滑行以及用于飛機起降的空域空中部分、地面部分。 空中部分：機場的空域，包括飛機進場和離場航路。 地面部分：跑道、滑行道、停機坪和登機門，以及一些為飛機維修和空中交通管制服務(wù)的設(shè)施和場地（機庫、塔臺、救援中心等）五邊起降 是一種基本的起降飛行路線，同時飛五邊也是一種重要的進近程序。 一邊（upwind，離場邊） 二邊（crosswind，側(cè)風(fēng)邊，方向與跑道成90度） 三邊（downwind，下風(fēng)

3、邊，方向與跑道起飛方向反向平行） 四邊（base，底邊，與跑道垂直，開始著陸準(zhǔn)備） 五邊（final，進場邊，與起飛方向相同，著陸剎車）。受制于航線、風(fēng)速、空域和機場繁忙程度、ATC的指揮，進近航線不一定嚴(yán)格要飛完五邊，可以適時從某條邊直接切入 2、航站區(qū)：旅客等機的區(qū)域，是飛行區(qū)和地面運輸區(qū)的結(jié)合部位。包括候機樓建筑本身以及候機樓外的登機機坪和旅客出入車道。3、地面運輸區(qū)：車輛和旅客活動的區(qū)域。包括機場進入通道、機場停車場和內(nèi)部道路。進出機場的地面交通系統(tǒng)。二、飛行區(qū)組成及功能概述 運轉(zhuǎn)區(qū)：機場內(nèi)用于起飛、著陸和滑行部分，不包括機坪 活動區(qū)：機場內(nèi)用于起飛、著陸、滑行和停放飛機的部分，由運轉(zhuǎn)

4、區(qū)和機坪組成 飛行區(qū)：供飛機起飛、著陸、滑行和停放使用的場地，包括：升降帶、跑道端安全區(qū)、滑行道、機坪以及機場凈空2、飛行區(qū)一般占據(jù)了整個機場面積的80%95%，并影響著機場運營的方方面面。飛行區(qū)的大小主要取決于跑到數(shù)目、跑到的方位、跑到系統(tǒng)的幾何構(gòu)形、未來發(fā)展的土地預(yù)留。 三、跑 道 1、機場跑道決定飛行區(qū)等級ICAO第一要素ICAO第二要素代碼航空器基準(zhǔn)飛行場地長度LR（m）代字翼展L（m）主起落架外輪外側(cè)間距h(m)1LR800AL15h4.52800LR1200B15L244.5h631200LR1800C24L366h94LR1800D36L529h14  E52

5、L609h14中國各國際空港的飛行區(qū)等級都是4E，目前使用的世界上最大的波音747客機可以滿載起降，其中北京首都機場、上海浦東機場、廣州新白云機場都可以滿足空客A380巨型飛機的起降要求。 2、機場的構(gòu)形主要取決于跑道的數(shù)目、方位及跑道與航站區(qū)的相對位置。 跑道系統(tǒng)由結(jié)構(gòu)道面、道肩、防吹坪和跑道安全地帶組成。它們與起飛及著陸有直接關(guān)系，構(gòu)成了起飛著陸區(qū)。 跑道平面布置圖 跑道道肩：跑道兩側(cè)寬度為1.5米，有足夠的強度； 跑道安全帶：跑道四周劃出的區(qū)域側(cè)安全帶、端安全帶。側(cè)安全帶跑道中心線向外延伸150米；端安全帶跑道端向外延伸60米； 防吹坪設(shè)置在跑道末端的延長線上。主要防止飛機起飛時氣流對地

6、表面的侵蝕，對偶然滑出跑道的飛機也起安全作用。防吹坪和跑道同寬，長度一般大于或等于30米。 凈空道：是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域、寬150米。 凈空條件 ：飛機場凈空區(qū)由端凈空和側(cè)凈空組成。端凈空是一組從跑道兩端以遠一定距離起，根據(jù)不同條件，采取不同的起始寬度和向兩側(cè)擴展的斜率及不同的障礙物限制坡度所組成的梯形或舌形的凈空限制面，包括起飛爬升面、進近面、內(nèi)進近面、復(fù)飛面等。側(cè)凈空從飛行區(qū)兩側(cè)開始向外擴展的一組障礙物限制面，包括過渡面、內(nèi)水平面、錐形面等，如圖所示。 地面區(qū)域基本面； 水平面在機場標(biāo)高45米以上的一個平面空域； 進近面由跑道端基本面沿跑道延長線向外向上延長的平面； 錐形面

7、在水平面邊緣按1：20的斜度向上延伸的平面； 過度面在基本面和進近面外側(cè)以1：7的斜度向上向外延伸。3、跑道形式 跑道的基本形式可以是平行、交叉或開口V形非平行跑道可以避開過大的側(cè)風(fēng)，平行跑道的間距、交叉跑道交叉點的位置對跑道容量（單位時間內(nèi)可能容納的最大飛機運行次數(shù)）是有影響的。 平行跑道之間的最小間距（附件14） 3.1.11 建議：平行非儀表跑道打算同時使用時，其中線的最小間距應(yīng)為： 在較高的基準(zhǔn)代碼為3或4時 210 m； 在較高的基準(zhǔn)代碼為2時 150 m； 在較高的基準(zhǔn)代碼為1時 120 m。 平行儀表跑道在以下的條件下打算同時使用的場合，其中線的最小間距應(yīng)為， 獨立平行進近 1

8、035 m； 非獨立平行進近 915 m； 獨立平行起飛 760 m； 分開的平行運行 760 m。跑道方位的確定凈空條件、風(fēng)力負荷、工程條件等跑道方位 風(fēng)力負荷 ：按不同飛行場地長度,規(guī)定90°側(cè)風(fēng)分量的容許風(fēng)速為 1937公里/時。跑道方位應(yīng)能滿足飛機場所在地的所有方向風(fēng)的風(fēng)速，所產(chǎn)生與跑道方向垂直的側(cè)風(fēng)分量，大于容許90°側(cè)風(fēng)風(fēng)速的百分率等于或小于5，即跑道風(fēng)力負荷應(yīng)大于或等于95。當(dāng)受綜合因素限制，風(fēng)力負荷值達不到95時,如不降低飛機場的使用率,則應(yīng)建第二條跑道。4、跑道的基本技術(shù)參數(shù) 工程條件：是跑道建設(shè)的可能性和經(jīng)濟性的主要因素，應(yīng)根據(jù)地形和地貌、工程地質(zhì)和水文

9、地質(zhì)條件進行全面衡量。 其他。如與城市及相鄰飛機場的關(guān)系，噪聲影響等也應(yīng)慎重考慮。 跑道的長度是機場的關(guān)鍵參數(shù)，是機場規(guī)模的重要標(biāo)志，它直接與飛機起降安全有關(guān)。 跑道的寬度、坡度、平整度和粗糙度 摩擦力：道面的表面摩阻狀況需進行定期測量 摩擦系數(shù)與制動效率之間的關(guān)系 飛機等級序號（ACNAircraft Classfication Number） 與道面等級序號（PCNPavement Classification Number） 飛機等級序號（CAN ）與道面等級序號（PCN ） 飛機等級序號（CANAircraft Classfication Number）：飛機的實際重量、起落架輪胎的內(nèi)

10、壓力、輪胎與地面接觸的面積以及主起落架機輪間距等參數(shù)由飛機制造商計算得出的。例波音747（16個機輪）CAN為55，波音707的CAN為49（它的重量只有747的2/5） 道面等級序號（PCNPavement Classification Number）：由道面的性質(zhì)、道面基礎(chǔ)的承載強度經(jīng)技術(shù)評估而得出的。 一般情況下，當(dāng)CAN值小于PCN值，該類型的飛機可以無限制的使用這條跑道。 在一些特殊情況下，CAN值可以大于PCN值5%10%以下時使用這一跑道，但會造成跑道使用壽命的縮短。 公布距離跑道的距離參數(shù) 為了是所需跑道長度與可用距離相匹配，機場對每條跑道的以下距離參數(shù)進行公布： 可用起飛滑行

11、距離（TOR） 可用起飛距離（TOD）： TOR+凈空道長度 可用中斷起飛滑跑距離（ED）： TOD+停止道長度 可用著陸滑跑距離（LD） 這些信息與機場基準(zhǔn)溫度、跑道海拔高度、跑道傾斜度一起在國家民用航空資料匯編上公布。 跑道寬度：30M60M 縱向坡度：最大±1.5% 跑道的橫坡限制標(biāo)準(zhǔn)：11.5% 跑道的整個長度范圍內(nèi)，在中線之上1.5M的任何兩點相互可見 根據(jù)國際民用航空組織1981年對世界 147個國家和地區(qū)的1038個飛機場的1718條跑道的統(tǒng)計資料，跑道長度：3500米以上的占9.8；35003001米的占 15.7；30002501米的占17.1；25002000米的

12、占21.1；2000米以下的占39.3。 跑道寬度:60米(或60米以上)的占20.1；50米的占7.6；45米的占51.7;30米（或30米以下）的占20.5。 道面的表面摩阻狀況進行定期測量民用機場運行安全管理規(guī)定第七十九條 跑道日航空器著陸架次大于210架次的，測試跑道摩擦系數(shù)的頻率應(yīng)當(dāng)不少于每周一次； 151至210架次不少于每兩周一次； 91至150架次不少于每月一次； 31至90架次不少于每三個月一次； 16至30架次不少于每半年一次； 15次以下應(yīng)當(dāng)不少于每年一次。 摩擦系數(shù)與制動效率之間的關(guān)系測量/計算的摩擦系數(shù)制動效果0.40好0.390.36中等至好0.350.30中等0.

13、290.26中等至差0.25差5、跑道方位的標(biāo)注跑道號 主跑道方向和跑道號機場主跑道的方向一般和當(dāng)?shù)氐闹鲗?dǎo)風(fēng)向一致，跑道號按照跑道中心線的磁方向以度為單位，四舍五入用兩位數(shù)表示。 兩條平行跑道：L代表左跑道；R右跑道 三條平行跑道：R、C、L 四條平行跑道：一對以最接近的10度標(biāo)記，另外標(biāo)記上R和L；另外一對以另一個最近的10度標(biāo)記，同時標(biāo)注R和L（例亞特蘭大機場）美國亞特蘭大機場陸側(cè)各一對近距跑道 附：什么是方位角？ 從某點的指北方向線起，依順時針方向到目標(biāo)方向線之間的水平夾角，叫方位角。 由于每點都有真北、磁北和坐標(biāo)縱線北三種不同的指北方向線，因此，從某點到某一目標(biāo)，就有三種不同方位角。

14、（1）真方位角。某點指向北極的方向線叫真北方向線，而經(jīng)線，也叫真子午線。從某點的真北方向線起，依順時針方向到目標(biāo)方向線間的水平夾角，叫該點的真方位角。通常在精密測量中使用。 （2）地球是一個大磁體，地球的磁極位置是不斷變化的，某點指向磁北極的方向線叫磁北方向線，也叫磁子午線。在地形圖南、北圖廓上的磁南、磁北兩點間的直線，為該圖的磁子午線。從某點的磁北方向線起，依順時針方向到目標(biāo)方向線間的水平夾角，叫該點的磁方位角。 （3）坐標(biāo)方位角。從某點的坐標(biāo)縱線北起，依順時針方向到目標(biāo)方向錢間的水平夾角，叫該點的坐標(biāo)方位角。 方位角在測繪、地質(zhì)與地球物理勘探、航空、航海、炮兵射擊及部隊行進時等，都廣泛使用

15、。不同的方位角可以相互換算。 倫敦蓋特威克機場 1條主，1條備用兼滑行道法蘭克福萊茵-美茵國際機場兩條平行，1條南北 慕尼黑機場兩條獨立的跑道紐約拉瓜迪亞機場交叉跑道2、機場航管站：（李永P59） 隸屬機場當(dāng)局管理； 主要任務(wù)：機場范圍的起落航線上（半徑不超過25海里）為飛機提供空中交通管制服務(wù)； 機場管制服務(wù)的范圍：確保航空器在機場交通管制區(qū)的空中運行；確保航空器的起飛和降落安全；確保航空器在機坪上的安全、順序運動；防止飛機在運動中與地面車輛和地面障礙物的碰撞。機場空中交通管制員、機場地面交通管制員； 機場地面交通管制員：控制在跑道之外的機場地面上包括滑行道、機坪上的所有航空器的運動； 機場

16、空中交通管制員：負責(zé)飛機進入跑道上的運動和按目視飛行規(guī)則在機場控制的起落航線上的飛機交通3、運營部門飛行區(qū)、航站樓區(qū)、安全保衛(wèi) 飛行區(qū)：機場運控中心（AOC）是機場的現(xiàn)場運行指揮部門，管理范圍主要包括機場運行現(xiàn)場和飛行區(qū)安全運行管理，包括場面交通工具的運行管理。它是機場運行管理和應(yīng)急指揮的核心，是機場日常航班安全生產(chǎn)和旅客服務(wù)現(xiàn)場的最高協(xié)調(diào)管理機構(gòu)，主要負責(zé)整個機場航班生產(chǎn)運行的監(jiān)控、指揮和協(xié)調(diào)，航班信息的統(tǒng)一收集、發(fā)布和更改；飛行區(qū)資源的分配管理，包括飛機橋位、登機門的資源分配、重大活動的組織、突發(fā)事件的處理以及應(yīng)急救援指揮等。 航站區(qū)：航站區(qū)運控中心（TOC）是機場航站區(qū)運行的區(qū)域管理者，是候機樓內(nèi)日常運營、安全生產(chǎn)和服務(wù)保障的核心機構(gòu)，是整個候機樓現(xiàn)場運行的指揮中心。TOC是航空公司客運的保障和支持中心，是駐樓單位和旅客遇到困難時的協(xié)調(diào)和指導(dǎo)中心。TOC對整個航站區(qū)的日常運營和航站區(qū)內(nèi)各駐樓單位進行統(tǒng)一管理。TOC與旅客的聯(lián)系最多、最頻繁、最直接，實施區(qū)域化管理后，通過席位管理，高效協(xié)調(diào)各專業(yè)支持部門，可為旅客提供便捷、舒適、全方位的服務(wù)。旅客如在候機區(qū)域有任