第一章 船舶常識(shí)

1、 （船舶結(jié)構(gòu)部分） 廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 航海技術(shù)專業(yè) 麥富聲 （船舶結(jié)構(gòu)部分） 第一章 船舶常識(shí) 第二章 船體結(jié)構(gòu) 第三章 船舶管系 第四章 貨艙，艙蓋及壓載艙 第五章 起重設(shè)備 第六章 船舶系固設(shè)備 第一章第一章 船舶常識(shí)船舶常識(shí) 第一節(jié)第一節(jié) 船舶的基本組成與主要標(biāo)志船舶的基本組成與主要標(biāo)志 第二節(jié)第二節(jié) 船舶尺度與主尺度比船舶尺度與主尺度比 第三節(jié)第三節(jié) 船舶種類與特點(diǎn)船舶種類與特點(diǎn)l一、船舶的基本組成：l 船舶由主船體（main hull),上層建筑（superstructure)和其他各種配套設(shè)備（equipment)所組成。l 1，主船體：由甲板，舷側(cè)

2、，船底，首尾，艙壁等所組成的水密空心結(jié)構(gòu)，是船舶的主體部分。l 2，上層建筑：上層連續(xù)甲板上由一舷伸至另一舷的或其側(cè)壁板離船殼板向內(nèi)不大于4%船寬的圍敝建筑。l 3，主船體內(nèi)艙室名稱：上層建筑內(nèi)各種功能不同的艙室、機(jī)艙、貨艙、壓載艙、深艙、油水艙、空艙、舵機(jī)艙等。l 4，各種配套設(shè)備l船舶各部位名稱 l在船體外表面有各種標(biāo)志，主要有：l1、吃水標(biāo)志l船舶的吃水標(biāo)志（DRAFT MARK)叫水尺。它繪在船首、尾及船中兩側(cè)船殼上，俗稱六面水尺。l水尺采用米制，用阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)繪；采用英制水尺時(shí)，采用阿拉伯?dāng)?shù)字或羅馬數(shù)字。字高.字間距.水尺讀法如下圖。l兩種制式的吃水標(biāo)志對(duì)比圖。l是一條長(zhǎng)300mm寬

3、25mm的水平線。勘劃于船中處的每側(cè)，它的上邊緣一般經(jīng)過(guò)干弦甲板（freeboard deck)上表面向外延伸與船殼板外表面的交點(diǎn)。lP4（圖1-3）l船舶載重線標(biāo)志：是指為標(biāo)明船舶載重線位置，用以檢查裝載狀態(tài)使之不小于已核定的最小干舷，而按載重線公約或規(guī)范所規(guī)定的式樣勘繪于船中兩舷的標(biāo)志。l目的與作用-為確定船舶干弦，保證船舶具有足夠的儲(chǔ)備浮力和航行安全。由船級(jí)社根據(jù)船舶的尺度、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度為船舶勘定在不同航行區(qū)帶/區(qū)域和季節(jié)應(yīng)具備的最小干舷，按載重線公約或規(guī)范所規(guī)定的式樣，勘劃在船中的兩弦外側(cè)，以限制船舶的裝載量。（具體標(biāo)志尺寸見(jiàn)P5)。l各類國(guó)際航行船舶的載重線標(biāo)志如下：（P5P6)l4.其

4、它標(biāo)志：l1）船名和船藉港標(biāo)志；l2）煙囪標(biāo)志；l3）球鼻首和側(cè)推器標(biāo)志； l4）分艙標(biāo)志及頂推位置標(biāo)志；l5）暗車(chē)標(biāo)志；l6)引航員登離船標(biāo)志；l7）船舶識(shí)別號(hào)（IMO編號(hào)）；l8）公司名稱標(biāo)志；l一、船舶尺度：主要是指表示船體外形大小的尺度，即船的長(zhǎng).寬.深和吃水等。它是根據(jù)各種規(guī)范和船舶在營(yíng)運(yùn)中使用上的要求定義的。按照不同的用途，主要可分為三種：船舶最大尺度、船型尺度和登記尺度。l1）最大長(zhǎng)度（全長(zhǎng)或總長(zhǎng)）：船首最前端至船尾最后端之間的水平距離。（包括外板和兩端永久性固定突出物）l2）最大寬度（全寬）：包括外板和永久固定突出物在內(nèi)的垂直于縱中線面的最大橫向水平距離。l是指自船舶的平板龍骨

5、下緣至船舶最高桅頂間的垂直距離。包括固定的桅.煙囪等在內(nèi)的任何構(gòu)件最高點(diǎn)的距離。凈空高度等于最大高度減去吃水。l設(shè)計(jì)造船時(shí)所用的尺度，是用來(lái)計(jì)算性能、阻力、吃水差和干舷，主要的船舶圖紙上使用和標(biāo)注的尺度，也稱為理論尺度或計(jì)算尺度。l1）型長(zhǎng)(垂線間長(zhǎng)Lbp)：在夏季載重水線上，由船首柱前緣量至舵柱后緣的長(zhǎng)度；對(duì)無(wú)舵柱的船舶，由首柱前緣量至舵桿中心線的長(zhǎng)度，即船首尾垂線間的長(zhǎng)度，但均不得小于設(shè)計(jì)夏季載重水線總長(zhǎng)度的96，且不大于97。l3）型深：船長(zhǎng)中點(diǎn)處，沿船舷由平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板橫梁上緣的垂直距離。l型吃水：l平板龍骨上緣量至夏季載重線的垂直距離。l3、登記尺度：主要用于主管機(jī)關(guān)登

6、記船舶，丈量與計(jì)算船舶噸位。故稱登記尺度。（載于船舶噸位證書(shū)）l1)登記長(zhǎng)度龍骨板上緣量得的最小型深85%處水線總長(zhǎng)度的96%，或沿該水線從首柱前緣量至舵桿中心線的長(zhǎng)度；l2)登記寬度船舶的最大寬度，登記船長(zhǎng)中點(diǎn)至兩舷肋骨型線；l3)登記深度龍骨上緣量至船舷處上甲板下緣的垂直距離；l船舶主尺度比是表示船體幾何形狀特征的重要參數(shù)，其大小與船舶的航海性能有密切關(guān)系。常用的有如下： l1）船長(zhǎng)型寬比L/B與快速性和航向穩(wěn)定性有關(guān)l2）船長(zhǎng)型深比L/D-與船體縱強(qiáng)度有關(guān)l3）船長(zhǎng)型吃水比L/d-與船舶操縱性有關(guān)l4）型寬型吃水比B/d-與穩(wěn)性，橫搖周期，耐波性，快速性有關(guān)l5）型深型吃水比D/d-與穩(wěn)

7、性，抗沉性有關(guān)l一、船舶種類概述：l船舶的分類主要以船舶的主要技術(shù)營(yíng)運(yùn)特征進(jìn)行分類，主要有：l1、按用途不同分類(運(yùn)輸船、工程船、工作船、漁船）l2、按行駛方式分類（自航船、非自航船）l3、按船體材料分類（鋼質(zhì)、木質(zhì)、玻璃鋼、水泥）l4、按動(dòng)力裝置類型分類（內(nèi)燃機(jī)、汽輪機(jī)、蒸汽機(jī)、電動(dòng)、核動(dòng)力）l5、按推進(jìn)方式分類（明輪、螺旋漿、噴氣等）l6、按航行區(qū)域分類（遠(yuǎn)洋、近海、沿海、內(nèi)河、港作）l7、按航行狀態(tài)分類（排水型、水翼船、氣墊船)l二、船舶按用途不同的分類與特點(diǎn)l1、客船l凡載客超過(guò)12人者均應(yīng)視為客船，這類船舶通常多為定期定線航行。其特點(diǎn)是具有多層甲板的高大上層建筑，具有較好的抗沉性，且

8、船速較高，并設(shè)有減搖裝置，安全設(shè)備與生活設(shè)施齊全。 按載客的性質(zhì)不同，客船有以下幾種：l1）全客船( (包括短途高速客船) )l2）客貨船 l3）貨客船 l4）客滾船：系指具有滾裝裝貨處所或特種處所的客船。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與滾裝船類似。l5）火車(chē)客渡船；高速客船； 客船如下圖所示：l1）全客船( (包括短途高速客船) )l2）客貨船l3）貨客船l4）客滾船：l2、集裝箱船 集裝箱船又稱貨柜船或貨箱船。l特點(diǎn)：1)貨艙和甲板均裝載集裝箱；l2)貨艙開(kāi)口寬大，貨艙蓋強(qiáng)度大；l3)多為單層甲板結(jié)構(gòu)，為保證船體強(qiáng)度和提高抗扭強(qiáng)度，船體設(shè)計(jì)為雙層底和雙層殼舷側(cè)結(jié)構(gòu)，并在雙層舷側(cè)的頂部設(shè)置抗扭箱結(jié)構(gòu)；l4)為防

9、止貨箱移動(dòng)和固定貨箱，貨艙內(nèi)設(shè)有格柵式貨架(箱格導(dǎo)軌系統(tǒng))，甲板上設(shè)有底座與綁扎橋；l5)裝卸效率高，貨損貨差少。l6)主機(jī)功率較大，航速較高；l其他集裝箱船l3、散裝貨船l散裝貨船指專用于載運(yùn)如散糧、煤炭、糖等密度較小的散裝貨物的船舶。l特點(diǎn)：1)貨艙為單層甲板，艙口較寬大；l2)為單層或雙層船殼結(jié)構(gòu)；l3)艙口圍板高大，貨艙橫剖面成 棱形，這樣既可裝滿貨艙，減少 平艙工作，方便卸貨，又可防止 貨物移動(dòng)而危及船舶的穩(wěn)性；l4)貨艙四角的三角形艙柜(上下 邊艙)為壓載艙，用于調(diào)節(jié)吃水 和穩(wěn)性高度；l5)船型肥大，一般單向運(yùn)輸。l散裝貨船 l散裝貨船散裝貨船l世界造船業(yè)將散貨船按載重船型分為：

10、l 大湖型（Lakesize) 3萬(wàn)噸l 靈便型（Handysize） 25萬(wàn)噸l 巴拿馬型（panamax) 68萬(wàn)噸lT-MAX （Termianalmax) 812萬(wàn)噸l好望角型 （Capesize) 1220萬(wàn)噸l VLOC (Very Large Ore Carrier) 2030萬(wàn)噸 超大型礦砂船l ULOC (Ultra Large Ore Carrier) 30萬(wàn)噸以上超巨型礦砂船l 礦砂船l礦砂船專用于載運(yùn)散裝礦砂，為單向運(yùn)輸船。l特點(diǎn)：1)貨艙為單層甲板，艙口較寬大，一般由兩道縱艙壁將整個(gè)裝貨區(qū)域分隔成中間艙和兩側(cè)邊艙，在中間艙下部設(shè)置雙層底，中間艙裝載礦貨，兩側(cè)邊艙作壓載

11、艙；l2)為克服礦石所占艙容小，船舶重心過(guò)低，礦砂船 的雙層底設(shè)計(jì)得特別高達(dá)到型深的15，以提高重心高度；l3)有的礦砂船貨艙橫剖面設(shè)計(jì)成漏斗形，這樣既可 提高船舶的重心高度又便于清艙；l4)礦砂船貨艙兩側(cè)的壓載邊艙比散裝貨船大得多； l5)均為尾機(jī)型船，航速較低。l6)一般采用高強(qiáng)度鋼，且內(nèi)底板等構(gòu)件均采取加厚 的措施，有的則直接對(duì)貨艙采取重貨加強(qiáng)措施。 l礦砂船l4、兼用船 是既可裝載油類又可裝載散裝干貨，但不同時(shí)裝載的船舶，船型肥大，方形系數(shù)Cb 一般大于0.8。主要有兩種類型：l1）礦砂/石油兩用船，又稱O/O船： 特點(diǎn)：由兩道縱艙壁將整個(gè)裝貨區(qū)域分隔成中間艙(約占整個(gè)貨艙艙容的40%

12、50%)和左右兩側(cè)邊艙，雙層底設(shè)于中間艙下部且沒(méi)有 礦砂船那樣高。船的全部或大 部分中間艙用于裝載礦貨，邊 艙和部分中間艙裝載貨油。即 單運(yùn)礦砂時(shí)裝在中間艙；運(yùn)油 時(shí)則載于兩側(cè)邊艙和部分中間 艙。 貨艙橫剖面 l2）礦砂/散貨/石油三用船，又稱OBO船：l特點(diǎn)：1)貨艙橫剖面形狀與散貨船類似成棱形，但一般為雙層船殼并具有雙層底艙和上、下邊艙；l2)中間艙(約占整個(gè)貨艙艙容的70%75%)的全部或大部分用來(lái)裝 載散貨或礦石，兩側(cè) 邊艙、上邊艙和部分 中間艙用來(lái)裝載貨油， 下邊艙為壓載艙。 貨艙橫剖面 l5、雜貨船l雜貨船即普通貨船，主要用于裝載一般干貨，如成包、箱、捆、桶的件雜貨。l特點(diǎn)：多層(

13、23層)甲板結(jié)構(gòu)，艙口尺寸較大以便于裝卸，并配有吊桿或起重機(jī)。在抗沉性方面，一般設(shè)計(jì)成“一艙不沉制”。l6、滾裝船l滾裝船是裝載車(chē)輛或裝載固放在車(chē)輛上的集裝箱或托盤(pán)貨物的專用船舶。將傳統(tǒng)的船舶垂直上下裝卸改成水平方向滾動(dòng)方式裝卸，故又稱作“帶輪”作業(yè)。l特點(diǎn)：1)尾部或舷側(cè)或首部設(shè)有供車(chē)輛上下的跳板(其中尾跳板有尾直和尾斜跳板兩種)。l2)為保證航行安全，在跳板的外側(cè)船殼處設(shè)置尾門(mén)或舷門(mén)或首門(mén)，并在其內(nèi)側(cè)布置內(nèi)門(mén)。l3)首跳板處必須設(shè)置首門(mén)與內(nèi)門(mén)，尾跳板與舷側(cè)跳板處有時(shí)僅設(shè)內(nèi)門(mén)。首門(mén)有罩殼式和邊絞鏈?zhǔn)絻煞N形式，且位于干舷甲板之上。l4)艙內(nèi)設(shè)有活動(dòng)斜坡道或升降平臺(tái)，車(chē)輛通過(guò)它作上下層間的移動(dòng)。

14、l5)跳板工作坡度應(yīng)不小于8，通常為45，船舶橫傾小于4 時(shí)，跳板對(duì)碼頭的負(fù)荷一般不超過(guò)23t/m2。 l6、滾裝船l6)上甲板平整無(wú)舷弧和梁拱，無(wú)起重設(shè)備。l7)上層建筑高大，并具有多層甲板和雙層底結(jié)構(gòu)，有的同時(shí)在下甲板以下設(shè)置左右邊艙(雙層船殼結(jié)構(gòu))。l8)強(qiáng)力甲板和船底一般采用縱骨架式結(jié)構(gòu)。為彌補(bǔ)因橫艙壁的道數(shù)不夠，通常在艙內(nèi)設(shè)置局部橫艙壁或強(qiáng)肋骨和強(qiáng)橫梁，以保證船體的橫向強(qiáng)度。l9)艙內(nèi)支柱極少，甲板為縱通甲板，抗沉性相對(duì)較差，艙容利用率較低，造價(jià)也較高。l10)裝卸效率高，船速快，對(duì)碼頭要求不高，主要用于短途運(yùn)輸。l滾裝船及尾跳板l滾裝船首門(mén)、內(nèi)門(mén)、跳板與側(cè)門(mén)l滾裝船艙內(nèi)升降甲板、斜

15、坡道與尾斜跳板l7、木材船：l特點(diǎn)：貨艙長(zhǎng)而大，艙口大貨艙長(zhǎng)而大，艙口大；艙內(nèi)無(wú)支柱；甲艙內(nèi)無(wú)支柱；甲板強(qiáng)度高；舷墻高；有起重設(shè)備；板強(qiáng)度高；舷墻高；有起重設(shè)備；干舷比一般貨船干舷比一般貨船低，甲板兩側(cè)排水口多。低，甲板兩側(cè)排水口多。l8、冷藏船l冷藏船是指專用于運(yùn)輸魚(yú)、肉、水果、蛋品之類等易腐鮮貨的船舶。冷藏集裝箱的發(fā)展部分代替了冷藏船的運(yùn)輸功能。l特點(diǎn)：l1)具有良好的隔熱設(shè)施與制冷設(shè)備；l2)貨艙艙口??；l3)貨艙甲板層數(shù)較多(一般為34層)；l4)船速較快而噸位較小。l9、多用途船l多用途船既可單獨(dú)用于載運(yùn)普通件雜貨、重大件貨、袋裝貨或散裝貨，又可載運(yùn)集裝箱或其它特種干貨能力的船舶。l

16、特點(diǎn)：1)貨艙經(jīng)特別設(shè)計(jì)，能滿足載運(yùn)多種貨物的需求；l2)貨艙口一般較寬大， 有的船舶設(shè)有二層甲 板結(jié)構(gòu)；l3)具有起重設(shè)備(以起 重機(jī)為主)。 件雜貨多用途重吊船l多用途船 雜貨/特種重大件貨/集裝箱船 雜貨/袋裝貨/散裝貨船 雜貨/重大件貨/集裝箱船 l10、液貨船l 液貨船是指用于運(yùn)輸散裝易燃液體貨物的貨船。有油船、液體化學(xué)品船等。 l1）油船：是指 載運(yùn)石油及石 油產(chǎn)品的船舶， 有原油油船和 成品油油船兩 種。 原油油船l油船與成品油油船 30萬(wàn)噸VLCC 成品油船 l（1）特點(diǎn)l老式油船為單甲板、單層底結(jié)構(gòu)，新建中型以上油船均采用雙層底及雙層船殼結(jié)構(gòu)；l無(wú)起貨設(shè)備和大艙口，僅有幾個(gè)圓

17、形小艙口，用油泵、管路及各種控制閥配合完成裝卸油作業(yè)；l一般采用縱骨架式結(jié)構(gòu)；l縱向水密艙壁把油艙劃分為并列的兩列或三列油艙；lL/B較小、Bd及方形系數(shù)Cb較大，屬肥胖型船，干舷亦??；l機(jī)艙布置在船尾，為尾機(jī)型船；l油艙的前后兩端設(shè)置隔離空艙或用泵艙、壓載艙等代替；l設(shè)置多道橫艙壁和大型肋骨框架，用以增加橫向強(qiáng)度和適裝不同品種的油類；l設(shè)有專用壓載艙，并設(shè)有污油水艙。l（2)專用壓載艙的優(yōu)缺點(diǎn)l優(yōu)點(diǎn)：l根本上解決了含油壓載水排放而引起的海洋污染問(wèn)題；l減輕了艙內(nèi)結(jié)構(gòu)的腐蝕；l提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉性；l可在裝卸油的同時(shí)排出或注入壓載水，縮短了停港時(shí)間。l缺點(diǎn)：l油船的有效載貨艙容減少；l船體重

18、量及造價(jià)均有所增加。 成品油油船 l通用型 1萬(wàn)噸以下l靈便型 （Handysize) 1-5萬(wàn)噸l巴拿馬型 （Panamax) 6-8萬(wàn)噸l阿芙拉型 （Aframax) 8-12萬(wàn)噸l蘇伊士型 （Suezmax) 12-20萬(wàn)噸lVLCC (Very Large Crude oil Carrier) 2030萬(wàn)噸巨型原油船lULCC (Ultra Large Crude oil Carrier) 30萬(wàn)噸以上超巨型原油船l2）液體化學(xué)品船l外形及內(nèi)部結(jié)構(gòu)與油船相似，用于載運(yùn)有毒、易燃、腐蝕性強(qiáng)的液體化學(xué)品貨物。配載時(shí)，應(yīng)將有毒物品裝于中間一列貨艙內(nèi)。l特點(diǎn)：1)具有許多較小的水密貨艙，艙壁多用耐腐蝕的不銹鋼制成；l2)設(shè)置雙層底；l3)用蒸汽泵裝卸液 貨，具有多個(gè)泵艙。 l3）液化氣船l液化氣船有液化天然氣船、液化石油氣船和液化乙烯運(yùn)輸船三種。l液化天然氣船(LNG)l特點(diǎn)：液化天然氣(主要成分為甲烷)通常采用在常壓下極低溫(-165)冷凍的方法使其液化。液艙具有嚴(yán)格的隔熱結(jié)構(gòu)與材料，能保證液艙恒定低溫。常見(jiàn)的液艙形狀有球形和矩形兩種，也有將液艙設(shè)計(jì)成棱柱形或圓筒形的。 l液化石油氣船(LPG)l液化石油氣的主要成分為丙烷，運(yùn)輸方法有三種：一種是將其加壓液化，可在