大橋預(yù)制場(chǎng)斜交弧段梁架設(shè)方法探討

1、大橋預(yù)制場(chǎng)斜交弧段梁架設(shè)方法探討大橋預(yù)制場(chǎng)斜交弧段梁架設(shè)方法探討麻涌預(yù)制場(chǎng)有500多片斜交、弧段梁，最大斜交角為32o，最小斜交角為7o，兩者相差25o，這樣大角度差影響了架橋機(jī)的前移、支腿擺放和存在較多的平安隱患。為了解決這些問(wèn)題，我們采納了一些新的方法和措施，使吊梁作業(yè)保證了施工速度和平安。一、工程概況麻涌預(yù)制場(chǎng)負(fù)責(zé)預(yù)制從東江北特大橋（起始里程：K9074）到淡水河特大橋廣州側(cè)段（終止里程：K20340）的梁板生產(chǎn)，全長(zhǎng)約11.266公里。共有4632片預(yù)制梁，其中箱梁有4344片，T梁有288片。箱梁按跨徑來(lái)分有20米、25米和30米小箱梁，其中25米跨為1.4米梁高小箱梁，30米跨為1

2、.6米梁高小箱梁，20米跨為非標(biāo)準(zhǔn)跨（主要是斜交孔位置調(diào)整梁長(zhǎng)而采納的過(guò)渡跨）。斜交梁或弧段梁共500多片，最大斜交角度為32o，最小斜交角度為7o，兩者相差25o。由于角度相差較大，給架橋機(jī)的前移、支腿擺放和喂梁都帶來(lái)肯定的難度。還有，對(duì)于架梁的平安作業(yè)也是一個(gè)重大的影響因素，假如問(wèn)題解決不好，會(huì)存在很大的平安隱患。為了解決上述問(wèn)題，我們通過(guò)分析對(duì)比，認(rèn)為轉(zhuǎn)變架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以很輕易地達(dá)到目的，是一條既經(jīng)濟(jì)又有效的捷徑。一、架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)功能為了使架橋機(jī)具備架設(shè)斜交梁和弧段梁的功能，我們對(duì)架橋機(jī)設(shè)計(jì)了以下的功能。1、中支腿采納托輪結(jié)構(gòu)支撐雙導(dǎo)粱，托輪配備動(dòng)力，啟動(dòng)托輪馬達(dá)可實(shí)現(xiàn)各導(dǎo)粱的前后移

3、動(dòng)以達(dá)到架橋機(jī)斜向橫移。2、前后橫聯(lián)為可拆式，配備多組連接銷(xiāo)孔。本機(jī)每5度為一個(gè)調(diào)整檔位。3、前支腿臺(tái)車(chē)連結(jié)法蘭為圓形密孔和長(zhǎng)形孔配對(duì)組合，可實(shí)現(xiàn)任何角度旋轉(zhuǎn)連接；中支腿臺(tái)車(chē)用轉(zhuǎn)盤(pán)支撐托輪，也能實(shí)現(xiàn)任何角度旋轉(zhuǎn)；前支腿臺(tái)車(chē)之間、中支腿臺(tái)車(chē)之間和后支腿臺(tái)車(chē)之間采納可調(diào)式連接桿以實(shí)現(xiàn)角度調(diào)整后的長(zhǎng)度變化。4、前橫移梁和中橫移梁按架設(shè)邊梁時(shí)最大懸臂1.5m（受力點(diǎn)）設(shè)計(jì)。二、斜交梁架設(shè)方法1、在已架設(shè)的梁面，將兩臺(tái)縱移天車(chē)開(kāi)到中支腿以后，收起前支腿，開(kāi)動(dòng)中支腿托輪驅(qū)動(dòng)將前支腿退回至梁面，拆除前橫聯(lián)、前拉桿、后橫聯(lián)、后拉桿，分別開(kāi)動(dòng)中支腿托輪驅(qū)動(dòng)主桁架分別前移和后移，開(kāi)動(dòng)兩臺(tái)縱移天車(chē)兩側(cè)主動(dòng)輪分別前轉(zhuǎn)

4、和后轉(zhuǎn)協(xié)作主桁架的移動(dòng)，在達(dá)到斜交角度后裝回前橫聯(lián)、后橫聯(lián)、后拉桿，松開(kāi)前支腿臺(tái)車(chē)連接法蘭將臺(tái)車(chē)調(diào)整至斜交角度，裝回前拉桿，將一段前橫移梁固定在前支腿臺(tái)車(chē)下，橫移天車(chē)在主桁架尾部若吊起運(yùn)梁平車(chē)上的梁以作配重，同步開(kāi)啟中支腿托輪驅(qū)動(dòng)主桁架前移，當(dāng)前支腿跨出已架梁面后開(kāi)啟前支腿油缸使前支腿高度達(dá)到要求，開(kāi)動(dòng)架橋機(jī)前移整體過(guò)跨。2、架橋機(jī)過(guò)跨到位，卸去配重梁，鋪設(shè)斜交中橫移軌并將中支腿臺(tái)車(chē)調(diào)整置于橫移軌上，鋪設(shè)斜交前橫移軌，開(kāi)頭架梁。3、斜交梁的架設(shè)工藝同正交梁。本機(jī)以每5度為一調(diào)整角度，架設(shè)50m外邊T梁30度斜交時(shí)前支腿臺(tái)車(chē)最大懸出795mm、中支腿臺(tái)車(chē)最大懸出1050mm。4、5o范圍內(nèi)的角度

5、調(diào)整通過(guò)如下方法實(shí)現(xiàn)：a.在前支腿臺(tái)車(chē)不與預(yù)制梁干涉的前提下布置前橫移軌與蓋梁中心線成肯定角度，盡量利用可利用的蓋梁面空間。b.架設(shè)邊梁時(shí)使前、中支腿在橫向若有錯(cuò)位（本機(jī)可達(dá)800mm），預(yù)制梁兩端一端先到位落梁、另端后到位落梁。因此，結(jié)合該兩方法前、中支腿臺(tái)車(chē)懸出量將大大小于以上最大值。圖一：斜交梁架設(shè)方案圖弧段梁架設(shè)方法1、架橋機(jī)主桁架不進(jìn)行角度調(diào)整，猶如架設(shè)正交梁的設(shè)置。2、在前支腿臺(tái)車(chē)不與預(yù)制梁干涉的前提下布置前橫移軌與蓋梁中心線成肯定角度，盡量利用可利用的蓋梁面空間。中橫移軌與前橫移軌平行，其目的使架設(shè)邊梁時(shí)臺(tái)車(chē)懸出量盡量小。3、架設(shè)邊梁時(shí)在梁將就位時(shí)如前、中臺(tái)車(chē)懸出量相差大，則分別開(kāi)動(dòng)前、中支腿使其在橫向若有錯(cuò)位，將懸出量盡量勻稱(chēng)，預(yù)制梁兩端一端先到位落梁、另端后到位落梁。4、當(dāng)相鄰兩蓋梁錯(cuò)位角度超過(guò)5度（弧度半徑小于300m）時(shí)，架橋機(jī)主桁架同架設(shè)斜交梁時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以滿意架設(shè)小轉(zhuǎn)彎半徑橋梁的要求。圖二：弧段梁架設(shè)方案圖通使用上述方法，收到了相當(dāng)滿足的效果，不僅解決了架橋機(jī)前移、前支腿支承和兩主梁同步