應(yīng)力吸收層施工工法

1、AR SAMI 應(yīng)力吸收層施工工法 AR SAMI 應(yīng)力吸收層施工工法 龍磊 （湖南省通盛工程有限公司） 摘要:本文就結(jié)合工程實(shí)例，介紹了橡膠瀝青+單粒徑碎石的特點(diǎn)，適用 范圍，工藝原理,工藝流程及操作要點(diǎn)，材料與設(shè)備的準(zhǔn)備進(jìn)行論述. 關(guān)鍵詞:高速公路;橡膠瀝青;單粒徑碎石；應(yīng)力吸收層;施工工法 I 工程概括 湖南省衡炎高速公路是交通部規(guī)劃的江西吉安至湖南邵陽(yáng)國(guó)家重 點(diǎn)公路的重要組成部分，主線全長(zhǎng) 114.188km 在路面 24 合同段封層采 用AR SAMI 應(yīng)力吸收層，工程總長(zhǎng) 32.282km 本工程在技術(shù)創(chuàng)新，降 低 能耗，環(huán)境保護(hù)，節(jié)約資源，降低成本，縮短工期等方面取得了較為顯著

2、的效果.ARSAMI 應(yīng)力吸收層技術(shù)在我國(guó)高速公路下封層和水泥混 凝 士路面”白+黑”作為界面層應(yīng)有較好的應(yīng)用前景. 2 工法特點(diǎn) (1) 膠粉改性瀝青的粘度指標(biāo)需特別控制，其不但對(duì)膠粉改性瀝青 的主要性能影響很大，而且對(duì)膠粉改性瀝青施工撒布的均勻性和施工 溫 度控制有著重要的意義. (2) 膠粉改性瀝青和碎石需同步撒鋪，膠輪壓路機(jī)緊跟碾壓成型. 3 工藝原理 膠結(jié)料采用濕法生產(chǎn)的膠粉改性瀝青，集料采用 13.216mm 或 16 19ram 規(guī)格的潔凈單粒徑碎石膠粉改性瀝青和碎石同步撒鋪，膠輪壓 路 機(jī)緊跟碾壓成型.其與新罩面的瀝青混合料形成良好的嵌擠，最終在瀝 青面層和基層之間形成一層富瀝

3、青層，具有高形變能力，達(dá)到防止和減 少瀝青路面反射裂縫，延長(zhǎng)路面裂縫的反射時(shí)間的效果. 4 施工工藝流程及操作要點(diǎn) 4.1ARSAMI 應(yīng)力吸收層前場(chǎng)準(zhǔn)備工作 (1) 施工準(zhǔn)備:施工前應(yīng)對(duì)施工人員做技術(shù)交底，檢查機(jī)械設(shè)備是否 按要求到位且狀態(tài)良好 (2) 所需材料，機(jī)器設(shè)備準(zhǔn)備到施工現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)派專人負(fù)責(zé)保管. (3) 進(jìn)行設(shè)備檢修，保養(yǎng)，確保設(shè)備施工時(shí)能正常工作. 4.2 橡膠瀝青拌和 (1) 膠粉改性瀝青拌和； (2) 膠粉改性瀝青的制作工藝:(如下圖) 橡膠瀝青的加工質(zhì)量是影響橡膠瀝青 SAMI 工程質(zhì)量的重要因素. 先將基質(zhì)瀝青快速升溫至 190%左右，輸送至生產(chǎn)設(shè)備，根絕設(shè)計(jì)要求 把

4、橡膠粉與升溫后的基質(zhì)瀝青經(jīng)過準(zhǔn)確的配比同時(shí)送入到高速剪切攪 拌 系統(tǒng)，與基質(zhì)瀝青在高速剪切攪拌器內(nèi)拌和，經(jīng)過高溫剪切預(yù)拌的橡膠 瀝青輸送到熔脹反應(yīng)系統(tǒng)，在 190C高溫下反應(yīng) 1h 左右,輸送至橡膠瀝 青智能灑布車內(nèi)，托運(yùn)至旌工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)流程如下： (3) 膠粉改性瀝青的粘度檢測(cè)是關(guān)鍵： 粘度測(cè)定前應(yīng)進(jìn)行攪拌，手持式粘度儀的精度應(yīng)在三種已知粘度范 圍(見表 3)是 1 5Pa?s 的標(biāo)準(zhǔn)流體中校正.粘度儀在已知粘度流體中測(cè) 撞圃 P011 年 8 月 得的粘度誤差不得超過 0.3Pa?s 時(shí)方呵用于橡膠瀝青粘度的現(xiàn)場(chǎng)快速 檢 (4) 膠粉改性瀝青加工時(shí)應(yīng)添加穩(wěn)定劑，保證膠粉在 72h 之內(nèi)膠粉

5、不會(huì)離析. (5) 膠粉改性瀝青原則上應(yīng)在 24h 用完，當(dāng)由于不可抗力臨時(shí)儲(chǔ)存 時(shí)，要將膠粉改性瀝青的溫度降至 145155C范圍內(nèi)存儲(chǔ)，存儲(chǔ)時(shí)間不 得 超過 3d. (6) 在較長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存再次使用時(shí)，應(yīng)檢測(cè)膠粉改性瀝青的各項(xiàng)技術(shù)指 標(biāo)是否滿足技術(shù)要求特別是年度指標(biāo)達(dá)不到技術(shù)要求時(shí)，則應(yīng)重新加 工 或摻加一定劑量的膠粉，重新預(yù)混，反應(yīng)直至滿足技術(shù)要求才能使用. 4 3ARSAMI 應(yīng)力吸收層施工 (1) 瀝青同步碎石封層采用層鋪法施工 (2) 采用 ARSAMI 應(yīng)力吸收層的膠粉改性瀝青撒布用量為 1.5kg/m2 且同步撒布 13.2 16ram 單粒徑碎石 6.5kg/mz 或 16 1

6、9ram 單粒徑碎 石 8kg/m.其撤布機(jī)械必須是膠粉改性瀝青，單粒徑碎石專用同步撒布車. (3) 膠粉改性瀝青，單粒徑碎石專用同步撒布車作業(yè)完成后，應(yīng)立即 用 25t 以上的輪胎壓路機(jī)跟壓兩遍，由于橡膠瀝青粘度大，在碎石撒布 和 壓路機(jī)碾壓時(shí)會(huì)有粘輪現(xiàn)象發(fā)生，為保證施工質(zhì)量，可以在碎石撒布車 和壓路機(jī)輪胎上適當(dāng)噴水. (4) 單一粒級(jí)碎石的具體要求是：用 19mm 和 22mm 方孔篩篩料，取 兩個(gè)篩孔之間的料，不能含有大于 26.5mm 的顆粒，允許含 13.216mm 的 顆粒不超過 5%,無小于 13.2mm 的顆粒,單粒徑宜用水洗干凈后風(fēng)干后 使用. 4.4ARSAMI 應(yīng)力吸收層

7、施工主要控制點(diǎn) (1)瀝青同步碎石封層施工前確?；鶎颖砻娓蓛簦稍? (2) 瀝青同步碎石封層施工時(shí)，灑布路段兩邊的構(gòu)造物，花草要覆 蓋,防止造成污染. (3) 瀝青同步碎石圭寸層應(yīng)按設(shè)計(jì)的瀝青用量一次澆灑均勻，當(dāng)有遺 漏時(shí),由人工補(bǔ)灑. (4) 瀝青同步碎石封層旋工時(shí)的氣溫不低于 10C，大風(fēng)，濃霧或下雨 天不施工. (5) 灑布車噴灑完個(gè)車道停車時(shí)，必須立即用油槽接住排油管滴 下的瀝青. (6) 在面層施工前對(duì)瀝青同步碎石圭寸層全面檢查一遍 ，發(fā)現(xiàn)損壞及 時(shí)修補(bǔ)，當(dāng)局部地方有多余的瀝青時(shí)，應(yīng)予清除. (7) 瀝青和集料采用同步碎石封層車同時(shí)施工，人工局部補(bǔ)撒. (8) 在通車初期如有泛油現(xiàn)

8、象，在泛油地點(diǎn)均勻撒布一層相同的集料 4.5ARSAMI 應(yīng)力吸收層養(yǎng)護(hù) 單粒徑碾壓成型后：封閉交通以避免污染，盡快進(jìn)行瀝青混合料攤 鋪間隔時(shí)間不宜超過 24h. 5 材料與設(shè)備 5.1 粗集料 必須采用聯(lián)合機(jī)組破碎的碎石粗集料應(yīng)潔凈，干燥，石質(zhì)堅(jiān)硬，表 對(duì)高速公路機(jī)電系統(tǒng)防雷接地技術(shù)的研究 左鵬 （廣東新粵交通投資有限公司） 摘要:高速公路機(jī)電系統(tǒng)是一個(gè)功能強(qiáng)大 ，設(shè)各種類繁多的電子系統(tǒng) 由于高速公路一般在遠(yuǎn)離市區(qū)的郊外 ，所涉地域廣，距離長(zhǎng)，穿越地形 復(fù)雜，既 有強(qiáng)電設(shè)備又有大量弱點(diǎn)設(shè)備，極易遭受雷擊，造成整個(gè)系統(tǒng)或部分設(shè) 備損壞，給高速公路運(yùn)營(yíng)治理帶來極大的不便，而且會(huì)帶來巨大的直接 經(jīng)

9、濟(jì)損失和間 接經(jīng)濟(jì)損失，因此機(jī)電系統(tǒng)的防雷問題應(yīng)受到廣泛的重視 本文通過對(duì) 雷電危害的討論，結(jié)合高速公路機(jī)電設(shè)備的實(shí)際情況，提出了建立高速 公路機(jī)電設(shè)備 綜合防雷接地系統(tǒng)的整體方案，提高了高速公路的整體服務(wù)水平. 關(guān)鍵詞:高速公路;機(jī)電設(shè)備;防雷接地 、尸 、 亠 刖言 隨著科技的發(fā)展，高速公路中廣泛地應(yīng)用了各種電子設(shè)備，其機(jī)電 信息系統(tǒng)既包括有大量通信，收費(fèi)，監(jiān)控設(shè)備的弱電設(shè)備系統(tǒng)，還包括 包 含供配電照明等設(shè)備的強(qiáng)電設(shè)備系統(tǒng).由于電子設(shè)備一般絕緣強(qiáng)度低, 且過電壓耐受力差，極易受到雷電的襲擊：此外，高速公路一般地域廣， 所穿越的地形比較復(fù)雜，也非常容易受到雷電的干擾以往在高速公路 的設(shè)計(jì)和

10、施工中，機(jī)電設(shè)備的防雷接地問題常常被忽視，導(dǎo)致機(jī)電系統(tǒng) 中存在眾多的防雷薄弱環(huán)節(jié)，機(jī)電設(shè)備受雷擊的事故時(shí)有發(fā)生，造成了 部分機(jī)電設(shè)備的損毀，甚至整個(gè)系統(tǒng)的癱瘓，從而嚴(yán)重影響交通運(yùn)輸?shù)?正常運(yùn)行和安全因此，加強(qiáng)對(duì)高速公路尤其是機(jī)電設(shè)備的防雷接地保 護(hù)勢(shì)在必行. 1 雷電對(duì)高速公路機(jī)電設(shè)備的危害 雷電是一種常發(fā)自然現(xiàn)象，通常因大氣中熱空氣與冷空氣摩擦而產(chǎn) 生帶有不同電荷的小水滴，當(dāng)這種正負(fù)電荷達(dá)到一定值時(shí)，因不同極性 的云團(tuán)之間，云團(tuán)與地之間存在強(qiáng)大的電場(chǎng)，從而產(chǎn)生云團(tuán)之間以及云 團(tuán)對(duì)大地的放電現(xiàn)象，具有電壓?jiǎn)J，電流大等特點(diǎn)，很容易破壞電子設(shè) 備,已經(jīng)被國(guó)際電工委員會(huì)列為電子時(shí)代的一大公害 . 雷

11、電作為一種具有極大破壞力的強(qiáng)干擾源，造成高速公路機(jī)電設(shè)備 損害主要有以下 2 類:直擊雷，雷電產(chǎn)生時(shí)的巨大電流，使地電位瞬間 升高,巨大的電位差作用下可以造成設(shè)備 ，建筑物的損害和人員傷亡 感應(yīng)雷，感應(yīng)雷電流可以通過電源線纜，通信線路以及衛(wèi)星天線等途徑 侵入機(jī)電設(shè)備房?jī)?nèi)，尤其以電源電纜感應(yīng)雷最為突出，對(duì)機(jī)電設(shè)備的弱 電電路進(jìn)行沖擊，造成弱電設(shè)備燒毀的嚴(yán)重事故. 2 高速公路機(jī)電設(shè)備接地技術(shù) 對(duì)于直擊雷，其防護(hù)通常是通過使用避雷針，避雷帶,避雷線等作為 接閃器，把雷電流接收下來后，通過接地裝置將其安全地送回大地 對(duì) 于 感應(yīng)雷，則是通過等電位連接，屏蔽,正確可靠的接地等進(jìn)行相應(yīng)的防 護(hù)可見，無論

12、是直擊雷還是感應(yīng)雷，都需要有一個(gè)良好的接地系統(tǒng)，因 此,以下主要討論高速公路機(jī)電設(shè)備的防雷接地技術(shù)： 2.1 防雷接地 當(dāng)高速公路建筑物被雷電擊中后，就有可能對(duì)建筑物內(nèi)部的機(jī)電設(shè)備 造成直擊過電壓和感應(yīng)過電流的危害為了保證雷電擊中建筑物后，雷 電 能量能夠安全地泄入大地中，因此將裝有機(jī)電設(shè)備的公路建筑物，內(nèi)部 弱 電設(shè)備，電源線路，網(wǎng)絡(luò)通信等系統(tǒng)均與防雷接地裝置作有效的防雷金 連接.綜合上述分析，對(duì)高速公路機(jī)電設(shè)備控制機(jī)房?jī)?nèi)弱電系統(tǒng)的綜合 防 雷接地系統(tǒng)可以采取以下的綜合布線方式，其主要的連接圖如圖 1 所 示. 2.2 交流電源防雷接地 變壓器是機(jī)電設(shè)備交流電源的提供單元，由于變壓器通常安裝

13、在室 面粗糙，形狀接近立方體.粗集料在使用前必須經(jīng)過認(rèn)真的試驗(yàn)檢測(cè) ， 證 明其有關(guān)指標(biāo)符合表 1 的技術(shù)要求才能使用對(duì)受熱易變質(zhì)的集料，宜 采用經(jīng)拌和機(jī)烘干后的集料進(jìn)行檢驗(yàn). 指標(biāo)單位應(yīng)力吸收層用 石料壓碎值不大于28 洛杉磯磨耗損失不大于30 表觀相對(duì)密度不小于 2.50 吸水率不大于%3.0 堅(jiān)固性不大于%12 針片狀顆粒含量（混合料）不大于 18 其中粒徑大于 9.5ram 不大于%15 其中粒徑小于 9.5ram 不大于 20 水洗法&t;0.075mm 顆粒含量不大于%1 軟石含量不大于%5 石料磨光值（PSV）不小于 與瀝青的粘附性不小于級(jí) 5 粗集料必須由具有生產(chǎn)許可證

14、的采石場(chǎng)生產(chǎn)或施工單位自行加工 . 采石場(chǎng)在生產(chǎn)過程中必須徹底清除覆蓋層及泥土夾層 ，生產(chǎn)碎石用的 石 料不得含有土塊，雜物，成品集料不得堆放在泥土地上. 用于瀝青面層的碎石，一般應(yīng)采用二級(jí)或三級(jí)破碎，應(yīng)采用反擊式 破碎機(jī)或錐擊式破碎機(jī)加工. 5_2路面施工設(shè)備（見表 2） 5-3 路面試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備（見表 3） 6 結(jié)束語(yǔ) 我國(guó)高等級(jí)公路的基層普遍采用半剛性基層的結(jié)構(gòu)形式 ，基層裂縫 序號(hào)機(jī)械類別型號(hào)數(shù)量備注 1 膠輪壓路機(jī) 20-25t2 臺(tái) 2 裝載機(jī) ZL-503 臺(tái) 3 灑水車 8T1 臺(tái) 4 瀝青碎石同步封層車智能型 1 臺(tái) q 試驗(yàn)儀器名稱單位數(shù)量 方孔篩組 1 臺(tái)秤(10kg 感量 5g)1 瀝青計(jì)入度試驗(yàn)儀臺(tái) 1 瀝青軟化點(diǎn)試驗(yàn)儀臺(tái) I 瀝青延度試驗(yàn)儀(5C延度)1 手持式布氏旋轉(zhuǎn)粘度儀臺(tái) I 燃燒法瀝青含量測(cè)試儀臺(tái) 1 反射到瀝青路面面層是半剛性基層普遍存在的病害，直接影響到瀝青 路 面的使用性能和使用壽命本工程在技術(shù)創(chuàng)新，降低能耗，環(huán)境保護(hù)，節(jié) 約資源，降低成本，縮短工期等方面取得了較為顯著的效果.AR SAMI 應(yīng)力吸收層