道路客運(yùn)成本分析

1、3、道路客運(yùn)成本分析3.1車輛購(gòu)置成本1）車輛購(gòu)置價(jià)格需要從客車安全性、乘坐舒適性、經(jīng)濟(jì)性等多方面考慮車輛購(gòu)置價(jià)格，不同車型、配置、品牌價(jià)格差異較大。2）車輛購(gòu)置稅我國(guó)從1985年開(kāi)始實(shí)行征收車輛購(gòu)置附加費(fèi)，進(jìn)口車輛的購(gòu)置附加費(fèi)為15，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和組裝的車輛征收的購(gòu)置附加費(fèi)率為實(shí)際售價(jià)的10。從2001年1月13開(kāi)始，車輛購(gòu)置附加費(fèi)不再征收，改為車輛購(gòu)置稅。汽車購(gòu)置稅根據(jù)汽車購(gòu)置價(jià)格按照一定比例征收。按照汽車排放量不同有不同征收標(biāo)準(zhǔn)，排放量為1.6L及以下為7.5%，其他為10%。3）上牌照費(fèi)上牌照費(fèi)用各個(gè)地區(qū)不同，例如, 為了緩解交通壓力，上海以高額的牌照費(fèi)來(lái)限制私家車的增多。當(dāng)上海本地牌照費(fèi)

2、用高達(dá)3萬(wàn)4萬(wàn)，而其他城市幾乎就在幾百至幾千左右。為了便于核算車輛購(gòu)置成本一般都需要折算為月折舊成本。一般計(jì)算方法：月折舊成本 = 按新車購(gòu)置價(jià)×（1-5%）凈值/使用年限。3.2經(jīng)營(yíng)成本客運(yùn)班車經(jīng)營(yíng)成本主要包括燃油消耗、高速公路通行費(fèi)、人員開(kāi)支等。燃油費(fèi)用燃油價(jià)格已經(jīng)成為影響道路客運(yùn)成本變動(dòng)的主要原因之一。1）客車燃油消耗客運(yùn)汽車的燃油消耗受車輛運(yùn)行情況影響、運(yùn)行里程、載重噸位等影響，此外還要考慮道路狀況、交通特性和交通條件等因素，所以很難精確推算。道路客運(yùn)企業(yè)一般采取得計(jì)量指標(biāo)為25L/百公里。2）燃油價(jià)格討論道路客運(yùn)中的燃油成本，由于計(jì)算方法不同需要分費(fèi)改稅前后來(lái)討論。 費(fèi)改稅

3、前費(fèi)改稅前計(jì)算客車營(yíng)運(yùn)成本，除了計(jì)算燃油消耗外，還需要計(jì)算公路養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)及運(yùn)輸貨物附加費(fèi)。i公路養(yǎng)路費(fèi)：所謂公路養(yǎng)路費(fèi)是指專項(xiàng)事業(yè)費(fèi)用中，那部分用在道路維護(hù)和修繕、以及道路改造治理和道路管理技術(shù)上的費(fèi)用。目前，養(yǎng)路費(fèi)是我國(guó)進(jìn)行道路建設(shè)和維護(hù)的最主要的費(fèi)用來(lái)源。而由于我國(guó)區(qū)域道路情況存在差異，因此在各個(gè)省市、不同的地區(qū)，施行的養(yǎng)路費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)也不同，但是征收的標(biāo)準(zhǔn)上下浮動(dòng)不會(huì)過(guò)大，通常情況下，大部分地區(qū)實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)為200元/噸月。ii運(yùn)輸管理費(fèi)以及運(yùn)輸貨物附加費(fèi)： 在我國(guó)無(wú)論何種類型的車輛，只要參與公路運(yùn)營(yíng)，就必須按照有關(guān)規(guī)定繳納運(yùn)管費(fèi)，通常是為營(yíng)運(yùn)收益額的1。如果無(wú)法獲取營(yíng)運(yùn)車輛的具體數(shù)

4、據(jù)，則可以采取定額收費(fèi)方法，一般的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為貨運(yùn)車輛2O元噸月，如果超過(guò)2O噸，則超過(guò)的部分按照半價(jià)進(jìn)行收取。 運(yùn)輸貨物附加費(fèi)和車輛購(gòu)置附加費(fèi)開(kāi)征的時(shí)間基本相同，同時(shí)也都是地方性的公路運(yùn)輸規(guī)范。一般情況下，運(yùn)輸貨物附加費(fèi)采用的是定額征收的標(biāo)準(zhǔn)，費(fèi)用為22元噸月，超過(guò)20噸的部分按照半價(jià)收取。費(fèi)改稅后燃油成本變動(dòng)分析2009年1月1日起，客運(yùn)班車運(yùn)行成本費(fèi)用中減少了養(yǎng)路費(fèi)、客建基金、運(yùn)管費(fèi)三項(xiàng)交通規(guī)費(fèi)支出，價(jià)內(nèi)征收燃油稅。下面就燃油稅費(fèi)改革前后客運(yùn)班車?yán)U納的交通規(guī)費(fèi)與燃油價(jià)格之間的關(guān)系，找出平衡點(diǎn)及各參數(shù)之間的制約關(guān)系：類型等級(jí)為中型以上的客車車型多為柴油車，費(fèi)改稅后，柴油價(jià)內(nèi)征收了0.7元/升

5、的燃油稅，設(shè)車輛座位數(shù)為Z，平均實(shí)載率為K，日平均運(yùn)行里程為L(zhǎng)，以一天為時(shí)間單位進(jìn)行計(jì)算：客建基金= Z×K×L×0.01元/人公里=0.01ZKL元設(shè)車輛噸位為D，則：養(yǎng)路費(fèi)=D×190元/噸月÷28天=6.78D元運(yùn)管費(fèi)在成本支出中所占比例較小，各市具體征收標(biāo)準(zhǔn)不同，設(shè)每月定額征收80元，日均征收80元/28天=2.85元設(shè)車輛平均百公里油耗為B，以燃油稅實(shí)行后的油價(jià)4.85元/升為基準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，則：燃油消耗產(chǎn)生的費(fèi)用=油價(jià)×日耗油量=4.85元/升×百公里油耗×L/100=0.0485BL設(shè)油價(jià)上漲P元后前后

6、成本平衡，則：油價(jià)上漲總費(fèi)用=費(fèi)改稅后所省費(fèi)用（4.85+P）×BL/100=0.01ZKL+6.3D+2.7+0.0485BL上式為得出的是基本公式，不同情況下的B、L、Z、K、L、D取值均有不同，下面進(jìn)行舉例計(jì)算：例1.按照一般情況，定員為50座的運(yùn)行高速公路的線路班車其參數(shù)分別為座位數(shù)Z=50，車輛百公里油耗B=28，噸位D=8，實(shí)載率K=75%，則可得出柴油上漲價(jià)格P與日平均里程L之間的關(guān)系：（4.85+P）×28×L/100=0.01×50×75%×L+6.3×8+2.7+0.0485×28×L

7、化簡(jiǎn)得P=（1733L+53100）/280L-4.85當(dāng)L=500公里時(shí)，P=1.72元，則油價(jià)在實(shí)行燃油稅后的價(jià)格4.85的基礎(chǔ)上漲1.72元后前后成本平衡，即6.57元，以此類推：當(dāng) L=600公里時(shí)，P=1.66元；L=700公里時(shí)，P=1.61元；L=800公里時(shí)，P=1.58元；L=900公里時(shí)，P=1.55元；L=1000公里時(shí)，P=1.53元；例2.按照一般情況，取座位數(shù)Z=50，百公里油耗B=28，噸位D=8，日平均里程L=600,可得出柴油上漲價(jià)格P與實(shí)載率K之間的關(guān)系：（4.85+P）×28×600/100=0.01×50×K

8、15;600+6.3×8+2.7+0.0485×28×600化簡(jiǎn)得P=1.79K+0.32當(dāng)K=90%時(shí)，P=1.93元，即實(shí)載率達(dá)到90%時(shí)，費(fèi)改稅所減少的費(fèi)用可抵消在實(shí)行燃油稅后的價(jià)格4.85元的基礎(chǔ)上漲1.93元，即6.78元，以此類推：K=80%時(shí)，P=1.75元；K=70%時(shí)，P=1.57元；K=60%時(shí)，P=1.39元；K=50%時(shí)，P=1.22元。以上表明，實(shí)載率越低，抵抗燃油價(jià)格上漲的能力越差。輪胎磨損輪胎磨損占車輛運(yùn)營(yíng)成本的比重較大，它的損耗包括兩個(gè)方面：胎面損耗和胎體損耗。道路客運(yùn)企業(yè)一般采用的計(jì)算方式是：輪胎消耗費(fèi) /公里輪胎購(gòu)進(jìn)單價(jià)除以輪胎

9、消耗定額。例如：輪胎購(gòu)進(jìn)單價(jià)為1000元，規(guī)定輪胎消耗定額為5萬(wàn)公里，該輪胎實(shí)際行駛4萬(wàn)公里，輪胎消耗費(fèi)/公里0.02元，因而需要計(jì)入成本的費(fèi)用為（50000公里40000公里）×0.02元200元。車輛行駛當(dāng)年達(dá)不到定額規(guī)定里程，將出現(xiàn)跨年度的現(xiàn)象，因而對(duì)輪胎費(fèi)用實(shí)行單獨(dú)核算，即在定額消耗內(nèi)的輪胎費(fèi)用不計(jì)入成本，輪胎使用沒(méi)有達(dá)到規(guī)定的定額而損壞時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際里程計(jì)算計(jì)入成本。車輛通行費(fèi)我國(guó)從1984年開(kāi)始，加大對(duì)公路建設(shè)的力度，全國(guó)各地方都出現(xiàn)了，通過(guò)集資、貸款的方式修建高級(jí)公路、以及大型公路、橋梁、隧道等，這就需要對(duì)車輛征收一定的費(fèi)用，用來(lái)償還前期的集資和貸款，同時(shí)支付公路的日常

10、養(yǎng)護(hù)和管理的費(fèi)用。 中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTT4892003中對(duì)公路車輛通行費(fèi)車型進(jìn)行了分類，如表3.1，該標(biāo)準(zhǔn)適用于所有行駛在收費(fèi)公路上的車輛。表3.1收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類類別車型及規(guī)格客車貨車第1類7座2t第2類8座19座2t一5t(含5t)第3類20座一39座5tl0t(含l0t)第4類40座10t一15t(含15t)；20英尺集裝箱車第5類>15t；40英尺集裝箱車不同的高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是不同的，這是因?yàn)橥顿Y的結(jié)構(gòu)和規(guī)模、政府政策、道路交通量的預(yù)測(cè)、道路管理維護(hù)成本、收費(fèi)里程等因素都會(huì)影響公路收費(fèi)的費(fèi)率。同時(shí)，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，不同的區(qū)域、東西部的高速公路的

11、發(fā)展勢(shì)必存在差異，因此，道路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。表3.2則是東北某些地區(qū)的高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。表3.2東北地區(qū)部分高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)車型路段第1類第2類第3類第4類第5類哈雙高速0.600.801.001.201.50 長(zhǎng)平高速0.400.600.801.202.00 沈山高速0.350.601.001.201.40 京秦高速0.400.701.101.361.50 車輛保險(xiǎn)目前，機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)是一種極其重要的處理車輛風(fēng)險(xiǎn)的手段，是一種最重要、最有效的轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)手段，也是一種不可或缺的經(jīng)濟(jì)賠償制度。因?yàn)橥ㄟ^(guò)規(guī)避、預(yù)防、控制以及自留等方式難以解決機(jī)動(dòng)車使用中的不同種類的風(fēng)險(xiǎn)和相關(guān)的損失，所以就盡

12、量通過(guò)保險(xiǎn)方式轉(zhuǎn)嫁其中的風(fēng)險(xiǎn)及涉及的損失，使得在全社會(huì)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的分散與轉(zhuǎn)移，從而更大限度地防御風(fēng)險(xiǎn)。機(jī)動(dòng)車用戶在繳納相關(guān)的費(fèi)用之后，就將可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)部分或者全部轉(zhuǎn)嫁出去。因此，作為一種主要的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁方式，機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)可以在風(fēng)險(xiǎn)單位集合的基礎(chǔ)之上，將部分的被保險(xiǎn)人的損失分散到全部的被保險(xiǎn)人身上。通過(guò)繳納機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)，就可以將擁有機(jī)動(dòng)車輛的個(gè)人、家庭還有企業(yè)所遭遇的各種風(fēng)險(xiǎn)及帶來(lái)的損失在社會(huì)范圍內(nèi)進(jìn)行分散與轉(zhuǎn)嫁。 道路客運(yùn)企業(yè)計(jì)算成本時(shí)通常根據(jù)所在企業(yè)年繳保險(xiǎn)費(fèi)用折算為月保險(xiǎn)費(fèi)用：月保險(xiǎn)費(fèi)用=年保險(xiǎn)費(fèi)用/12。保修費(fèi)用車輛營(yíng)運(yùn)過(guò)程中需要產(chǎn)生一定維修費(fèi)和保養(yǎng)費(fèi)。由于保修材料的消耗量與車輛本身質(zhì)量、以

13、及車輛行駛的路面平整度有關(guān)，因此，很難用理論模型描述它的關(guān)系式。世界銀行利用在巴西調(diào)查的資料，采用回歸分析建立經(jīng)驗(yàn)關(guān)系式，其中貨運(yùn)汽車的保修費(fèi)用模型為： Pc以1000車公里消耗的保修材料費(fèi)占新車費(fèi)用的比例計(jì) ;C0和Cp系數(shù) ;kp車齡指數(shù) ;km車輛平均行駛里程 。表3.3 保修材料消耗模型的標(biāo)定參數(shù)值 車型kpCkm計(jì)算值 （10-4）輕和貨車1.87327.330.3713000003.296重貨車5.5245.90.3713000007.715鉸接車5.5220.350.3713000006.728在進(jìn)行模型的標(biāo)定時(shí)，受到我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)的管理水平較低的條件限制，如缺少保修、潤(rùn)滑油耗等細(xì)

14、節(jié)數(shù)據(jù)，所以只能將其籠統(tǒng)地加進(jìn)保修材料模型中。在實(shí)際操作中一般將這部分費(fèi)用分成兩部分：大小維修費(fèi)和二級(jí)維護(hù)費(fèi)。管理成本主要包括：管理人員工資福利、司乘人員工資福利和駕駛員工資。管理人員工資福利和司乘人員工資福利通常按月固定計(jì)算。駕駛員工資通常按駕駛距離折算，一般計(jì)算方法：駕駛員工資 =定標(biāo)（XX元/車公里）* 車公里數(shù)。對(duì)于一些大型運(yùn)輸企業(yè)還需要考慮其他的一些為提升管理水平和服務(wù)質(zhì)量而投入的管理成本（如培訓(xùn)，安全檢查等）。3.3賦稅和代理費(fèi)用道路客運(yùn)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中還需要負(fù)擔(dān)一定賦稅和代理費(fèi)用。主要包括：客運(yùn)代理費(fèi)、稅費(fèi)、工商費(fèi)和車船稅。1）客運(yùn)代理費(fèi)客運(yùn)站為承運(yùn)人代辦客源的組織、售票、檢票、

15、發(fā)車、運(yùn)費(fèi)結(jié)算等客運(yùn)業(yè)務(wù)，按照客運(yùn)運(yùn)費(fèi)的規(guī)定比例向承運(yùn)人收取客運(yùn)代理費(fèi)用。客運(yùn)代理費(fèi)收取的比列按照不同的站場(chǎng)設(shè)施、服務(wù)內(nèi)容和吸引旅客能力等具體條件，并視現(xiàn)實(shí)情況而定，其中最高標(biāo)準(zhǔn)如下：一級(jí)站最高不超過(guò)10%；二級(jí)站最高不超過(guò)%8；三級(jí)站和三級(jí)以下站最高不超過(guò)6%。站級(jí)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的方法由交通部統(tǒng)一規(guī)定實(shí)施。客運(yùn)代理費(fèi)也可以按上述費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)以定額收費(fèi)辦法計(jì)收。2）稅費(fèi)按照國(guó)家法規(guī)繳納的營(yíng)業(yè)稅。計(jì)算方法：稅費(fèi) =（單車月收入-客運(yùn)代理費(fèi)) ×6%。3）車船稅：車船稅是指對(duì)在中華人民共和國(guó)境內(nèi)車輛、船舶所有人或者管理人所征收的一種稅。 2006年12月29日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了中華人民共和國(guó)車船稅暫行條例，將中華人民共和國(guó)車船使用牌照稅暫行條例和中華人民共和國(guó)車船使用稅暫行條例進(jìn)行合并修訂，自2007年1月1日起施行。根據(jù)2012年新條例，乘用車車船稅按照排氣量被劃分為7個(gè)檔次。其中，1.0L（含）