一篇PPT看懂“國三排放”三階段規(guī)劃電噴發(fā)動機

1、國三排放影響下國三排放影響下電噴發(fā)動機路線現(xiàn)狀與發(fā)展電噴發(fā)動機路線現(xiàn)狀與發(fā)展農(nóng)業(yè)機械 行業(yè)分析August.2015Dennis Wang &農(nóng)機觀察白道長Visual AppealingCaptivate your viewing audience - PowerPoint Templates & Backgrounds, Sleek Diagram & Charts For Your PresentationSubtle TouchTrendy Design in contemporary colors and styles - PowerPoint Templat

2、es & Backgrounds, PowerPoint Diagrams & Charts for your Presentation國IV開始切換在國III基礎(chǔ)上，重點控制Ready to UseImmense visual appeal - Premade PowerPoint Templates, Professional quality templates in a couple of clicks away!國III切換完成E至2016年4月，全部柴油機配套企業(yè)不再生產(chǎn)國II發(fā)動機，全部整機企業(yè)全部切換國III發(fā)動機Visual AppealingReady to

3、UseSubtle TouchDiversity of CultureAnimation PowerPointPowerPoint can tailor your presentation so that all slides will look a certain way or fit a specific template.If you need to create a presentation for a specific company or have a logo or design that you would like to include on every page,then

4、you will need to custom tailor your presentation.關(guān)于進度和期限推動非道路柴油機領(lǐng)域在2016 年4月1 日切換國三國三排放。兩年后（即2018 年4 月1 日）推動非道路升級國四國四排放。國三、國四要求非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段）（GB20891-2014）的國標(biāo)中，對各功率段柴油機的一氧化碳（CO）、碳氫化物（HC）、氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）進行了限定?！皣笨刂埔谎趸迹–O）、碳氫化物（HC）、氮氧化物（NOx）“國四”除“國三”指標(biāo)外，控制顆粒物（PM）排放量國二和國三的排放標(biāo)準，碳

5、氫化物（HC）和氮氧化物（NOx） 是排放控制的重點。例如，75130kW 段的HC+NOx 指標(biāo)，國二是7.0，國三是4.0；而CO 和PM 指標(biāo)國二和國三持平。對于農(nóng)機行業(yè)而言，需要重點關(guān)注37130kW（50177 馬力）功率段，因為這個功率段覆蓋了很大一部分動力機械、收獲機械的功率區(qū)間。 國三對比國二二到三的升級的背后考慮 首先，其性能指標(biāo)必須達到相關(guān)的法律法規(guī)要求，這是硬指標(biāo)和基礎(chǔ)。 其次，其達標(biāo)成本要有市場競爭力，尤其是在農(nóng)機、裝載機行業(yè)。 最后，其升級潛力空間要有考慮。因為環(huán)保部除了推動非道路柴油機領(lǐng)域在2016 年4月1 日切換國三排放外，還將在兩年后（即2018 年4 月1

6、日）推動非道路升級國四排放。時間短、任務(wù)重，如果選擇了一條沒有升級潛力的技術(shù)路線，到時候還得折騰一次，受二遍罪。 “官方”的態(tài)度只要是滿足國三排放標(biāo)準，對于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝改動最小、成本最省、維護簡便的技術(shù)方案，都應(yīng)該盡快投入批量生產(chǎn)。所以，出現(xiàn)了以下幾種技術(shù)路線“機械泵+ 電控EGR”“ 高壓共軌”主流、成熟“電控單體泵”主流、成熟“電控泵噴嘴”“電控直列泵+冷卻EGR”國內(nèi)自主NOTE:本來可以站在同一起跑線上的競跑者，卻由于受到政策指向不明確的影響而站在了跑道的不同位置。方式一：方式一：“機械泵機械泵+ 電控電控EGR”最早由德國曼恩公司創(chuàng)造，是在國二機械泵的基礎(chǔ)上，加EGR 廢氣再循

7、環(huán)系統(tǒng)，減少廢氣排放。機械泵+ 外部EGR 的配置在汽車行業(yè)升級國三時有應(yīng)用，但被業(yè)內(nèi)人士稱之為“非典型技術(shù)路線”，甚至直白的稱之為“偽國三”。存在的問題是：存在的問題是：受限于機械泵的結(jié)構(gòu)，其提升噴射壓力、改善燃燒的空間很小，難以保證排放一致性，尤其是在農(nóng)機使用工況比較惡劣和多變的情況下，能否持續(xù)達標(biāo)，業(yè)內(nèi)人士對此存有爭議。即使該路線可以順利達標(biāo)國三，但也不具備升級到國四和國五的潛力。 最為關(guān)鍵的：最為關(guān)鍵的：在2015年3月2日國家環(huán)保部召開的非道路國三申報工作會議上，管理當(dāng)局對“機械泵+ 電控EGR+ 渦輪增壓”路線暫不接受認證，也沒有開放申報窗口以及何時開放的時間表。但此路線的最大優(yōu)點

8、是達標(biāo)成本低，估計在4000 元左右。 在共軌式蓄壓器噴射系統(tǒng)中，ECU 通過接收各傳感器的信號，借助于噴油器上的電磁閥，讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油點噴射出正確的噴油量，保證柴油機最佳的燃燒比、霧化和最佳的點火時間，以及良好的經(jīng)濟性和最少的污染排放。 方式二：方式二：“ 高壓共軌高壓共軌”高壓共軌技術(shù)被德國博世、日本電裝、美國福特、美國德爾福等幾家國外巨頭把控，因此升級成本居高不下，大約在12000 元左右。目前國內(nèi)還有兩家企業(yè)在這方面進行了研發(fā)，一家是遼寧的新風(fēng)吉爾，另一家是無錫油泵油嘴研究所。此技術(shù)的最大優(yōu)點是升級潛力大。 單體泵系統(tǒng)工作方式跟高壓共軌類似，與高壓共軌系統(tǒng)不同的是取

9、消了共軌油槽，把噴油嘴和油泵直接用一根較短的噴射油管連接，由發(fā)動機的凸輪軸驅(qū)動。電控單體泵與高壓共軌相比較，其技術(shù)實現(xiàn)難度低，部件數(shù)量少，最重要的是已經(jīng)國產(chǎn)化了。其升級成本大約在7000 元左右。目前，國內(nèi)有南岳衡陽、成都威特、山東龍口三家研究電控單體泵的公司。 其技術(shù)的最大優(yōu)點是達標(biāo)容易、價格適中，但是其供應(yīng)的產(chǎn)能估計會有瓶頸。方式三：方式三：“電控單體泵電控單體泵”方式四：方式四：“電控泵噴嘴電控泵噴嘴”電控泵噴嘴省去了高壓油管，把泵油的柱塞及泵體與噴油嘴部件連在一起，在泵體的側(cè)面裝有電磁閥，泵體上有起柱塞套作用的圓孔，與柱塞形成精密偶件，柱塞下的高壓腔有信道通過電磁閥與低壓腔連通。當(dāng)凸輪推動搖臂使柱塞下行時，如果電磁閥未通電關(guān)閉，則被推送的油通過此信道及電磁閥泄回低壓腔，不會產(chǎn)生高壓；如果電磁閥通電關(guān)閉，則被推送的油將產(chǎn)生高壓，這個高壓直接傳到噴油嘴，當(dāng)超過針閥開啟壓力時，即開始噴油。在電磁閥關(guān)閉期間，泵噴嘴將持續(xù)噴油；當(dāng)電磁閥斷電，則電磁閥回位彈簧使電磁閥打開，高壓腔的油泄回低壓腔，噴油嘴針閥關(guān)閉，停止噴油。所以噴油正時和噴油量是由電磁閥的通電正時和通電時間長短決定的。 此外，電控系統(tǒng)是由一組傳感器、計算機和執(zhí)行組件組成。 傳感器把柴油機工作的環(huán)境條件、工況及駕駛員的意圖傳給計算機。計算機根據(jù)這些信息及在開發(fā)柴油機時存入的匹配數(shù)據(jù)計算出正確的通電正時和通電時間，控制執(zhí)