2018年橋梁工程重點考試知識點總結

1、WORD格式橋梁的基本組成部分有哪些？各組成部分的作用如何？有五大件和五小件組成。具體有橋跨結構、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺、基礎、橋面鋪裝、 排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨結構是線路遇到障礙時，跨越這類障礙的主要承載結構。支座系統(tǒng)式支承上部結構并傳遞荷載于橋梁墩臺上，應滿足上部結構在荷載、溫度或其他因素所預計的位移功能。橋墩是支承兩側橋跨上部結構并傳遞荷載與基礎。橋臺位于河道兩岸，一端與路堤相接防止路堤滑塌，承受土壓力，另一端支承橋跨上部結構?；A保證墩臺安全并將荷載傳至地基的結構部分。橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務功能有關。名詞解釋1) 建筑高度： 指橋上

2、行車路面（或軌頂）標高至橋跨結構最下緣之間的距離。2) 橋下凈空高度： 指設計洪水位或通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離。3) 橋梁高度： 指橋面與低水位之間的高差或為橋面與橋下線路路面之間的高差。4) 設計洪水頻率： 是由有關技術標準規(guī)定作為橋梁設專業(yè)資料整理計依據(jù)的洪水頻率。5) 凈跨徑 : 對于梁橋是指設計洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋臺之間的凈距離；對于拱橋是指兩拱腳截面最低點之間的水平距離。6) 計算跨徑 : 對于有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰兩個支座中心的距離， 用 l 表示 ; 對于拱橋 , 是指相鄰兩拱腳截面形心點之間的水平距離7) 標準跨徑 : 對于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線

3、之間的距離，或橋墩中心線至橋臺臺背前緣之間的距離；對于拱橋，則是指凈跨徑，用 lb 表示。8) 橋梁全長 : 指橋梁兩端兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離，對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長 .9) 設計洪水位 : 橋梁設計中按規(guī)定的設計洪水頻率計算所得的高水位10) 剛架橋：橋跨結構 ( 梁或板 ) 和墩臺整體相連的橋梁稱為剛架橋。橋梁按照結構體系分類，各種類型的受力特點是什么？答 : 有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋。梁式橋：梁作為承重結構是以它的抗彎能力來承受荷載的。拱橋：主要承重結構是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個

4、體系是壓彎構件，也是有推力的結構。斜拉橋：外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。懸索橋：外荷載從梁經(jīng)過細桿傳到主纜，再到兩端錨定。12）橋梁按施工方法分類 : 整體施工橋梁， 節(jié)段施工橋梁1）什么是三階段設計，什么是二階段設計，各自使用條件？ （見作業(yè)）2）縱斷面設計 : 內(nèi)容：總跨徑、分孔、高度、基礎埋深、橋面標高、橋頭引道縱坡等。3）橋梁分孔 : （見作業(yè)）4）橋面標高 : （1）泄洪：水、冰、飄浮物（ 2）通航：通航和流放木筏（ 3）立交橋： 應保證橋下通行車輛的凈空高度（及視距）。5）縱坡 1）平坡小橋2）排水大、中橋，從中央向橋頭兩端1 2的雙面坡。3）限值公路橋：大、中橋，橋上不宜大于 4

5、；引道不宜大于5. 位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處，上兩值均不得大于3。城市橋：不宜小于 3。鐵路橋 ：明橋面和無碴橋面一般應設平坡，跨度大于40m或橋長大于 100m，縱坡 4，不設豎曲線道碴橋面可設于坡道上，一般30直橋和斜橋的選擇： 小橋、涵洞：以路為主。特大、大、中：服從路線，以橋為主1) 公路橋梁設計汽車荷載分為公路 -I級、公路 -II級兩個等級，它包括 車道荷載和車輛荷載，（ 1）車道荷載 : 均布荷載和集中荷載組成。 橋梁結構的整體計算采用車道荷載。 （ 2）車輛荷載 : 橋梁結構的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用 。規(guī)定：車輛荷載與車道荷載的作用不得疊加。2) 公路 I

6、 級車道荷載 集中荷載標準值按以下規(guī)定選?。簶蛄河嬎憧鐝?小于或等于 5m 時， PK=180kN；橋梁計算跨徑等于或大于 50m時， PK=360kN；橋梁計算跨徑在 5m50m之間時， PK值采用直線內(nèi)插求得。4）公路 II 級車道荷載 的均布荷載標準值 qK 和集中荷載標準值 PK按公路 I 級車道荷載的 0.75 倍采用。5）荷載折減系數(shù)： 計算結構受力時， 考慮活荷載標準值不可能全部布滿和各構件受載后的傳遞效果不同，對荷載進行折減的系數(shù)。分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。6）制動力 是當汽車在橋上剎車時， 車輪和路面之間將產(chǎn)生一種水平的滑動摩擦力，稱車輛制動力。制動力大?。悍侨恐亓Τ?/p>

7、以摩擦系數(shù)，規(guī)定 1、一個設計車道上由汽車荷載產(chǎn)生的制動力標準值為車道荷載標準值在加載長度上計算的總重力的 10%計算。但公路I 級汽車荷載的制動力標準值不得小于 165kN；公路級汽車荷載的制動力標準值不得小于 90kN；同向行駛雙車道的汽車荷載制動力標準值為一個設計車道制動力標準值的兩倍；同向行駛三車道為一個設計車道的 2.34 倍；同向行駛四車道為一個設計車道的 2.68倍。2、汽車荷載制動力按同向行駛的汽車荷載 （不計沖擊力）計算，并應按表 3-13 的規(guī)定，以使橋梁墩臺產(chǎn)生最不利縱向力的加載長度進行縱向折減。 制動力方向：行車方向。著力點：在橋面以上 1.2m 處，可移但不計彎矩。7

8、）水的浮力：規(guī)定：（1）基礎位于透水性地基上的橋梁墩臺，當驗算穩(wěn)定時，應考慮設計水位的浮力；當驗算地基應力時，可僅考慮低水位的浮力，或不考慮水的浮力，（ 2）基礎嵌入不透水性地基的橋梁墩臺不考慮水的浮力，（ 3）作用在樁基承臺底面的浮力， 應考慮全部底面積。對樁嵌入不透水地基并灌注混凝土封閉者，不應考慮樁的浮力；在計算承臺浮力時應扣除樁的截面面積；（ 4）當不能確定地基是否透水時， 應以透水或不透水兩種情況與其他作用組合，取其最不利者。8）沖擊系數(shù) 可按下式計算：當 f 1.5HZ 時，=0.05當 1.5HZf 14HZ時， =0.1767lnf 0.0157當 f 14 HZ 時=0.45

9、式中： f 結構基頻 （HZ）。結構基頻宜采用有限元方法計算對于簡支梁橋式中 l結構的計算跨徑（ m）；E 結構材料的彈性模量（ N/m2）；Ic結構跨中截面的截面慣矩（m4）；EImc結構f跨中處的c單位長度質量 （kg/m），當換算2l 2mcmcG / g為重力計算時，其單位應為（N·s/m2）；G結構跨中處延結構重力（N/m）；g重力加速度 g=9.81（m/s2）。1）橋面鋪裝作用 是保護橋梁主體結構， 承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛集中荷載起一定的分布作用。2）橋面排水系統(tǒng)如何設計？為使雨水迅速排除， 橋面上一般應設置縱橫坡，以防止或減少雨水對鋪裝

10、層的滲透，還要設置排水設施將雨水迅速排除。3) 公路橋面構造 包括橋面鋪裝、防水和排水系統(tǒng)、橋面伸縮裝置、人行道、路緣石、安全護欄等。4）伸縮縫：作用：為了保證橋跨結構在氣溫變化、 活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖示自由變形，要求 1. 能保證結構溫度變化所引起的伸縮變形2. 車輛駛過時應能平順、不打滑、無突跳、過大的噪聲與振動 3. 具有安全排水防水的構造防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對伸縮縫本身以及對橋面以下支座和其他結構的損壞、對功能正常發(fā)揮作用。 類型： 鋅鐵皮伸縮縫， TST 彈塑體伸縮縫，鋼板伸縮縫，橡膠伸縮縫，模數(shù)支伸縮縫）何謂橋面連續(xù)？ 對于多跨簡支梁（板）橋，在施工

11、中采用的連續(xù)措施，減少橋墩處橋面的斷縫道數(shù)，使橋面連續(xù)為一體的結構處理措施。 實質： 將簡支梁上部在其伸縮縫處施行鉸接，使橋面連續(xù)）簡支板橋的構造特點1、整體式簡支板特點 ：整體性好；橫向剛度大； 形狀任意跨徑：8m適用范圍 ：常用在 48 米跨徑；不規(guī)則橋梁截面形式：實心板、矮肋板、空心板、城市橋單波施工方法：整體現(xiàn)澆）斜板橋：斜交角 ：橋軸與支承邊的夾角，斜度 ：橋軸與支承邊垂線的夾角， 斜 大于 15 度，按斜橋設計。小于 15 度，按正橋設計，但取斜長為計算跨徑注意：的標法影響受力的因素： A、斜度 ，大，斜橋的特點明顯B、寬跨比，大，斜橋的特點明顯C、支承形式，支承個數(shù)、形式）整體式

12、簡支 T 梁橋 1、特點：整體性好，剛度大形狀任意 2、施工：現(xiàn)澆多； 整體預制，整孔架設個別）裝配式鋼筋混凝土簡支T 梁橋 1、特點 ：制造簡單，整體性好，接頭方便2、馬蹄作用： 布束、承壓 3 、腹板加厚： （1）作用滿足抗剪彎起、布錨具、放支座和千斤頂 （2）范圍距錨端一倍梁高 4 、橫隔梁 ：挖空 5 、橫向聯(lián)接： 預制全寬，干接；與主梁一道濕接 。 6 、組成（ 1）主梁作用：主要承重構件 （ 2）橫隔梁作用： 保證各根主梁相互連成整體 （3）橋面板（主梁翼板）作用： 承受車（人）作用）橫隔梁布置作用：橫向整體性、橫向剛度；要求：剛度；缺點： 施工麻煩端橫隔梁的作用： 有利于制造、運

13、輸、安裝時的穩(wěn)定能顯著增強全橋的整體性 必須設中橫隔梁的作用： 荷載橫向分布均勻減少翼緣板接縫開裂 跨徑 13m，宜設， 13 道，即 58m一道橫向連接 A、橫隔梁橫向聯(lián)接 要求：強度、剛度、承受反復荷載 方法：鋼板 - 干接橫隔梁 ；鋼筋混凝土（扣環(huán)聯(lián)接）濕接橫隔梁 B、翼緣板橫向聯(lián)接方法：剛接； 鉸接單向板：受力筋 +分布筋濕接、整澆。受力筋的位置：短跨*雙向板：受力筋 +受力筋。少用原因：用鋼量大、構造復雜。懸臂板：，且裝配 T，有自由邊，三邊支承。實際：翼板用鋼板聯(lián)結。鉸接懸臂板：，且裝配 T，有鉸接接縫。實際：鉸接縫1) 車輪荷載在橋面板上分布 : 車輪與鋪裝層的接觸面為一矩形 車

14、輪壓力面按 45 度角經(jīng)鋪裝面?zhèn)鞯綐蛎姘鍢蛎驿佈b的厚度為平均厚。4) 鉸接板的定義： 三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“鉸接”的橋面板。l a2l5) 橋面板b的有效工作寬度：我們把車輪荷載產(chǎn)生的跨la2lb中總彎矩與荷la2載中心處的最大單寬彎矩值的比值；lbla2橋面板的有l(wèi)b效工作寬度確定 : 對板而言，板在局部分布荷載的作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，而且與其相鄰的部分板帶也會分擔一部分荷載共同參與工作，荷載的有效分布寬度就是板的有效工作寬度。6）荷載橫向分布影響線： 如果將豎向荷載看作是單位荷載橫向作用在不同位置時對某梁所分配的荷載比值變化曲線，稱作對于某梁的。 荷載橫向分布

15、系數(shù)： 指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度的系數(shù)。 系數(shù)大小與 橫向剛度 ，不同荷載類型，荷載沿梁縱向位置，與梁有關。B0 .5Bn主梁間距l(xiāng)l7）比擬正交異性板法1 、計算原理 （1）將由主梁、連續(xù)的橋面板和多橫隔梁所組成的梁橋，比擬簡化為一塊矩形的平板； （2）求解板在半波正弦荷載下的撓度；（3）利用撓度比與內(nèi)力比、荷載比相同的關系計算橫向分布影響線。 2、適用條件： 適用于各種橋面凈空寬度和多種荷載組合。寬窄橋全適用。8）剛性橫梁法（偏心受壓法） 適用 有可靠的橫向聯(lián)接，且窄橋，即式中：計算跨徑杠桿法原理： 把橫向結構（橋面板和橫隔梁）看做在主梁上斷開而簡支在其上的簡

16、支梁和懸臂梁 適用條件：荷載靠近主梁支點， 集中荷載作用的端橫隔梁；橫向聯(lián)系很弱的無中間橫隔梁；雙主梁橋；無橫隔梁的裝配式箱梁橋9）鉸（剛）接板（梁）法使用場合 （1）縱向間用企口縫聯(lián)結；（ 2）無內(nèi)橫梁的裝配式梁橋。10）荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化： 對于無橫隔梁或者僅有一根橫隔梁的情況，跨中部分可采用不變的橫向分布系數(shù)，在離支點 1/4 起至支點的區(qū)段內(nèi)按線性關系過度，對于有橫多根橫隔梁的情況，在第一更橫隔梁起至支點的區(qū)段內(nèi)按線性關系過度。在實際應用中，當計算簡支梁的跨中彎矩時，一般可不考慮荷載橫向分布系數(shù)的變化，均按不變化的來處理。1）T 形剛構橋： 荷載彎矩類似于懸臂梁；適合于懸

17、臂施工、節(jié)省支座，靜定體系，對地基要求不高，跨中的牛腿、伸縮縫易損壞行車條件不好；適合于中等以上跨徑橋梁頂推法簡支轉連續(xù)懸臂滿堂支架）收縮徐變的影響： （1）結構在受壓區(qū)的徐變和收縮會增大撓度； （2）徐變會增大偏壓柱的彎曲，由此增大初始偏心，降低其承載能力； （3）預應力混凝土構件中，徐變和收縮會導致預應力的損失； （4）徐變將導致截面上應力重分布。 （5）對于超靜定結構，混凝土徐變將導致結構內(nèi)力重分布，即引起結構的徐變次內(nèi)力。 6）混凝土收縮會使較厚構件的表面開裂。）溫度變化對結構的影響： 1、產(chǎn)生的原因： 常年溫差、日照、砼水化熱 2、常年溫差：構件的伸長、縮短。連續(xù)梁（無水平約束）設伸

18、縮縫拱橋、剛構橋（有水平約束）結構次內(nèi)力日照溫差或局部溫差（忽略）：構件彎曲結構次內(nèi)力；溫度場：三維一維：線性溫度場次內(nèi)力非線性溫度場次內(nèi)力、自應）溫度梯度： 當橋梁結構受到太陽照射后，結構的溫度沿截面的高度時各不相同的，反映溫度沿截面高度變化的規(guī)律稱為溫度梯度。）年平均溫度 ：表示懸臂梁（靜定結構）和連續(xù)梁（超靜定結構）在年溫差時，只產(chǎn)生縱向水平位移；而不產(chǎn)生次內(nèi)力。但連續(xù)鋼構橋在同樣條件下由于受固結橋墩的約束，故不但使主梁產(chǎn)生水平位移，而且使墩和梁均產(chǎn)生彎曲變化和支點反力，從而導致截面內(nèi)產(chǎn)生次內(nèi)力）溫度自應力 ：溫差作用的溫度梯度呈非線性變化，但梁截面變形服從平面假定，致使梁截面的溫差變形

19、在縱向纖維之間約束，在截面上產(chǎn)生自平衡的縱向約束應力。7）連續(xù)梁恒載：滿堂支架P214；簡支轉連續(xù) P216；頂推 P2168）論述：大跨度橋用連續(xù)體系比簡支體系優(yōu)勢在哪？拱橋的受力特點 承重結構：主拱優(yōu)點 1）跨越能力較大；2）能充分就地取材， 與混凝土梁式橋相比， 可以節(jié)省大量的鋼材和水泥；3）耐久性能好，維修、養(yǎng)護費用少；4）外型美觀；5）構造較簡單，施工容易。6）車輛通過時震動和噪音小。主要缺點 1）自重較大，水平推力大，下部工程量大，當采用無鉸拱時，對地基條件要求高；2）拱橋（尤其是圬工拱橋）采用有支架施工，隨著跨徑和橋高的增大，支架或其它輔助設備的費用大大增加，增加了總造價；3）拱

20、橋水平推力大，在連拱中，設置單向推力墩，增加造價；4）與梁式橋相比， 上承式拱橋的建筑高度較高，橋面標高提高，兩岸接線增長，橋面縱坡增大，增加了造價，對行車不利。使用受限。5）拱橋的缺點正在逐步得到改善和克服：200600m范圍內(nèi)，拱橋仍然是懸索橋和斜拉橋的競爭對手。1、拱圈最高處稱為 拱頂 。2、拱圈和墩臺連接處稱為拱腳（或起拱面）。3、拱圈各橫向截面 （或換算截面） 的形心連線稱為 拱軸線。4、拱圈的上曲面稱為拱背， 下曲面稱為拱腹。 起拱面與拱腹相交的直線稱為 起拱線。3、凈矢高： 拱頂截面下緣至起拱線連線的垂直距離；4、計算矢高 ：拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離；5、

21、矢跨比： 拱圈（或拱肋）的凈矢高與凈跨徑之比，或計算矢高與計算跨徑之比，即一般將矢跨比大于或等于 1/5 的拱稱為陡拱，失跨比小于 1/5 的拱稱為坦拱。6、按建橋材料分 ：圬工拱橋，鋼筋混凝土拱橋，鋼拱橋7、分類： 按有無推力分：無推力拱橋，有推力拱橋分為：簡單體系拱橋， 組合體系拱橋， 板拱橋；簡單體系拱橋：三鉸拱，兩鉸拱，無鉸拱按主拱圈截面形式分： 板拱橋，肋拱橋，雙曲拱橋，箱形拱橋拱上建筑的形式分為： 實腹式拱橋和空腹式拱橋8、鋼管混凝土 用在拱橋上有兩種形式： 一是直接用做主拱結構，即鋼管混凝土拱橋，二是利用鋼管混凝土作為勁性骨架勁性骨架 是伴隨著大跨度拱橋修建而出現(xiàn)的，即先用無支架

22、方法架設拱形勁性骨架，然后圍繞骨架澆注混凝土，把骨架作為混凝土的鋼筋骨架，不再拆卸收回，因此又叫埋入式鋼拱架鋼管混凝土特點 ：具有剛度大、承載能力大、質量輕等優(yōu)點，這些優(yōu)點與橋梁轉體施工工藝相結合，可以解決轉體質量大和轉體結構的強度、剛度的矛盾。9、實腹式拱橋組成 ：拱腹填料、側墻、護拱、變形縫、防水層、泄水管以及橋面系組成。適用：小跨徑的拱橋?？崭故焦皹蚪M成 ：拱腹填料、側墻、護拱、變形縫、防水層、泄水管以及橋面系、 腹孔和腹孔墩 腹孔墩分為： 1）橫墻式 適用條件：基礎較好，河流有漂浮物。（2）排架式10、伸縮縫與變形縫作用：在活載作用、溫度變化、混凝土收縮等影響下，主拱圈變形，拱上建筑也

23、誰之變形，而且主拱圈的變形又起約束作用，在主拱圈和拱上建筑內(nèi)均產(chǎn)生附加內(nèi)力，為使結構計算圖式與實際受力相符，避免不規(guī)則開裂。規(guī)定：在相對變形（位移或轉角）較大的位置設置伸縮縫，縫寬 2030mm。材料：鋸木屑與瀝青1：1 預制為板。在相對變形較小處設置變形縫，縫寬為0。材料：為干砌或油毛氈隔開。11、拱鉸 按作用：（1）按兩鉸拱或三鉸拱設計的主拱圈；永久性（2）按構造要求需要采用兩鉸拱或三鉸拱的腹拱圈；永久性（ 3）需設置鉸的矮小腹孔墩；永久性 4）當在施工過程中為消除或減小主拱圈的部分附加內(nèi)力時需設置臨時的拱鉸。拱鉸的類型主要有 ：弧形鉸、鉛墊鉸、平鉸、不完全鉸及鋼鉸等。12、拱橋的標高主要

24、有四個。 基礎底面標高：滿足承載力要求 ； 起拱線標高： 盡量降低；拱頂?shù)酌鏄烁撸簶蛎鏄烁撸?3、不等跨連續(xù)拱橋的處理方法：特點： 墩臺基礎增加恒載不平衡推力。減少措施：（1）采用不同的矢跨比：大跨徑用陡拱，小跨徑用坦拱。 2）采用不同的拱腳標高： 大跨徑拱腳下降，小跨徑拱腳抬高。 （3）調整拱上建筑的恒載重量：大跨徑用輕質或空腹，小跨徑重質或實腹。 （4）采用不同類型的拱跨結構：大跨徑用分離式肋拱，小跨徑用板拱。（ 5）加大墩身和基礎尺寸或橋墩不對稱形式。（6）大跨徑用中承式，小跨徑用上承式。14、拱軸線的選擇與確定1 、形狀影響： 拱圈內(nèi)力分布及截面應力大小； 結構耐久性； 經(jīng)濟合理性；

25、施工安全性。 2 、理想的拱軸線： 在各種荷載作用下拱圈截面只受軸向壓力，而無彎矩作用，這就能充分利用圬工材料的抗壓性能。 分為：圓弧線，拋物線拱，懸鏈線橋：最合理 3 、選擇拱軸線的原則要求：（1）要求盡量減小拱圈截面的彎矩，使主拱圈在計入彈性壓縮、 溫升溫降、混凝土收縮徐變等影響后，各主要截面的應力較為均勻，且最大限度減小截面拉應力，最好是不出現(xiàn)拉應力； （2）對于無支架施工的拱橋，尚應滿足各施工階段的要求，并盡可能少用或不用臨時性施工措施，以便于施工。15、拱橋的聯(lián)合作用：定義：多次超靜定空間結構，當活載作用橋跨結構時，拱上建筑共同承受的現(xiàn)象。影響因素： 1、形式：拱式：作用大梁式：作用

26、小 2、EI ：大：例如腹拱圈腹拱對主拱圈相對剛度大，作用大。3、位置：拱腳 l/4內(nèi)，作用大 。拱頂 l/4外，作用小。 4、輕型梁板式結構：忽略不計。16、拱的橫向分布：定義：在橫橋方向，不論活載作用是否在橋面中心，在梁橫向都會出現(xiàn)應力不均勻現(xiàn)象。影響因素： 石拱、箱拱及拱上建筑為立墻式雙曲拱，橫向分布不明顯。計算時按全寬均攤。同時不計聯(lián)合作用。結構橫向聯(lián)結剛度愈大，橫向發(fā)布作用愈明顯，各梁分擔愈均勻。拱頂活載橫向發(fā)布系數(shù)大，聯(lián)合作用小，不安全。拱腳和 l/4 截面橫向發(fā)布系數(shù)均勻，聯(lián)合作用大，安全。 總結：一般不計聯(lián)合作用和橫向分布。但桁架、剛架要計入。17、其它內(nèi)力 : 溫度變化產(chǎn)生的

27、附加內(nèi)力 ; 混凝土收縮、徐變產(chǎn)生的附加內(nèi)力 ; 拱腳變位產(chǎn)生的附加內(nèi)力等 . 混凝土收縮引起的內(nèi)力規(guī)定： （1）混凝土收縮引起的變形，其對拱橋的作用與溫度下降相似。通常將混凝土收縮影響折算為溫度降低。 （ 2）整體澆筑的混凝土收縮影響， 一般相當于降低溫度 20 攝氏度，干操地區(qū)為 30 攝氏度。（3）整體澆筑的鋼筋混凝土收縮影響，相當于降低溫度 1520 攝氏度。（4）分段澆筑的混凝土或鋼筋混凝土收縮影響，相當于降低溫度 1015 攝氏度。（5）裝配式鋼筋混凝土收縮影響，相當于降低溫度 510 攝氏度。特殊：混凝土徐變的影響可根據(jù)實際資料考慮，如缺乏資料，其產(chǎn)生內(nèi)力可按下列要求考慮：溫度變

28、化影響力： 0.7；混凝土收縮影響：0.45 ，、拱腳變位引起的內(nèi)力計算 條件：軟土；橋墩較柔的多孔拱橋。1）拱腳相對水平位移引起的內(nèi)力 2 ）拱腳相對垂直位移引起的內(nèi)力 3 ）拱腳相對角變位引起的內(nèi)力18、假載法： 假載法主要是通過調整拱軸系數(shù)m，從而改變拱軸線達到改變主拱圈受力性能。1、剛板橋連接方式 ：焊接，栓接，鉚接1、支座的作用 : 傳遞上部結構的各種荷載； 適應溫度、收縮徐變等因素產(chǎn)生的位移種類：簡易支座；弧形鋼支座；橡膠支座（板式橡膠支座；四氟滑板式橡膠支座）支座的布置原則： 以有利于墩臺傳遞縱向水平力、有利于梁體的自由變形為原則。具體方案： 1、簡支梁橋，每跨宜布置一個固定支座

29、，一個活動支座； 2、采用橋面連續(xù)構造時， 通常在每一聯(lián)的兩端設置聚四氟乙烯板式橡膠支座即活動支座，在中間各墩上設置不分固定與活動的板式橡膠支座。3、對于坡橋，宜將固定支座布置在標高低的墩臺上。同時，為了避免整個橋跨下滑，影響車輛的行駛，通常在設置支座的梁底面，增設局部的楔形構造。4、對于懸臂梁橋， 錨固孔一側布置固定支座，一側布置活動支座； 掛孔支座布置與簡支梁相同。5、對于連續(xù)梁橋，一般在每一聯(lián)設置一個固定支座，并宜將固定支座設置在靠近溫度中心處，以使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，其余墩臺上均設置活動支座。在設置固定支座的橋墩 （臺）上，一般采用一個固定支座，其余為橫橋向的單向活動支座；在

30、設置活動支座的所有橋墩臺（臺）上，一般沿設置固定支座的一側，均布置順橋向的單向活動支座，其余均雙向活動支座。特殊支座： 1. 大噸位的球星支座， 2. 拉力支座， 3. 抗震支座1、斜拉橋 由梁、索、塔三類構件組成的一種橋面體系以加勁梁受壓（密索）或受彎（稀索）為主，支承體系以斜拉索受拉及橋塔受壓為主的橋梁。主梁 混凝土、鋼、鋼混凝土組合、混合；索塔 鋼筋混凝土 ；斜拉索 高強材料 ( 高強鋼絲或鋼絞線 )分 類：1. 混凝土斜拉橋： 主梁為鋼筋混凝土和預應力混凝土。2.鋼斜拉橋：主梁及橋面系均為鋼結構。3. 鋼混凝土結合梁（疊合梁）斜拉橋：主梁為鋼結構，橋面系為混凝土結構。 4. 鋼混凝土混

31、合梁斜拉橋：主跨用鋼主梁，兩側邊跨采用混凝土梁斜拉橋的結構體系 : 飄浮體系 ( 又稱：懸浮體系，有塔墩固結、塔梁分離 ) 、支承體系 ( 又稱：半懸浮體系，有墩固結、塔梁分離，主梁在塔墩上設置豎向支承 ) 、塔梁固結體系、剛構體系5、斜拉索立面形式 ：輻射形集于塔頂一點。索與水平面的平均交角較大支承效果也大塔頂錨固點構造過于復雜豎琴形索成平行排列塔上錨固點分散，對索塔的受力有利傾角較小鋼索用量較多。 扇形廣泛應用。 星形6、橫向布置方式 :1) 單面索橋梁縱軸上，不增加橋面寬度，最小的橋墩尺寸、 最佳的視線 2) 雙面索應用最廣 平行 / 傾斜良好的抗風穩(wěn)定性，特大跨度7、索塔的橫向布置： 獨柱型、雙柱型、門型、 H型、 A 型、寶石型、倒 Y 形8、增加風動力穩(wěn)定性的措施： 1）梁的寬高比 B/h 要大于 6，最好在 610 之間； 2）迎風面做成流線形；3）可用橫向放置的形人行道板之類來形成導流器， 以減少橋面局部真空； 4）盡可能使兩索面拉開， 以增加抗扭剛度，