底盤結(jié)構(gòu)講義-上

1、客車底盤概覽第一部分：概述41-1客車定義及分類4定義：供公共服務(wù)的載送較多乘員的汽車4 我們主要生產(chǎn)M3類客車（包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過9個，且最大設(shè)計質(zhì)量超過5000Kg的載客車輛）4 標(biāo)準(zhǔn)：GBT15089-2001 機動車輛及掛車分類4 JTT 325 2002 營運客車類型劃分及等級評定4 CJT 162 2002城市客車分等級技術(shù)要求與配置4分類：按服務(wù)方式：城市客車、長途客車、團體客車、游覽客車4 按長度分：3.5米以下微型客車4 3.57米 輕型客車4 710米 中型客車4 1012米 大型客車4 12米以上 特大型客車1-2 客車編號規(guī)則ZK 6 13 9 H 企業(yè)代號企

2、業(yè)代號 車輛類別車輛類別 主要特征參數(shù)主要特征參數(shù) 企業(yè)自定產(chǎn)品序號企業(yè)自定產(chǎn)品序號 自加號自加號 Eg: DD(丹東丹東) 6 10 2 XML(廈旅廈旅) 6 79 2 C 1-3 客車構(gòu)造客車結(jié)構(gòu)框圖發(fā)動機懸置發(fā)動機附件進氣、排氣、冷卻系統(tǒng)發(fā)發(fā)動動機機傳動系行駛系轉(zhuǎn)向系制動系底底盤盤電源、發(fā)動機起動系點火系照明、信號裝置電器設(shè)備骨架蒙皮內(nèi)飾車車身身客 車 結(jié) 構(gòu)1-4 整車布置型式4按發(fā)動機的安裝位置分4FF 前置前驅(qū)動 轎車4FR 前置后驅(qū)動 貨車(傳統(tǒng)布置方式)4RR 后置后驅(qū)動 客車(逐漸流行)4MR 中置后驅(qū)動 賽、轎、大客4nWD 全輪驅(qū)動 越野車1-5 汽車行駛基本原理4發(fā)動

3、機驅(qū)動力=各阻力之和4驅(qū)動力4阻力: 風(fēng)阻 滾動阻力4 坡度阻力 加速阻力4受力平衡4功率平衡曲線圖4受力平衡圖受力平衡圖 功率平衡圖功率平衡圖4最高車速最高車速105 km/h 104.7km/h020406080100120020406080100120140Va,km/hPe,kw02040608010012000.511.522.53x 104Va,km/hF,NThe maxium Vamax= km/hFtFw+Ff第二部分 客車底盤構(gòu)造發(fā)動機懸置發(fā)動機附件進氣、排氣、冷卻系統(tǒng)發(fā)發(fā)動動機機離合器變速箱傳動軸主減、半軸傳動系車架前、后懸架車輪行使系轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向管柱轉(zhuǎn)向器助力裝置轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向向

4、系系前、后制動器控制裝置傳動裝置供能裝置制動系底盤 結(jié) 構(gòu)2-1發(fā)動機4發(fā)動機4發(fā)動機懸置4發(fā)動機附件:41)進氣系: 空氣濾清器 空氣流量 4 進氣膠管/波紋管/過渡鋼管/卡箍4 A。增壓器 B。中冷器42)排氣系: 消聲器 排氣量4 排氣管/卡箍/金屬軟管43)冷卻系: 散熱器 傳動機構(gòu) 護風(fēng)罩 風(fēng)扇 皮帶 4 水流量 風(fēng)流量4 A。前置車比后置車?yán)鋮s效果好;4 B。 后置車?yán)鋮s應(yīng)采取措施:散熱器散熱面積 /風(fēng)扇直徑及轉(zhuǎn)速4 進氣系數(shù) /風(fēng)扇與護風(fēng)罩間隙4 C。硅油離合器 D。防凍液(進口發(fā)動機)底盤、車身、電器設(shè)計協(xié)作部分 發(fā)動機部分與車身、電器配合4建議：41.水暖部分：發(fā)動機帶有進出

5、水口，建議不同發(fā)動機的進出水口盡量統(tǒng)一，以便水暖部分接口的統(tǒng)一，水暖設(shè)計時要與發(fā)動機部分注意配合42.空調(diào)部分：注意發(fā)動機曲軸帶輪43.電器部分：現(xiàn)在發(fā)動機不帶發(fā)電機，但要帶發(fā)電機支架，電器人員在選擇發(fā)電機時注意與發(fā)動機配合44.發(fā)動機進氣系統(tǒng)：底盤設(shè)計進氣系統(tǒng)從空濾器增壓器；車身設(shè)計進氣系統(tǒng)從進氣盒空濾器，設(shè)計時注意進氣量和空濾器進氣口尺寸；45.發(fā)動機排氣系統(tǒng)：注意排氣尾管與后保險杠46.發(fā)動機冷卻系：注意進風(fēng)倉體47.布置管線時注意與排氣管等部件距離200mm以上2-2 傳動系4分類：機械式、液力機械式、電力式、靜液式，4 在此僅介紹機械式4所包括主要總成：離合器 變速箱 傳動軸 驅(qū)動橋

6、4功用：將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪4 功用功用 相應(yīng)總成相應(yīng)總成4 1)減速和變速 驅(qū)動橋(主減)、變速箱 4 2)倒向行駛 變速箱（倒檔）4 3)必要時中斷傳動 變速箱（空檔）、離合器4 4)差速作用 驅(qū)動橋(差速器) 2-2-1 離合器4功用：4 1) 保證汽車平穩(wěn)起步 4 2) 保證傳動系換檔時工作平順4 3) 防止傳動系過載4應(yīng)具有的基本性能：4 1）分離徹底； 4 2）接合柔合；4 3）從動部分轉(zhuǎn)動慣量要盡可能小；4 4）散熱良好。4主要結(jié)構(gòu)：主動件：發(fā)動機飛輪4 從動件：離合器從動盤4 壓緊機構(gòu)：保證離合器處于壓緊狀態(tài)并能傳遞動力的基本結(jié)構(gòu)4 操縱機構(gòu)：保證離合器分離裝置膜片彈簧離

7、合器4摩擦離合器,4按所用磨擦面的數(shù)目分為單盤離合器/雙盤離合器4按壓緊彈簧的型式周布彈簧離合器、中央彈簧離合器、膜片彈簧離合器4現(xiàn)流行使用膜片彈簧離合器，其優(yōu)點有：41、膜片兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使結(jié)構(gòu)簡化、質(zhì)量小、軸向尺寸??；42、與壓盤壓力分布均勻、接觸良好、磨損均勻；43、非線性特性，可靠傳遞發(fā)動機扭矩、操縱輕便，減輕駕駛員勞動強度；44、平衡性好，高速旋轉(zhuǎn)，壓緊力降低少。4應(yīng)用范圍：廣泛，4 轎車，輕、中型貨車，客車離合器操縱機構(gòu)4功用：功用：4使離合器分離徹底、接合柔和，起于離合器踏板，終止于離合器殼內(nèi)的分離軸承，主要討論殼外部分。4分類：分類：4人力式（離合器分離所需操縱

8、能源）操縱橫機構(gòu)按所用傳動裝置的型式分為機械式、液壓式。4機械式：機械式：結(jié)構(gòu)簡單，成本低，效率低，駕駛員勞動強度大4 東風(fēng)EQ1090E，桿系傳動，關(guān)接點多，磨擦損失大，遠(yuǎn)距離布置困難 ；4 吉林JL1010B，繩索傳動，拉伸剛度?。?液壓式：液壓式：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，效率高，駕駛員勞動強度小4 結(jié)構(gòu)：離合器總泵、分泵、管路4氣助力：氣助力：空氣壓縮機的氣體壓力，人力作為輔助和后備操縱能源。 2-2-2 變速器4功用：41、改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利的工況下工作；42、在發(fā)動機轉(zhuǎn)向不變的情況下實現(xiàn)倒檔行駛；43、中斷動力傳遞。4組

9、成及結(jié)構(gòu)：4組成：傳動機構(gòu)、操縱機構(gòu)4結(jié)構(gòu)：軸、齒輪4分類：4按傳動比變化方式：有級式、無級式、綜合式（液力+齒輪）4按操縱方式：強制操縱式變速器 客車常用4 自動操縱式變速器 利用發(fā)動機負(fù)荷及轉(zhuǎn)速的信號系統(tǒng)4 半自動操縱式變速器變速器各檔速比計算及選擇4各檔速比計算：4 例：4各檔速比的選擇：41、最小傳動比決定因素：4 最高車速、動力性能42、最大傳動比決定因素：4 最大爬坡度、附著力、汽車最低穩(wěn)定車速43、各檔位傳動比：4 等比法（充分利用發(fā)動機功率、提高動力性、兼顧經(jīng)濟性）4注：應(yīng)適當(dāng)考慮后橋主減速比。同步器4無同步器換檔過程及原理 二腳換檔4有同步器換檔過程及原理 一腳換檔4客車常用

10、慣性式同步器4變速器操縱機構(gòu)：4三把鎖：4自鎖裝置：防自動脫檔4互鎖裝置：防同時掛二個檔位4倒檔鎖裝置：防誤掛倒檔2-2-3 萬向傳動裝置4組成：萬向節(jié)、傳動軸，必要時有中間支承（前置車）4應(yīng)用總成：傳動軸、轉(zhuǎn)向器4應(yīng)用原因：制造誤差、裝配誤差4前置車中間支承的作用：A、避免傳動軸過長而產(chǎn)生自振頻率過低，易發(fā)生同振；B、提高其臨界轉(zhuǎn)速及可靠性。4分類：4按在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性分剛性萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)。常用剛性萬向節(jié)分為4不等速萬向節(jié) 十字軸式，常用4準(zhǔn)等速萬向節(jié) 雙聯(lián)式、三銷軸式 4等速萬向節(jié) 球叉式、球籠式4損壞形式：十字軸頸、滾針軸承的磨損為標(biāo)記。十字軸剛性萬向節(jié)4單萬向節(jié)不等速特

11、性：4主動軸與從動軸有一定夾角時，主動軸轉(zhuǎn)速一定的情況下，從動軸轉(zhuǎn)速時快時慢的特性。4用二個萬向節(jié)抵消單萬向節(jié)的不等速的條件：41、第一個萬向節(jié)兩軸夾角1與第二個萬向節(jié)兩軸夾角2相等；42、第一個萬向節(jié)的從動叉與第二個萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)。4傳動軸：4兩個萬向節(jié)、滑動叉、花鍵軸4傳動軸技術(shù)處理：4 動平衡（軸向安裝固定、標(biāo)記）、空心（傳扭能力）4 花鍵（磷化處理或噴涂尼龍，減少滑動阻力）4前置車：中間支承，補償軸向和角度方向安裝誤差。2-2-4 驅(qū)動橋4組成：主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋殼4功用：將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速、增扭，改變力的傳動方向。4分類：斷

12、開式，非斷開式4非斷開式：整個驅(qū)動橋通過彈性懸架與車加架相連，半軸套管與橋殼剛性連成一體，兩側(cè)半軸與驅(qū)動輪不能在橫向平面內(nèi)作相對運動。4斷開式：將兩側(cè)驅(qū)動分別通過彈性懸架與車架相連，兩輪可彼此獨立地相對于車架上下跳動，主減速器殼固定在車架上，驅(qū)動橋殼分段通過鉸鏈連接。（通過性、平順性好通過性、平順性好）主減速器、差速器4主減速器：4功用：增扭、減速、改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向。4按齒輪副結(jié)構(gòu)型式分：圓錐齒輪式與準(zhǔn)雙曲面齒輪式。4現(xiàn)客車多用準(zhǔn)雙曲面齒輪式，其優(yōu)點為：41、齒輪工作平穩(wěn)性好；42、輪齒彎曲強度和接觸強度高；43、主、從動齒輪軸線偏移（降低整車重心，有利于行駛穩(wěn)定性）4缺點：1、必順采用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油。齒面間滑動位移、壓力較大，齒面油膜易破壞。4差速器：4功用：保證兩側(cè)驅(qū)動輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)，保證車輛以純滾動狀態(tài)轉(zhuǎn)向。半軸、橋殼4半軸：4差速器與驅(qū)動輪之間傳遞動力的實心軸。4半軸在輪轂支承型式：全浮式半軸支承、半浮式半軸支承4對比：4全浮式 只承受轉(zhuǎn)矩，不承受彎矩；易拆裝4半浮式 既承受轉(zhuǎn)矩，又承受彎矩；結(jié)構(gòu)簡單，轎車多用。4橋殼：4功用：1、支承并保護主減速器、差速器及半軸，使左右車輪的軸向有相對固定位置；2、支承車架及其上的各總成重量；3、承受由車輪傳來路面的反作用力和力矩，并傳給車架。4