郵政快遞EMS市場競爭管理知識分析研究對策

1、中中國國郵郵政政快快遞遞 E EM MS S 市市場場分分析析、競競爭爭力力研研究究及及對對策策研研究究姓名 李丹學號20104070343專業(yè)信息管理與信息系統(tǒng)指導教師陳俊慧2012 年 12 月 31 日摘摘要要郵政快遞業(yè)務(wù)(EMS)是中國郵政的核心業(yè)務(wù)，是郵政產(chǎn)業(yè)中最快捷的信息和實物傳遞方式，其收入己占到郵政業(yè)務(wù)收入的 12%左右。近年來，國際快遞面臨FedEx、UPS、DHL、TNT 等跨國公司的競爭，國內(nèi)快遞面臨私營速遞公司的積壓，中國郵政快遞業(yè)務(wù)被大量分流，年均增長率僅為 2%左右，市場份額持續(xù)下降。而此間國際快遞公司 DHL、TNT、UPS 等年均增長率均達 20%以上，有的甚至

2、達到 40%。目前我國郵政快遞國際業(yè)務(wù)的市場占有率已降到 20%左右，競爭力不斷下降。我國加入 WTO 時承諾在入世后的第一年允許外商以合資方式發(fā)展快遞業(yè)務(wù)，一年后外商股份超過 50%，四年后即 2005 年允許外商經(jīng)營獨資經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，快遞市場競爭將更加激烈，本文旨在通過對中國郵政快遞(EMS)市場的分析以及郵政快遞(EMS)主要競爭對手的對比分析，正確認識郵政快遞競爭力，認清形勢、找到差距，并提出郵政發(fā)展快遞的策略與建議，以積極應(yīng)對快遞業(yè)開放的挑戰(zhàn)。關(guān)鍵詞：郵政 EMS 快遞市場 競爭力目錄一一 引引 言言.錯誤！未定義書簽。1二二 快快遞遞的的分分類類，快快遞遞基基本本特特征征與與快快遞

3、遞行行業(yè)業(yè)利利潤潤鏈鏈的的構(gòu)構(gòu)成成.22.1 快遞的概念界定及分類.22.2 快遞產(chǎn)業(yè)的基本特征.22.3 快遞產(chǎn)業(yè)的基本特征.3三三 國國快快遞遞市市場場容容量量和和競競爭爭對對手手概概況況.53.1 我國快遞市場容量.53.2 國內(nèi)競爭對手概況.53.3 國外競爭對手概況.6四四 郵郵政政快快遞遞（EMS）競競爭爭力力比比較較分分析析.84.1 EMS 國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略服務(wù)愿景.84.2 市場規(guī)模及增長比較.94.3 網(wǎng)絡(luò)規(guī)模及其現(xiàn)代化水平的比較.104.4 價格比較.114.5 服務(wù)水平與服務(wù)質(zhì)量比較.13五五 對對中中國國郵郵政政快快遞遞(EMS)的的 SWOT 綜綜合合分分析析.1

4、55.1 優(yōu)勢分析.155.2 劣勢分析.155.3 機會分析.155.4 威脅分析.16六六 啟啟示示與與思思考考 .186.1 準確定位郵政(EM）適應(yīng)速遞市場的競爭特點.186.2 一切以市場為出發(fā)點，瘦身改造郵政 EMS.196.3 EMS 業(yè)務(wù)應(yīng)塑造鮮明的品牌形象.206.4 加強國際合作，形成緊密型的利益共同體.216.5 完善快速集散網(wǎng)，疏通發(fā)運渠道，加快傳遞時限.226.6 培養(yǎng)高素質(zhì)的快遞管理人才隊伍.236.7 加大投入力度，改進查詢手段，實現(xiàn)全程跟蹤查詢.23參參考考文文獻獻.25一 引言快遞與現(xiàn)代生產(chǎn)生活方式緊密相關(guān)。近年來，國內(nèi)快遞業(yè)發(fā)展迅猛，在快遞需求量快速增長的同

5、時，快遞業(yè)的競爭異常激烈。在日趨激烈的快遞行業(yè)競爭中，中國郵政EMS 現(xiàn)狀如何，如何定位，如何前進，如果改革，在蓬勃發(fā)展的快遞市場，深入分析EMS 的現(xiàn)狀以及問題，提出對策，對于促進 EMS 健康發(fā)展具有重要意義。二 快遞的分類，快遞基本特征與快遞行業(yè)利潤鏈的構(gòu)成2 2. .1 1 快快遞遞的的概概念念界界定定及及分分類類快遞是指承運方將托運方指定在特定時間內(nèi)運達目的地的物品，以最快的運輸方式，運送和配送到指定的目的地或目標客戶手中?？爝f的市場基礎(chǔ)是對于時間比較敏感的運輸需求。中國快遞市場可分為國際快遞市場和國內(nèi)快遞市場兩大類型，其中國內(nèi)快遞市場又可分為城際快遞市場和同城快遞市場。同城快遞業(yè)務(wù)

6、是指同一個城市區(qū)域內(nèi)互寄的快遞業(yè)務(wù)。同城快遞的時限標準一般可分為“限時遞”、“當日遞”和“次日遞”等。城際快遞業(yè)務(wù)在國內(nèi)城際市場按照空間運距，還可以細分為跨區(qū)城際快遞和區(qū)域內(nèi)城際快遞，如華南區(qū)、華東區(qū)等。一般地，區(qū)域是以國家行政區(qū)域劃分為準，但不同的快遞企業(yè)在設(shè)定企業(yè)的服務(wù)區(qū)域時可能會有所不同。2 2. .2 2 快快遞遞產(chǎn)產(chǎn)業(yè)業(yè)的的基基本本特特征征快遞產(chǎn)業(yè)具有服務(wù)性、網(wǎng)絡(luò)性、時效性及規(guī)模經(jīng)濟性等基本特征。2.2.1 服務(wù)性從本質(zhì)上說，快遞服務(wù)只是實現(xiàn)物品的空間位置轉(zhuǎn)移，并不生產(chǎn)新的產(chǎn)品，因此服務(wù)性是其基本特征之一?？爝f服務(wù)包含服務(wù)廣度、服務(wù)深度及服務(wù)舒適度等三方面的意義。服務(wù)廣度是指快遞服務(wù)

7、的業(yè)務(wù)種類及其滿足用戶需求的程度。業(yè)務(wù)種類越多，服務(wù)廣度就越廣;反之，服務(wù)廣度就越窄。服務(wù)深度是指為用戶提供快遞服務(wù)的完全程度和便利程度。提供的服務(wù)越完全越便利，即需要由用戶自己完成的工作量越小，則服務(wù)深度越深;反之，需要由用戶自己完成的工作量越大，則為用戶提供的服務(wù)相應(yīng)的就越不完全，快遞服務(wù)深度就越淺。服務(wù)舒適度是指以員工服務(wù)態(tài)度、服務(wù)質(zhì)量和工作效率為核心，用戶在使用過程中心理感受的優(yōu)劣程度。2.2.2 網(wǎng)絡(luò)性及規(guī)模經(jīng)濟性快遞的網(wǎng)絡(luò)性表現(xiàn)在兩方面:一方面快遞服務(wù)主要依靠各種交通運輸工具如飛機、火車、汽車、船舶等組成的物理網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)，同時快遞網(wǎng)絡(luò)的建立具有實物網(wǎng)絡(luò)的明確指向性，在網(wǎng)絡(luò)局部擁塞或

8、利用不足的情況下，各線路實物流交叉調(diào)度的靈活性及可實現(xiàn)性差，這一點與電信網(wǎng)絡(luò)不同。因而郵運網(wǎng)絡(luò)各線路上的實物流量都有規(guī)模經(jīng)濟性的要求;另一方面，快遞服務(wù)的全過程必須要在由不同企業(yè)合作的全國(或全球)范圍內(nèi)完成(或同一企業(yè)在不同區(qū)域間合作完成)。2.2.3 時效性時效性是信息、物品類傳遞服務(wù)的基本要求?？爝f的時效性突出表現(xiàn)在用戶對物品傳遞速度的要求?？爝f的實物傳遞性，決定了快遞服務(wù)在保證安全、準確的前提下，傳遞速度是最重要的反映快遞服務(wù)質(zhì)量的核心要素。 國國內(nèi)內(nèi)快快遞遞服服務(wù)務(wù)( (以以城城際際快快遞遞為為例例) )的的目目標標市市場場客客戶戶對對快快遞遞服服務(wù)務(wù)的的要要求求如如表表 2 2 一

9、一 1 1 所所示示2 2. .3 3 快快遞遞行行業(yè)業(yè)服服務(wù)務(wù)利利潤潤鏈鏈的的構(gòu)構(gòu)成成快遞企業(yè)的外部市場子鏈。顧客對快遞服務(wù)屬性主要看中服務(wù)態(tài)度，派送范圍，夾克，取件速度，投遞速度，品牌美譽度，服務(wù)規(guī)范性幾個方面?？爝f企業(yè)應(yīng)當根據(jù)自身和主要競爭對手的特點，在上述服務(wù)屬性中選擇能夠使自己區(qū)別于競爭對手的若干項，然后凝練成獨特的服務(wù)概念，并通過各種手段將其傳達給目標顧客群體。更重要的是通過下面兩個子鏈的設(shè)計和運營保證服務(wù)概念的實現(xiàn)，形成實實在在的競優(yōu)勢?？爝f企業(yè)的內(nèi)部經(jīng)營戰(zhàn)略和服務(wù)傳遞系統(tǒng)子鏈。圍繞快遞企業(yè)的核心服務(wù)概念，快遞企業(yè)的內(nèi)部經(jīng)營戰(zhàn)略應(yīng)當側(cè)重營銷，財務(wù)，人力資源，運營四方面。營銷戰(zhàn)略中

10、，快遞品牌建設(shè)，客戶開發(fā)與維護，服務(wù)產(chǎn)品開發(fā)，服務(wù)質(zhì)量保證幾項內(nèi)容最為重要；財務(wù)戰(zhàn)略則主要針對服務(wù)網(wǎng)點開發(fā)與建設(shè)，設(shè)備更新與改造，投資與融資等活動；人力資源戰(zhàn)略涉及員工招聘，培訓，績效考核，薪酬等方面；運營戰(zhàn)略則要突出標準服務(wù)流程設(shè)計，持續(xù)改進，網(wǎng)絡(luò)設(shè)計等內(nèi)容。經(jīng)營戰(zhàn)略實施的效果體現(xiàn)在服務(wù)傳送系統(tǒng)上?？爝f企業(yè)的服務(wù)傳遞系統(tǒng)就是上門攔收集中分揀投遞到戶跟蹤查詢這一服務(wù)提供過程中人，信息，設(shè)備，遞送物品組成的動態(tài)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，是保證優(yōu)質(zhì)，高效，快速，門到門的遞送服務(wù)價值得以實現(xiàn)的完整體系。三 國快遞市場容量和競爭對手概況3 3. .1 1 我我國國快快遞遞市市場場容容量量根據(jù)我國官方的統(tǒng)計，我國快遞市

11、場規(guī)模的增長與 的增長密切相關(guān)，其增長比例約為 2.93:1，即如果 增長 1%，快遞市場規(guī)模將增長 2.93 %。這一比例關(guān)系可以較好地解釋快遞增長率的變化。根據(jù)回歸分析，如果我國的 在 2003 年增長 8%，2003 年我國快遞市場的年增長率可望達到 25% 左右，約 204 億元人民幣。我國在未來的幾年內(nèi)將保持 8%-10% 左 右 的 GDP 增長率，由 此 我 們 判斷，我國快遞市場在未來的幾年內(nèi)將保持 25%的年增長率。預計國外快遞巨頭將于 2005 年下半年參與國內(nèi)市場的競爭，其結(jié)果之一是對國內(nèi)市場起到催化劑的作用，即降低運營成本，進而使市場擴容。因此，預計 2006 年200

12、7 年國內(nèi)快遞市場的增長率可能達到 40%-50%。按照目前國際件營業(yè)額約占 55%市場總額的比例關(guān)系。需要說明的是，約有 80%的快遞業(yè)務(wù)集中在比較發(fā)達的東部地區(qū)。如果連同快運業(yè)務(wù)一起，中國快遞市場 2002 年的規(guī)模應(yīng)該在 163 億元。而 2003 年預計增長 25%，達到200 億元左右。3 3. .2 2 國國內(nèi)內(nèi)競競爭爭對對手手概概況況據(jù)專家預測，2002 年我國快遞業(yè)的社會需求仍將保持在 20%-30%這樣的一個高發(fā)展態(tài)勢。目前，快遞市場的國內(nèi)競爭主體主要有：文件快遞：、申通、天天、順豐、小紅馬等近 30 家。小件散包裹：EMS、順 豐 、一 通 、中 鐵 快 運 、民航快運、大

13、田、宅急送等。大件散戶包裹：華宇、佳吉、中鐵快運、民航快運、宅急送等。物流配送：大通、大田 、 宅 急 送 、 中 鐵 快 運 、 民 航 快 運 、EMS 等。國內(nèi)綜合實力較大的快遞公司有 大 通 、大 田 、民 航 快 遞 、EMS 、中鐵快運。國內(nèi)綜合實力較小的快遞公司有順豐、申通、天天、宅急送、小紅馬 等 。以 中 國 郵 政（EMS）、中 鐵 快 運 和民航快遞為代表的國內(nèi)快遞公司，經(jīng)過多年的發(fā)展已積聚了相當?shù)哪芰?，占?jù)了國內(nèi)快遞市場的主導地位。中國郵政擁有國內(nèi)最大的實物傳遞網(wǎng)絡(luò)，遍布城鄉(xiāng)有 萬多個服務(wù)網(wǎng)點，余萬人的投遞大軍，多年的積淀和悠久的傳統(tǒng)，使他們與老百姓有著天然的親和力，并

14、在百姓心目中享有著很高的信譽。中鐵快運以鐵路列車行李車為主要運輸工具，并輔以汽車接運和鐵海、鐵空聯(lián)運，實行 門到門 貨物快遞服務(wù)。中鐵快運在全國各大中城市設(shè)立專業(yè)快運機構(gòu)，形成連鎖服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在此基礎(chǔ)上，中鐵快運還開辦了鐵空聯(lián)運和鐵海聯(lián)運，同時辦理國際鐵路聯(lián)運快運業(yè)務(wù)。全國大多數(shù)城市間，自承運次日起 日 內(nèi) 貨 物 均 可 到 達 ，且 價 格 十 分 便宜。目前服務(wù)時限基本上 日或 日以上，受鐵路制約，提供 天服務(wù)可能 性 不 大 。民航快遞也借助民航的空中優(yōu)勢，向快遞市場大舉推進。民航快遞公司推出的時效快遞服務(wù)，令客戶對民航快遞的優(yōu)勢感嘆不已。其寄達范圍有北京、上海等 個城市，送達時間有 、

15、小時四個檔次，可以滿足不同客戶的不同要求。其貨物基本上在公斤以上重量，在短時間內(nèi)很難進入公斤以下包 裹 市 場 。盡管國內(nèi)這些公司在發(fā)展上都有不凡的業(yè)績，但同時也都存在著這樣或那樣的缺陷或不足。中國郵政盡管網(wǎng)絡(luò)龐大，但機制不夠靈活；中鐵快運雖然價格便宜，但觸角只能伸到鐵路沿線；民航快遞管理經(jīng)驗不足?？爝f企業(yè)基本處于分散經(jīng)營和各自為戰(zhàn)狀態(tài)，相互間的業(yè)務(wù)往來，雙方和多方的責任、義務(wù)缺乏有力的約束和監(jiān)督，業(yè)務(wù)梗阻和快件丟、錯、漏、損現(xiàn)象時有發(fā)生，各快遞企業(yè)間諸如相互拖欠結(jié)算款項、異地賠償、跟蹤查詢等方面的矛盾和糾紛也常常出現(xiàn)。3 3. .3 3 國國外外競競爭爭對對手手概概況況由于國內(nèi)宏觀政策的制約

16、，國際快遞巨頭目前不能獨立參與國內(nèi)快遞市場的競爭。在國內(nèi)快遞市場上，主要是通過與國內(nèi)公司的聯(lián)合來進入中國的快遞市場。目前主要有四大國際快遞集團與中國合資企業(yè)參與國內(nèi)快遞市場競爭：中 外 運 敦 豪 （ ）。 于 年 同 中 外 運簽 訂 了 代 理 協(xié) 議 ，并于 年在北京成立中外運敦豪國際航空快件有限公司，合 作 雙 方 各 占 股 份 。 年成立上海、廣州分公司。在每一個分公司所在城市，都是最早成立分公司的合資快遞公司。沒有分公司的城市和地區(qū)主要由中外運的分支機構(gòu)以全權(quán)代理方式運作。的合資公司通過分公司負責全國范圍內(nèi)的全部快遞業(yè)務(wù)，經(jīng)營策略非常中國化。中 國 郵 政 天 地（ ）。 進入我

17、國市場比 略晚一些。該公司 年同中外運成立合資公司。國際集團年在擁有合資公司的同時，把其全球網(wǎng)絡(luò)向中國 開放（中速快件）。 和中外運的合作于 年 月到期，轉(zhuǎn)而同 合作。其分公司的行動缺乏總部統(tǒng)一的調(diào)控，除快遞業(yè)務(wù)外，各地分公司還從事國內(nèi)快件、國內(nèi)貨運多種經(jīng)營。中 外 運 美 國 聯(lián) 合 包 裹 （ ）。 于 年同中外運的北京空運公司成立了合資公司，并在上海、廣州等主要城市設(shè)有國際集團的代表處。除北京以外全國其它地區(qū)主要通過中外運的分支機構(gòu)代理地面服務(wù)，中方按進出口快件件量賺取操作費，并通過出口快件的折扣差額賺取代理收入。每個地區(qū)的代理條款由相應(yīng)的代表處同當?shù)赝膺\分支機構(gòu)單獨協(xié)商。由于政策限制，

18、在短期內(nèi)無法把其核心業(yè)務(wù)物流配送移入中國。年成功地獲得貨機直航權(quán)，預示著將步之后加大對中國市場的擴張，而且很可能選擇獨資方式。四 郵政快遞（EMS）競爭力比較分析4 4. .1 1 E EM MS S 國國內(nèi)內(nèi)快快遞遞業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)的的戰(zhàn)戰(zhàn)略略服服務(wù)務(wù)愿愿景景 通過上面的分析，并結(jié)合郵政 EMS 當前國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的實際運作情況，課構(gòu)建郵政 EMS 國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略服務(wù)愿景（如下圖）。 單擊此處鍵入正文 服務(wù)概念1，服務(wù)的要點有服務(wù)態(tài)度，派送范圍，品牌美譽度，服務(wù)規(guī)范性，投遞速度，價格等。2，不同細分市場的服務(wù)要的有差異。3，針對不同細分市場選擇不同的服務(wù)要點，并通過不同的方式傳達要點經(jīng)營戰(zhàn)略1，重

19、要因素包括運營，融資，營銷，組織，人力資源，控制。2，經(jīng)營戰(zhàn)略重點是運營，營銷，組織和人力資源，資金投資側(cè)重運營效率，可行性分析基礎(chǔ)上的科學預算和采購，從而控制投資的效果和成本。3，經(jīng)營戰(zhàn)略定位于服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)定可靠，成本降低等業(yè)績水平。服務(wù)傳送系統(tǒng)1，重要的特征，如服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，運營系統(tǒng)可靠，營業(yè)網(wǎng)點分布廣泛，品牌形象深入人心以及有這功能普遍業(yè)務(wù)的經(jīng)驗積累。2，容納能力的上限高于競爭對手。3，競爭價值上側(cè)重于確保在服務(wù)過程質(zhì)量，投遞方式，網(wǎng)絡(luò)覆蓋等方面與競爭者的差異。目標市場1，以全國開通 EMS 業(yè)務(wù)的縣市間的遞送為目標市場。2，以業(yè)務(wù)量為依據(jù)劃分細分市場并判斷重要性。3，京津快遞市場，長

20、三角快遞市場，珠三角快遞市場以及西部市場中，三大經(jīng)濟圈的快遞需求旺盛，競爭也更激烈由圖可以看出郵政 EMS 國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略服務(wù)愿景也是明確目標市場，確立服務(wù)概念，制定經(jīng)營戰(zhàn)略和構(gòu)建服務(wù)系統(tǒng)這一內(nèi)在的協(xié)調(diào)統(tǒng)一過程。4 4. .2 2 市市場場規(guī)規(guī)模模及及增增長長比比較較產(chǎn)品(服務(wù))的市場規(guī)模及其增長可反映企業(yè)發(fā)展該業(yè)務(wù)的整體水平。一般而言，規(guī)模經(jīng)濟明顯的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)市場規(guī)模大、產(chǎn)品系列多就可以增強企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭綜合實力?？爝f的市場規(guī)模指標可以用市場份額、年營業(yè)額及其增長率、業(yè)務(wù)種類(產(chǎn)品種類)等指標來反映?？爝f服務(wù)按經(jīng)營區(qū)域分為國際快遞業(yè)務(wù)和國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。我國加入WTO 時承諾，國際快遞公

21、司從 2005 年開始可以經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。此前，快遞市場的開放僅是國際市場的開放。因而國際快遞業(yè)務(wù)相對國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)市場競爭更加激烈，中國郵政 EMS 市場份額下降最快的正是國際快遞業(yè)務(wù)。中國郵政及主要競爭者國際快遞業(yè)務(wù)的市場規(guī)模比較如表 41 所示。表表 4 41 1 中中國國郵郵政政及及主主要要競競爭爭者者國國際際快快遞遞業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)的的市市場場規(guī)規(guī)模模比比較較資料來源:中國 EMS 市場競爭力研究，哈爾濱工業(yè)大學出版社，2003 年上表最后一欄中，國外快遞公司的精品產(chǎn)品、標準產(chǎn)品、經(jīng)濟產(chǎn)品是依據(jù)時限、資費及所寄物品特點等因素對快遞服務(wù)進行的分類，特種服務(wù)更是根據(jù)客戶的需求提供的量身定做的個性

22、化服務(wù)。可見，四大國際快遞公司是在充分考慮快遞服務(wù)特征的基礎(chǔ)上進行產(chǎn)品分類，產(chǎn)品設(shè)計清晰合理，充分體現(xiàn)了快遞的時效性和服務(wù)性特征。而中國郵政快遞的產(chǎn)品種類主要依據(jù)用戶寄遞物品的性質(zhì)即內(nèi)容簡單劃分為文件類和物品類，產(chǎn)品種類設(shè)計過于簡單，沒有反映出快遞服務(wù)的本質(zhì)，質(zhì)量要求也就比較低。同時，郵政快遞的產(chǎn)品范圍窄，經(jīng)營的物品類僅是 30 公斤以下的產(chǎn)品，而其他快遞公司經(jīng)營的物品重量最大到 68 公斤。因此，在客戶綜合需求的滿足程度方面郵政快遞遠低于各個國際快遞公司。關(guān)于國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，中國郵政 EMS 的市場份額目前仍占絕對優(yōu)勢，市場份額約在70%左右。隨著國內(nèi)快遞市場的開放，DHL 公司和 UPS 公

23、司目前己獲準并己開始在我國境內(nèi)開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的經(jīng)營。DHL 公司己推出“2 一 30 千克 24 小時包裹遞送”和“30 一 1000 千克 48 小時遞送”兩項國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，避開了郵政 EMS 最具優(yōu)勢的兩千克以下范圍。4 4. .3 3 網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)規(guī)模模及及其其現(xiàn)現(xiàn)代代化化水水平平的的比比較較快遞服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)性特征，決定了快遞公司要實現(xiàn)其服務(wù)在某一區(qū)域的延伸，必須建立和完善在該區(qū)域內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)。而用戶對快遞服務(wù)的需求不僅速度快，更希望掌握已寄出的文件或物品當前到達的地點。為了適應(yīng)市場需求，國際快遞公司普遍向客戶提供跟蹤查詢服務(wù)。4.3.1 快遞公司網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力比較(見表 42)表表 4 4 一

24、一 2 2 E EM MS S 與與國國際際快快遞遞公公司司網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)服服務(wù)務(wù)能能力力比比較較需要說明的是，上表中“網(wǎng)絡(luò)運遞能力”和“員工總數(shù)”兩個指標中，中國郵政EMS 的數(shù)據(jù)是其在國內(nèi)擁有的數(shù)量，在境外的投遞服務(wù)依據(jù)國際郵聯(lián)現(xiàn)行組織章程，成員國的國際郵件由寄達國家或地區(qū)協(xié)作完成，但協(xié)作是松散的。而跨國公司是指其在全球的總數(shù)。因此，郵政 EMS 在國際網(wǎng)絡(luò)上處于劣勢。另外，EMS 國內(nèi)主要競爭對手有大田快遞、宅急送、中鐵快運、民航快遞等。各公司的業(yè)務(wù)均獲得了迅速發(fā)展，但在國內(nèi)快遞市場，郵政 EMS 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢突出。4.3.2 網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化水平比較快遞服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)性特征決定了網(wǎng)絡(luò)是企業(yè)提供快遞服務(wù)的物

25、質(zhì)基礎(chǔ)，是關(guān)系快遞服務(wù)競爭能力的基礎(chǔ)條件。企業(yè)要滿足市場需求，不斷為用戶提供新的、多樣化的服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模及其現(xiàn)代化是其依托和支撐。衡量快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模及其現(xiàn)代化水平的主要指標是網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍、網(wǎng)絡(luò)的信息化程度及其覆蓋率，包括查詢系統(tǒng)、營業(yè)收寄等。目前，國際快遞公司普遍向客戶提供快件計算機跟蹤查詢服務(wù)，從物品接收到投遞環(huán)節(jié)實現(xiàn)全程信息上網(wǎng)。此外，F(xiàn)edEx 公司首創(chuàng)了無線監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，運送途中的文件和物品已實現(xiàn)全球監(jiān)控，大客戶可直接在辦公室查詢所發(fā)快件的運送情況;在北京的作業(yè)中心建立了客戶自動化服務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)與北京海關(guān)的快件自動查驗系統(tǒng)進行對接，實現(xiàn)物流、信息流的快速溝通以及查驗結(jié)果的共享。UPS

26、公司早在 1994 年 12 月就與中國海關(guān)合作安裝了電子數(shù)據(jù)交換。中國郵政 EMS 雖然已建立國內(nèi) 318 個城市快遞郵件的計算機跟蹤查詢網(wǎng)絡(luò)，但國際快遞業(yè)務(wù)只能對寄往卡哈拉協(xié)作國家的快遞郵件進行跟蹤查詢。郵政 EMS 國際物流網(wǎng)絡(luò)的松散，加上缺乏自己的快件查詢網(wǎng)絡(luò)，對快件的技術(shù)管理手段滯后，導致 EMS 對郵件的監(jiān)控程度差，在一些不發(fā)達國家仍有郵件丟失、投遞延誤、查詢答復不及時等問題，直接影響服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平?？鐕爝f公司強大的國際物流網(wǎng)絡(luò)及先進的信息化網(wǎng)絡(luò)合一，融合了規(guī)模經(jīng)濟性和范圍經(jīng)濟性，形成了國際快件業(yè)務(wù)的競爭優(yōu)勢。中國郵政快遞雖然可以借助國際航空公司龐大的物流運輸網(wǎng)絡(luò)，但由于缺乏

27、信息網(wǎng)絡(luò)，形不成整合優(yōu)勢，導致其在國際快遞業(yè)務(wù)領(lǐng)域競爭力下降。4 4. .4 4 價價格格比比較較在市場經(jīng)濟條件下，影響產(chǎn)品(服務(wù))競爭力的主要因素是質(zhì)量與價格，價格競爭也是最基本的競爭形式。特別是在市場經(jīng)濟的初級階段，產(chǎn)品同質(zhì)性強、差異化小的情況下，價格競爭更加重要。因此，價格因素在快遞競爭力的評價中必不可少。價格比較在理論上應(yīng)以實際平均價格為基礎(chǔ)，但隨著快遞市場競爭的加劇，快遞服務(wù)的價格從單一化、高價位向多樣化、低價位轉(zhuǎn)變，競爭使其價格具有動態(tài)性和波動性，各快遞公司對不同寄達地區(qū)的價格標準也不同。因此，直接比較各企業(yè)快遞服務(wù)的價格有一定的難度。本文主要對各企業(yè)所定的不同寄達地區(qū)價格最高限的

28、平均值進行比較，使價格比較簡單化。4.4.1 國際快遞業(yè)務(wù)價格比較國際快遞業(yè)務(wù)價格比較（表 43）資資料料來來源源: :國國家家郵郵政政局局速速遞遞局局有有關(guān)關(guān)報報告告，各各快快遞遞公公司司網(wǎng)網(wǎng)站站。注注: :上上表表中中平平均均價價格格涉涉及及的的寄寄達達地地區(qū)區(qū)涵涵蓋蓋了了港港澳澳、韓韓國國、日日本本、東東南南亞亞、南南太太平平洋洋、北北美美洲洲、南南亞亞洲洲、西西歐歐、中中東東、非非洲洲及及東東歐歐等等國國家家和和地地區(qū)區(qū)。上表可見，各公司在價格上差距較大，郵政快遞價格居于中等水平。但近年來，國際快遞公司采取了低價競策略。據(jù)調(diào)查，國際快遞公司在中國市場的國際快遞價格普遍比 EMS 的價格

29、低 10%一巧%左右，特別是 DHL、FedEx 公司針對重貨推出的“珍寶箱”業(yè)務(wù)，資費優(yōu)惠十分明顯(見表)。 FedEx、DHL 與 EMS 在日本線上的價格比較（表 44）4.4.2 國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)價格比較據(jù)調(diào)查，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的價格，郵政快遞(基本資費為 500 克及以內(nèi)起價 20 元，每增加 500 克，加收 6 元)比其他各公司(除中鐵快運外)都有較大優(yōu)勢。但是，一些民營快遞公司的最低收費低于郵政 EMS，如上海申通寄往北京的最低收費是 20 元，寄往上海的最低收費是巧元。有些更小的民營快遞公司則沒有最低收費，中小物品根據(jù)路程遠近收費 6 至 10 元不等?？傮w看，郵政 MES 在國際快

30、遞業(yè)務(wù)的價格競爭中處于劣勢，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的價格優(yōu)勢也正受到民營公司的挑戰(zhàn)。4 4. .5 5 服服務(wù)務(wù)水水平平與與服服務(wù)務(wù)質(zhì)質(zhì)量量比比較較快遞服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量決定著快遞企業(yè)的產(chǎn)品差異性，因而影響企業(yè)的競爭力。快遞是一種服務(wù)而非實物產(chǎn)品，時限和安全是快遞服務(wù)價值的核心。因此，衡量快遞服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量的指標包含服務(wù)時限、服務(wù)的安全性、便利性、服務(wù)的舒適度、員工的服務(wù)態(tài)度及工作效率、用戶在使用過程中心理感受的優(yōu)劣程度等。根據(jù)快遞服務(wù)的基本特征，傳遞速度是形成快遞業(yè)競爭力的關(guān)鍵性指標，各快遞公司都在縮短快件的時限上進行競爭。由于各公司對不同寄達地區(qū)的時限標準各不相同，因而時限的全面比較相當繁瑣。本

31、文僅以各公司寄達日本的物品為例進行國際快遞服務(wù)的時限比較(如表 4 一 5)，其它方面的比較（如表 4 一 6）所示。此外，一些民營快遞公司還可省去物品登記注冊的過程，“禁運”物品少，服務(wù)方式靈活，隨叫隨到，同城業(yè)務(wù)的時限以距離而定可達到 2 一 6 小時。從表 4 一 5、表 4 一 6 可見，郵政 EMS 的服務(wù)水平與國際快遞公司間存在較大差距。在日本線中國郵政 EMS 服務(wù)更是全面落后于競爭者。從以上的比較可知，郵政 MES 在國際快遞市場的整體競爭力較弱，在國內(nèi)快遞市場的優(yōu)勢目前仍然明顯，但已經(jīng)受到挑戰(zhàn)。隨著跨國快遞公司的進入，郵政快遞如果仍然沿用當前的經(jīng)營模式，其競爭力的下降也將不可

32、避免。郵郵政政快快遞遞與與競競爭爭者者在在日日本本線線上上的的服服務(wù)務(wù)水水平平比比較較表表 4 45 5快快遞遞服服務(wù)務(wù)狀狀況況比比較較表表 4 46 6五 對中國郵政快遞(EMS)的 SWOT 綜合分析5 5. .1 1 優(yōu)優(yōu)勢勢分分析析總體來說，對于國有快遞企業(yè)，國家相當重視，并出臺了相關(guān)的政策進行支持，發(fā)展十分迅速。具體上講，多年來一直出于國內(nèi)快遞企業(yè)龍頭老大位置的 MES 依賴于郵政的專有優(yōu)勢，經(jīng)過多年的經(jīng)營，擁有了一個非常龐大的郵路網(wǎng)絡(luò);擁有專職員工的隊伍尤其是多年經(jīng)營布局的人員和用于快遞的專用投遞、運輸機動車輛;與世界上 200 多個國家和地區(qū)建立了業(yè)務(wù)關(guān)系，在國內(nèi)的眾多城市都開辦

33、了業(yè)務(wù)，網(wǎng)點普遍;建設(shè)了計算機跟蹤查詢網(wǎng)絡(luò)，方便業(yè)務(wù)運行狀態(tài)的查詢;開通了中國郵政航空快速網(wǎng)，擁有了自己的快遞專機，為 EMS 航空快遞提供了很好的基礎(chǔ)設(shè)施;中國郵政快遞網(wǎng)得到進一步提速，依賴其高速公路汽車網(wǎng)，相繼開通了“全夜航”、開辦了“次晨達”、并推出了“次日遞”和“限時達”等業(yè)務(wù)，并在國內(nèi)開始提供包裹快遞服務(wù)。5 5. .2 2 劣劣勢勢分分析析在體制方面，EMS 屬于郵政系統(tǒng)，而郵政系統(tǒng)存在著政企不分的問題，管理上仍使用行政手段，企業(yè)沒有完整的監(jiān)督激勵機制;在資金方面，盡管 MES 有著國家的支持，但是與資金雄厚的國際快遞公司相比還是稍遜一籌;在技術(shù)水平方面，EMS 技術(shù)水平相對于國際

34、快遞公司來說比較落后，盡管其開始建立網(wǎng)絡(luò)查詢系統(tǒng)但是對郵件的監(jiān)控程度比較差，有時會出現(xiàn)查詢答復不及時、投遞延誤及郵件丟失的現(xiàn)象，引起廣大客戶的不滿，影響其服務(wù)質(zhì)量，并且 MES 不能對在途包裹進行跟蹤;在服務(wù)水平方面，EMS 缺乏從客戶的需求出發(fā)、不斷開拓新的物流服務(wù)的能力。另外，由于各種原因，包括 EMS 在內(nèi)的大多數(shù)國內(nèi)快遞企業(yè)不能很好的利用自己所獨有的網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，不能使之與提高客戶服務(wù)水平相結(jié)合，造成網(wǎng)絡(luò)維持成本過高，信息不暢，達不到對客戶的要求快速及時的反應(yīng)。5 5. .3 3 機機會會分分析析隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，世界各國的經(jīng)貿(mào)往來日益頻繁，跨國經(jīng)濟活動在不斷增加，這使得國家與國家間

35、的快遞活動也呈上升趨勢發(fā)展。中國作為具有強勁發(fā)展勢頭的經(jīng)濟大國，與世界各國的貿(mào)易增多，帶動了中國的快遞業(yè)也迅速發(fā)展起來。有資料顯示，目前中國快遞市場規(guī)模己超過 200 億元，而且每年還在以超過 30%的速度高速增長著，中國將是全球快遞業(yè)增長最快的地區(qū)。這說明中國國內(nèi)的快遞業(yè)將是一個十分巨大的市場。這為國內(nèi)快遞企業(yè)經(jīng)營中國國際快遞業(yè)務(wù)提供了商機。國際快遞公司進入中國伊始，紛紛與國內(nèi)快遞企業(yè)合作，共同經(jīng)營業(yè)務(wù)。這也給國內(nèi)快遞企業(yè)經(jīng)營中國國際快遞業(yè)務(wù)提供了一個借鑒、積累經(jīng)驗并延伸擴展國際業(yè)務(wù)的機會。國家一系列政策的出臺為國內(nèi)快遞企業(yè)經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)提供了政策支持方面的優(yōu)勢。5 5. .4 4 威威脅

36、脅分分析析目前，中國國際快遞市場上的快遞業(yè)務(wù)基本上是由國際快遞公司經(jīng)營中著。以UPs、FedEx、DHL、TNT 等為首的國際快遞公司憑借本身先進的技術(shù)優(yōu)勢和經(jīng)驗優(yōu)勢占據(jù)了中國國際快遞業(yè)務(wù) 80%的市場份額。有資料顯示，這四家國際快遞巨頭的速遞價格普遍低于中國 MES 的 10%一 1%5 左右，這大大提高了他們的競爭力。國內(nèi)快遞企業(yè)要想在中國國際快遞業(yè)務(wù)中與他們分一杯羹不是易事，他們是國內(nèi)快遞企業(yè)最大的威脅條件。UPS(聯(lián)合包裹):UPS 是一個提供廣泛經(jīng)營項目的公司，目標是“實現(xiàn)同步化商業(yè)”。在中國業(yè)務(wù)總量的增長速度已連續(xù)幾年保持在 35%以上。目前已在包括深圳、青島、廈門、東莞、杭州、天

37、津、石家莊、成都等 20 個城市設(shè)立代表處。UPS 具有一個強大的地面覆蓋系統(tǒng)，這為它的地面運輸提供了非常好的條件。它的全球信息網(wǎng)擁有一個專用衛(wèi)星和 50 萬英里的通訊網(wǎng)絡(luò)，能與全球 1300 個配送點隨時聯(lián)絡(luò)，顧客還可以通過網(wǎng)絡(luò)隨時查到包裹所處的位置和狀態(tài)。網(wǎng)上查詢包裹的投遞情況完全透明，使得顧客對企業(yè)的信任感大大加強。UPS 將把上海建成亞太區(qū)的四個轉(zhuǎn)運中心之一。計劃今后幾年在中國投資 5 億美元，部分資金將用于 2007 年在浦東國際機場建立轉(zhuǎn)運中心.FedEx(聯(lián)邦快遞):FedEx 看準時機，致力于開拓中國市場。憑借自身的空中力量和擁有 600 多架飛機的優(yōu)勢，成為占支配地位的機場對

38、機場貨物運輸商，并擁有巨大的卡車運輸系統(tǒng)?，F(xiàn)已在中國 220 個城市設(shè)有網(wǎng)點，計劃在未來 4 一 5 年內(nèi)，再新增 100 個服務(wù)城市。聯(lián)邦快遞的航空網(wǎng)絡(luò)也在不斷的發(fā)展建設(shè)中。目前，聯(lián)邦快遞在美國和亞洲之間已經(jīng)成功地建立起一張無可匹敵的網(wǎng)絡(luò)，直接而全面地進入整個亞洲市場。FedEx設(shè)有服務(wù)于北京、上海及深圳機場的航班，并將在上海建設(shè)中國最大的快件處理中心FedEx 歷經(jīng)三年談判后，已簽下廣州新白云機場計劃將廣州建成 FedEx 亞太的最大轉(zhuǎn)運中心。HDL(敦豪):德國 DHL 作為第一家進入中國的外資專業(yè)快遞公司，以每年 40%的平均增長率高速向、前發(fā)展，在中國已經(jīng)達到 3%6 的市場占有率。

39、DHL 是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)展最快的國際速遞公司，目前已在中國各主要城市設(shè)立了 29 家分公司和 160 個速遞中心。敦豪環(huán)球快遞、月一沙?？者\、德國郵政歐洲快遞已經(jīng)統(tǒng)一整合在 DHL 名下，并憑借其領(lǐng)先的“一站式”綜合服務(wù)能力使其將成為全球最大的快遞與物流公司。整合之后的 DHL不僅保持了國際航空快遞領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，更增強了提供貨運和物流解決方案的實力，成為業(yè)界最具實力的領(lǐng)導者。敦豪環(huán)球快遞(DHL)宣布在香港將投資 1.1 億美元，提前擴建香港轉(zhuǎn)運中心。NTT(天地快運):荷蘭 TNT 快遞公司在中國市場保持平均約 23%的收入增長率和年均30%的業(yè)務(wù)增長速度。2005 年 6 月，宣布在上海開設(shè)

40、中國總部。NTT 已經(jīng)向中國 1000 個城市提供了快遞業(yè)務(wù)，計劃幾年內(nèi)擴展中國業(yè)務(wù)，將其在中國的分支機構(gòu)增加到 100 家以上。TNT 宣布首次引入兩架波音 747 一 400ERF 型全貨機，執(zhí)行中國來往歐洲的定期航線服務(wù)。預計今年中國至歐洲的貨運量較去年將增加約 35%，運力突破 1000 噸。TNT曾在中國推出“綜合直接快遞服(DIE)萬，為其成功的吸收大批高增值貨源，最近又破例地將直郵、快遞和物流三大業(yè)務(wù)整合在一起，大力發(fā)展汽車物流，爭取在新一輪外資快遞爭奪中獲得優(yōu)勢。并于去年進駐北京空港物流基地，總投資 1.2 億元，年處理能力將達 13 萬件，預計年營業(yè)額達到 2.3 億元。六

41、啟示與思考進入二十世紀九十年代后，我國經(jīng)濟步入快速發(fā)展期，國內(nèi)對速遞業(yè)務(wù)的需求日益增長。伴隨著世界經(jīng)濟全球化和我國經(jīng)濟市場化程度的不斷加劇，世界速遞市場的成長也呈現(xiàn)出驚人的態(tài)勢。速遞業(yè)無論在世界范圍還是在國內(nèi)已成為一個商業(yè)利潤豐厚，市場發(fā)展?jié)摿薮蟮漠a(chǎn)業(yè)。國際速遞業(yè)“四巨頭”已經(jīng)瓜分了美洲市場和歐洲市場，寡頭壟斷的競爭格局已經(jīng)形成。而亞洲速遞市場包括中國市場方興未艾，處于上升快速發(fā)展期。資本的趨利性驅(qū)使世界范圍內(nèi)更多的資本進入和即將進入這一領(lǐng)域。世界速遞“四巨頭”也不例外，時刻凱覷著亞洲市場，希望盡快確立其市場領(lǐng)先地位。中國國內(nèi)，速遞業(yè)己由單純的寄遞服務(wù)項目成為向第三方物流融合的業(yè)務(wù)。國內(nèi)大型

42、運輸企業(yè)如鐵路、民航都依托其天然運輸優(yōu)勢，成立了快遞公司。民間資本也按捺不住躍躍欲試，雨后春筍般組建了如小紅帽、宅急送等區(qū)域性快遞公司。更有數(shù)不清的地下速遞公司經(jīng)營著同城業(yè)務(wù)。從業(yè)主體多元化，市場競爭日趨白熱化。加之我國加入世貿(mào)組織后，我國政府已經(jīng)承諾于 2005 年允許外國速遞公司進入我國市場。世界速遞市場的巨無霸公司將長驅(qū)直入我國的速遞市場。面對亞太及中國速遞市場的激烈競爭，中國郵政 EMS 將如何應(yīng)對?這是牧關(guān)中國郵政 EMS 生死存亡的問題，我們必須做出嚴肅而認真的思考。6 6. .1 1 準準確確定定位位郵郵政政( (E EM M）適適應(yīng)應(yīng)速速遞遞市市場場的的競競爭爭特特點點中國郵政

43、 EMS 從開辦之日起就打下了鮮明的計劃經(jīng)濟的烙印。從最初在較大城市間開辦迅速擴大到全國縣級城市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)。目前甚至寄往農(nóng)村的 EMS 郵件也照樣收寄?？梢哉f中國郵政 EMS 擬定服務(wù)的用戶群與普通郵政用戶群毫無二致，根本沒有任何區(qū)分。EMS 業(yè)務(wù)開辦范圍之廣使得 EMS 天然是為每個角落的用戶服務(wù)的，甚至以體現(xiàn)公民通信權(quán)力的面目出現(xiàn)，完全掩蓋了其作為一個高度商業(yè)化業(yè)務(wù)的本質(zhì)特征。這主要表現(xiàn)在:6.1.1 確定開辦業(yè)務(wù)范圍時，沒有顧及業(yè)務(wù)量及客戶的分布狀況。MES 開辦業(yè)務(wù)的范圍過于廣泛，遍及全國每個縣以上行政區(qū)域，甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)。沒有考慮業(yè)務(wù)量及客戶分布是集中分布而非均勻分布，必然導致部分網(wǎng)絡(luò)成

44、本得不到有效彌補。另一個矛盾的焦點是并不是所有地域都能確保傳遞時限的實現(xiàn)。6.1.2 均一資費政策不論遠近，實行均一資費標準，采用典型的函件計費方式，而函件業(yè)務(wù)是郵政的專營業(yè)務(wù)，實行均一資費是普遍服務(wù)的需要。均一資費導致了同城和區(qū)域業(yè)務(wù)價格沒有競爭力以及遠途業(yè)務(wù)的資費不能彌補成本。6.1.3 市場應(yīng)對反應(yīng)滯后從開辦時國內(nèi)基本首重資費 20 元，二十多年沒有變化，直至最近才將首重計費單位由 2009 調(diào)整為 5009，一定程度上適應(yīng)了市場競爭的需要，但還不能完全適應(yīng)不斷變化的快遞市場競爭的需要。EMS 市場定位的缺陷是沒有從速遞業(yè)務(wù)的市場特征出發(fā)，突出 EMS 的商業(yè)化的本質(zhì)特征而且面對市場需求

45、的變化，不能及時調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，該做的高效的城市市場沒有全力做好，不該做的低效市場花費大量的資源去搞，事倍功半，甚至勞而無功，這是 EMS 痛失市場，特別是失掉主要發(fā)達地區(qū)和大城市市場的主要原因。6 6. .2 2 一一切切以以市市場場為為出出發(fā)發(fā)點點，瘦瘦身身改改造造郵郵政政 E EM MS S中國郵政 EMS 首先應(yīng)樹立“有所為有所不為”的思想，要明確:郵政 EMS 不在普遍服務(wù)范疇，必須突出商業(yè)化運作思想，要在有效益、有能力的優(yōu)勢區(qū)域加大發(fā)展力度。為此，通過多種措施做大通往上述國家和地區(qū)的國際業(yè)務(wù)市場，在這一區(qū)域內(nèi)形成 EMS的比較競爭優(yōu)勢。以此起到以點帶面的作用，推動整個國際 EMS 業(yè)

46、務(wù)的快速發(fā)展。考察歷年我國郵政 EMS 國際業(yè)務(wù)量分布情況可見，近 90%的收入都來自與我國進出口郵件交換量前 8 名的國家和地區(qū)。出口量排名在前 8 位的郵政依次為:日本、香港特別行政區(qū)、美國、韓國、新加坡、澳大利亞、英國和新西蘭，這就是我們的國際業(yè)務(wù)優(yōu)勢區(qū)域，而這中間，又以日本、香港特別行政區(qū)、美國、韓國 4 郵政為重中之重?？疾靽鴥?nèi)各省(區(qū)、市)國際 EMS 業(yè)務(wù)后可見，廣東、上海、江蘇、浙江、北京、山東、福建 7 省(市)占據(jù)了國際 EMS 業(yè)務(wù) 70%以上的份額。目前 EMS 運營網(wǎng)絡(luò)表面看是遍布城鄉(xiāng)，似乎擁有其它速遞公司所沒有的競爭能力，但仔細分析就能看到這也許是 EMS 的競爭劣

47、勢所在。MES 業(yè)務(wù)從市場定位上講應(yīng)是高端業(yè)務(wù)，用戶構(gòu)成從性質(zhì)上分主要是單位用戶，從地域上分，相對集中在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和城市。個人用戶和農(nóng)村業(yè)務(wù)僅占較小比例。中國郵政 MES 的龐大網(wǎng)絡(luò)是從計劃經(jīng)濟模式脫胎而來，片面地追求了網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面，降低了網(wǎng)絡(luò)的品質(zhì)和效率。特別是占據(jù)了網(wǎng)絡(luò) 80%以上的農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)，更是費用巨大，不得不與普通郵運網(wǎng)合二為一，造成運營效率低下，常常是影響全程傳遞時限的瓶頸，而其帶來的業(yè)務(wù)量卻非常有限。這種網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造帶有十分濃重的普遍服務(wù)色彩，但 EMS 業(yè)務(wù)從根本上說是商業(yè)性、競爭性很強的業(yè)務(wù)，所以這樣的網(wǎng)絡(luò)是十分不利于 EMS 參與市場競爭的?？v觀國內(nèi)外商業(yè)化的速遞公司沒有一個是

48、在農(nóng)村和不發(fā)達地區(qū)建設(shè)速遞網(wǎng)的，因為在這些地方開辦業(yè)務(wù)取得的邊際利潤為負值，不能帶來預期的利潤，更不能取得競爭上的優(yōu)勢。因此中國郵政 EMS 要想在商味濃厚的速遞市場做大、做強，就必須適應(yīng)市場特征，重新塑造品牌，要用壯士斷腕的精神，使自己瘦下來。瘦身就是要重新配置資源，進行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，將影響競爭能力和盈利能力的農(nóng)村和欠發(fā)達地區(qū)的業(yè)務(wù)停下來，專心打造城市和發(fā)達地區(qū)的業(yè)務(wù)。只有這樣才可能與 UPS、FedEx、TNT 及國內(nèi)大大小小的速遞公司相抗衡。被放棄的農(nóng)村欠發(fā)達地區(qū)的業(yè)務(wù)由于商業(yè)化的國內(nèi)速遞公司及即將進入市場的國際速遞巨鱷因為盈利性差是不愿去做的，必將為郵政提供的其它業(yè)務(wù)所吸收、消化。因此對郵

49、政整體來講，業(yè)務(wù)量上沒有太大的影響. 瘦身下來的 EMS 可以按大經(jīng)濟區(qū)域劃分為幾個區(qū)域公司:長江三角區(qū)、珠江三角區(qū)、環(huán)渤海灣區(qū)及東南、華中、東北、西北、西南等區(qū)。開辦 MES 業(yè)務(wù)的地區(qū)縮減為只限于交通條件具備限時寄達的地區(qū)。全程時限:同城滿足當日和 24 小時內(nèi)寄達，區(qū)域內(nèi)(指上述經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)各地之間)24小時內(nèi)和 48 小時內(nèi)寄達?？鐓^(qū)域(指跨上述區(qū)域之間)互寄在 72 小時內(nèi)寄達。不具備條件的寧可暫不開辦。MES 瘦身的關(guān)鍵是對 EMS 進行現(xiàn)代企業(yè)制度改造，全國成立中國郵政 EMS 股份有限公司，打破行政區(qū)劃，按大經(jīng)濟區(qū)域成立 EMS 地方股份有限責任公司。中國郵政 EMS 股份公司與

50、按大經(jīng)濟區(qū)成立的 MES 地方股份有限公司的關(guān)系為母公司與子公司的關(guān)系。各子公司之間為平等法人關(guān)系，獨立核算自主經(jīng)營，共同使用 EMS 品牌，這種體制會更加照顧到發(fā)達經(jīng)濟區(qū)域 MES 的利益，調(diào)動其發(fā)展的積極性，使其可以盡早形成較強的競爭實力，帶動提升整個 EMS 的實力。或只成立中國郵政 EMS 股份有限公司，在各大經(jīng)濟區(qū)域設(shè)立分公司，由總公司統(tǒng)一經(jīng)營管理。以上兩種類型公司，均可在條件成熟后掛牌上市。6 6. .3 3 E EM MS S 業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)應(yīng)應(yīng)塑塑造造鮮鮮明明的的品品牌牌形形象象郵政 EMS 的品牌形象、知名度、信譽等既是影響郵政 EMS 競爭力的重要因素，又是其競爭力的直接表現(xiàn)。據(jù)

51、國家郵政局速遞局有關(guān)報告，用戶對 EMS 的國際業(yè)務(wù)在品牌形象、公司信譽、知名度、企業(yè)形象、總體實力、總體滿意度等方面的評價均低于國際快遞公司。在郵政占據(jù)絕對優(yōu)勢的國內(nèi)業(yè)務(wù)市場中，用戶在以上諸多方面對于非郵政公司的評價也己接近 EMS。因此，應(yīng)加強郵政品牌建設(shè)，強化郵政多元化經(jīng)營之各業(yè)務(wù)間的正效應(yīng)，促進競爭力的提高。郵政 EMS 應(yīng)通過為客戶提供具有鮮明特點的服務(wù)來塑造一流的品牌形象。郵政 EMS 的服務(wù)應(yīng)該突出限時寄達、專門服務(wù)、實時查詢、逾限賠償四個方面的特點:6.3.1 限時寄達只要開辦 MES 業(yè)務(wù)的地區(qū)必須承諾限時寄達。同城和區(qū)域內(nèi)(指大經(jīng)濟區(qū)域)當日達或 24 一 48 小時寄達。

52、跨區(qū)域 48 一 72 小時內(nèi)寄達。達不到限時寄達條件的地區(qū)就暫不要開放 EMS 業(yè)務(wù)。一旦開辦 EMS，就必須能夠?qū)崿F(xiàn)以上時限寄達，使客戶感到選擇 EMS二選定了寄達時間。6.3.2 專門服務(wù)郵政 EMS 應(yīng)該突出專門服務(wù)的特征。既然名曰特快專遞，就要又快又專。要實現(xiàn)對客戶上門到桌攬收，一站式服務(wù)。還要做到專人投送郵件上門到桌。這樣用戶就會感受到 EMS 不僅專人攬收而且專人投遞。否則，客戶只看到專人收寄，投遞卻是普郵投遞員投送，就會覺得 EMS 是重收入輕服務(wù)，降低其美譽度。要使客戶感到選擇 EMS=選擇了專門服務(wù)。6.3.3 實時查詢信息化水平的高低直接決定了速遞業(yè)務(wù)的競爭能力。UPS

53、成功的法寶就是擁有其它公司無以倫比的實時查詢系統(tǒng)。這也是中國郵政 EMS 致命的弱項。如果不瘦身，建設(shè)遍布全國縣以上的查詢信息系統(tǒng)投資是十分巨大的，何況我們現(xiàn)行的 EMS 還要投遞到鄉(xiāng)鎮(zhèn)以下呢?并且建設(shè)實時查詢信息系統(tǒng)還不僅僅是硬件投資問題，還有人員素質(zhì)等軟環(huán)境問題。一經(jīng)過瘦身改造后，我們就有能力建設(shè)一流的信息反饋系統(tǒng)，做到 EMS 的實時查詢。實時查詢包括多種查詢手段，如:電話查詢、互聯(lián)網(wǎng)查詢、營業(yè)窗口查詢、手機短信查詢等。使客戶感到選擇 EMS 二選擇了隨時隨地可查詢。6.3.4 逾限賠償EMS 應(yīng)鄭重對社會承諾逾限寄達，郵資奉還，使客戶感受到 EMS 的良好信譽，增加EMS 的美譽度。這

54、是其它實力較差的速遞公司無法向客戶承諾的。6 6. .4 4 加加強強國國際際合合作作，形形成成緊緊密密型型的的利利益益共共同同體體6.4.1 從遠期來講，要與優(yōu)勢區(qū)域郵政共同組建合資公司。要從根本上解決傳統(tǒng)郵政合作的種種弊端，最根本也是最有效的措施就是各國郵政共同投資，以現(xiàn)代企業(yè)制度原理建立一體化的專業(yè)快遞公司，統(tǒng)一組織各國的市場開發(fā)、統(tǒng)一服務(wù)標準、統(tǒng)一運作規(guī)范、統(tǒng)一對外形象等，在區(qū)域業(yè)務(wù)市場上改變現(xiàn)在的被動局面而成為“領(lǐng)頭羊”。6.4.2 從近期來講，要盡快突出重點，打造全新品牌的精品業(yè)務(wù)。重點面對日本、香港特別行政區(qū)、美國、韓國 4 郵政，切實解決目前制約業(yè)務(wù)發(fā)展的運輸、通關(guān)、投遞、信息

55、跟蹤等方面的問題，全面提升業(yè)務(wù)品質(zhì)。鑒于聯(lián)合組建合資公司非一日之功，目前我們可考慮在上述國家和地區(qū)并購部分具有一定實力的快遞公司，從而走出國門，以我為主的開展國際業(yè)務(wù)，增強國際業(yè)務(wù)自主掌控能力。目前，中國郵政在香港特別行政區(qū)成立了合資公司，但規(guī)模不大，業(yè)務(wù)運作模式巫須整合。應(yīng)逐步考慮在日、美、韓分別購并在當?shù)赜休^大影響的快遞公司，以彌補郵政間合作的局限，整合其業(yè)務(wù)功能，爭取打造區(qū)域黃金線上的全新品牌的精品業(yè)務(wù)。這既是提高市場占有率的需要，也是實現(xiàn)中國郵政戰(zhàn)略擴張的關(guān)鍵之舉。6.4.3 形成經(jīng)常性的對話關(guān)系，建立優(yōu)勢區(qū)域郵政間的溝通、協(xié)調(diào)機制。要創(chuàng)造條件加強與優(yōu)勢區(qū)域郵政的對話、聯(lián)系，以確保及時

56、溝通情況、共享市場信息、共同推出新業(yè)務(wù)、研究應(yīng)對舉措、解決合作中出現(xiàn)的問題。中、日、韓 3 國郵政峰會就是一個很好的渠道，今后應(yīng)開辟更多的渠道加強與其他優(yōu)勢區(qū)域郵政間的合作。在此基礎(chǔ)上，可考慮與部分郵政建立雙邊或者多邊的、緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟和合作伙伴關(guān)系，這也不違背萬國郵聯(lián)的宗旨。在這方面，已有許多成功的先例，如新西蘭郵政與馬耳他郵政簽署了管理合作協(xié)議，新西蘭郵政因此收購馬耳他郵政 35%的股份;美國郵政與英國郵政在歐洲包裹業(yè)務(wù)、速遞業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)方面結(jié)為合作伙伴等。6 6. .5 5 完完善善快快速速集集散散網(wǎng)網(wǎng)，疏疏通通發(fā)發(fā)運運渠渠道道，加加快快傳傳遞遞時時限限“快”是快遞業(yè)的生命，我國郵政

57、EMS 目前國際航線是外包的，完全依靠與各航空公司的合作發(fā)運國際郵件。由此勢必導致缺乏自主調(diào)控能力、增加作業(yè)環(huán)節(jié)等弊端。近年來，在中日航線上這一問題尤其突出，主要表現(xiàn)為運能不足，導致大量 EMS 郵件積壓;運抵時間不合理，延誤清關(guān)等。當前尤其要全力解決國際業(yè)務(wù)的國際運輸問題，針對優(yōu)勢區(qū)域組建通暢的運輸渠道，加快傳遞時限。6.5.1 完善國內(nèi)快速集散網(wǎng)絡(luò)，與國際航線緊密銜接。經(jīng)過“三步走”提速戰(zhàn)略后，我郵政已建立了較先進的集散式快速運輸網(wǎng)，但目前這一網(wǎng)絡(luò)主要面向國內(nèi)郵件，應(yīng)對此作進一步完善，與國際網(wǎng)絡(luò)緊密銜接，充分發(fā)揮其效能。同時，目前快速網(wǎng)只有上海一個中心，應(yīng)逐步向雙中心過渡，即發(fā)揮武漢的地緣

58、優(yōu)勢，將其建設(shè)成國內(nèi)郵件集散中心，發(fā)揮上海的國際港優(yōu)勢，將其建成國際郵件集散中心，以緩解目前上海運力緊張、作業(yè)壓力大的矛盾，充分發(fā)揮其對國際業(yè)務(wù)的拉動作用。6.5.2 調(diào)整內(nèi)部作業(yè)，增加直封關(guān)系。建立郵件直封關(guān)系對減少經(jīng)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、降低運輸、作業(yè)成本等都有較好作用。應(yīng)認真研究具體的國際郵件流量、流向，對流量、流向密集的國際業(yè)務(wù)區(qū)域城市增加直封關(guān)系，以加快傳遞速度。如湖北省發(fā)香港特別行政區(qū)及日本、美國、澳大利亞、英國、新加坡5 國的國際快件占全省國際快件總量的 70%，為此，武漢與上述 6 郵政建立了特快郵件直封關(guān)系，使傳遞時間明顯縮短了 12 天，實現(xiàn)了至香港“次日遞”，至東京、大阪、紐約、舊金山、悉尼、倫敦、新加坡等的“隔日遞”，在湖北省快遞市場中極具競爭力。6.5.3 與航空公司結(jié)成緊密合作關(guān)系。利用各航空公司同樣可以組建良