汽車維修@12充電、起動和點火系統(tǒng)的檢修

1、 第十二章 充電、起動和點火系統(tǒng) 第一節(jié) 充電系統(tǒng) 一、蓄電池 1、結(jié)構(gòu)特點該車蓄電池為干荷電蓄電池，由6個單格電池通過連接條內(nèi)部串聯(lián)而成，每個單格電池電壓為2V。蓄電池主要由正極板、負極板、隔板、外殼和電解液組成，結(jié)構(gòu)見圖12-1。干荷電蓄電池使用方便，初次使用時不需要進行初充電，只需加注規(guī)定密度的電解液至規(guī)定刻度，浸泡1520min即可裝車使用。圖12-1 蓄電池結(jié)構(gòu)1-正極接線柱 2-負極接線柱 3-加液口塞 4-蓄電池蓋 5-接線柱 6-連接體 7-正極板 8-隔板 9-負極板 10-蓄電池殼 2、蓄電池的正確使用 合理使用蓄電池，不僅能延長其使用壽命，對保障車輛的正常使用也具有重要意

2、義。 （1）拆卸蓄電池時，應先拆下蓄電池的負極電纜，再拆下蓄電池正極電纜。裝配時，蓄電池在蓄電池殼內(nèi)的安裝位置應牢固、穩(wěn)定，并裝好隔振墊，確認蓄電池的正、負極性。一般情況下，蓄電池的正極接線柱為深棕色，負極接線柱為灰白色。然后按拆卸相反的順序接上電源線，緊固線夾螺栓、螺母。 （2）蓄電池外部應保持清潔，清除蓄電池頂部塵土和滲出的電解液，以免發(fā)生自放電。同時蓄電池加液孔蓋的通氣孔應保持暢通，以利于蓄電池充電過程中產(chǎn)生的氣體排出和車輛行駛振蕩產(chǎn)生的蒸氣與外界的平衡，防止內(nèi)部壓力過高而脹裂蓄電池殼。 （3）在蓄電池使用過程中，應定期檢查電解液液面高度，應保持在指示刻線“UPPER LEVEL”與“L

3、OWER LEVEL”之間，電解液液面低于“LEVEL”刻線時，應及時加注蒸餾水。但不得隨意加注電解液，切忌加自來水、河水和稀硫酸等；否則，將降低蓄電池的電容量及使用壽命，而且存電時間明顯縮短。 （4）在蓄電池使用過程中，應根據(jù)季節(jié)和地區(qū)，正確選用電解液密度。夏季電解液密度為1.26g/cm3，北方冬季為1.30g/cm3。 （5）常用車輛的蓄電池，因無規(guī)律的交替充電、放電，長期使用后蓄電池將出現(xiàn)虧電現(xiàn)象，因此應每23個月進行一次充放電，以保持蓄電池的容量，避免極板因處于長期虧電而導致硫化。同時要防止發(fā)電機和其他設備對蓄電池的充電電流過大，以免縮短蓄電池的使用壽命。 （6）在使用起動機時，每次

4、起動時間不宜超過5s，起動間隔時間不應低于15s，連續(xù)3次起動不成功，應查明原因，再重新起動。 3、蓄電池的維護 （1）保持蓄電池托架清潔，防止接線柱生銹，使電解液達到最高液位，各單元間液位要均勻。 （2）保持蓄電池電纜清潔，定期清潔后，給電纜加注潤滑脂，以防生銹。（3）了解蓄電池的充電狀態(tài)，可用密度計測量電解液密度，以確定蓄電池充電狀態(tài)，見表12-1。表12-1 電解液密度與充電狀態(tài)的關系電解液密度/（kg/m3，20時）充電狀態(tài)1.280全充電1.220半充電1.150全放電 （4）檢查有無明顯損傷，如殼或蓋有無裂縫或破裂，明顯損傷會造成電解液流失。若有明顯損傷，應更換蓄電池；查出損傷原因

5、，若需要，應校正。 4、蓄電池充電 （1）將蓄電池充電機設置為大量程的調(diào)節(jié)位置。 （2）將蓄電池連接到充電機上。 （3）蓄電池充電電流和電壓各不相同，在各種電壓下蓄電池能接受可測的充電電流所需時間：16V以上為4h，1415.9V為8h，13.9V以下為16h。 若在上述充電時間結(jié)束時，仍測不到充電電流，應更換蓄電池；若能測得充電電流，則蓄電池完好，可按正常方法完成充電。 （4）完全放電的蓄電池要充電至足夠的安培小時（A·h）數(shù)，才能恢復到使用狀態(tài)?？砂礃硕ǖ腁·h加上約30的A·h為充電安培小時數(shù)，如蓄電池為45A·h，則全充電需要45×1.

6、3=58.5A·h。建議用低安培、長時間充電，如：3A充電20h或5A充電12h。 （5）對充電完畢的蓄電池進行加載試驗，以鑒定其工作能力。 5、常見故障診斷與排除 （1）蓄電池自行放電 1）故障現(xiàn)象：充足電的蓄電池放置幾天后，蓄電池的電能自行消耗而無法起動發(fā)動機，端電壓明顯下降，出現(xiàn)電量不足。 2）故障原因 電解液不純，含有過量的金屬雜質(zhì)或其他導電物質(zhì)。 蓄電池蓋表面過臟、電解液溢出，在蓄電池正、負極接線柱之間形成導電體，造成輕微短路，使兩極間自放電。 極板的活性物質(zhì)脫落，沉積在蓄電池底部造成正、負極板短路。 蓄電池制造缺陷，正、負極板材料不純，使之在電解液中存在自行放電。 3）故

7、障排除 配制電解液時，必須使用符合規(guī)定標準的濃硫酸和蒸餾水，并注意保持配制器具的清潔，防止混入雜質(zhì)。應保持蓄電池蓋表面清潔和干燥，旋緊加液孔蓋。 檢查蓄電池內(nèi)的電解液，若電解液渾濁或呈褐色，則表明正極板活性物質(zhì)脫落嚴重，應倒出電解液，并用蒸餾水清洗掉脫落的活性物質(zhì)，再注入適當密度的電解液，重新充電。 若蓄電池的自放電是由于自身制造缺陷造成的，應更換蓄電池總成。 （2）蓄電池極板硫化 1）故障現(xiàn)象：蓄電池端電壓下降，起動機運轉(zhuǎn)無力或無法起動；充電時，電壓和溫度升高很快，電解液過早出現(xiàn)氣泡，充電終結(jié)，單格電池電壓一般低于2.4V。 2）故障原因 蓄電池在使用過程中，由于長期充電不足，使硫酸鉛在電解

8、液中溶解后再結(jié)晶時形成粗大晶粒并凝結(jié)在極板上，從而導致極板硫化。 蓄電池經(jīng)常過度放電或小電流深度放電，使極板的柵孔內(nèi)生成硫酸鉛，同時充電時又很難還原為二氧化鉛和純鉛，致使極板硫化。 蓄電池電解液液面過低，使極板上部的活性物質(zhì)長期暴露于空氣中被氧化，在車輛行駛過程中電解液上下波動接觸氧化的活性物質(zhì)，導致其生成粗大晶粒的硫酸鉛。 電解液密度過大，使硫酸鉛再結(jié)晶速度加快，極板出現(xiàn)硫化。 蓄電池自放電嚴重，使其長期處于充電不足的狀態(tài)，當溫度變化時，硫酸鉛發(fā)生再結(jié)晶生成大晶粒硫酸鉛吸附在極板表面上，導致極板硫化。 電解液不純、外部氣溫劇烈變化時也會促進極板硫化。 3）故障排除 檢查交流發(fā)電機的輸出電壓，

9、確保蓄電池的充電電壓在13.514.5V范圍內(nèi)。若充電電壓過低，應調(diào)整發(fā)電機傳動帶的張緊度，使之在69mm之間，必要時檢修發(fā)電機和調(diào)節(jié)器。 檢查蓄電池的電量，對放電過大的蓄電池應及時充電，使其經(jīng)常處于充足電狀態(tài)，以減少極板硫化。 電解液的相對密度應符合規(guī)定要求。在25時，電解液的標準密度為0.28±0.05g/cm3，液面高度應保持在“UPPER LEVEL”與“LOWER LEVEL”刻線之間，過低時應及時加注蒸餾水。 對于已硫化的蓄電池，若極板硫化程度較輕時，可用小電流充電方法進行處理，使極板恢復活性；若極板硫化程度較重時，可先用蒸餾水反復清洗蓄電池，再用小電流充電法或去硫化充電

10、法消除硫化；若蓄電池極板硫化程度嚴重，則應更換蓄電池。 （3）蓄電池的活性物質(zhì)早期脫落 1）故障現(xiàn)象：蓄電池充電至“沸騰”時，電解液中有褐色物質(zhì)自蓄電池底部泛起，電解液混濁，而且充電時間縮短。 2）故障原因 蓄電池充電過程中充電電流過大或長時間充電，使得電解液溫度過高，活性物質(zhì)不斷膨脹。極板孔隙中逸出大量氣泡，在極板內(nèi)部造成壓力，從而導致活性物質(zhì)脫落。 蓄電池大電流放電時間過長，放電電流過大，使正極板上的活性物質(zhì)反應速度過快，影響其生成物的附著力，造成活性物質(zhì)脫落。 蓄電池電解液溫度過高，易使極板翹曲變形，導致活性物質(zhì)早期脫落。蓄電池裝配不當。使用中蓄電池安裝不穩(wěn)固，受劇烈振動時也會引起活性物

11、質(zhì)脫落。 3）故障排除 若活性物質(zhì)脫落較少，可倒出電解液，用蒸餾水沖洗蓄電池內(nèi)部，然后加注適當密度的電解液，充電后可繼續(xù)使用。若蓄電池活性物質(zhì)脫落嚴重，應更換蓄電池。 在使用中，蓄電池的充電電流和充電時間應符合規(guī)定要求，防止大電流長時間充電。同時每次使用起動機的時間不宜超過5s，每次起動間隔不宜低于15s，連續(xù)起動次數(shù)不超過3次。否則應查明原因再行起動。 經(jīng)常檢查蓄電池的裝配和隔振墊的完好情況，若蓄電池緊固螺栓、螺母松動，應擰緊；隔振墊損壞，應更換。 （4）蓄電池極板短路 1）故障現(xiàn)象：蓄電池端電壓較低，大電流放電時電壓迅速下降，而充電時蓄電池的電壓與電解液相對密度上升緩慢，充電中氣泡少以及電

12、解液溫度上升迅速。 2）故障原因：蓄電池的隔板損壞。極板翹曲或活性物質(zhì)大量脫落，金屬導電物落人蓄電池的正負極板之間或電解液不純。 3）故障排除：若蓄電池極板發(fā)生短路現(xiàn)象，必須解體診斷、查明故障原因予以排除。日常使用中，為了避免蓄電池極板短路，應使用符合規(guī)定標準的濃硫酸和蒸餾水配制電解液，保持電解液的清潔度；同時還應旋緊電解液加液孔蓋防止其他雜物進入蓄電池內(nèi)部。 二、發(fā)電機 1、結(jié)構(gòu)原理發(fā)電機是汽車上的主要電源，由發(fā)動機帶動發(fā)電，其結(jié)構(gòu)見圖12-2和圖12-3。發(fā)電機在汽車運行過程中除向用電設備供電外，還向蓄電池充電，使蓄電池能長久工作。 圖12-2 發(fā)電機結(jié)構(gòu)（一）1-帶輪螺母 2-帶輪 3-

13、轉(zhuǎn)子片 4-勵磁線圈 5-定子鐵心 6-定子線圈 7-調(diào)節(jié)器 8-電刷 9-后端框架 10-驅(qū)動端框架 11-勵磁線圈接線柱 D-未利用的接線柱 L-燈接線柱 B-發(fā)電機輸出（蓄電池接線柱） IG-點火接線柱 E-搭鐵發(fā)動機工作時，曲軸驅(qū)動發(fā)電機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，由于定子繞組與磁力線有相對的切割運動，根據(jù)電磁感應原理，定子的三相繞組將產(chǎn)生三相交變感應電動勢，其大小與每相繞組串聯(lián)匝數(shù)以及轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速成正比，繞組的匝數(shù)越多、轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速越高，發(fā)電機所發(fā)出的電能也就越大。發(fā)電機發(fā)出的交流電經(jīng)過整流器變成直流電輸出，對全車用電設備供電。圖12-3 發(fā)電機結(jié)構(gòu)（二）1-帶輪螺母 2-帶輪 3-驅(qū)動端框架 4-定子

14、5-雙頭螺栓 6-驅(qū)動端軸承 7-軸承擋板 8-轉(zhuǎn)子 9-端蓋軸承 10-軸承蓋 11-波形墊圈 12-后端框架 13-框架螺栓 14-整流器 15-絕緣體 16-調(diào)節(jié)器 17-電刷 18-電刷架 19-后端蓋充電系統(tǒng)電路見圖12-4。 圖12-4 充電系統(tǒng)電路1-帶調(diào)節(jié)器總成的發(fā)電機 2-集成電路調(diào)節(jié)器 3-定子線圈 4-整流二極管 5-中性點二極管 6-勵磁線圈（轉(zhuǎn)子線圈） 7-允電指示燈 8-點火開關 9-蓄電池 10-負載開關 2、發(fā)電機的維護 交流發(fā)電機在使用中應經(jīng)常保持外部清潔、干燥，并檢查交流發(fā)電機的導線連接情況和安裝穩(wěn)固性；當車輛行駛30000km或一年半后，應拆下交流發(fā)電機進

15、行解體維護。 （1）發(fā)電機內(nèi)外部清潔。用壓縮空氣吹干凈發(fā)電機內(nèi)、外的灰塵，用汽油清洗轉(zhuǎn)子軸軸承。 （2）檢查發(fā)電機V帶是否嚴重磨損和撓度是否符合要求，若傳動帶嚴重磨損，應更換；若傳動帶撓度過大，應調(diào)整至規(guī)定值。 （3）經(jīng)常檢查發(fā)電機的固定情況，如發(fā)現(xiàn)有松動現(xiàn)象，應及時緊固。 （4）檢查轉(zhuǎn)子軸承有無明顯松曠或轉(zhuǎn)動卡滯現(xiàn)象，若有不良，應更換軸承。 （5）檢查發(fā)電機端蓋緊固螺栓的連接情況，如有松動，必須重新調(diào)整端蓋的安裝位置，擰緊端蓋緊固螺栓至規(guī)定擰緊力矩。 （6）經(jīng)常查看發(fā)電機是否有異常噪聲，若有應查明原因，予以排除。 3、發(fā)電機的正確使用 （1）蓄電池搭鐵極性必須與發(fā)電機和調(diào)節(jié)器的搭鐵極性一致，

16、否則蓄電池將通過二極管大量放電，使二極管燒壞，同時也會造成集成電路調(diào)節(jié)器電子元件的損壞。 （2）發(fā)電機和集成電路調(diào)節(jié)器的型號規(guī)格必須匹配，二者之間導線連接必須正確，否則電路接觸不良產(chǎn)生的瞬時過電壓會燒壞電氣元件。 （3）發(fā)電機在運轉(zhuǎn)中，嚴禁使用“刮火”法或短路搭鐵法來檢查發(fā)電機是否發(fā)電。因為發(fā)電機運轉(zhuǎn)過程中，若將發(fā)電機的正極接線柱（B接線柱）直接通過導線搭鐵劃火，會使發(fā)電機短路，燒壞二極管。 （4）發(fā)電機正常運轉(zhuǎn)時，不可隨意拆動電氣設備連接導線，以免產(chǎn)生搭鐵短路或突然斷路而引起瞬時過壓，燒壞電壓調(diào)節(jié)器。 （5）交流發(fā)電機應與調(diào)節(jié)器、蓄電池聯(lián)合工作，不允許交流發(fā)電機單獨運行。否則，會影響用電設備

17、的正常工作。 （6）發(fā)動機熄火時，應及時把點火開關斷開，防止蓄電池通過調(diào)節(jié)器向發(fā)電機勵磁繞組長時間放電，導致蓄電池電量損失和發(fā)電機勵磁繞組發(fā)熱損壞。 （7）當發(fā)電機不發(fā)電時，不宜長期運轉(zhuǎn)，應立即停止工作，排除發(fā)電機故障，以免造成發(fā)電機的其他二極管甚至定子繞組燒壞。 （8）更換二極管和調(diào)節(jié)器的元器件時，要盡量使用小功率電烙鐵，一般功率不超過45W，并采用相應的散熱措施，以免電子元件發(fā)熱而燒壞。 4、故障診斷 （1）交流發(fā)電機不充電 1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，充電指示燈不熄滅，表明發(fā)電機不能向蓄電池充電。 2）故障原因 發(fā)電機不能正常發(fā)電。整流器二極管燒毀，磁場繞組斷路、搭鐵或匝間短路，定子

18、繞組斷路、短路或與整流器元件接觸不良，電刷過度磨損與滑環(huán)接觸不良。 調(diào)節(jié)器存在故障。觸點式調(diào)節(jié)器觸點間隙不當，接觸不良，觸點燒蝕或粘結(jié)，線圈或電阻斷路或短路以及集成電路調(diào)節(jié)器的元件損壞。 線路連接故障。熔絲燒斷，線路斷路，線路短路搭鐵，與蓄電池電極接線接觸處嚴重氧化或脫落。 3）故障診斷與排除 首先檢查交流發(fā)電機傳動帶的狀況。若傳動帶嚴重磨損和過松，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，傳動帶與曲軸傳動帶輪之間就存在相對運動，使交流發(fā)電機傳動帶輪的實際轉(zhuǎn)速降低，從而導致發(fā)電機的發(fā)電量減小，其輸出電壓、電流也相應減小，使發(fā)電機不能向蓄電池充電。因此，傳動帶嚴重磨損，應予更換；若傳動帶過松，應調(diào)整傳動帶張緊度。 檢查發(fā)

19、電機、調(diào)節(jié)器、蓄電池、充電電路的導線插接頭和連接部位有無松落、斷路。若導線接頭松動接觸不良或線路導線斷裂、搭鐵，都會造成發(fā)電機輸出到蓄電池的電壓、電流降低，使充電系統(tǒng)無法向蓄電池充電。因此，當充電電路存在不良時，應及時排除。 檢查交流發(fā)電機的工作情況是否正常。采用就車檢測方法，分別測試交流發(fā)電機的空載性能和滿載性能，若測試結(jié)果與其性能要求不符時，應拆解發(fā)電機進行修理。 發(fā)電機分解后，應檢查硅二極管是否被擊穿和燒壞，滑環(huán)是否嚴重磨損和燒蝕，轉(zhuǎn)子或定子線圈是否短路或斷路，電刷組件的電刷是否嚴重燒損或磨損，彈簧彈力是否過弱；若有不良，應更換。 檢查交流發(fā)電機的調(diào)節(jié)器是否存在故障。如調(diào)節(jié)器存在不良，將

20、會影響蓄電池的充電電流，使交流發(fā)電機不能向蓄電池充電。對于集成電路調(diào)節(jié)器，若出現(xiàn)故障，應更換。 （2）交流發(fā)電機充電電流過小 1）故障原因 發(fā)電機傳動帶撓度過大。 發(fā)電機內(nèi)部故障。電刷與滑環(huán)接觸不良，定子繞組某相斷路，整流器某個二極管斷路。 調(diào)節(jié)器故障。調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓偏低。 2）故障排除 先檢查發(fā)電機傳動帶的狀況。若傳動帶張緊度過松或嚴重磨損，工作時傳動帶會打滑，使發(fā)電機的轉(zhuǎn)速降低，導致發(fā)電機發(fā)電量小。因此，當傳動帶張緊度過松時，應予調(diào)整；傳動帶磨損，應予更換。傳動帶的正常更換周期為2年或40000km。 檢查充電電路導線的連接情況。若導線連接接頭松動、導線絕緣膠層磨破，會造成電路接觸不良，使

21、電路的電阻值過大或漏電，導致對蓄電池的充電電流過小。導線接頭必須插接穩(wěn)固，絕緣膠層存在破損時應重新包扎。 若上述故障排除后充電電流仍過小，可拆除發(fā)電機“F”與調(diào)節(jié)器“F”接線柱之間的導線，使發(fā)動機中速運轉(zhuǎn)，用旋具將發(fā)電機“+”與發(fā)電機“F”接線柱短接（短時間），測試充電電壓。若充電電壓增大，則說明可能是調(diào)節(jié)器低速觸點燒蝕、臟污或電壓調(diào)整過低，應分別檢查與排除；如充電電壓仍然過小，則說明發(fā)電機內(nèi)部存在故障，應拆卸檢修發(fā)電機。 拆解發(fā)電機后，應重點檢查發(fā)電機整流器的硅二極管是否燒壞，電刷是否嚴重磨損，電刷與轉(zhuǎn)子滑環(huán)接觸是否良好，轉(zhuǎn)子滑環(huán)是否燒蝕，定子繞組是否存在短路等。若存在不良，應修理或更換。

22、（3）交流發(fā)電機充電電壓過高 1）故障原因 穩(wěn)定電壓過高。 調(diào)節(jié)器的“E”電極搭鐵不良。 發(fā)電機與調(diào)節(jié)器的兩個“N”電極之間接觸不良或斷路。 2）故障排除 用萬用表測量發(fā)電機的輸出電壓和電流。在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)情況下，發(fā)電機的額定電流應為40A，調(diào)節(jié)電壓應為15V。若電流和電壓超過規(guī)定值，則表明充電系統(tǒng)的充電電流過大。 檢查交流發(fā)電機的調(diào)節(jié)器“E”電極是否存在搭鐵不良，如有，應予修理，使電極搭鐵穩(wěn)固可靠。 用萬用表測量發(fā)電機和調(diào)節(jié)器的二個“N”電極之間的電阻。如果電阻過高，說明電極之間存在斷路或接觸不良，應修理。 若發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，發(fā)電機輸出電流和電壓均較高，即表明電壓調(diào)節(jié)器內(nèi)部存在故障，若有

23、不良，應更換調(diào)節(jié)器總成。 （4）交流發(fā)電機充電電流不穩(wěn) 1）故障現(xiàn)象：若發(fā)電機充電系統(tǒng)充電電流、電壓不穩(wěn)定，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于1500rmin情況下，開啟車輛的前照燈，燈光忽明忽暗，充電指示燈也忽然點亮或熄滅。 2）故障原因 交流發(fā)電機傳動帶嚴重磨損打滑。 發(fā)電機的轉(zhuǎn)子滑環(huán)與電刷接觸不良。 發(fā)電機輸出插頭與插座之間接觸不良。 充電電路其他連接導線局部短路搭鐵或接觸不良。 3）故障排除 檢查交流發(fā)電機的傳動帶撓度。若撓度過大，應調(diào)整至規(guī)定值。若傳動帶嚴重磨損、沾有油污，應更換。 檢查交流發(fā)電機輸出插座與插頭是否松動，如有松動，應重新插接穩(wěn)固；若插頭還存在缺陷，應予更換。 檢查充電電路各連接導線。若

24、導線存在破損，應重新包扎或更換；如導線插接、耐堿搭鐵處連接松動，應緊固。 拆開交流發(fā)電機的輸出導線插接件，用萬用表測量發(fā)電機的輸出電流和電壓。若發(fā)電機的輸出電流、電壓不穩(wěn)定，則表明發(fā)電機內(nèi)部存在接觸不良，應拆解發(fā)電機進行修理。 （5）交流發(fā)電機異響 1）故障原因 風扇嚴重偏擺或風扇固定螺母松動，使風扇與傳動帶輪碰擦或與端蓋嚴重摩擦。 傳動帶或傳動帶輪嚴重磨損，出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，特別在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時，發(fā)出尖銳的噪聲。 轉(zhuǎn)子軸承潤滑不良或嚴重磨損松曠，在轉(zhuǎn)動時發(fā)出噪聲。 轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)中偏擺，轉(zhuǎn)子爪極與定子鐵芯摩擦，產(chǎn)生金屬摩擦聲，在怠速時最嚴重。 2）故障診斷與排除 檢查發(fā)電機的傳動帶撓度和傳動帶磨損情

25、況，若傳動帶撓度過大，應調(diào)整到規(guī)定值。若傳動帶磨損嚴重，應予以更換。 檢查傳動帶輪的安裝是否穩(wěn)固，若有松動，應予以緊固。 應經(jīng)常維護發(fā)電機，使軸承潤滑良好。若發(fā)電機內(nèi)部存在故障，應拆解維修。 5、發(fā)電機的檢修（1）轉(zhuǎn)子的測試見圖12-5。 圖12-5測試轉(zhuǎn)子 a）檢查轉(zhuǎn)子搭鐵 b）檢查轉(zhuǎn)子斷路 l、6-轉(zhuǎn)子芯 2、5-滑環(huán) 3-歐姆表 4-冷卻風扇 1）用歐姆表檢查滑環(huán)與轉(zhuǎn)子芯之間的導通情況，應不導通。 2）將歐姆表探頭接到滑環(huán)上，檢查勵磁線圈是否導通及其電阻，電阻應為2.83.0。否則，更換轉(zhuǎn)子。（2）定子的檢查見圖12-6。用歐姆表檢查定子線圈和磁芯絕緣情況，中性點與相線之間應導通，線圈與

26、磁芯之間應不導通。 圖12-6檢查定子1-定子線圈 A-中性點 B-相線 C-搭鐵（3）整流器的檢查見圖12-7。 圖12-7 檢查整流器 用歐姆表（量程k）檢查B端子與搭鐵間是否導通。將歐姆表1個探頭放在B端子上，另1個探頭放在搭鐵上，然后交換兩個探頭位置，應該是一個方向?qū)?，另一個方向電阻為無窮大。否則，更換整流器總成。（4）電容器檢查見圖12-8，用電容測試儀檢查電容器電容，其值應為0.15F。 （5）電刷的檢查見圖12-9，測量電刷的長度L，其最小值應為4.5mm，若長度達到維修極限，應連同電刷架同時更換。 圖12-8 檢查電容器 圖12-9 檢查電刷 第二節(jié)起動系統(tǒng) 一、結(jié)構(gòu)原理起動

27、系統(tǒng)利用外力驅(qū)動發(fā)動機的曲軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)而自行運轉(zhuǎn)，主要由蓄電池、起動機、點火開關、電磁閥及各連接導線組成，其結(jié)構(gòu)見圖12-10。 蓄電池為起動機提供電能，起動機將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化成機械能，在單向離合器的作用下，將轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動機曲軸飛輪，使發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)而起動。圖12-10 起動系統(tǒng)1-起動小齒輪撥桿 2-塞柱 3-保持線圈 4-吸引線圈 5-電磁開關 6-開關觸點 7-點火和起動開關 8-蓄電池 9-起動電動機 10-離合器 11-起動小齒輪 12-飛輪齒圈 起動機主要由直流電動機、操縱機構(gòu)和傳動機構(gòu)三大部分組成，其結(jié)構(gòu)見圖12-11。直流電動機將蓄電池供給的直流電

28、能轉(zhuǎn)變成機械能，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，使電樞轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。操縱機構(gòu)通過起動開關接通或斷開電磁閥電路來控制電磁閥柱塞觸點的吸合與分離，操縱起動小齒輪和離合器移動，并使起動機獲得大的起動電流來起動發(fā)動機。傳動機構(gòu)采用單向離合器保證起動時動力能傳遞給飛輪而帶動發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機起動后，能立即切斷動力傳遞線路，避免發(fā)動機的動力通過飛輪反向傳給起動機，以保護起動機。圖12-11 起動機的結(jié)構(gòu)a）整體結(jié)構(gòu) b）分解圖1-驅(qū)動蓋護罩 2-驅(qū)動軸套 3-驅(qū)動器 4-電樞卡環(huán) 5-小齒輪止動擋圈 6-超速離合器總成 7-起動小齒輪撥桿 8-電磁開關護罩 9-電磁開關 10-保持線圈 11-吸引線圈 12-整流子端蓋 1

29、3-電刷壓簧 14-電刷架總成 15-端蓋密封墊 16-電樞制動彈簧 17-電樞卡板 18-整流子后蓋 19-整流子端套 20-電刷 21-起動電動機架總面 22-電樞 23-螺栓 “A”-涂潤滑脂（99000-25010）二、系統(tǒng)維護 在使用過程中，正確維護起動機，可有效延長其使用壽命，且可保證發(fā)動機正常工作。 1、日常維護 （1）檢查起動機電路各導線的連接，電源正極線的絕緣。如有不良，應更換電源線。 （2）清除起動機外殼的塵土及油污，保持清潔干燥。 （3）檢查起動機操縱機構(gòu)和電磁閥的工作情況，如運動桿件或柱塞卡滯，應及時排除。 2、車輛每行駛6000km后的維護 （1）清潔起動機的換向器表

30、面的灰塵、油污。 （2）檢查換向器云母片深度，若云母片槽深度小于0.2mm時，應重新清理槽深。 （3）拆下起動機，清潔起動機轉(zhuǎn)子軸承和轉(zhuǎn)軸花鍵，并涂上潤滑脂，以潤滑轉(zhuǎn)子軸和單向離合器。 3、車輛每行駛24000km后的維護 （1）清潔換向器表面的油污，用300400#砂紙打磨或用車床車削換向器外圓。 （2）檢查電刷的磨損程度及電刷彈簧壓力。若電刷磨損后長度小于12mm時，應更換；電刷彈簧彈力低于10N時，應更換電刷彈簧。 三、起動機的正確使用 發(fā)動機起動時，合理、正確地使用起動機，能確保起動機工作正常、起動可靠，并有效地延長起動機的使用壽命。 （1）發(fā)動機起動時，流向起動機的最大電流可達200

31、A。若長時間、大電流的工作，不僅可能燒壞起動電動機，還會造成蓄電池過放電而損傷。因此，起動發(fā)動機時，起動機的每次工作時間不宜超過5s；若起動失敗后，應等約15s后再重新起動。 （2）起動發(fā)動機時，盡量減少起動機的起動次數(shù)，若連續(xù)三次起動失敗，應檢查發(fā)動機的電路、供油油路等系統(tǒng)是否正常，起動負荷是否過大，應排除故障后再行起動。 （3）在起動發(fā)動機過程中，應將變速器操縱桿置于空檔位置，并踩下離合器踏板，使起動機不帶負載起動，提高一次起動成功率。 （4）蓄電池要經(jīng)常保持充足電的狀態(tài)，以保證發(fā)動機起動時，起動電動機能獲得較大的工作電流和電壓，確保起動機具有足夠的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，以滿足發(fā)動機的起動，減少起動

32、機的工作時間。 （5）在冬季和低溫環(huán)境下冷機起動時，建議先對發(fā)動機進行預熱，以提高起動的成功率，減少重復起動的次數(shù)，并有利于延長起動機和蓄電池使用壽命。 （6）發(fā)動機起動后，要立即松開點火開關，使起動機停止工作，以免損壞電磁開關和起動電動機，減小單向離合器不必要的磨損。 （7）發(fā)動機起動后，若操縱點火開關不能使起動機停止運轉(zhuǎn)，要立即關閉發(fā)動機和車輛電源，必要時應即時拆開蓄電池的電源線，待查明故障排除后，再重新接好電路。 四、故障診斷與排除 起動系統(tǒng)故障診斷與排除見表11-2。表11-2 起動系統(tǒng)故障診斷與排除故障現(xiàn)象故障原因故障排除起動機不運轉(zhuǎn)電磁開關無工作聲音1、離合器踏板未踩到底2、蓄電池

33、漏電3、由于蓄電池變質(zhì)，其電壓太低4、蓄電池電纜連接不良5、搭鐵電纜連接松動6、熔絲松動或燒斷7、點火開關接觸不良8、導線連接器未插到位9、點火開關和電磁開關間斷路10、吸引線圈內(nèi)斷路11、柱塞滑動不靈應踩到底給蓄電池充電更換蓄電池接牢緊固或更換接牢擰緊或更換更換插到位修理更換電磁開關更換電磁開關有工作聲響1、蓄電池漏電2、由于蓄電池變質(zhì)，其電壓太低3、蓄電池電纜連接松動4、電磁開關主觸點燒蝕或接觸不良5、電刷貼合不良或磨損6、電刷彈簧變?nèi)?、整流子燒損8、勵磁線圈搭鐵不良9、電樞層間短路10、曲軸轉(zhuǎn)動不靈活給蓄電池充電更換蓄電池擰緊更換電磁開關修理或更換更換更換修理更換修理起動機運轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)速

34、太慢（轉(zhuǎn)矩?。┤缧铍姵睾徒泳€正常，應檢查起動機1、電磁開關主觸點接觸不良2、電樞層間短路3、整流子斷線、燒壞或磨損4、勵磁線圈搭鐵不良5、電刷磨損6、電刷彈簧變?nèi)?、整流子端套燒損或異常磨損更換更換修理或更換修理更換更換彈簧更換起動機運轉(zhuǎn)，但不能起動曲軸1、起動小齒輪齒頂磨損2、超速離合器滑動不靈3、超速離合器打滑4、齒圈輪齒磨損更換更換更換更換飛輪噪聲1、端套異常磨損2、小齒輪磨損或齒圈輪齒磨損3、小齒輪滑動不靈（回位不良）更換更換小齒輪或飛輪修理或更換起動機不能停止運轉(zhuǎn)1、電磁開關觸點熔結(jié)2、電磁開關線圈內(nèi)短路（層間斷路）3、點火開關不能回位更換更換更換 五、起動機的檢修 1、電樞的檢修

35、（1）檢查整流子有無臟污或燒損。如需要，用砂紙或在車床上修理。（2）檢查整流子與電樞鐵心間是否導通，應不導通，見圖12-12。 圖12-12 檢查電樞 a）檢查搭鐵 b）檢查斷路 （3）檢查整流片間是否導通，若不導通，說明斷路，應更換電樞。（4）檢查整流子徑向跳動，見圖12-13，用V形架支撐住電樞，檢查整流子徑向圓跳動，其使用極限值為0.4mm。否則，應校正。 （5）檢查整流子直徑見圖12-14。若直徑小于使用極限27mm，應更換電樞。 圖12-13 檢查整流子徑向圓跳動 圖12-14 檢查整流子直徑（6）檢查整流子表面，見圖12-15，用400號砂布修整和清潔整流子表面，檢查云母片深度A，

36、其最小值為0.2mm。否則，應修整深度。圖12-15 檢查整流子表面1-絕緣云母 2-整流片 A-云母深度 2、電刷的檢查 （1）檢查電刷的長度，其最小值為10.7mm。否則，應更換電刷。 （2）檢查電刷架。檢查電刷彈簧有無銹蝕或損壞，同時檢查電刷架有無銹蝕、正極板是否絕緣，如有必要，應全套更換。 3、超速離合器的檢查（1）如圖12-16，檢查超速離合器在A方向能否自由轉(zhuǎn)動，而在另一方向是否接合。圖12-16 檢查超速離合器 （2）檢查小齒輪有無異常磨損。必要時，更換超速離合器總成。4、電磁開關的檢查（1）如圖12-17，用手推進柱塞；再松手。柱塞應能快速回位。必要時，應更換。圖12-17 檢

37、查電磁開關a）檢查開關 b）檢查護罩和柱塞（2）檢查電磁開關護罩是否損壞、柱塞是否磨損或損壞。必要時，應更換。5、電動機軸和軸套的檢查（1）測量電動機軸和軸套的間隙，其極限值為0.2mm，見圖12-18。若測量值超過使用極限值，應更換軸套。（2）安裝時壓入軸套后，進行鉸孔，軸和套之間的間隙為0.05mm。圖12-18 檢查電動機軸和軸套 第三節(jié) 點火系統(tǒng) 一、結(jié)構(gòu)特點 該車采用微機控制點火系統(tǒng)，主要由點火線圈、點火器、分電器、火花塞及ECM等組成，部件在車上的位置見圖12-19，工作電路見圖12-20。圖12-19 點火系統(tǒng)主要部件的車上布置1-ECM 2-抑噪器 3-監(jiān)控連接器 4-火花塞

38、5-分電器 6-高壓阻尼線 7-點火線圈 8-點火器 圖12-20 點火系統(tǒng)電路1-蓄電池 2-熔絲盒 3-點火開關 4-主繼電器 5-點火線圈 6-點火器 7-ECM 8-分電器 9-分電器分火頭 10-信號盤 11-CMP凸輪軸位置傳感器 12-火花塞 13-抑噪器 發(fā)動機運行時，ECU不斷地采集發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷、冷卻水溫度、進氣溫度等信號，并根據(jù)存儲器ROM中存儲的有關程序與有關數(shù)據(jù)，確定出該工況下最佳點火提前角和初級電路的最佳導通角，并以此向點火控制模塊發(fā)出指令。 點火控制模塊根據(jù)ECU的點火指令，控制點火線圈初級回路的導通和截止。當電路導通時，有電流從點火線圈中的初級線圈通過，點火

39、線圈此時將點火能量以磁場的形式儲存起來。當初級線圈中電流被切斷時，在其次級線圈中將產(chǎn)生很高的感應電動勢，經(jīng)分電器送至工作氣缸的火花塞，點火能量被瞬間釋放，并迅速點燃氣缸內(nèi)的混合氣，發(fā)動機完成作功過程。 二、故障診斷與排除 故障診斷與排除見表12-3。表12-3 點火系統(tǒng)故障診斷與排除故障現(xiàn)象故障原因故障排除發(fā)動機不能起動或起動困難1、點火線圈的熔絲熔斷2、引出線或高壓阻尼線連接松動或末連接3、高壓阻尼線故障4、火花塞故障5、分電器蓋或轉(zhuǎn)子破裂6、信號轉(zhuǎn)子空氣間隙失調(diào)7、點火線圈故障8、抑噪器故障9、凸輪軸位置傳感器故障10、點火器故障11、ECM故障12、點火正時失調(diào)更換緊固或連接更換調(diào)整、清

40、洗或更換更換調(diào)整更換更換更換更換更換調(diào)整燃油經(jīng)濟性差或發(fā)動機性能不良1、點火正時不正確2、火花塞或高壓阻尼線故障3、ECM故障調(diào)整調(diào)整、清洗或更換更換 三、點火系的檢修 1、火花塞火花測試（1）從所有噴油器上拔下噴油器連接器，見圖12-21。 （2）從所有火花塞上拆下高壓線。 （3）拆下火花塞，將高壓線接到火花塞上，然后將火花塞搭鐵。 （4）起動發(fā)動機，檢查每個火花塞是否都發(fā)出火花。 （5）如果沒有火花產(chǎn)生，檢查高壓線、火花塞、點火線圈、分電器、點火器及相關元件。 2、檢查高壓線（1）拆下高壓線，見圖12-22。 圖12-21 拔下噴油器連接器 圖12-22 拆下高壓線1-噴油器連接器 2-噴

41、油器 1-高壓線 2-高壓線蓋帽 （2）用歐姆表測量高壓線電阻（見圖12-23）：Z-7E型為7k/m，Z-16E型為16k/m。（3）若檢測結(jié)果不符合要求，檢查分電器端子。如有必要，更換高壓線和或分電器蓋。圖12-23 測量高壓線電阻1-高壓線 2-歐姆表 3、檢查火花塞 （1）拆下火花塞。 （2）檢查火花塞電極是否磨損、積炭，絕緣體是否損壞。 （3）若發(fā)現(xiàn)不正常，應調(diào)整火花塞電極間隙，其標準值為0.70.8mm。用火花塞清洗劑清洗火花塞或用相應規(guī)格的新火花塞更換。火花塞規(guī)格：NGK BKR6E、DENSOK20PR-U。 4、檢查抑噪器（1）拆下抑噪器，見圖12-24。 圖12-24 抑噪

42、器 a）位置 b）測試 1-連接器 2-歐姆表 3-抑制器 ad-端子 （2）用歐姆表測試抑噪器連接器端子間的導通性：端子a與b應不導通，端子a與c應不導通，端子c與d應導通（約2.2k）。 5、檢查點火器（1）拔下點火器連接器，見圖12-25。 圖12-25 檢查點火器 a）拆卸點火器 b）測試點火器1-點火線圈 2、4-點火器 3-連接器 5-串聯(lián)的三節(jié)電池 6-燈泡 7-蓄電池 （2）從點火線圈上拆下點火器。 （3）將燈泡接到點火器的端子c和蓄電池正極接柱，蓄電池負極接至點火器安裝支耳，再將蓄電池正極接至點火器端子b。此時燈泡應不點亮。 （4）將三節(jié)1.5V的電池串聯(lián)后負極接到觸發(fā)器的安

43、裝支耳，正極接到點火器的端子a，燈泡應點亮。否則，更換點火器。6、檢查點火線圈 （1）握住高壓線蓋，從點火線圈上拆下高壓線。 （2）拔下點火線圈連接器。（3）如圖12-26測試點火線圈電阻（20時）：初級線圈為1.331.63，次級線圈為10.714.5k。 圖12-26 測試點火線圈a）初級線圈測試 b）次級線圈測試 7、檢查分電器 （1）檢查分電器蓋和信號盤是否破裂，其端子是否腐蝕和損壞。如必要，應更換。（2）檢查信號盤間隙見圖12-27。 圖12-27 檢查信號盤間隙1-信號盤信號齒 2-凸輪軸位置傳感器 3-緊固螺釘 1）拆下分電器蓋和分火轉(zhuǎn)子。 2）用塞尺檢測信號盤信號齒與凸輪軸位置

44、傳感器之間的間隙a，其值應為0.20.4mm。 3）若間隙不在規(guī)定值范圍內(nèi)，則松開凸輪軸位置傳感器緊固螺釘，用旋具移動凸輪軸位置傳感器，將間隙調(diào)至規(guī)定值。調(diào)整后擰緊緊固螺釘，并重新檢測信號盤間隙。 8、凸輪軸位置傳感器的檢查（1）斷開分電器引出線連接器，見圖12-28。 （2）用歐姆表測凸輪軸位置傳感器電阻：-1050時，電阻為185275；50100時，電阻為240325。 （3）若測量電阻值不滿足規(guī)定，則更換凸輪軸位置傳感器。 9、調(diào)整點火正時 （1）變速器置空檔或P檔（AT），拉緊駐車制動器。 （2）使用SUZUKI診斷儀時，關閉點火開關，將SUZUKI診斷儀連接到DLC。 （3）起動發(fā)動機，暖機至正常溫度。 （4）確定所有電器連接正常。 （5）檢查并確定發(fā)動機怠速在