攤鋪機(jī)作業(yè)書

1、.攤鋪機(jī)攤鋪水泥穩(wěn)定粒料路面基層標(biāo)高控制技術(shù)陳延河 （） 摘要：從人員配備要求、施工放樣、攤鋪碾壓等環(huán)節(jié)，詳細(xì)介紹了攤鋪機(jī)攤鋪水泥穩(wěn)定粒料路面基層標(biāo)高控制的一些施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞：基層；攤鋪；標(biāo)高；控制 水泥穩(wěn)定粒料（碎石、砂礫等）基層以整體性強(qiáng)、承載力高、剛度大、穩(wěn)定性好且堅(jiān)固的特點(diǎn)和較高的經(jīng)濟(jì)實(shí)用性，越來越多的被用于高等級公路。為了在幾何尺寸、強(qiáng)度、表面平整度等方面獲得較高的質(zhì)量，現(xiàn)行的“公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范”規(guī)定：對于高速公路和一級公路水泥穩(wěn)定土基層，當(dāng)土路基上層已用石灰或固化劑處理時(shí)，底基層的下層宜用集中拌和法拌制混合料，其上的各個(gè)穩(wěn)定土層都應(yīng)用集中拌和法拌制混合料，并用攤鋪機(jī)攤鋪

2、混合料。攤鋪機(jī)鋪筑基層具有一次成型的優(yōu)點(diǎn)，但若標(biāo)高控制不當(dāng)，用其他方法彌補(bǔ)的效果很難達(dá)到攤鋪機(jī)鋪筑水平。當(dāng)標(biāo)高偏差過大時(shí)，瀝青面層施工時(shí)勢必需要采用一定的措施，或調(diào)坡或鑿除，而這些措施均不可避免的造成瀝青路面平整度、標(biāo)高或厚度出現(xiàn)較大差異，不但影響路面的整體質(zhì)量而且造成施工成本的增加。因此，在施工中有必要采取一定的措施對路面基層標(biāo)高進(jìn)行控制。 1 配備專業(yè)的操作人員 首先，要組織一支精干、責(zé)任心強(qiáng)的專業(yè)隊(duì)伍，負(fù)責(zé)測量和基準(zhǔn)鋼線的架設(shè)工作。應(yīng)設(shè)專置測量員1名，輔工3名；基準(zhǔn)鋼線的架設(shè)最少配備4名工人，其中1名專職負(fù)責(zé)按照測算的掛線高，固定基準(zhǔn)鋼絲，另3名負(fù)責(zé)鋼制基準(zhǔn)架的打、移以及鋼絲張拉等工作。

3、 其次，攤鋪機(jī)、壓路機(jī)駕駛?cè)藛T除了必要的機(jī)械知識以外，還應(yīng)培訓(xùn)使其具備一定的基層施工知識和操作技巧，以更好的配合基層施工在線型、標(biāo)高、平整度、壓實(shí)度等方面的控制。攤鋪機(jī)應(yīng)配備駕駛員3人，一人負(fù)攤鋪機(jī)速度和行駛方向等控制、2人負(fù)責(zé)看護(hù)熨平板兩側(cè)縱坡傳感器（把邊）。 2 施工放樣 2.1 道路中線放樣 用鋼尺配合經(jīng)緯儀（或用全站儀）沿中線方向每10米測設(shè)中樁（平曲線半徑較小或在超高漸變地段間隔5米設(shè)置），距離構(gòu)造物起終點(diǎn)約30cm處設(shè)置非整10米里程號中樁。 2.2 鋼線基準(zhǔn)標(biāo)高測量點(diǎn)放樣： 鋼線基準(zhǔn)標(biāo)高測量點(diǎn)設(shè)置應(yīng)距離基層兩側(cè)邊線以外30cm左右處，以不易被機(jī)械、車輛以及施工人員擾動(dòng)和方便鋼絲架

4、設(shè)為宜，根據(jù)地形適當(dāng)調(diào)整取定。鋼線基準(zhǔn)標(biāo)高測量點(diǎn)放樣采用直角三角形定位法（或稱鋼尺交會法），即以中線為一直角邊a，以中樁A至外側(cè)擬放標(biāo)高測量點(diǎn)間連線為另一直角邊b，計(jì)算弦長c，（如圖1），三人拉鋼尺，其 中甲將鋼尺零刻度點(diǎn)置于中線樁A，丙將鋼尺（b+c）刻度點(diǎn)置于中線樁B，則乙執(zhí)鋼尺刻度b處將b、c兩邊水平拉直，即可得交點(diǎn)J，該點(diǎn)即位于A中樁橫斷面上，將J點(diǎn)命名為鋼線基準(zhǔn)標(biāo)高測量點(diǎn)K2，在A中樁橫斷面靠近中線一側(cè)基層寬度以外30cm處取點(diǎn)K1，則鋼線基準(zhǔn)標(biāo)高測量 點(diǎn)K1和K2放樣完成（K1和K2分別釘竹樁（木樁或鋼釘）作測點(diǎn)），依次類推完成擬施工路段鋼線基準(zhǔn)標(biāo)高測量點(diǎn)放樣。 甲 乙 丙 K1

5、K2 道路中線 基層邊線 2.3鋼線基準(zhǔn)掛線高測量、計(jì)算。 （1）鋼線基準(zhǔn)掛線高（H0）是指鋼線與鋼線基準(zhǔn)標(biāo)高測量點(diǎn)（K1或K2）之間的高差。鋼線掛線高度以高出所擬施工結(jié)構(gòu)層面標(biāo)高1015cm（h0）為宜。H0=h0+（測點(diǎn)位置擬鋪結(jié)構(gòu)層頂設(shè)計(jì)標(biāo)高h(yuǎn)2-測點(diǎn)實(shí)際高h(yuǎn)1+松鋪厚度h3）。 （2）松鋪厚度（h3）以各斷面實(shí)測需鋪筑的有效壓實(shí)厚度為基礎(chǔ)，采用試驗(yàn)路所取得的松鋪系數(shù)計(jì)算。這樣可以有效的減弱下承層標(biāo)高、平整度差異的向上累積。實(shí)踐中有的操作人員，將鋼線基準(zhǔn)測量點(diǎn)設(shè)置于下承層邊部，用所測厚度計(jì)算松鋪厚度或直接用設(shè)計(jì)鋪筑厚度計(jì)算松鋪厚度，這都是十分錯(cuò)誤的。 （3）鋼線基準(zhǔn)掛線高的測量： 由4人

6、組合進(jìn)行，專業(yè)的測量人員負(fù)責(zé)觀測水準(zhǔn)儀，經(jīng)培訓(xùn)的有一定持尺經(jīng)驗(yàn)的輔工負(fù)責(zé)立尺，另有2人，沿各中樁斷面以之前設(shè)置的中線樁和邊樁為導(dǎo)向拉鋼（皮）卷尺，在每個(gè)斷面除測K1、K2點(diǎn)標(biāo)高外，同步每個(gè)斷面加測下承層頂面標(biāo)高3個(gè)點(diǎn)（d1、d2、d3）。如圖2。 已鋪底基層K1 d1 d2 d3K2 土路基 （圖2） 高程測量工作應(yīng)注意，沿線設(shè)置的高程控制點(diǎn)應(yīng)加密至200300m一處，并定期進(jìn)行復(fù)測平差，保證水準(zhǔn)點(diǎn)間的高程閉合差滿足要求。在高程測量過程中，不論是水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測或中間點(diǎn)測量都應(yīng)靈活應(yīng)用“搖尺法”最大限度的提高測量精度。 （4）基準(zhǔn)掛線高的計(jì)算： 應(yīng)用CASIO編程函數(shù)系列計(jì)算器作為輔助工具，能夠高效

7、快速的完成掛線高的計(jì)算。表1給出了CASIO4500PA型計(jì)算器在掛線高計(jì)算方面的應(yīng)用程序，該程序經(jīng)過福建泉廈高速公路、陜西渭潼高速公路、陜西銅黃高速公路、廣東西部沿海高速公路（臺山段）等工程實(shí)踐應(yīng)用證明，具有較高的實(shí)用價(jià)值。 表1 CASIO4500PA計(jì)算器計(jì)算掛線高度程序單 程序操作熟練后，可不用記錄每次塔尺讀數(shù)，利用移尺時(shí)間間隙邊測量邊輸入，直接記錄計(jì)算器輸出的掛線高，大大提高測算速度。 2.4 基準(zhǔn)鋼線的架設(shè)： 基準(zhǔn)鋼線的架設(shè)，是將測算成果直接應(yīng)用施工的關(guān)鍵過程，對于攤鋪的高程和平整度都非常重要，因此應(yīng)高度重視，組織專精干、負(fù)責(zé)、細(xì)心的隊(duì)伍負(fù)責(zé)測掛、保護(hù)。 （1）基線架，宜選用15m

8、m鋼筋制作，長約600mm，插入端制成尖頭。還應(yīng)備有一定數(shù)量的數(shù)學(xué)模型（如右圖）：路面設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算公式：1、豎曲線起始邊直線段： B=T+I（A-E） 2、豎曲線起點(diǎn)至變坡點(diǎn)段： B=T+I（A-E）+（A-F）2/2R； 3、豎曲線變坡點(diǎn)至豎曲線終點(diǎn)段： B=T+（I-Q）（A-E）+（2E-F-A）2/2R；行按MODE鍵、EXP鍵后輸入下列程序共228步文件名 GUA XIAN GAO 1 FIXM 2 LbI1：A：AEÞGOTO4： AFÞGOTO3： B=T+I（A-E） 3 LbI2：X：C=B-M-NK-H+X：Y：J=C-X+Y-2K：Z：L=C-X+Z-

9、6K：W：U=C-X+W-10K：V：G=C-X+V-12K：(（J+L+U） S /3 -0.15)+C(（J+L+U）S /3 -0.15) +GA=A+10GOTO1 4 LbI3：B=T+I（A-E）+（A-F）2/（2R）GOTO2 5 LbI4：B=T+（I-Q） （A-E）+（2E-F-A）2/（2R）GOTO2 程序說明： 1、命令行2、4、5計(jì)算路面設(shè)計(jì)標(biāo)高； 2、命令行3計(jì)算A樁號斷面的五個(gè)點(diǎn)處擬鋪結(jié)構(gòu)層頂標(biāo)高與相應(yīng)點(diǎn)實(shí)測高差（如圖2），并用中間三點(diǎn)處有效鋪筑壓實(shí)厚度平均值計(jì)算松輔厚度）其中B為該斷面路面設(shè)計(jì)標(biāo)高、M為擬鋪結(jié)構(gòu)層面以上路面結(jié)構(gòu)層的厚度、N為第一個(gè)測點(diǎn)至路線標(biāo)

10、高設(shè)計(jì)點(diǎn)的距離、H為儀器高、X、Y、Z、W、V分別為第k1、d1、d2、d3、k2測點(diǎn)的塔尺讀數(shù)、（2、6、10、12分別為d1、d2、d3、k2點(diǎn)至第一測點(diǎn)k1間的距離，可根據(jù)實(shí)際設(shè)置進(jìn)行調(diào)整），0.15為擬鋪結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)層厚（可根據(jù)實(shí)際擬鋪設(shè)計(jì)厚度調(diào)整）； 3、其他相關(guān)字母含議如下： A-擬測算的斷面樁號；B-路面設(shè)計(jì)標(biāo)高；K-路面橫坡； E-豎曲線交點(diǎn)樁號；F-豎曲線起點(diǎn)樁號；T-豎曲線交點(diǎn)位置未計(jì)算外距時(shí)的標(biāo)高；R-豎曲線半徑（凸曲線時(shí)輸入負(fù)值）； I-豎曲線起始邊的縱坡（前進(jìn)方向，上升為正，下降為負(fù)）；Q-豎曲線后的縱坡與豎曲線前的縱坡的差值；S-松鋪系數(shù)； 5、程序操作流程：輸入豎曲

11、線參數(shù)（E、F、R、I、T、Q）輸入計(jì)算參數(shù)（M、N、K、S、各點(diǎn)距 K1點(diǎn)距離及擬鋪層設(shè)計(jì)厚度）輸入視線高和第一個(gè)樁號依次輸入如圖2中的K1、d1、d2、d3、K2點(diǎn)的塔尺讀數(shù)得到掛線高。 (1) 座式基線架，在基線架豎樁無法打入時(shí)使用?；€架上設(shè)置用螺栓固定的橫梁，橫梁亦宜選用直徑15mm長約300mm鋼筋制作，橫梁上應(yīng)刻有多個(gè)掛槽。 （2）基線架的位置。基線架應(yīng)盡量靠近基準(zhǔn)標(biāo)高測量點(diǎn)，并使橫梁上的掛線槽位于測量點(diǎn)垂直上方。 （3）基準(zhǔn)鋼線應(yīng)選用3mm鋼絲繩（鍍鋅）,一次架立鋼線長度控制在150200m,采用緊繩器盡可能的張拉(拉力控制在1000N左右), 到用手在兩樁懸線正中間向下按感到

12、很吃力，表觀無明顯撓度即可?；鶞?zhǔn)鋼絲縱向應(yīng)盡量平行于道路設(shè)計(jì)中線。 （4）由經(jīng)過專門培訓(xùn)的測工（最好是標(biāo)高測量時(shí)的立尺人，對測點(diǎn)熟悉），按照前述測算的掛線高以鋼板尺配合水平尺準(zhǔn)確測定各基線架處的鋼線懸掛高度，并用線繩固定在刻槽內(nèi)。 （5）架設(shè)鋼線的人員應(yīng)主動(dòng)認(rèn)真對基線架、鋼絲進(jìn)行維護(hù)，對于需讓行汽車或鋼絲由于張拉出現(xiàn)的橫向脫位等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行恢復(fù)。 （6）灑布攤鋪機(jī)行走導(dǎo)向線。以便于攤鋪機(jī)駕駛員觀察為原則，按一定的橫向距離以白灰灑布一條與道路中線平行的導(dǎo)向線，在攤鋪機(jī)準(zhǔn)確就位后，調(diào)整好導(dǎo)向桿。 3 攤鋪和碾壓過程控制 3.1 攤鋪機(jī)就位和調(diào)整 （1）應(yīng)將攤鋪機(jī)移至攤鋪起始位置居中，熨平板垂直

13、于路面中線，自由塌落于墊木上，墊木高度應(yīng)根據(jù)斷面處的攤鋪厚度確定，保證熨平板底的橫坡與標(biāo)高準(zhǔn)確，利用兩側(cè)基準(zhǔn)鋼絲作基準(zhǔn)橫向緊懸細(xì)線進(jìn)行全斷面檢查。 （2）根據(jù)攤鋪厚度調(diào)整好初始仰角布料螺旋與熨平板前緣間距等參數(shù)，夯實(shí)振動(dòng)系統(tǒng)調(diào)整與攤鋪機(jī)工作相結(jié)合，起步前選用小頻率，起步后選用大振幅、高頻率。 （3）適當(dāng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，讓攤鋪機(jī)各個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)受力充分匹配，調(diào)整攤鋪機(jī)熨平板兩端編縱坡傳感器，使調(diào)平器回歸零位，將靈敏度調(diào)節(jié)至±1.5mm以內(nèi)。 （4）調(diào)整導(dǎo)向桿至導(dǎo)向白線上。 3.2 開始攤鋪 （1）鋪機(jī)起步速度應(yīng)嚴(yán)格控制，盡量緩慢均勻，起步與夯實(shí)振動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)良好配合，防止熨 平板從墊木滑落時(shí)

14、瞬時(shí)塌落造成接縫處標(biāo)高失控。 （2）待熨平板的浮動(dòng)完全受控后，攤鋪機(jī)緩慢均勻加速至根據(jù)拌和能力和運(yùn)輸能力計(jì)算的適當(dāng)?shù)乃俣壬?，正式攤鋪?（3）攤鋪過程中不能隨意的變換攤鋪速度或者中途停頓，嚴(yán)格按照導(dǎo)向線行駛，彎道時(shí)應(yīng)緩慢調(diào)整方向，禁止急打方向，引起標(biāo)高失控。應(yīng)有專人指揮混合料運(yùn)輸車輛就位，防止運(yùn)輸車撞擊攤鋪機(jī)，使機(jī)后形成臺階和造成傳感器瞬時(shí)失控。 （4） 攤鋪過程中應(yīng)隨時(shí)用懸線法檢測高程，適時(shí)調(diào)整縱坡傳感器至最佳位置。 3.3 碾壓，應(yīng)遵循“先輕后重、先靜后振、從低到高、緩起緩?fù)！钡脑瓌t。 （1）先用輕型壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，穩(wěn)壓時(shí)應(yīng)使主動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)方向，減少混合料推移造成的標(biāo)高誤差； （2）重型

15、壓路機(jī)振動(dòng)碾壓時(shí)，應(yīng)作到緩起緩?fù)?，先起步后啟振，先停振后停機(jī)，壓路機(jī)錯(cuò)輪時(shí)應(yīng)長距離小角度轉(zhuǎn)換方向，盡量弱化不同壓實(shí)作用力累加引起的局部標(biāo)高差異。 （3）封面碾壓宜采用膠輪壓機(jī)配合進(jìn)行，通過膠輪壓路機(jī)的揉壓作用，減少小面積局部高差。 3.4 接縫處理。 由于各種原因攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中斷時(shí)間超過2小時(shí)或工作日收工后，均應(yīng)設(shè)置接縫。接縫應(yīng)與道路中線線垂直設(shè)置，其設(shè)置方法：將攤鋪機(jī)移開，人工將攤鋪末段整平并大致垂直于路面中線收齊，壓路機(jī)按正常工藝碾壓，碾壓結(jié)束后，在完成攤鋪碾壓的末端選擇一個(gè)標(biāo)高和平整度符合要求斷面，人工挖成與道路中心線垂直、向下深至下承層的斷面，所挖廢料運(yùn)回拌場集中處理。重新開始攤鋪前應(yīng)對該

16、接頭斷面處進(jìn)行充分濕潤。 4 橋梁端部基層攤鋪標(biāo)高控制措施 路面基層的施工組織應(yīng)與路基、橋梁的施工統(tǒng)籌布署，盡量以半幅為單位、分段連續(xù)組織施工。 4.1橋頭搭板長度一般為812m，若安排路面基層施工先于橋頭搭板施工，攤鋪機(jī)施工時(shí)可將基層攤至搭板范圍以內(nèi)，最大限度的保證與搭板連接部的基層標(biāo)高。因此，宜盡量安排路面基層施工先于橋頭搭板施工，橋頭搭板和路緣石基坑開挖緊跟基層之后進(jìn)行。搭板基坑開挖應(yīng)盡量少的破壞成型的基層，與基層接觸部位的基坑回填，宜采用基層料人工回填夯實(shí)整平至與基層相同。 4.2 若橋頭搭板先于路面基層施工，則攤鋪機(jī)前端的搭板處應(yīng)預(yù)留約0.5倍攤鋪機(jī)長度采用人工精心施工，分層鋪筑、小

17、型壓實(shí)機(jī)具夯實(shí)，保證該范圍內(nèi)的標(biāo)高、強(qiáng)度、壓實(shí)度符合要求。 5 其他影響基層攤鋪標(biāo)高控制的因素 5.1 基層混合料的配合比，對于松鋪系數(shù)有較大的影響，因此，應(yīng)嚴(yán)格控制。混合料攤鋪時(shí)的含水量宜控制在大于最佳含水量2%以內(nèi)，這樣有益于標(biāo)高、壓實(shí)度、收縮裂縫等方面控制。當(dāng)配合比發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)重新測算松鋪系數(shù)。 5.2 分層攤鋪時(shí)，鋼線基準(zhǔn)點(diǎn)和基線架應(yīng)錯(cuò)位設(shè)置，上層基線架設(shè)于下層基線架的中間位置，減少基準(zhǔn)鋼絲向下?lián)隙壤奂訉?biāo)高的影響。 5.3 松鋪系數(shù)的及時(shí)修正。每天分不同的時(shí)段進(jìn)行復(fù)測和微調(diào)。 5.4 按照連續(xù)作業(yè)原則，合理配置拌合設(shè)備能力和運(yùn)輸能力，最大限度降低攤鋪機(jī)的待料時(shí)間。 6 結(jié)束語 實(shí)踐證明，由精干、負(fù)責(zé)的測量隊(duì)伍作好標(biāo)高控制點(diǎn)的測量和準(zhǔn)確掛線，加之每個(gè)斷面按實(shí)測有效壓實(shí)厚度計(jì)算的