跨國汽車公司在華戰(zhàn)略部署現(xiàn)狀分析實(shí)用精品資料(00001)

1、跨國汽車公司在華戰(zhàn)略部署現(xiàn)狀分析中國汽車離世界有多遠(yuǎn)？在過去的一年半之中,那些悲觀的預(yù)測(cè)沒有應(yīng)驗(yàn),在與跨國汽車巨子們博奕的過程中,中國汽車業(yè)成功地實(shí)現(xiàn)了自身的發(fā)展壯大。2002年我國累計(jì)生產(chǎn)汽車325.12萬輛,同比增長38.49；銷售汽車324.81萬輛,同比增長36.65。今年1月至5月,即使是在受到病毒的瘋狂襲擊的同時(shí),中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然保持了很高的增長速度：生產(chǎn)累計(jì)完成173.38萬輛,同比增長33.91；銷售累計(jì)完成167.75萬輛,同比增長31.46。 中國汽車業(yè)的發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國家的差距正在迅速縮小,中國汽車產(chǎn)業(yè)正在融入世界汽車以“63”為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)大格局之中。 世界越來越小,

2、中國汽車駛向世界的車輪越來越快通用：重組出盡風(fēng)頭通用汽車在中國已有四個(gè)整車合資企業(yè)：上海通用、金杯通用、上汽通用五菱、東岳汽車,其中最重要的是上海通用。 上海通用的市場(chǎng)業(yè)績表現(xiàn)不俗,2002年汽車產(chǎn)量為11.16萬輛,同比增長90.67,市場(chǎng)比重為10.23（上年為8.32）。2003年15月,上海通用產(chǎn)量是5.49萬輛,同比增長50.73,市場(chǎng)比重為7.61。 2002年,通用汽車在中國市場(chǎng)上出盡風(fēng)頭。2002年6月4日,上汽、五菱與通用三方在南寧正式簽定合作協(xié)議。2002年12月20日,通用聯(lián)合上汽集團(tuán)、上海通用,出資14.4億元人民幣收購了山東煙臺(tái)車身廠,攜手開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)兼并重組的

3、新模式。在汽車產(chǎn)業(yè)政策討論稿中,通用聯(lián)合兼并的新模式受到贊揚(yáng)。 金杯通用,是通用在中國的一個(gè)“痛”,虧損累累,且看不到出路何在。10皮卡和開拓者越野車都是美國市場(chǎng)上的俏貨,在中國卻倍受冷落。有人認(rèn)為,通用也許可以考慮利用上海通用來拯救金杯通用。 在加快建立銷售網(wǎng)絡(luò)方面,通用汽車也取得了重要進(jìn)展。2002年9月,通用汽車成立了國內(nèi)首家 “通用汽車世界 ”。與以往的代理經(jīng)銷商按照渠道分割車型不同,新成立的 “通用汽車世界 ”要求經(jīng)銷商同時(shí)同場(chǎng)銷售通用公司的各個(gè)品牌的產(chǎn)品,而且每個(gè)通用品牌汽車都必須擁有一個(gè)品牌區(qū)域,用以展示通用的品牌個(gè)性和價(jià)值理念。據(jù)通用中國公司人士透露,預(yù)計(jì)到2003年年底前,“

4、通用汽車世界 ”在全國的數(shù)量將達(dá)到30家。研究者認(rèn)為,一旦國家批準(zhǔn)外資銷車的黃燈變成綠燈,這30家店將立刻演變成國產(chǎn)車和進(jìn)口車同場(chǎng)銷售的模式。通用稱：今后所有的“通用汽車世界 ”都將實(shí)現(xiàn)銷售、信貸服務(wù)及售后服務(wù)三位一體的一站式服務(wù)。 大眾：死守半壁江山大眾目前依然是中國汽車市場(chǎng)上最大的贏家,盡管來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的威脅正在日益加大。2002年,上海大眾和一汽大眾共生產(chǎn)轎車47.06萬輛,占中國轎車產(chǎn)量的43.14（2001年為51.76）。2003年15月,這兩個(gè)公司的產(chǎn)量為28.67萬輛,比上年同期增長86.5,占我國轎車產(chǎn)量的比重為39.72。 大眾的市場(chǎng)份額明顯在下降,主要是兩個(gè)原因：一是增

5、長速度低于總體的增長速度,其次是列入統(tǒng)計(jì)的轎車生產(chǎn)廠家又有新的增加。業(yè)界認(rèn)為,大眾在中國生產(chǎn)能力不足。上海大眾設(shè)計(jì)的年生產(chǎn)能力為30萬輛,一汽大眾為15萬輛,目前二者都在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。 大眾亞太區(qū)總裁伯德·萊斯納承認(rèn)大眾目前壓力巨大,因?yàn)榇蟊娪?jì)劃在2007年之前,將全球銷量提高20,達(dá)到600萬輛,增量的一半要在中國實(shí)現(xiàn)。今年4月,有消息說大眾要在中國尋找第三個(gè)工廠的廠址,可能要在中國西部地區(qū)。長春和上海也都大力爭(zhēng)取大眾增加在兩地的投資。上海大眾的工廠已經(jīng)進(jìn)行過多次擴(kuò)建,一汽大眾計(jì)劃把產(chǎn)能提高到60萬輛。 大眾面臨的另一壓力是價(jià)格。2002年以來,中國轎車降價(jià)風(fēng)潮迭起,大眾采取不降價(jià)的

6、策略,受到輿論的責(zé)備。產(chǎn)品方面,大眾2002年推出的銷售很好,2003年推出的卻反應(yīng)平平,奧迪4的價(jià)格也引來一片驚呼。 2002年通用公司在中國的出色表現(xiàn)也使大眾相形見絀。通用公司采取靈活的擴(kuò)張戰(zhàn)略,參股五菱,收購煙臺(tái)車身,突破了原有汽車產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定,相比之下,兩年來大眾在中國似乎沒有大的舉措。另外,兩個(gè)大眾中方高層管理人員的 “出走”,也暴露出大眾與中方合作者之間日漸加深的矛盾,特別是上海和一汽之間難以協(xié)調(diào)的關(guān)系令大眾十分頭痛,腳踩兩只船的日子并不好過。現(xiàn)在上海同通用打得火熱,一汽用豐田來牽制大眾,大眾將如何作為呢？年初一場(chǎng)點(diǎn)火線圈故障被中國媒體抓住小辮子,盡管很快平息下去,但這反映出大眾

7、在融入中國社會(huì)方面仍然有大量工作要做。 大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)董事、大眾汽車集團(tuán)亞太區(qū)董事比?；舴蛟谡劦酱蟊姽窘窈髴?zhàn)略時(shí)說：大眾汽車決心捍衛(wèi)其在中國市場(chǎng)的領(lǐng)先位置。根據(jù)1999年制定的5年投資計(jì)劃,大眾汽車集團(tuán)每年在中國投資5億歐元。在下一個(gè)5年投資計(jì)劃中,大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃每年在華投資6億歐元直到2007年。到2007年,大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在中國銷售100萬輛汽車。這意味著在5年的時(shí)間里,銷售量增長一倍。 本田：突破產(chǎn)能瓶頸本田在中國的合資項(xiàng)目有三個(gè)：生產(chǎn)雅閣和奧德賽的廣州本田、生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)本田和一個(gè)建立在保稅區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)型轎車出口基地 本田（中國）汽車有限公司。 廣州本田是目前本田在中國最重要

8、的合資企業(yè)。1998年7月1日,由本田與廣州汽車工業(yè)集團(tuán)合資的廣州本田宣告成立。1999年3月26日第一輛雅閣轎車下線,5年來,廣州本田成功地走出了一條屬于自己的道路,累計(jì)生產(chǎn)轎車達(dá)到20萬輛,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值435億元,累計(jì)創(chuàng)造利稅165億元。 1999年,廣州本田生產(chǎn)的雅閣轎車在上市當(dāng)年就生產(chǎn)銷售了10008輛；2000年,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量32228輛,銷量32225輛,市場(chǎng)占有率為5.4；2001年產(chǎn)銷量又更上一層樓,增長到了51118輛和51058輛,市場(chǎng)占有率進(jìn)一步上升到7.3；2002年,廣州本田產(chǎn)銷5.9萬輛,產(chǎn)能逐漸成為廣本發(fā)展的限制；2003年初,廣州本田完成了12萬輛的產(chǎn)能改造,從4月20

9、日開始,日產(chǎn)量提高到500輛,全年的產(chǎn)銷目標(biāo)為11.5萬輛。目前,廣州本田仍在進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張的工廠改造,計(jì)劃到2004年初形成24萬輛的年生產(chǎn)能力。 2003年5月29日,由本田技研工業(yè)株式會(huì)社、廣州汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車公司共同投資建設(shè)的本田汽車（中國）有限公司在廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)出口加工區(qū)舉行了掛牌和奠基儀式,這是我國第一家產(chǎn)品全部出口的汽車企業(yè)。合資公司項(xiàng)目總投資103215萬元人民幣,其中,本田技研工業(yè)株式會(huì)社占股65,廣州汽車集團(tuán)有限公司占股25,東風(fēng)汽車公司占股10,計(jì)劃2004年下半年開始投產(chǎn)。對(duì)此項(xiàng)目,業(yè)界最關(guān)注的是本田在新企業(yè)中所持有的65股份,以及由此形成的控股地位。許多

10、人認(rèn)為這一項(xiàng)目已經(jīng)突破了中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的限制,以至于企望這一突破是一個(gè)開頭。但是在新的產(chǎn)業(yè)政策草稿中,這一案例只是個(gè)例外,其限定條件是企業(yè)要設(shè)在出口加工區(qū)。 標(biāo)致雪鐵龍（）：重振昔日雄風(fēng)標(biāo)致在中國飽嘗了失敗的教訓(xùn)。法國標(biāo)致1985年與廣州汽車合資經(jīng)營廣州標(biāo)致,產(chǎn)后銷售一度很紅火,到1991年在國內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到16。但法國標(biāo)致對(duì)在華發(fā)展缺乏長遠(yuǎn)眼光,加上占股只有22,對(duì)合資廠積極性不高,一心只想賣進(jìn)口零配件,賺取短期高額利潤,最終在競(jìng)爭(zhēng)中敗北,被迫退出,中方以零收購方案取回法方股權(quán),雙方不歡而散。 雪鐵龍?jiān)谥袊慕?jīng)歷也很坎坷。1992年與東風(fēng)汽車合資組建神龍汽車公司,建設(shè)過程一波三折,到19

11、97年才試產(chǎn),投資額高達(dá)130億元人民幣,其中法國政府及商業(yè)貸款29億法郎,全部貸款年息高達(dá)10億元以上,當(dāng)時(shí)預(yù)算已虧損29億元。由于雪鐵龍對(duì)華戰(zhàn)略連續(xù)出現(xiàn)“判斷失誤”,耽誤了神龍汽車的新產(chǎn)品轉(zhuǎn)型更新。 雪鐵龍灰了心,集團(tuán)又舍不得放棄在中國的項(xiàng)目。為了繼續(xù)推進(jìn)與東風(fēng)的合作,必須把東風(fēng)與雪鐵龍公司的合作經(jīng)提升為與集團(tuán)的合作,為此的老大標(biāo)致又重新披掛上陣。2001年11月15日,東風(fēng)汽車公司與聯(lián)合宣布,雙方結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟性的發(fā)展關(guān)系。 2002年10月25日,與東風(fēng)汽車公司在北京舉行了擴(kuò)大合作的合資合同簽字儀式,雙方?jīng)Q定增資10億元,引入一個(gè)全新的共用生產(chǎn)平臺(tái),并成立產(chǎn)品研發(fā)中心。 受中國汽車市場(chǎng)升

12、溫的鼓舞,法國標(biāo)致欲重振雄風(fēng)。2003年上海車展上展出了標(biāo)致的大部分產(chǎn)品,其中包括要在中國生產(chǎn)的307轎車。標(biāo)致在中國首期將投資35億元人民幣,標(biāo)致和東風(fēng)在合資公司的持股份額為各50。集團(tuán)的另一個(gè)成員雪鐵龍也有新的打算。雪鐵龍總裁薩蒂表示：雪鐵龍的目標(biāo)和最遠(yuǎn)大的理想就是在中國市場(chǎng)盡可能多的銷售產(chǎn)品,是在中國生產(chǎn)和銷售雪鐵龍所有的產(chǎn)品,而不僅僅是轎車。 從今年1月1日開始,神龍公司對(duì)外的宣傳以新的標(biāo)識(shí)取代,富康、愛麗舍、畢加索三個(gè)產(chǎn)品品牌統(tǒng)一采用全新的東風(fēng)雪鐵龍標(biāo)識(shí)。神龍方面的解釋是經(jīng)過10年本土品牌的打造之后,忽然發(fā)現(xiàn)最有市場(chǎng)號(hào)召力的雪鐵龍品牌被隱沒在背后了。富康的品牌價(jià)值在各大國際品牌圍攻之

13、下顯得單薄,因此放棄狹義的“本土化”概念,回歸雪鐵龍的國際軌道。而今后生產(chǎn)的標(biāo)致系列產(chǎn)品也將全部采用標(biāo)致品牌。 寶馬：要在中國扎根近年來,高檔車在中國市場(chǎng)的銷售形勢(shì)之好讓國際汽車大廠商喜出望外,其中寶馬最為春風(fēng)得意。2002年寶馬在中國銷售轎車6600輛,2003年隨著華晨寶馬項(xiàng)目的簽約,下半年國產(chǎn)寶馬3系列即將投產(chǎn),設(shè)計(jì)產(chǎn)能為3萬輛。在寶馬中國項(xiàng)目報(bào)批期間,華晨發(fā)生了高層動(dòng)蕩。2002年初,寶馬集團(tuán)發(fā)言人表示,“寶馬是與華晨合作,而不是與它的行政總裁合作?！?003年3月14日,華晨寶馬項(xiàng)目被正式批準(zhǔn),3月底正式簽約。 有人認(rèn)為,加入之后,中國進(jìn)口轎車的限制逐步放寬,寶馬投資重金在中國進(jìn)行生

14、產(chǎn)沒有太大的必要。寶馬有關(guān)人士表示,“進(jìn)口畢竟和當(dāng)?shù)厣a(chǎn)不一樣,寶馬希望在中國扎根”。隨著市場(chǎng)需求的增加,目前的配額根本不夠用,在中國進(jìn)行生產(chǎn)肯定有利于寶馬擴(kuò)大在華的市場(chǎng)份額,進(jìn)口汽車程序復(fù)雜,周期長,往往來不及對(duì)市場(chǎng)變化作出及時(shí)反應(yīng)。 2003年2月27日,寶馬集團(tuán)在新加坡召開亞洲區(qū)年會(huì),寶馬集團(tuán)全球董事葛納爾博士認(rèn)為：寶馬的亞洲發(fā)展?jié)摿碜匀齻€(gè)地方：中國、東南亞、日韓。這三大板塊構(gòu)成了寶馬的亞洲戰(zhàn)略核心。2003年,寶馬在亞洲有三件具有重大意義的大事,其中之一便是在中國生產(chǎn)寶馬3系列。此外,寶馬還準(zhǔn)備將來把勞斯萊斯、推到中國市常 福特：期待放手大干2003年1月18日,福特公司邁出了在中國

15、生產(chǎn)轎車的第一步 長安福特汽車公司的嘉年華轎車在重慶長安生產(chǎn)基地正式下線。5月,長安福特的第二款轎車蒙迪歐上市。 長安福特汽車公司是在2001年4月25日在重慶成立的,該公司總投資9800萬美元、兩個(gè)出資方長安汽車集團(tuán)和福特汽車公司各自擁有50的股份。由于長安是國家指定生產(chǎn)微型車的企業(yè),國家在政策上要求長安新引進(jìn)的項(xiàng)目要充分利用和盤活現(xiàn)有固定資產(chǎn),即所謂的在原有的基礎(chǔ)上改進(jìn),曾經(jīng)要求給嘉年華配備1升的發(fā)動(dòng)機(jī),這在一定程度上阻礙了長安福特的進(jìn)展。隨著時(shí)間的推移,原有的限制逐漸松動(dòng),如今長安福特已經(jīng)可以大有作為了。目前,長安福特正在擴(kuò)建新工廠,總生產(chǎn)能力為年產(chǎn)量15萬輛。 福特在中國的戰(zhàn)略是一個(gè)滾

16、動(dòng)發(fā)展的做法。不過,最近福特各層干部的口氣開始轉(zhuǎn)變,聽得出來福特準(zhǔn)備大干了。福特汽車公司執(zhí)行副總裁、國際運(yùn)營和全球采購總裁施維德說 “長安集團(tuán)在中國汽車界雖然目前不是三大,但有福特做伴,成為三大并不是什么難事”。 作為福特旗下的一個(gè)轎車品牌,沃爾沃對(duì)中國市場(chǎng)也很是青睞。沃爾沃亞太區(qū)副總裁說,沃爾沃正考慮在中國生產(chǎn)轎車。對(duì)此,福特全球副總裁程美瑋也指出：“福特8個(gè)品牌的產(chǎn)品都會(huì)來到中國,包括沃爾沃,當(dāng)然有的進(jìn)口,有的國產(chǎn)。只要需求量大我們就會(huì)國產(chǎn),而不說為了國產(chǎn)而國產(chǎn)。如果沃爾沃要進(jìn)來,可能選在長安福特生產(chǎn)?！崩字Z日產(chǎn)：新東風(fēng)新算盤2002年9月19日,東風(fēng)汽車公司與日本日產(chǎn)汽車有限公司在北京釣

17、魚臺(tái)國賓館簽署了建立全面合作伙伴關(guān)系的協(xié)議。2003年6月9日,東風(fēng)汽車有限公司（下稱“新東風(fēng)”）正式成立,一周之后,新投產(chǎn)的陽光轎車在花都生產(chǎn)基地下線。7月1日,新東風(fēng)正式運(yùn)營。 新東風(fēng)2006年的年銷售目標(biāo)為55萬臺(tái),其中33萬臺(tái)為商用車,客車和卡車將在東風(fēng)現(xiàn)有工廠,如十堰和襄樊工廠生產(chǎn),使用東風(fēng)品牌；其它22萬臺(tái)將為乘用車,包括小型和中型經(jīng)濟(jì)型、家用型和豪華型轎車以及多用途車（）。所有新公司生產(chǎn)的乘用車將使用日產(chǎn)品牌,并在東風(fēng)襄樊工廠和廣州花都工廠生產(chǎn)。 日產(chǎn)汽車卡洛斯·戈恩從來沒有掩飾過他對(duì)中國市場(chǎng)的野心,就是整合在亞洲尤其是在中國的整車生產(chǎn)資源,擴(kuò)大雷諾日產(chǎn)汽車集團(tuán)在中國的

18、市場(chǎng)份額,進(jìn)而輻射亞洲乃至全球汽車市常戈恩說：“通過與東風(fēng)合作,日產(chǎn)打開了通向中國的門戶,雙方合作,在近期內(nèi)有助于日產(chǎn)完成其180計(jì)劃；從遠(yuǎn)期看,將推動(dòng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)更快增長?！彼^“180計(jì)劃”,即到2004財(cái)年增產(chǎn)100萬輛,利潤率達(dá)到8的業(yè)界最好水平,基本零負(fù)債。在增產(chǎn)100萬輛目標(biāo)中,東風(fēng)日產(chǎn)合資公司僅日產(chǎn)品牌的轎車就達(dá)8萬輛,與東風(fēng)全面合資已成為日產(chǎn)全球戰(zhàn)略重要組成部分。 擔(dān)任日產(chǎn)財(cái)務(wù)顧問的高盛亞洲公司總經(jīng)理柯蒂斯談到了雷諾日產(chǎn)更 “長遠(yuǎn)”的想法 通過投資東風(fēng),在中國建立一個(gè)大型的汽車零部件生產(chǎn)基地,降低雷諾日產(chǎn)在全球的采購成本,提高該集團(tuán)的利潤率。 豐田：抓住最后機(jī)會(huì)多年來,豐田在中國一

19、直穩(wěn)扎穩(wěn)打,沿襲的是其在美國市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)。然而,中國市場(chǎng)的風(fēng)云變幻卻讓一向精明的日本人失算了,過于保守的估計(jì)讓大眾、通用乘虛而入。不過,在最后的關(guān)鍵時(shí)刻豐田總算保持了清醒2002年,以天津豐田、四川豐田兩個(gè)項(xiàng)目為跳板,豐田成功聯(lián)手一汽,終于抓住了挽回頹局的戰(zhàn)機(jī)。 2002年8月29日,一汽集團(tuán)與豐田公司在人民大會(huì)堂正式簽署了戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議。豐田公司希望通過與一汽的合作,將其在中國市場(chǎng)的份額盡快提升到10,而一汽集團(tuán)希望通過與豐田的合作,在近幾年將汽車產(chǎn)量由現(xiàn)在的四五十萬輛增加到100萬輛。2002年,威馳生產(chǎn)了1343輛,夏利2000和雅酷生產(chǎn)了14808輛；2003年15月,威馳產(chǎn)量達(dá)

20、到1.42萬輛,夏利2000、雅酷和威姿產(chǎn)量為5973輛。 目前豐田集團(tuán)在中國共有35個(gè)合資、合作項(xiàng)目,總投資5億美元,其中豐田汽車在華投資了9個(gè)項(xiàng)目。四川豐田是一個(gè)商用車項(xiàng)目,因此不會(huì)搞到太大的規(guī)模。天津豐田雖然是豐田公司盼望已久的項(xiàng)目,但是對(duì)豐田公司來說并不十分理想,因?yàn)樘旖蚱嚬I(yè)的地域性色彩太強(qiáng)了,以至于其發(fā)展戰(zhàn)略和戰(zhàn)略實(shí)施都帶上了濃厚的“天津口音”,雖然豐田公司給了天津兩個(gè)車型,但是都沒有在市場(chǎng)上引起轟動(dòng),甚至有的車型根本就悄無聲息。這使豐田公司非常著急,感到原有的合作伙伴并不理想,無法實(shí)現(xiàn)自己在中國汽車市場(chǎng)上的雄心,因此豐田公司首先促使疲憊不堪的天津汽車工業(yè)同一汽集團(tuán)合并,然后是四

21、川豐田,最終與一汽集團(tuán)通過戰(zhàn)略調(diào)整,實(shí)現(xiàn)了合作,這種合作又與一般項(xiàng)目合作的方式不同,戰(zhàn)略協(xié)調(diào)成為合作的基調(diào)。另一方面,雙方合作的內(nèi)容不僅包括汽車及零部件生產(chǎn),還包括研發(fā)、管理、銷售等領(lǐng)域。 豐田公司屬于穩(wěn)健型的公司,歷來都是先賣產(chǎn)品,等發(fā)展到一定的市場(chǎng)規(guī)模后再上項(xiàng)目。 雖然豐田公司多次否認(rèn)自己 “來晚了”,但是其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用、大眾、本田公司等在中國市場(chǎng)上取得的巨大成功使得豐田公司寢食不安。 戴姆勒克萊斯勒：正在走出陰影1984年,中國與國外合資經(jīng)營的第一個(gè)整車生產(chǎn)廠 北京吉普汽車公司投產(chǎn),當(dāng)時(shí)的合作者是美國汽車公司（）,在1992年為克萊斯勒兼并,而克萊斯勒后來被奔馳收購,從而形成戴姆勒克萊斯

22、勒集團(tuán)。奔馳在中國的合資合作一直進(jìn)展很不順利。原來在中國有一個(gè)南方項(xiàng)目,但是由于多方面的原因,這個(gè)項(xiàng)目基本上廢了。另一個(gè)合資項(xiàng)目亞星奔馳也由于雙方持久的矛盾糾紛沒有取得理想的成果。還有一個(gè)合作項(xiàng)目北方奔馳,也是不盡人意。而克萊斯勒實(shí)際上在中國市場(chǎng)上同樣無所作為,因此戴克集團(tuán)在中國的發(fā)展面臨一個(gè)爛攤子。 但是中國市場(chǎng)對(duì)戴克市場(chǎng)太重要了,戴克不得不認(rèn)真對(duì)待所有的問題。戴姆勒克萊斯勒首席執(zhí)行官施倫普日前在接受德新社采訪時(shí)稱,該集團(tuán)2003年在中國的計(jì)劃將開始成形。由于對(duì)中國汽車市場(chǎng)的信心,他們最近擴(kuò)大了對(duì)北京吉普汽車有限公司的投資,這一企業(yè)包括了克萊斯勒和三菱的汽車。在今后的日子里,該公司并不排除在

23、中國投資生產(chǎn)梅賽德斯奔馳小轎車的可能性。 亞星奔馳由亞星集團(tuán)與戴姆勒克萊斯勒股份公司于1997年3月共同投資組建,合資雙方各占50股份。投資總額9550萬美元,注冊(cè)資本6010萬美元,生產(chǎn)、銷售奔馳和亞星牌系列客車和底盤。亞星奔馳成立6年來的市場(chǎng)業(yè)績,并不能讓人滿意。戴克在中國的另一個(gè)挫折是與一汽商用車談判的破裂。目前,戴克已經(jīng)同北汽福田初步達(dá)成了一個(gè)前期合作計(jì)劃,雙方涉及的合作內(nèi)容包括,奔馳為福田重卡提供關(guān)鍵部件支持,以及將來引進(jìn)奔馳重卡等。如果一切順利的話,這個(gè)前期協(xié)議有望在2003年內(nèi)簽署。 三菱：自己還沒想好三菱其實(shí)很早就來到中國,不過三菱走的是一條獨(dú)特的道路：支持中國軍轉(zhuǎn)民,最初主要

24、是向中國轉(zhuǎn)讓發(fā)動(dòng)機(jī),包括哈飛的發(fā)動(dòng)機(jī)。三菱的越野車在中國市場(chǎng)銷路也很好,每年進(jìn)口占有較大的數(shù)量。三菱產(chǎn)品在中國生產(chǎn)較多,比如哈飛的賽馬、東南的得利卡、富利卡、菱帥、湖南的長豐、北京吉普的速跑,目前唯一合資的是長豐汽車。 1996年三菱與湖南長豐集團(tuán)合資組建湖南長豐汽車股份公司,湖南長豐占80股份,三菱為20。 2000年戴姆勒克萊斯勒公司以11億美元收購了日本三菱33.4的股權(quán),成為第一大股東,三菱在中國戰(zhàn)略有了新的變化,特別是戴克集團(tuán)發(fā)現(xiàn),三菱是該集團(tuán)中在中國市場(chǎng)最活躍的公司,為戴克集團(tuán)提供了許多的合作機(jī)會(huì)。2002年三菱開始與北京吉普合作,帕杰羅速跑轉(zhuǎn)讓給北京吉普,11月,三菱將旗下的奧蘭德也拿到北京吉普進(jìn)行生產(chǎn)。戴·克集團(tuán)希望以此挽救在中國唯一的乘用車合資企業(yè)北京吉普的利潤下滑局面。 與此同時(shí),湖南長豐汽車集團(tuán)董事長李建新警告三菱汽車在選擇中國的合作