數(shù)據(jù)帝扒天氣第26期：解密航空慘案

1、解密航空慘案解密航空慘案 導(dǎo)語導(dǎo)語 失聯(lián)，似乎成了失聯(lián)，似乎成了2014年航空史中的關(guān)鍵詞。年航空史中的關(guān)鍵詞。12月月28日，又有一架飛機(jī)從印度尼西亞飛日，又有一架飛機(jī)從印度尼西亞飛往新加坡的途中失聯(lián)，天氣因素恐怕難脫往新加坡的途中失聯(lián)，天氣因素恐怕難脫干系。數(shù)據(jù)帝將翻出歷史案例，看看究竟干系。數(shù)據(jù)帝將翻出歷史案例，看看究竟是什么天氣引發(fā)了那些航空慘案。是什么天氣引發(fā)了那些航空慘案。 雷暴雷暴飛機(jī)空中飛機(jī)空中“天敵天敵” 遇到雷暴，飛機(jī)一般會采取側(cè)方繞飛或爬高從雷暴云上方通過。因為強(qiáng)的雷電，可能導(dǎo)致飛機(jī)的電子設(shè)備受損，導(dǎo)致通訊系統(tǒng)、導(dǎo)航定位系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)被破壞。如果是飛控系統(tǒng)破壞，飛機(jī)可能失

2、控。如果雷擊油箱導(dǎo)致爆炸，飛機(jī)甚至可能會在高空解體。 亞航亞航QZ8501失聯(lián)事件失聯(lián)事件 2014年12月28日，亞航QZ8501航班從印度尼西亞泗水起飛，飛往新加坡。起飛后一小時，在北京時間7點24分飛機(jī)失聯(lián)。 這架飛機(jī)航線，穿越了熱帶輻合帶-地球上對流天氣最活躍的區(qū)域。28日日7點的紅外云圖上顯示，在飛機(jī)前進(jìn)方向上密布著對流云團(tuán)點的紅外云圖上顯示，在飛機(jī)前進(jìn)方向上密布著對流云團(tuán)28日日08時，失聯(lián)海域上空的云頂高度在時，失聯(lián)海域上空的云頂高度在250百帕氣壓高度以上百帕氣壓高度以上 氣壓也可以反映高度，氣壓越低，對應(yīng)高度氣壓也可以反映高度，氣壓越低，對應(yīng)高度越高。失聯(lián)前飛機(jī)的航行高度為越

3、高。失聯(lián)前飛機(jī)的航行高度為32000英尺，英尺，對應(yīng)的氣壓為對應(yīng)的氣壓為275百帕。而失聯(lián)前，飛機(jī)曾百帕。而失聯(lián)前，飛機(jī)曾要求提升飛行高度到要求提升飛行高度到38000英尺，相當(dāng)約英尺，相當(dāng)約214百帕的氣壓高度。因此，飛機(jī)可能是為百帕的氣壓高度。因此，飛機(jī)可能是為了躲避雷暴云，決定提升飛行高度，但最終了躲避雷暴云，決定提升飛行高度，但最終出現(xiàn)了失聯(lián)的結(jié)果。出現(xiàn)了失聯(lián)的結(jié)果。 此外，此外，2014年年7月月24日阿爾及利亞航空日阿爾及利亞航空AH5017航班墜毀，而當(dāng)時航線上也有對流航班墜毀，而當(dāng)時航線上也有對流云團(tuán)活動。云團(tuán)活動。 臺灣復(fù)興航空澎湖墜機(jī)事件臺灣復(fù)興航空澎湖墜機(jī)事件 今年7月2

4、3日傍晚，臺灣復(fù)興航空GE222的ATR72型客機(jī)，在澎湖馬公機(jī)場降落時墜毀，此次空難共造成機(jī)上48人罹難、10人受傷。 飛機(jī)下降時，澎湖還處于臺風(fēng)“麥德姆”南側(cè)的對流云團(tuán)之下，當(dāng)時雷雨交加，最大陣風(fēng)達(dá)7-8級，15分鐘降水量23.5毫米，強(qiáng)降水導(dǎo)致能見度差，飛機(jī)偏離了跑道。此外，這樣的雷雨天氣之下，或許還和下?lián)舯┝饔嘘P(guān)（后文有介紹）。 大霧大霧飛機(jī)起降飛機(jī)起降“黑手黑手” 大霧時，能見度低，由此引發(fā)的航空災(zāi)難，主要是大霧時，能見度低，由此引發(fā)的航空災(zāi)難，主要是發(fā)生在航班起、降階段的那發(fā)生在航班起、降階段的那10分鐘里。分鐘里。 特內(nèi)里費空難事件特內(nèi)里費空難事件 1977年年3月月27日傍晚，

5、西班牙特內(nèi)里費島（位于西日傍晚，西班牙特內(nèi)里費島（位于西北非的加那利群島）的洛司羅迪歐機(jī)場，兩架飛機(jī)北非的加那利群島）的洛司羅迪歐機(jī)場，兩架飛機(jī)相撞，造成相撞，造成583人死亡。人死亡。 這也是人類航空歷史上死亡人數(shù)排名第一的空難！這也是人類航空歷史上死亡人數(shù)排名第一的空難！ 事故發(fā)生時大霧彌漫，荷蘭皇家航空事故發(fā)生時大霧彌漫，荷蘭皇家航空4805號航班和號航班和塔臺溝通不暢，出現(xiàn)誤會，未經(jīng)塔臺同意，在濃霧塔臺溝通不暢，出現(xiàn)誤會，未經(jīng)塔臺同意，在濃霧中強(qiáng)行起飛。由于當(dāng)時能見度極低，沒有發(fā)現(xiàn)跑道中強(qiáng)行起飛。由于當(dāng)時能見度極低，沒有發(fā)現(xiàn)跑道上其實還有一架飛機(jī)。當(dāng)上其實還有一架飛機(jī)。當(dāng)4805號航班

6、幾乎要離地時，號航班幾乎要離地時，才看到了美國泛美航空的才看到了美國泛美航空的1736號航班竟然橫亙在跑號航班竟然橫亙在跑道上，結(jié)果兩機(jī)相撞，導(dǎo)致道上，結(jié)果兩機(jī)相撞，導(dǎo)致4805號航班墜毀，號航班墜毀，1736號航班也隨即起火。號航班也隨即起火。 波蘭總統(tǒng)專機(jī)失事波蘭總統(tǒng)專機(jī)失事 2010年年4月月10日，波蘭總統(tǒng)萊赫日，波蘭總統(tǒng)萊赫卡欽斯基搭乘專卡欽斯基搭乘專機(jī)，前往俄羅斯參加念卡廷慘案機(jī)，前往俄羅斯參加念卡廷慘案70周年的紀(jì)念活周年的紀(jì)念活動，飛機(jī)在俄羅斯斯摩棱斯克機(jī)場附近墜毀，共動，飛機(jī)在俄羅斯斯摩棱斯克機(jī)場附近墜毀，共有有96人在事故中遇難。根據(jù)人在事故中遇難。根據(jù)“黑匣子黑匣子”中的

7、記錄，中的記錄，波蘭總統(tǒng)乘坐的圖波蘭總統(tǒng)乘坐的圖154專機(jī)性能良好，沒有任專機(jī)性能良好，沒有任何技術(shù)問題。事故發(fā)生時，當(dāng)時機(jī)場大霧，飛行何技術(shù)問題。事故發(fā)生時，當(dāng)時機(jī)場大霧，飛行員被建議改降俄羅斯的莫斯科或白俄羅斯的明斯員被建議改降俄羅斯的莫斯科或白俄羅斯的明斯克，但波蘭總統(tǒng)仍決定降落，并在三次著陸失敗、克，但波蘭總統(tǒng)仍決定降落，并在三次著陸失敗、進(jìn)行第四次嘗試降落時發(fā)生事故。飛機(jī)右翼撞上進(jìn)行第四次嘗試降落時發(fā)生事故。飛機(jī)右翼撞上樹梢，然后解體。樹梢，然后解體。結(jié)冰結(jié)冰潛伏的飛機(jī)潛伏的飛機(jī)“殺手殺手”冬季在寒冷的地區(qū)，即便在地面上，氣溫也經(jīng)常在冰點以下。而飛機(jī)飛行的高度經(jīng)常在幾千米到上萬米的高

8、空，氣溫會更低，因此結(jié)冰是個常見的現(xiàn)象。機(jī)身、空速感應(yīng)管、燃料輸送管這些飛機(jī)的不同位置結(jié)冰，都可能導(dǎo)致事故?？账俑袘?yīng)管結(jié)冰：法航空速感應(yīng)管結(jié)冰：法航447墜機(jī)事件墜機(jī)事件2009年6月1日，法航的447號航班從巴西里約熱內(nèi)盧飛往巴黎途中，發(fā)生事故墜入大西洋，機(jī)上228名乘客和機(jī)組人員全部遇難。事故調(diào)查顯示，當(dāng)時飛機(jī)在大西洋上空時，從雷雨云附近經(jīng)過，飛機(jī)的空速感應(yīng)管（皮托管）結(jié)冰，導(dǎo)致飛機(jī)未能偵測空速，自動駕駛自動關(guān)閉，而駕駛員錯誤操作導(dǎo)致失速，最后釀成空難。通常皮托管結(jié)冰后，一般會壓低機(jī)頭，增加飛機(jī)速度，通過摩擦生熱融冰。但由于測速出現(xiàn)問題，飛機(jī)自動駕駛的動力不足，飛機(jī)速度下降，高度也隨之下降

9、。其中一位駕駛員，采取了壓低機(jī)頭的措施，但另一駕駛員看到飛機(jī)高度下降，就拉升機(jī)頭，兩者操作相互抵消，等到老機(jī)長發(fā)現(xiàn)問題時，為時己晚，飛機(jī)失速，最終墜落在大西洋中（根據(jù)斷面分析，飛機(jī)高速墜落，幾乎是平拍在海面上折斷的）。 燃料輸送管結(jié)冰：英航燃料輸送管結(jié)冰：英航38號航班號航班 2008年年1月月17日，英國航空的日，英國航空的38號航班從北京飛至倫敦。號航班從北京飛至倫敦。當(dāng)飛機(jī)在希斯羅機(jī)場上空正準(zhǔn)備降落時卻因為雙引擎故障當(dāng)飛機(jī)在希斯羅機(jī)場上空正準(zhǔn)備降落時卻因為雙引擎故障而失去動力，飛機(jī)腹部在跑道旁邊的草地上著陸，造成希而失去動力，飛機(jī)腹部在跑道旁邊的草地上著陸，造成希斯羅機(jī)場近斯羅機(jī)場近30

10、年來最嚴(yán)重的空難事故，所幸無人喪生，共年來最嚴(yán)重的空難事故，所幸無人喪生，共19人受傷。人受傷。 事后調(diào)查顯示，飛機(jī)飛越西伯利亞上空時，油料里的水結(jié)事后調(diào)查顯示，飛機(jī)飛越西伯利亞上空時，油料里的水結(jié)成了冰，零下成了冰，零下20時，它們開始累積在油管內(nèi)部，自動駕時，它們開始累積在油管內(nèi)部，自動駕駛儀設(shè)定飛機(jī)定速巡航，冰的累積量也逐漸增加，在臨近駛儀設(shè)定飛機(jī)定速巡航，冰的累積量也逐漸增加，在臨近降落時，亂流迫使飛機(jī)需要發(fā)動機(jī)提供更多的動力支持，降落時，亂流迫使飛機(jī)需要發(fā)動機(jī)提供更多的動力支持，大量冰晶限制了流入發(fā)動機(jī)的燃油量，最終導(dǎo)致引擎失去大量冰晶限制了流入發(fā)動機(jī)的燃油量，最終導(dǎo)致引擎失去動力動

11、力 機(jī)身結(jié)冰：俄羅斯西伯利亞墜機(jī)事件機(jī)身結(jié)冰：俄羅斯西伯利亞墜機(jī)事件 俄羅斯當(dāng)?shù)貢r間俄羅斯當(dāng)?shù)貢r間2012年年4月月2日凌晨日凌晨5點點50分，一分，一架架ATR-72飛機(jī)從秋明市起飛飛往蘇爾古特，途中飛機(jī)從秋明市起飛飛往蘇爾古特，途中墜毀，導(dǎo)致墜毀，導(dǎo)致31人遇難。飛機(jī)失事當(dāng)天，當(dāng)?shù)貧鉁厝擞鲭y。飛機(jī)失事當(dāng)天，當(dāng)?shù)貧鉁胤浅５?，濕度也不小。根?jù)事后調(diào)查，專家們認(rèn)非常低，濕度也不小。根據(jù)事后調(diào)查，專家們認(rèn)為，可能為機(jī)身結(jié)冰有關(guān)。結(jié)冰會增加飛機(jī)重量，為，可能為機(jī)身結(jié)冰有關(guān)。結(jié)冰會增加飛機(jī)重量，飛行的空氣動力也會改變（風(fēng)洞試驗表明，當(dāng)機(jī)飛行的空氣動力也會改變（風(fēng)洞試驗表明，當(dāng)機(jī)翼前緣有翼前緣有1.2厘

12、米厚的積冰時，會減少厘米厚的積冰時，會減少50%的升力的升力和增加和增加60%的阻力）。而如果冰層附著在側(cè)翼和的阻力）。而如果冰層附著在側(cè)翼和尾翼這樣的活動裝置上，可能使客機(jī)無法改變飛尾翼這樣的活動裝置上，可能使客機(jī)無法改變飛行姿態(tài)行姿態(tài) 下?lián)舯┝飨聯(lián)舯┝黠w機(jī)最怕遇到的天氣飛機(jī)最怕遇到的天氣 對飛機(jī)來說，正是有了風(fēng)才能讓鋼鐵飛機(jī)沖上云霄，但是如果低空幾百米水平方向的風(fēng)速、風(fēng)向變化很大（也就是低空風(fēng)切變），則可能導(dǎo)致飛機(jī)側(cè)翻，而若是遇到垂直方向上的風(fēng)切變，也就是下?lián)舯┝?，后果更為可怕?注：下?lián)舯┝魇堑孛嫔纤斤L(fēng)速大于17.9米/秒（8級風(fēng)以上）、低空氣流向下、地面氣流為輻散或直線型的災(zāi)害性風(fēng)。

13、根據(jù)外流的災(zāi)害性范圍大小，下?lián)舯┝饔址譃椋ù螅┫聯(lián)舯┝骱臀⑾聯(lián)舯┝鳌?zāi)害性風(fēng)的范圍小于4公里稱為微下?lián)舯┝??！拔ⅰ闭f的是范圍大小，不是強(qiáng)度小，有時微下?lián)舯┝鞯娘L(fēng)速比（大）下?lián)舯┝鬟€要強(qiáng)。 當(dāng)飛機(jī)臨近降落時，一旦遇到下?lián)舯┝?，在逆風(fēng)作用下，機(jī)頭抬起（如上圖中的2階段），會拉升減速，讓原本就進(jìn)入減速降落狀態(tài)中的飛機(jī)進(jìn)一步減速，這樣飛機(jī)可能出現(xiàn)失速； 當(dāng)繼續(xù)前進(jìn)到下?lián)舯┝鞯闹行膮^(qū)（上圖中的3階段），此時強(qiáng)勁的下沉氣流則會導(dǎo)致飛機(jī)快速向地面靠攏，導(dǎo)致飛機(jī)在進(jìn)入跑道前“被拍到地面上”墜毀。 數(shù)據(jù)顯示，在雷雨天氣發(fā)生微下?lián)舯┝鞯母怕士蛇_(dá)6070%，因此雷雨天氣時，其實飛機(jī)最擔(dān)心的不是雷擊，而是微下?lián)舯┝鳌?美國東方航空美國東方航空N8845E墜機(jī)事件墜機(jī)事件 1975年6月24日，美國東方航空66號班機(jī)的一架波音727-225（編號N8845E）準(zhǔn)備在美國紐約肯尼迪機(jī)場降落時遭遇微下?lián)舯┝?，墜毀于皇后區(qū)牙買加，導(dǎo)致113人死亡，11人受傷。 結(jié)語：警惕結(jié)語：警惕“黑色黑色10分鐘分鐘” 根據(jù)統(tǒng)計，飛機(jī)起飛和著陸是事故發(fā)生率最高的兩個階段，絕大多數(shù)空難都發(fā)生在起飛階段的3分鐘和著陸階段的7分鐘，因此有“黑色10分鐘”之說。它也是最