物流園區(qū)的選址與布局培訓(xùn)教材

1、摘 要隨著現(xiàn)代物流在全球的快速發(fā)展，物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)被認(rèn)為是促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的突破口，并被看作是加速物流業(yè)甚至是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。在物流園區(qū)的規(guī)劃過程中，其選址和總體布局是影響物流園區(qū)發(fā)展的一個(gè)重要的、基礎(chǔ)性的環(huán)節(jié)。近年來，國內(nèi)外專家從宏觀方面對物流園區(qū)的布局規(guī)劃進(jìn)行了較為深入的研究，但對園區(qū)微觀方面的規(guī)劃布局研究較少。基于這種情況，本文以同一地區(qū)多個(gè)物流園區(qū)選址和物流園區(qū)總體布局為對象進(jìn)行研究。本論文的主要內(nèi)容如下：從物流概念和人們對這個(gè)行業(yè)的接受開始入手進(jìn)行簡述，隨后對物流園區(qū)及其相關(guān)概念進(jìn)行了較全面的論述。分析物流園區(qū)在物流系統(tǒng)中的作用以及物流園區(qū)的形成、發(fā)展和分類分析物流園區(qū)與

2、城市關(guān)系，總結(jié)物流園區(qū)選址原則，并對物流園區(qū)選址的影響因素作了較深入的研究。論述物流園區(qū)的基本功能，及其功能分區(qū)，并采用系統(tǒng)布置的方法進(jìn)行總體布局規(guī)劃分析總結(jié)物流園區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：物流園區(qū)； 選址； 總體布局目 錄摘摘 要要 .I I1 1 緒緒 論論 .1 12 2 物流園區(qū)的概念和類型物流園區(qū)的概念和類型 .2 22.1 物流園、物流中心的概念.22.1.1 物流園區(qū)相關(guān)概念.22.1.2 物流中心的概念.22.2 物流園區(qū)的形成與發(fā)展.22.2.1 物流園區(qū)的形成.22.2.2 物流園區(qū)的發(fā)展趨勢.32.3 物流園區(qū)分類.53 3 物流園區(qū)的選址物流園區(qū)的選址 .6 63.1 物流園

3、區(qū)與城市.63.1.1 減輕物流對交通的壓力.63.1.2 減輕物流對城市的影響.63.1.3 促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整.63.2 物流園區(qū)的選址原則.73.2.1 選地原則.73.2.2 選址要求.83.2.3 促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整.83.3 影響物流園區(qū)選址的因素.84 4 物流園區(qū)總體布局物流園區(qū)總體布局 .10104.1 物流園區(qū)功能分析.104.1.1 物流園區(qū)基本功能分析.104.1.2 促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整.124.2 物流園區(qū)總體布局規(guī)劃.134.2.1 物流園區(qū)總體布局規(guī)劃的目的和原則.134.2.2 物流園區(qū)功能分區(qū).144.2.3 物流園區(qū)功能分區(qū).144.2.4 物流園區(qū)總

4、體布局形式.144.3 物流園區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃.154.3.1 物流園區(qū)功能分區(qū).154.3.2 物流園區(qū)道路類型劃分.164.3.3 物流園區(qū)道路的平面布置形式.165 5 結(jié)結(jié) 論論 .1818致致 謝謝 .1919參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn) .20201 緒 論物流園區(qū)是指由分布相對集中的多個(gè)物流組織設(shè)施和不同的專業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成的具有產(chǎn)業(yè)組織、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行等物流組織功能的規(guī)模化、功能化的區(qū)域，其功能除了一般的倉儲、運(yùn)輸、加工工業(yè)加工和流通加工等功能外，還具有與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等服務(wù)項(xiàng)目。物流園區(qū)將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實(shí)行專業(yè)化和規(guī)模化經(jīng)營，對物流企業(yè)發(fā)揮整體優(yōu)勢，促進(jìn)物流技術(shù)和服

5、務(wù)水平的提高，共享相關(guān)設(shè)施，降低運(yùn)營成本，提高規(guī)模效益，將起到重要作用。近年來，國內(nèi)外專家學(xué)者從宏觀方面對物流園區(qū)的規(guī)劃進(jìn)行了較為深入的研究，取得了很多研究成果。但從微觀方面對于物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的研究相對還較少，導(dǎo)致物流園區(qū)在規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中缺乏理論基礎(chǔ)，造成物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。為此，有必要對物流園區(qū)設(shè)計(jì)理論及方法進(jìn)行研究。本文從微觀角度著手，對物流園區(qū)選址與總體布局的理論及應(yīng)用進(jìn)行了較為深入的研究，希望能進(jìn)一步完善物流理論體系，對目前我國物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)提供理論依據(jù)，并起到一定的參考作用。我國自世紀(jì)年代初由日本引入“物流”理念以來，在一些部門和領(lǐng)域進(jìn)行了初步實(shí)施。直到世紀(jì)

6、年代中期，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及對外開放的深入，我國的物流發(fā)展也進(jìn)入了一個(gè)新的階段。我國物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)是從年代才真正開始的，從總體上看，由于各級政府和領(lǐng)導(dǎo)的重視，我國的物流園區(qū)都是高起點(diǎn)規(guī)劃和建設(shè)的，但在規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，從現(xiàn)代物流的角度來看，由于缺乏必要的理論基礎(chǔ)，都或多或少存在一些缺陷和不足。因此，有必要借鑒國外發(fā)達(dá)國家的物流規(guī)劃和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國實(shí)際情況，洋為中用，形成科學(xué)的、系統(tǒng)的物流園區(qū)規(guī)劃和設(shè)計(jì)理論，從而為我國物流業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。2 物流園區(qū)的概念和類型2.1 物流園、物流中心的概念2.1.1 物流園區(qū)相關(guān)概念物流園區(qū)是一家或多家物流配送企業(yè)在空間上集中的場所，它是提供一

7、定品類、一定規(guī)模、較高水平的綜合物流服務(wù)的物流集結(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)主要是一個(gè)空間概念，與工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)等概念一樣，只是具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性、且集中連片的物流用地空間。國家發(fā)展和改革委員會綜合運(yùn)輸研究所副所長汪鳴對物流園區(qū)內(nèi)涵的界定是物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域同時(shí)，也是依據(jù)相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進(jìn)行的降低物流成本，提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購和方便與消費(fèi)直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展勝質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。2.1.2 物流中心的概念物流中心是指以現(xiàn)代信息和技術(shù)手段為支撐，主要從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體或地域空間。根據(jù)正

8、在編制的中華人民共和國物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)的定義，物流中心是指接受并處理下游用戶的訂貨信息，對上游供應(yīng)方的大批量貨物進(jìn)行集中儲存、加工等作業(yè)，并向下游用戶進(jìn)行批量轉(zhuǎn)運(yùn)的設(shè)施和機(jī)構(gòu)。現(xiàn)代化物流中心則是能將航空、公路、鐵路和水運(yùn)碼頭等多種運(yùn)輸方式集約在一起的綜合物流中心。當(dāng)前許多城市都將建設(shè)物流中心提到重要的日程中進(jìn)行規(guī)劃，但社會上有許多人對于物流中心的理解限于倉庫的范圍，而在建筑業(yè)中也將物流中心的規(guī)劃和建設(shè)定位為四、五類取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。2.2 物流園區(qū)的形成與發(fā)展2.2.1 物流園區(qū)的形成國外物流起源于二戰(zhàn)之后，最早出現(xiàn)在美國，隨后日本和西歐等國家和地區(qū)相繼發(fā)展起來。物流園區(qū)作為物流系統(tǒng)中的重要環(huán)節(jié)，是物流配

9、送專業(yè)化、社會化發(fā)展的產(chǎn)物，是運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工和信息服務(wù)等物流環(huán)節(jié)有效銜接的節(jié)點(diǎn)，是從事物流活動(dòng)的場所或組織，是物流產(chǎn)業(yè)的載體。6080 上世紀(jì)于年代，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，發(fā)達(dá)國家物流園區(qū)迅速向規(guī)?；瓦B鎖式發(fā)展，物流業(yè)也成為一門新興的產(chǎn)業(yè)。年代以來，利用電子信息技術(shù)，發(fā)達(dá)國家物流園區(qū)向網(wǎng)絡(luò)化和信息化迅速推進(jìn)，深刻改變著社會生產(chǎn)和消費(fèi)方式。據(jù)專家估計(jì)，物流業(yè)產(chǎn)值占發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)總值的一，而物流園區(qū)是創(chuàng)造這部分產(chǎn)值的主要因素。我國作為一個(gè)發(fā)展中國家，物流業(yè)起步較晚，物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化，這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通和集約化經(jīng)營

10、優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不暢通等原因，大量物資不能及時(shí)調(diào)配，滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生相當(dāng)多的庫存費(fèi)用。另外，由于我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大，效率低，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成了物流發(fā)展的“瓶頸” ，制約了物流的進(jìn)一步發(fā)展。借鑒國外發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，我國從年開始了物流配送中心的試點(diǎn)工作，原商業(yè)部曾在年發(fā)文部署全國物流配送中心建設(shè)試點(diǎn)，標(biāo)志著中國的物流中心建設(shè)正式起步。1996 年原國內(nèi)貿(mào)易部發(fā)出了關(guān)于加強(qiáng)商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知 ，指出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的重

11、要意義，提出發(fā)展建設(shè)的指導(dǎo)思想和原則等，同時(shí)，還印發(fā)了商業(yè)儲運(yùn)企業(yè)進(jìn)一步深化改革與發(fā)展的意見 ，提出了“轉(zhuǎn)換機(jī)制，集約經(jīng)營，完善功能，發(fā)展物流，增強(qiáng)實(shí)力”的改革與發(fā)展方針，確定了向現(xiàn)代化物流配送中心轉(zhuǎn)變、建設(shè)社會化的物流配送中心、發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)為主要發(fā)展方向。我國各級政府部門逐漸認(rèn)識到物流產(chǎn)業(yè)以及物流園區(qū)對于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。國家發(fā)改委、原國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等中央部委，香港、北京、天津、上海、山東、廣州、深圳、青島、廈門、蘇州等地方政府，在借鑒國外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，都從戰(zhàn)略高度出發(fā)把發(fā)展現(xiàn)代物流作為保證經(jīng)濟(jì)騰飛的重要支撐點(diǎn)之一，制定了一系列有關(guān)物流發(fā)展和物流園區(qū)建設(shè)的相關(guān)規(guī)劃和

12、政策。各地的物流園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃一般均納入當(dāng)?shù)匚锪飨到y(tǒng)整體規(guī)劃中。2.2.2 物流園區(qū)的發(fā)展趨勢物流園區(qū)作為物流活動(dòng)的場所、物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)、物流產(chǎn)業(yè)的載體，將在社會經(jīng)濟(jì)生活中發(fā)揮重要作用，特別是對推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要作用。今后物流園區(qū)的發(fā)展趨勢將主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.1. 管理規(guī)范化管理規(guī)范化隨著物流的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，物流比將逐步走向成熟，按照物流園區(qū)發(fā)展的規(guī)律進(jìn)行規(guī)范化管理將是大勢所趨。2.2. 組織經(jīng)營集團(tuán)化、網(wǎng)絡(luò)化組織經(jīng)營集團(tuán)化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)達(dá)國家物流園區(qū)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)證明，實(shí)行物流園區(qū)的集團(tuán)化、網(wǎng)絡(luò)化，將成為物流園區(qū)的發(fā)展方向。特別是跨地區(qū)、跨部門、跨企業(yè)的集團(tuán)化、網(wǎng)絡(luò)化組織經(jīng)營，

13、對發(fā)揮物流系統(tǒng)效率，提高物流經(jīng)營效益，實(shí)現(xiàn)信息共享，降低全社會物流成本等，具有重要的意義。3.3. 物流作業(yè)高效化物流作業(yè)高效化物流園區(qū)的各項(xiàng)作業(yè)經(jīng)歷了從手工勞動(dòng)、半機(jī)械化、機(jī)械化到自動(dòng)化四個(gè)階段。一些先進(jìn)國家正朝著集成化和智能化發(fā)展，我國物流園區(qū)處在起步發(fā)展階段，物流園區(qū)存在著人力、機(jī)械和自動(dòng)控制作業(yè)等多種方式。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高和物流技術(shù)的完善，機(jī)械化和自動(dòng)化技術(shù)將是我國物流園區(qū)的發(fā)展方向。4.4. 物流技術(shù)與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化物流技術(shù)與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化物流標(biāo)準(zhǔn)化不僅是物流系統(tǒng)化的前提，而且還是和國際接軌的前提，因此無論是物流裝備還是物流系統(tǒng)建設(shè)與服務(wù)，必須首先滿足標(biāo)準(zhǔn)化的要求。物流園區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)化必須

14、和物流整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化具有一致性，統(tǒng)一性。物流園區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)化涉及到物流園區(qū)庫房的設(shè)計(jì)建造、裝卸存儲等硬件的標(biāo)準(zhǔn)化以及包括票據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化等的軟件標(biāo)準(zhǔn)化。硬件標(biāo)準(zhǔn)化要能夠適應(yīng)門到門的直達(dá)配送，信息與服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換、實(shí)現(xiàn)信息化和服務(wù)優(yōu)質(zhì)、規(guī)范的基礎(chǔ)。5.5. 管理與服務(wù)信息化管理與服務(wù)信息化“物流信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流作業(yè)的支柱” 。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)與通訊技術(shù)的充分發(fā)展以及全球信息網(wǎng)絡(luò)的建成，物流園區(qū)的信息化趨勢將進(jìn)一步加強(qiáng)。在美國、日本等國家，信息系統(tǒng)已成為物流業(yè)的基礎(chǔ)，信息的作用延伸到物流作業(yè)的全過程，據(jù)資料顯示，日本物流領(lǐng)域應(yīng)用的計(jì)算機(jī)己占全國總數(shù)的50%，物流中心從接受訂貨到發(fā)貨送至最后

15、的消費(fèi)者整個(gè)過程都全部實(shí)現(xiàn)信息化。6.6. 物流虛擬化物流虛擬化虛擬物流就是以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)州言息剎吻流程序構(gòu)成虛擬軟件世界，模擬實(shí)現(xiàn)物流的運(yùn)輸、倉儲、配送、流通加工等業(yè)務(wù)流程的系統(tǒng)化、一體化、自動(dòng)化過程，虛擬物流的核心是物流電子商務(wù)，物流電子商務(wù)是物流產(chǎn)業(yè)本身應(yīng)用電子化的手段，實(shí)現(xiàn)物流商務(wù)運(yùn)作的過程，物流的電子商務(wù)化包含了物流的運(yùn)輸、倉儲、配送等各業(yè)務(wù)流程中組織方式、交易方式、服務(wù)方式的電子化，虛擬物流的實(shí)質(zhì)是，虛擬物流中信息交流不僅是現(xiàn)實(shí)物流的信息反應(yīng)，更主要的是通過信息的分析、判斷進(jìn)行決策，并控制現(xiàn)實(shí)物流運(yùn)行的物流電子化指揮系統(tǒng)。2.3 物流園區(qū)分類物流園區(qū)是物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，是物流系統(tǒng)的

16、服務(wù)設(shè)施集結(jié)地。根據(jù)其發(fā)揮節(jié)點(diǎn)的作用的不同和提供服務(wù)范圍、內(nèi)容的不同，可分為不同類型的物流園區(qū)。在物流園區(qū)發(fā)展較早的日本，其物流園區(qū)的類型相對單一，主要屬于為城市綜合消費(fèi)物流服務(wù)的、以配送中心功能為主的物流園區(qū)，也兼有物流樞紐的功能。我國的物流園區(qū)建設(shè)屬于起步階段，各類研究機(jī)構(gòu)和專家對物流園區(qū)的分類都有自己的看法。物流園區(qū)的類型綜合國內(nèi)已建物流園區(qū)的情況，主要有以下幾種類型：（1） 區(qū)域物流組織型園區(qū)（2） 商貿(mào)型物流園區(qū)（3） 運(yùn)輸樞紐型物流園區(qū)（4） 產(chǎn)業(yè)基地型物流園區(qū)（5） 綜合型物流園區(qū)。3 物流園區(qū)的選址流園區(qū)作為物流企業(yè)集聚的空間，是物流系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn)，其選址布局合理與否直接影響物

17、流空間分布和系統(tǒng)最優(yōu)功能的實(shí)現(xiàn)。就空間布局而言，不同類型的物流園區(qū)各有不同的區(qū)位要求。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，物流園區(qū)的區(qū)位選擇與布局一方面應(yīng)從滿足物流企業(yè)發(fā)展的需要出發(fā)，盡量靠近市場，縮短運(yùn)輸距離，降低運(yùn)費(fèi)及經(jīng)營成本，并創(chuàng)造實(shí)現(xiàn)迅速供貨的各種條件另一方面還需要兼顧社會、環(huán)境等方面的要求，注意避免帶來過大的城市交通壓力，減輕物流活動(dòng)對城市環(huán)境的負(fù)面影響，促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整。物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃是政府行為，應(yīng)由政府進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃布局，政府還可以通過采取一些鼓勵(lì)或限制性的政策措施，達(dá)到物流企業(yè)在物流園區(qū)集中布局的目的。3.1 物流園區(qū)與城市3.1.1 減輕物流對交通的壓力交通問題是世界任何大城市都難以避

18、免的，通過建立物流園區(qū)將貨運(yùn)交通盡量安掃濃市中心區(qū)外是國外不少城市緩解交通壓力的有力措施，如日本東京年代在它的內(nèi)環(huán)線外的市郊邊緣帶建設(shè)了四個(gè)物流園區(qū)，使進(jìn)入市區(qū)的貨物先集中在物流園區(qū)，化整為零，按市內(nèi)的運(yùn)輸線路統(tǒng)一分送，限制大型運(yùn)輸車輛進(jìn)入市區(qū)出市區(qū)的貨物先集中到物流基地，集零為整，再統(tǒng)一運(yùn)輸，提高車輛利用率。3.1.2 減輕物流對城市的影響物流除了會對城市交通帶來壓力和產(chǎn)生噪聲污染，物流園區(qū)本身也會對城市環(huán)境造成一些不利影響，因而在空間布局上受到規(guī)劃的限制和制約。如大型倉庫本身就不太容易與周圍的建筑環(huán)境協(xié)調(diào)，會帶來對城市景觀的破壞，不宜分散布局，物流園區(qū)的建設(shè)將散布的物流中心集中于一處，有利

19、于物流中心產(chǎn)生的廢棄物集中處理，從而有利于環(huán)境保護(hù)，這是近年來大型物流園區(qū)出現(xiàn)在歐洲一些城市周邊地區(qū)的主要影響因素之一。3.1.3 促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整隨著市區(qū)不斷擴(kuò)展，原來的城市邊緣區(qū)成為市中心區(qū)，商貿(mào)、金融、飲食服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)在此集中，大型配送中心因無力支付上漲的地價(jià)和對城市交通和環(huán)境影響較大需要遷出中心區(qū)，物流用地性質(zhì)發(fā)生變化，城市用地有待調(diào)整。物流園區(qū)的出現(xiàn)既為配送中心提供了新的發(fā)展空間，也為城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整創(chuàng)造了條件。3.2 物流園區(qū)的選址原則3.2.1 選地原則為了使物流園區(qū)發(fā)揮其應(yīng)有的作用，物流園區(qū)規(guī)劃選址應(yīng)遵循以下幾條原則：1.1. 經(jīng)濟(jì)合理性原則經(jīng)濟(jì)合理性原則為物流企業(yè)發(fā)展提

20、供有利空間，能否吸引物流企業(yè)是決定物流園區(qū)規(guī)劃成敗的關(guān)鍵，在物流園區(qū)選址和確定用地規(guī)模時(shí)，必須以物流現(xiàn)狀分析和預(yù)測為依據(jù)，按服務(wù)空間范圍的大小，綜合考慮影響物流企業(yè)布局的各種因素，選擇最佳地點(diǎn)，確定最佳規(guī)模。2 2環(huán)境合理性原則環(huán)境合理性原則緩解城市交通壓力、減輕物流對環(huán)境的不利影響是物流園區(qū)建設(shè)的目的之一，也是“以人為本”思想的直接體現(xiàn)。使占地規(guī)模較大、噪音污染嚴(yán)重、對周圍景觀具有破壞性的配送中心盡量遠(yuǎn)離交通擁擠、人口密集和人類活動(dòng)比較集中的城市中心區(qū)，為人們創(chuàng)造良好工作生活環(huán)境，既是物流園區(qū)產(chǎn)生的直接原因，也是城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。3.3. 利用現(xiàn)有倉儲設(shè)施原則利用現(xiàn)有倉儲設(shè)施原則在諸

21、多物流基礎(chǔ)設(shè)施中，倉庫以其龐大的規(guī)模和資產(chǎn)比率，成為物流企業(yè)的空間主體，國外一般經(jīng)驗(yàn)是倉庫用地占整個(gè)配送中心用地的左右倉庫建設(shè)投資大、回收期長且難以拆遷，充分利用好現(xiàn)有的倉儲設(shè)施，則可基本解決原有設(shè)施再利用及優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)的問題倉庫多分布在交通樞紐和商品主要集散地，交通便利，區(qū)位優(yōu)勢明顯?？蓾M足物流企業(yè)對市場區(qū)位和交通區(qū)位的要求，充分利用已有倉儲用地，可減少用地結(jié)構(gòu)調(diào)整和資金投入，是物流園區(qū)選址的捷徑。4.4. 循序漸進(jìn)的原則循序漸進(jìn)的原則物流園區(qū)的建設(shè)具有一定的超前性，但任何盲目的、不符合實(shí)際的超前都可能造成不必要的資源浪費(fèi)。因此，必須堅(jiān)持循序漸進(jìn)的原則，結(jié)合地區(qū)實(shí)際，在客觀分析物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

22、和未來趨勢基礎(chǔ)上，合理布局物流園區(qū)。5.5. 與地區(qū)及城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)與地區(qū)及城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)物流園區(qū)的選址應(yīng)與國家、以及省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相適應(yīng)，與我國物流資源和需求分布相適應(yīng)，與國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展相適應(yīng)，以城市的總體規(guī)劃和布局為藍(lán)本，順應(yīng)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整合空間布局的變化需要，與城市功能定位和遠(yuǎn)景發(fā)展目標(biāo)相協(xié)調(diào)。6.6. 結(jié)構(gòu)合理性原則結(jié)構(gòu)合理性原則物流園區(qū)的選址應(yīng)將國家的物流網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)大系統(tǒng)來考慮，使物流園區(qū)的設(shè)施、設(shè)備在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面相互協(xié)調(diào)。3.2.2 選址要求1.1. 接近交通線路或交通節(jié)點(diǎn)接近交通線路或交通節(jié)點(diǎn)不論是大型國際物流園區(qū)還是區(qū)域性物

23、流園區(qū)，一般都選擇在鐵路、港口、高速公路、航空節(jié)點(diǎn)及重要場站附近或幾種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)，園區(qū)要求交通便利，各種運(yùn)輸方式相互補(bǔ)充，多式聯(lián)運(yùn)，出入自由。貨運(yùn)通道的通達(dá)性直接影響到運(yùn)輸?shù)男?，能否?shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送是物流系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量高低的重要指標(biāo)，在選址過程中應(yīng)綜合考慮道路網(wǎng)分布、通行能力和交通管制等情況。2.2. 接近物流企業(yè)接近物流企業(yè)物流園區(qū)盡可能選在靠近物流企業(yè)的地方，或是把物流企業(yè)云集的地區(qū)直接劃為物流園區(qū)，這樣有助于園區(qū)快速成長壯大。如可靠近倉儲企業(yè)建設(shè)物流園區(qū)，也可靠近運(yùn)輸企業(yè)建設(shè)物流園區(qū)。3.3. 接近生產(chǎn)企業(yè)接近生產(chǎn)企業(yè)物流園區(qū)也可選擇大型工商企業(yè)周圍，因?yàn)榇笮凸ど唐髽I(yè)會產(chǎn)生諸多生產(chǎn)、消

24、費(fèi)及廢棄物流，在這里建園區(qū)，有較強(qiáng)大的物流需求者，物流業(yè)務(wù)頻繁。4.4. 接近消費(fèi)市場接近消費(fèi)市場物流園區(qū)選址也應(yīng)靠近消費(fèi)市場，這樣可有利于商品的分撥、配送實(shí)現(xiàn)貨物高效運(yùn)轉(zhuǎn)，商品直接抵達(dá)消費(fèi)者手中。5.5. 物流基礎(chǔ)好的地方物物流基礎(chǔ)好的地方物流園區(qū)盡可能選擇在基礎(chǔ)設(shè)施較好的地區(qū)，比如交通、通信、水、電、物流設(shè)備及其他配套完善的地區(qū)，可有助于減少一次性建設(shè)投資，縮短建設(shè)工期。6.6. 經(jīng)濟(jì)合理性經(jīng)濟(jì)合理性園區(qū)選址還要考慮低價(jià)是否低廉、面積是否充足、勞動(dòng)力素質(zhì)高低等其他方面因素，要保證入園企業(yè)能夠獲得必要的利益。7.7. 其他其他考慮綠化、生態(tài)環(huán)境等因素，盡可能陽氏對城市生活的干擾；周圍有足夠的

25、發(fā)展空間，為工業(yè)企業(yè)發(fā)展留有余地。3.2.3 促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整隨著市區(qū)不斷擴(kuò)展，原來的城市邊緣區(qū)成為市中心區(qū)，商貿(mào)、金融、飲食服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)在此集中，大型配送中心因無力支付上漲的地價(jià)和對城市交通和環(huán)境影響較大需要遷出中心區(qū)，物流用地性質(zhì)發(fā)生變化，城市用地有待調(diào)整。物流園區(qū)的出現(xiàn)既為配送中心提供了新的發(fā)展空間，也為城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整創(chuàng)造了條件。3.3 影響物流園區(qū)選址的因素影響物流園區(qū)選址的因素主要有以下幾個(gè)條件：1.1. 氣象條件氣象條件物流園區(qū)選址過程中，主要考慮的氣象條件有溫度、風(fēng)力、降水、無霜期、凍土深度、年平均蒸發(fā)量等指標(biāo)。如選址時(shí)要避開風(fēng)口，因?yàn)樵陲L(fēng)口的建設(shè)會加速露天堆放商品的老化

26、。2.2. 地質(zhì)條件地質(zhì)條件物流園區(qū)是大量商品的集結(jié)地，某些質(zhì)量很大的建筑材料堆起來會對地面造成很大的壓力。如果物流園區(qū)地面以下存在著淤泥層、松土層等不良地質(zhì)條件，會在受壓地段造成沉陷、翻漿等嚴(yán)重后果，為此，物流園區(qū)選址要求土壤要有足夠的承載力。3.3. 水文條件水文條件物流園區(qū)選址需要遠(yuǎn)離容易泛濫的河川流域與地下水上溢的區(qū)域，要認(rèn)真考察近年的水文資料，地下水位不能過高，洪泛區(qū)、內(nèi)澇區(qū)、故河道、干河道等區(qū)域禁止選擇。4.4. 地形條件地形條件物流園區(qū)應(yīng)該選擇地勢較高、地形平坦之處，且應(yīng)具有適當(dāng)?shù)孛娣e與外形，若選在完全平坦的地形上是最理想的，其次選擇稍有坡度或起伏的地方，對于山區(qū)陡坡地區(qū)則應(yīng)完全

27、避開，在外形上可以選擇長方形，不宜選擇狹長或不規(guī)則形狀。4 物流園區(qū)總體布局4.1 物流園區(qū)功能分析4.1.1 物流園區(qū)基本功能分析1.1. 按經(jīng)營方式確定功能按經(jīng)營方式確定功能借鑒國外先進(jìn)的物流園區(qū)建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)，從物流園區(qū)的建設(shè)、經(jīng)營管理角度出發(fā)，物流園區(qū)的功能一般包括以下內(nèi)容：（1）物流服務(wù)集中物流基礎(chǔ)設(shè)施，提供各項(xiàng)物流服務(wù)，完成各種物流作業(yè)功能。（2）集中倉儲園區(qū)建立現(xiàn)代化的倉儲設(shè)施，利用科學(xué)的倉庫管理方法，實(shí)現(xiàn)高效、低成本的倉儲。因此，園區(qū)所在地的工商業(yè)用戶可以充分利用園區(qū)倉儲設(shè)施，減少投資的同時(shí)也可進(jìn)一步降低物流成本。（3）物流信息服務(wù)園區(qū)利用自身的信息平臺同社會公用信息網(wǎng)及大型企業(yè)

28、內(nèi)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，使園區(qū)成為信息匯集地，并實(shí)現(xiàn)高效處理信息功能。同時(shí)利用現(xiàn)代化的通訊技術(shù)，提高物流系統(tǒng)管理效率。（4）多式聯(lián)運(yùn)對于樞紐型的物流園區(qū)，它的主要功能還表現(xiàn)在，發(fā)揮其作為物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢的同時(shí)，起到運(yùn)輸樞紐的作用，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)功能。多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)現(xiàn)又是提高物流效率的重要方面。（5）輔助服務(wù)園區(qū)可通過政府管理部門、行業(yè)管理部門和配套服務(wù)企業(yè)，如工商、稅務(wù)、運(yùn)輸管理、金融、保險(xiǎn)、海關(guān)、維修企業(yè)等部門單位的入駐，為物流行業(yè)提供全方位配套服務(wù)。（6）車輛停放園區(qū)可以為外地車輛集中停放、城市便捷車輛臨時(shí)停放、園區(qū)自身車輛停放提供場地。2.2. 按實(shí)現(xiàn)的物流環(huán)節(jié)功能確定功能按實(shí)現(xiàn)的物流環(huán)節(jié)功能確定功

29、能從理論上說，物流園區(qū)作為物流體系中高一級的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)應(yīng)具備配送中心等低一級的物流節(jié)點(diǎn)相同的物流環(huán)節(jié)功能。從這一意義上講，物流園區(qū)的功能研究可以從其完成的物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)功能角度展開。由此，對物流園區(qū)的類型及功能進(jìn)行定位。這些基本物流功能如下：（1）貨物運(yùn)輸物流園區(qū)內(nèi)集中了各類物流基礎(chǔ)設(shè)施，首先使其具備了運(yùn)輸樞紐的功能，可以依托己建立的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，組織園區(qū)內(nèi)的專業(yè)物流企業(yè)和各類運(yùn)輸經(jīng)營者為客戶選擇滿足客戶需要的運(yùn)輸方式，然后具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運(yùn)輸作業(yè)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將客戶的商品運(yùn)抵目的地，并達(dá)到安全、迅速、價(jià)廉的要求。（2）儲存物流園區(qū)需要有倉儲設(shè)施，但客戶需要的不僅是在物流園區(qū)儲存商品，更需要通過

30、倉儲環(huán)節(jié)保證市場分銷活動(dòng)的展開，同時(shí)盡可能降低庫存，減少儲存成本。因此，物流園區(qū)內(nèi)需要配備高效率的分揀、傳送、儲存、揀選設(shè)備以支持包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等物流活動(dòng)。（3）裝運(yùn)搬卸為了加快商品在物流園區(qū)的流通速度，物流園區(qū)內(nèi)應(yīng)該配備專業(yè)化的裝卸搬運(yùn)機(jī)械，以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率，減少作業(yè)過程對商品造成的損毀。包括對輸送、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接活動(dòng)，以及在保管等活動(dòng)中為進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動(dòng)。（4）分類包裝要實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)運(yùn)行通暢、提高物流效率，每一環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)都應(yīng)與包裝材料、包裝容器、包裝標(biāo)準(zhǔn)等的選擇與管理密切相關(guān)。商品包裝除育逮到銷售功能，還能起到保護(hù)商品的功能

31、商品經(jīng)過包裝，特別是推行包裝標(biāo)準(zhǔn)化，能為商品的流轉(zhuǎn)提供方便，如便于在園區(qū)內(nèi)對銷售包裝進(jìn)行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。（5）流通加工流通加工是指某些原料或產(chǎn)成品從供應(yīng)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域，或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)過程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進(jìn)銷售，在流通領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行的初級或簡單再加工。在物流園區(qū)內(nèi)流通加工可以增加運(yùn)輸、倉儲、配送等活動(dòng)的附加價(jià)值，同時(shí)也提高了物流過程本身的價(jià)值，使用戶獲得價(jià)值增值。流通加工的形式有：實(shí)現(xiàn)流通的加工、銜接產(chǎn)需的加工、除去雜質(zhì)的加工、生產(chǎn)延伸的加工和提高效益的加工。（6）配送配送是在合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行

32、揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送是連接了物流其他功能的物翩民務(wù)形式，提高了物流系統(tǒng)的價(jià)值增值部分。配送體現(xiàn)了配貨和送貨的有機(jī)結(jié)合，最終完成社會物流并最終實(shí)現(xiàn)資源配置的活動(dòng)。（7）物流信息處理物流園區(qū)的建設(shè)是基于現(xiàn)代物流發(fā)展對物流鏈管理信息化、計(jì)算機(jī)化、網(wǎng)絡(luò)化的要求。因此，物流園區(qū)通過園區(qū)內(nèi)信息平臺的建立，利用各種固定通信、移動(dòng)通信技術(shù)及電子信息技術(shù)的支持，對在各個(gè)物流環(huán)節(jié)的各種物流作業(yè)中產(chǎn)生的物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析、傳遞，并向客戶提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢信息，并進(jìn)行與上述各項(xiàng)活動(dòng)有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測、動(dòng)態(tài)的青及及有關(guān)的費(fèi)用情報(bào)、生產(chǎn)，胃及、市場情報(bào)活動(dòng)、

33、財(cái)務(wù)情報(bào)活動(dòng)的管理，要求建立隋報(bào)系統(tǒng)和嘟民渠道，正確選擇榭及科目和情報(bào)的收集、匯總、統(tǒng)計(jì)、使用方式，以保證其可靠性和及時(shí)性。從一些發(fā)達(dá)國家的物流園區(qū)建設(shè)、經(jīng)營的具體實(shí)際來看，物流園區(qū)還具有以下增值性功：（1） 結(jié)算功能（2） 需求預(yù)測功能（3） 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能隨著市區(qū)不斷擴(kuò)展，原來的城市邊緣區(qū)成為市中心區(qū)，商貿(mào)、金融、飲食服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)在此集中，大型配送中心因無力支付上漲的地價(jià)和對城市交通和環(huán)境影響較大需要遷出中心區(qū)，物流用地性質(zhì)發(fā)生變化，城市用地有待調(diào)整。物流園區(qū)的出現(xiàn)既為配送中心提供了新的發(fā)展空間，也為城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整創(chuàng)造了條件。4.1.2 促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整物流園區(qū)所能提供的服務(wù)

34、與園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)的性質(zhì)密不可分的，其主要功能包括存儲、裝卸、包裝、配載、流通加工、運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換及信息服務(wù)。不同的物流園區(qū)由于所處地區(qū)的地理位置及物流特性，在功能定位上有不同的要求。物流園區(qū)的功能定位應(yīng)適應(yīng)地區(qū)的物流服務(wù)模式的實(shí)現(xiàn)。因此，根據(jù)上述的物流服務(wù)模式，可將物流園區(qū)的功能定位于四種類型表。表 4.1 物流園區(qū)的功能定位表類型說明國際貨運(yùn)樞紐型主要是指與港口、陸路口岸相結(jié)合，以集裝箱運(yùn)輸為主的，設(shè)有海關(guān)通道的大型中轉(zhuǎn)樞紐。類型一：主要是滿足跨區(qū)域的長途干線運(yùn)輸和城市配送體系之間的轉(zhuǎn)換樞紐。時(shí)效性區(qū)域運(yùn)送型類型二：多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)換樞紐市域配送型主要是滿足多種、多批次、少批量的配送運(yùn)輸要求，提

35、供快速、準(zhǔn)時(shí)、高速服務(wù)質(zhì)量的貨運(yùn)樞紐。綜合型建有上述三種類型特征。物流園區(qū)有物流組織與管理及經(jīng)濟(jì)開發(fā)等功能，物流過程所需要的存儲、運(yùn)輸、裝卸、加工、包裝、信息處理、分撥、配送等功能，都可以在物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)。不同的物流園區(qū)，其功能配置不同，承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)也不同，應(yīng)根據(jù)物流園區(qū)的作用、物流特征、地理位置等因素，合理規(guī)劃物流園區(qū)的各種物流作業(yè)。4.2 物流園區(qū)總體布局規(guī)劃在物流園區(qū)內(nèi)的各項(xiàng)物流作業(yè)形成的工作流程中，始終伴隨著搬運(yùn)活動(dòng)。不管搬運(yùn)作業(yè)多少都會增加成本，而不會增加產(chǎn)品的價(jià)值。為此，在進(jìn)行物流園區(qū)功能布局規(guī)劃時(shí)要注意必須盡力改善搬運(yùn)路線，減少貨物搬運(yùn)次數(shù)，降低成本。為降低搬運(yùn)成本，應(yīng)該考慮距離

36、和數(shù)量的原則。即是說搬運(yùn)的距離越短越好，搬運(yùn)的數(shù)量越多越好。這樣，每單位移動(dòng)成本就越低。為了達(dá)到這個(gè)目的，要根據(jù)園區(qū)的作業(yè)流程進(jìn)行總體布局規(guī)劃。物流園區(qū)包含多種基本業(yè)務(wù)功能以各種功能的組合形成多種功能分區(qū)，如倉儲區(qū)、加工區(qū)、轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)、展示區(qū)等。為完成各種功能，優(yōu)化物流園區(qū)的作業(yè)流程，提高物流園區(qū)的作業(yè)效率，各功能分區(qū)需要妥善布局，確保園區(qū)內(nèi)物料流動(dòng)合理便捷，物流園區(qū)的場地分配、設(shè)施設(shè)備布局易于管理，對作業(yè)量的變化和物品形狀變化能靈活適應(yīng)等。4.2.1 物流園區(qū)總體布局規(guī)劃的目的和原則總體布局規(guī)劃決定了物流園區(qū)各功能分區(qū)的合理布局，對園區(qū)的運(yùn)營效益，作業(yè)效率等帶來先天性、長遠(yuǎn)性的影響。如果只憑經(jīng)驗(yàn)

37、設(shè)計(jì)，很難得到滿意的結(jié)果。在預(yù)定的區(qū)域內(nèi)合理地布置好各功能塊相對位置是非常重要的。1.1. 合理布置的目的合理布置的目的（1） 有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源；（2） 最大限度地減少物料搬運(yùn)；（3） 簡化作業(yè)流程；（4） 縮短生產(chǎn)周期；（5） 力求投資最低；（6） 為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。2.2. 物流園區(qū)功能布局規(guī)劃過程中所應(yīng)遵循的原則物流園區(qū)功能布局規(guī)劃過程中所應(yīng)遵循的原則（1） 近距離原則（2） 設(shè)施布置優(yōu)化原則 （3） 系統(tǒng)優(yōu)化原則（4） 柔性化原則（5） 滿足工藝、生產(chǎn)和管理要求的原則。4.2.2 物流園區(qū)功能分區(qū)物流園區(qū)有物流組織與管理及經(jīng)濟(jì)開發(fā)等功能，物流過

38、程所需要的存儲、運(yùn)輸、裝卸、加工、包裝、信息處理、分撥、配送等功能，都可以在物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)，各種功能的組合形成多種功能分區(qū)。一般來說，物流園區(qū)都有以下幾個(gè)功能分區(qū)組成：1.1. 倉儲區(qū)倉儲區(qū)主要用于貨物的暫時(shí)存放，提供倉儲服務(wù)，是物流園區(qū)的重要功能之一。2.2. 轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)主要是將分散的、小批量的貨物集中以便大批量運(yùn)輸，或?qū)⒋笈康竭_(dá)貨物分散處理，以滿足小批量需求。因此，轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)多位于運(yùn)輸線交叉點(diǎn)上，以轉(zhuǎn)運(yùn)為主，物流在轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)停滯時(shí)間較短。3.3. 配送中心配送中心配送中心是從供貨商接受多品種大批量的貨物，進(jìn)行侄裝、分類、保管、流通加工和以及處理等作業(yè)，然后，按照眾多客戶的訂貨要求備齊貨物，以令人

39、滿意的服務(wù)水平，進(jìn)行配送物流的中轉(zhuǎn)樞紐。4.4. 行政區(qū)行政區(qū)行政區(qū)是行政管理服務(wù)區(qū)，為物園企業(yè)提供各項(xiàng)服務(wù)，包括政策推行、招商引資、信息發(fā)布、稅收、海關(guān)、邊檢、口岸、項(xiàng)目審批、后勤等一系列政府管理服務(wù)。5.5. 綜合服務(wù)區(qū)綜合服務(wù)區(qū)提供貨物中轉(zhuǎn)、貨物配載、貨物分撥配送、貨物裝卸、車輛維修、停車場、加油加汽、商業(yè)、餐飲、銀行、保險(xiǎn)等綜合服務(wù)。不同的物流園區(qū)由于不同的設(shè)施條件和功能定位，但也會有不同的功能分區(qū)。4.2.3 物流園區(qū)功能分區(qū)在功能分區(qū)布局規(guī)劃中，各功能分區(qū)及設(shè)施之間的聯(lián)系包括物流、人際、工作事務(wù)、行政事務(wù)等活動(dòng)。當(dāng)物料移動(dòng)是工藝過程的主要部分時(shí)，物流分析就是布置設(shè)計(jì)的核心，尤其當(dāng)物

40、料大而笨重或數(shù)量多，或當(dāng)運(yùn)輸或搬運(yùn)費(fèi)用比加工、儲存或檢驗(yàn)費(fèi)用高時(shí)更為重要。所以在物流園區(qū)的功能布局中，主要考慮各功能分區(qū)之間以及各功能分區(qū)與交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的物流關(guān)系。在初步布局后，根據(jù)一些約束條件進(jìn)行調(diào)整（比如危險(xiǎn)品倉庫對風(fēng)向的要求，大型倉庫、堆場對水文地質(zhì)條件的要求等） 。4.2.4 物流園區(qū)總體布局形式根據(jù)對國內(nèi)物流園區(qū)布局形式分析，針對物流園區(qū)的特點(diǎn)，將物流園區(qū)主要功能進(jìn)行組合其布局形態(tài)大致有如下種平行式、雙面式、分離式。1 1平行式平行式園區(qū)各功能分區(qū)及園區(qū)外干道與港區(qū)或鐵路站場平行布置。這種布置形式，使園區(qū)與區(qū)外道路和港區(qū)或鐵路站場充分貼近，有利于充分利用交通基礎(chǔ)設(shè)施資源。但占用道

41、路面積多，平面形式呈窄條型，因而道路設(shè)施比例過大，投資較大，不利于節(jié)約用地。該形式一般適用于物流量較大的物流園區(qū)。如南京龍?zhí)段锪鲌@區(qū)即為平行式布置。2.2. 雙面式雙面式園區(qū)內(nèi)的交通主軸與區(qū)外交通相接，園區(qū)各功能分區(qū)分別在區(qū)內(nèi)交通主軸兩邊排列。此類型充分利用園區(qū)內(nèi)交通主軸，相對交通設(shè)施占地面積較少，有利于管理和保安。一般適用于物流量較小，貨物較輕巧的園區(qū)。3.3. 分離式分離式將區(qū)內(nèi)的綜合管理區(qū)、展示展銷區(qū)、配套服務(wù)區(qū)及休息場所與其他功能區(qū)分離，中間有綠化帶相對分割。這一布局形式，可以取得安靜的辦公和休憩環(huán)境，但不太便于管理和監(jiān)督。4.3 物流園區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃對于物流園區(qū)的規(guī)劃布局具有最大影響

42、的是道路網(wǎng)的規(guī)劃布局。道路網(wǎng)的布局猶如物流園區(qū)發(fā)展的骨架，它的功能主要是聯(lián)絡(luò)物流園區(qū)不同組成要素，和連接園區(qū)與周圍各種交通方式。同時(shí)，物流園區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)也是園區(qū)消防通道和園區(qū)景觀構(gòu)成的重要因素。道路網(wǎng)規(guī)劃，首先要分析影響道路交通發(fā)展的外部環(huán)境，從社會政治、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、有關(guān)政策的制定和執(zhí)行、建設(shè)資金的變化等方面，來確定道路交通發(fā)展的目標(biāo)和水平，預(yù)估未來道路網(wǎng)的貨流量、流向，確定道路網(wǎng)的布局、規(guī)模和位置等。物流園區(qū)道路網(wǎng)應(yīng)滿足貨運(yùn)需求和人流的安全暢通，同時(shí)還應(yīng)滿足市政工程管線鋪設(shè)、日照通風(fēng)、救災(zāi)避難等要求，而且做到“功能分明、層次清楚、系統(tǒng)連續(xù)” ，充分發(fā)揮道路在物流園區(qū)建設(shè)和發(fā)展中的重要作用。4.3

43、.1 物流園區(qū)功能分區(qū)具體地講，物流園區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃布局要考慮以下幾個(gè)原則：1.1. 與城市總體規(guī)劃一月道路系統(tǒng)規(guī)劃與城市總體規(guī)劃一月道路系統(tǒng)規(guī)劃即該地區(qū)的干道系統(tǒng)規(guī)劃相一致、相協(xié)調(diào)。并與物流園區(qū)總體布局相協(xié)調(diào)，路網(wǎng)分割的用地及分區(qū)形狀應(yīng)有利于總體布局對用地的分配，滿足各類用地的基本要求，有利于組織園區(qū)的景觀，結(jié)合綠地、水體、地貌特征等，形成自然、協(xié)調(diào)的園區(qū)風(fēng)貌。2.2. 要滿足交通的需求，道路系統(tǒng)應(yīng)該構(gòu)架清楚，分級明確要滿足交通的需求，道路系統(tǒng)應(yīng)該構(gòu)架清楚，分級明確一方面與區(qū)外交通樞紐、城市干道有便捷的聯(lián)系，另一方面區(qū)內(nèi)形成完整協(xié)調(diào)的系統(tǒng)。道路的走向、級別等要根據(jù)交通流量等因素確定，保證物流園區(qū)交通的順暢、安全。3.3. 要考慮發(fā)展的趨勢要考慮發(fā)展的趨勢尤其要考慮物流園區(qū)對交通量的吸引作用。隨著園區(qū)發(fā)展，交通量急劇增長所帶來的交通壓力。4.4. 要滿足消防、救護(hù)、抗災(zāi)、避災(zāi)等特殊需要，還要結(jié)合其它市政設(shè)要滿足消防、救護(hù)、抗災(zāi)、避災(zāi)等特殊需要，還要結(jié)合其它市政設(shè)施的布局施的布局尤其要考慮地下管線的布局需要。其它市政基礎(chǔ)設(shè)施的布局要注意配套齊全，各種工程管線包括電力、電訊、給水、雨水、污水