淺談橋梁的維修與加固措施

1、淺談橋梁的維修與加固措施隨著我國社會經(jīng)濟和交通運送事業(yè)的迅速進展，過去年月修建于各地城鎮(zhèn)和各級大路上的橋梁，負擔(dān)著非常沉重的交通荷載及繁重的交通量。因為歷史的種種緣由，如建橋當(dāng)初的資金緊缺，設(shè)計荷載及泄洪標準偏低，技術(shù)力氣的缺乏，設(shè)計、施工管理的粗放，設(shè)計、施工技術(shù)水平較低和設(shè)備、手段、材料的落后，以致在設(shè)計上或多或少存在考慮不周的缺點，施工也留下大小不同的缺陷。當(dāng)初社會進展較緩，缺乏前瞻和預(yù)見，橋梁投入運營使用之后，運營管理的長期滯后，管養(yǎng)制度建設(shè)和隊伍建設(shè)長期被忽略，管養(yǎng)費用被擠占、挪用，運營車輛長期普遍超載和嚴峻超載未得遏制，橋梁的技術(shù)狀態(tài)未得到準時、細致的觀測把握。在寒冬酷暑、暴雨烈日

2、、洪水沖刷、車船撞擊的多年影響下，使得為數(shù)眾多的農(nóng)用、大路及城市橋梁，發(fā)生了各種大大小小的病害，如橋面破損、欄桿斷裂、伸縮縫損壞、橋頭跳車、梁板或拱體裂縫、砼剝落、鋼筋鋼索銹蝕、鋼結(jié)構(gòu)裂紋銹爛、墩臺斷裂位移、擋墻傾斜錯位、錐坡下挫坍塌、墩臺基底沖空、橋頭路基沖塌、河床護底沖翻以及河道被沖刷嚴峻變遷而危及橋頭路基等，已經(jīng)破壞了橋梁的正常良好狀態(tài)。這種不良狀態(tài)，除將大大縮短橋梁的使用壽命之外，有的已經(jīng)威逼著過往人車的平安而成為危橋，成了政府、管理部門和人民群眾關(guān)注、耽心的事件。對于事關(guān)行車平安的路橋設(shè)施的管理、檢查、養(yǎng)護修理、大修加固、技術(shù)檢定等方面，早在半個世紀以前，我國鐵路系統(tǒng)就施行了一整套嚴

3、格的制度。鐵道部工務(wù)局、鐵路局工務(wù)處、各分局工務(wù)科、各工務(wù)段、橋梁領(lǐng)工區(qū)和工區(qū)，長期以來采取了橋梁檔案管理、常常檢查、定期檢查（每年春、秋季，兩次）、特殊檢查和規(guī)劃預(yù)防性修理制度，協(xié)作橋梁檢定、橋梁實驗、洪水沖刷觀測、橋梁大修和防洪工程，維護了橋梁的正常完好狀態(tài)，從而大大地延伸了橋梁的使用壽命，使得像1906年前后修建的津浦鐵路上的一千多座橋梁（如濟南黃河橋、淮河橋等），1934年前后修建的浙贛鐵路上的近400座大中小橋（如錢江一橋、浦陽江橋、浣江橋、大陳江、蘇溪江、金華江、東績江、烏溪江、江山江、玉山信江、靈溪、弋陽江、貴溪信江、撫河、山前河、贛江、贛江支流、袁水、蘆溪江等），經(jīng)受了7010

4、0年的酷暑嚴冬、暴雨烈日、洪水淘刷、戰(zhàn)亂損壞和提載提速考驗，除少數(shù)做了加固、換梁或改建之外，絕大多數(shù)的蒼老舊橋至今仍保持著平安運營狀態(tài)，為國家擔(dān)當(dāng)著日益繁重的運送任務(wù)，發(fā)明了極大的經(jīng)濟效益和社會效益。為了科學(xué)地管好橋梁，鐵路工務(wù)系統(tǒng)在半個多世紀之前就建立了橋梁技術(shù)履歷書，對該橋的技術(shù)特征及其變化均有照實記載；舊社會已走失無考的橋梁基礎(chǔ)資料，在上個世紀五十年月就已所有挖探清晰；對于鋼橋均有丈量結(jié)構(gòu)詳圖，并據(jù)以檢定其荷載等級。在上個世紀五十年月就頒行了鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路橋隧養(yǎng)護規(guī)章、鐵路橋梁檢定規(guī)程、鐵路養(yǎng)路工作保證行車平安規(guī)章、橋隧建造物狀態(tài)評定標準、橋隧建造物保養(yǎng)質(zhì)量評定標準、橋隧綜合修理

5、驗收標準、橋隧大修驗收標準等規(guī)則制度，有了橋梁定期檢查（每年春、秋兩次大檢查）和特殊檢查（針對病害橋梁）的規(guī)定與習(xí)慣，有了橋梁實驗、檢定、大修設(shè)計、和大修施工隊伍。在工務(wù)系統(tǒng)，有一批二十世紀四、五十年月由留學(xué)歸國、名牌高校（如唐山交大、上海交大、北洋高校、浙江高校、同濟高校）畢業(yè)的技術(shù)、管理骨干。鐵路橋梁不但內(nèi)在大小病害得到了準時地整治、加固，而且那時已經(jīng)進一步顧及到外表的干凈美觀，采取了狀態(tài)評分、評選制度。更重要的是鐵路職工對規(guī)則制度的學(xué)習(xí)、貫徹執(zhí)行已成習(xí)慣。這不能不說是鐵路管理的科學(xué)、先進之處。因為鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，鐵路運行關(guān)聯(lián)性極強，牽一發(fā)而動全身，確保其日夜不間斷平安、正點地運行

6、，親密關(guān)系到國家的政治、經(jīng)濟、軍事、救災(zāi)和人民生產(chǎn)生活等諸多事件，倘若在一座小橋上中斷行車一天，將使數(shù)以百計的客貨列車停運，影響可波及數(shù)省，責(zé)任極其重大，故鐵路橋梁設(shè)計、施工更偏穩(wěn)重。半個多世紀以來，鐵路施工單位在確保行車平安、不中斷行車、利用行車間隙或短暫的封鎖時光舉行橋梁設(shè)施的維修、更換，從組織、規(guī)劃、打算和技術(shù)措施方面的考慮，都是非常細致、周密和嚴謹?shù)?，都是考慮如何盡可能不影響或少影響列車運行，以顧全國家、社會的大局利益，保證鐵路運送系統(tǒng)的總體效益，上個世紀五十年月曾經(jīng)創(chuàng)就三分二十五秒鐘更換一副道岔，一個小時更換一孔鋼梁的閱歷。但多年來所見的市政、建造、園林、電信、電力、燃氣、熱力、大路

7、等部門的施工，多圖業(yè)主或施工單位自身的便利和利益，而少顧對社會、交通現(xiàn)狀的重大影響，較少考慮其他單位的損失，輕易地令行車改道、阻斷或阻滯交通，施工拖沓，因施工不當(dāng)或不慎損壞公用設(shè)施給社會上其他方面造成很大的損失的事例比比皆是，很感圓滿。在城市系統(tǒng)中和城鄉(xiāng)結(jié)合地段的橋梁，甚至大路橋，因為其重要性不比鐵路橋梁，管理制度建立較遲，管養(yǎng)隊伍的建設(shè)和責(zé)任確實立嚴峻滯后（由北京市市政工程管理處主編、由建設(shè)部發(fā)布的城市道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范才自1990年12月1日起施行；即使是經(jīng)濟文化較發(fā)達的我省，浙江省高速大路養(yǎng)護主意（暫行），也才即將在2022年9月1日施行，國內(nèi)有好些高速大路好像尚無自己穩(wěn)定的修理隊伍），且

8、至今執(zhí)行力度較弱。尤其是缺乏管理歷史基礎(chǔ)的中、小城市，重新建、輕管養(yǎng)的短視認識沒有解決，以致城市維護資金被擠占，橋梁管養(yǎng)無人負責(zé)、無錢舉行，其技術(shù)力氣更是極其薄弱，有些才幾年或十幾年前建筑的大橋，設(shè)計、竣工資料就已缺失，其歷史和現(xiàn)狀無記載、無檢查，不懂得檢查甚么？怎么檢查和記載？養(yǎng)護甚么？怎么養(yǎng)護？哪里重要？哪里次要？哪些病害需要準時整修加固？如何加固？以至小病、中病無人管，到大病成了危橋時才突感驚惶！運營管理原來較難（是與凝聚運送戶打交道，不像國營鐵路集中統(tǒng)一，簡單令行禁止），又長期失控，車輛超限、超速、尤其是嚴峻超載，給橋梁造成極大的傷害。橋梁一方面是遭到強力傷害，另一方面卻未得到應(yīng)有的關(guān)

9、注、檢查、養(yǎng)護和救治，其壽命能長嗎？使得有的橋梁才建好十幾二十年，就因病害嚴峻、承載力已大大降低而成為危橋。再加以缺少閱歷豐盛、理論基礎(chǔ)扎實的技術(shù)人員參加分析決策，加固乏術(shù)，不能保證平安，以致耗費巨資，將橋梁拆除重建；亦有因為對淺基礎(chǔ)認識不足，防護不力，致使千年古橋在暴雨洪水中被沖垮，損失巨大，殊深痛惜！隨著城鄉(xiāng)一體化建設(shè)和交通運送事業(yè)的飛快進展，車輛載分量、車速和交通量已大為提高，在過去三、四十年所建筑的低標準的、長期失養(yǎng)的農(nóng)用、大路及城市橋梁能否連續(xù)服役并平安運營，已成為大路和城市建設(shè)決策部門的一件事件。但是，有病害、甚至病害嚴峻的危橋，倘若有正確的檢查分析與診斷，以新技術(shù)、新材料賜予加強、加固（協(xié)作須要的橋梁實驗驗證）一般是能夠連續(xù)平安運營的，并且能使其原有載重等級得到提高。此項檢查、分析、加固的費用，一般只是新建費用的10%20%.而且在加固過程中，除少量重車短期繞行之外，勿須所有中斷交通，其經(jīng)濟效益和社會效益極其了然。這是一項很有意義的事。橋梁經(jīng)過檢定加固而延伸其使用壽命數(shù)十年的事例，從解放初期的濟南黃河鐵橋開頭，在鐵路干線上可說是屢見不鮮。幾十年來，幾代土木工程專家學(xué)人，在鐵路、城建、大路系統(tǒng)從事著橋梁、水文、建造和其它土木工程的養(yǎng)護修理、科研、實驗、檢定、大修加固、