電梯新技術(shù)講座

1、2022-4-28內(nèi)容內(nèi)容 我發(fā)言研討的主要內(nèi)容如下 ： 一、電梯平衡系數(shù)快捷檢測技術(shù)研討一、電梯平衡系數(shù)快捷檢測技術(shù)研討 二、對幾個(gè)具體電梯檢驗(yàn)項(xiàng)目實(shí)施的建議二、對幾個(gè)具體電梯檢驗(yàn)項(xiàng)目實(shí)施的建議 三、三、GB7588GB7588一號修改單相關(guān)新技術(shù)介紹一號修改單相關(guān)新技術(shù)介紹2022-4-2822022-4-28電梯檢測檢驗(yàn)新技術(shù)講座（一）電梯檢測檢驗(yàn)新技術(shù)講座（一）1 1 技術(shù)背景技術(shù)背景2022-4-284 中國是全球最大的電梯生產(chǎn)國與電梯消費(fèi)國，每年約有70萬部新電梯安裝使用，其中曳引式電梯占90%以上。按照現(xiàn)行的電梯技術(shù)規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這些曳引式新電梯每部都要進(jìn)行平衡系數(shù)的測試調(diào)整，

2、平衡系數(shù)參數(shù)合格才允許投入使用。因此，平衡系數(shù)檢測檢驗(yàn)是電梯行業(yè)一項(xiàng)量大、面廣、要求高的技術(shù)工作。2022-4-2851 1 技術(shù)背景技術(shù)背景1.11.1 電梯電梯平衡系數(shù)的平衡系數(shù)的重要性被社會的廣泛關(guān)注重要性被社會的廣泛關(guān)注 據(jù)國家質(zhì)檢總局2014年委托技術(shù)機(jī)構(gòu)對3000臺在用老曳引式乘客電梯安全狀況抽查介紹，東北地區(qū)抽查的400臺電梯中有52%的平衡系數(shù)不合格、西南地區(qū)抽查的400臺電梯中有48%的平衡系數(shù)不合格，部分電梯的平衡系數(shù)值在0.1以下，已經(jīng)成為嚴(yán)重安全隱患。2022-4-2861 1 技術(shù)背景技術(shù)背景1.11.1 電梯電梯平衡系數(shù)的平衡系數(shù)的重要性被社會的廣泛關(guān)注重要性被社會

3、的廣泛關(guān)注 2022-4-2871 1 技術(shù)背景技術(shù)背景1.11.1 電梯電梯平衡系數(shù)的平衡系數(shù)的重要性被社會的廣泛關(guān)注重要性被社會的廣泛關(guān)注 電梯行業(yè)、檢測檢驗(yàn)行業(yè)對電梯平衡系數(shù)的研究越來越多，越來越深入。下圖是檢索到的電梯平衡系數(shù)研究學(xué)術(shù)論文。2022-4-2881 1 技術(shù)背景技術(shù)背景1.21.2 電梯電梯平衡系數(shù)平衡系數(shù)不合格不合格的的危害危害 （1）平衡系數(shù)過大或過小，會增大曳引機(jī)的驅(qū)動力矩與抱閘的制動力矩，可能會造成溜梯事故。 平衡系數(shù)的正常值為0.4-0.45。根據(jù)曳引電梯的結(jié)構(gòu)特性與工作原理，電梯運(yùn)行中曳引機(jī)的最大驅(qū)動能力約為額度載荷的一半；電梯停止?fàn)顟B(tài)抱閘的制動能力也是約為額

4、度載荷的一半。如果平衡系數(shù)過大或過小，就會成比例的增大對驅(qū)動力矩與制動力矩的要求。2022-4-289 1 1 技術(shù)背景技術(shù)背景1.21.2 電梯電梯平衡系數(shù)平衡系數(shù)不合格不合格的的危害危害 （2）電梯平衡系數(shù)過大或過小會降低曳引輪與曳引繩之間的摩擦力，易造成鋼絲繩在繩槽中打滑，成為一種安全隱患。 驗(yàn)算轎廂裝載和緊急制動工況曳引能力的公式：T1、T2曳引輪兩側(cè)曳引繩中的拉力。faeTT21 平衡系數(shù)過大，在電梯空載或輕載上行時(shí)有可能造成超速、沖頂事故； 平衡系數(shù)過小，在電梯滿載或重載載下行時(shí)有可能造成溜車、蹲底事故。2022-4-28101 1 技術(shù)背景技術(shù)背景1.21.2 電梯電梯平衡系數(shù)平

5、衡系數(shù)不合格不合格的的危害危害 （3）平衡系數(shù)過大或過小，會增大驅(qū)動電機(jī)功率。 平衡系數(shù)的正常值為0.4-0.45。根據(jù)曳引電梯的結(jié)構(gòu)特性與工作原理，電梯運(yùn)行中曳引機(jī)的最大驅(qū)動能力約為額度載荷的一半。 通常電梯在半載工況運(yùn)行居多。如果電梯的平衡系數(shù)為0.4-0.45，在半載工況電機(jī)的負(fù)載很小，效率很高。平衡系數(shù)過大或過小,不利于電梯節(jié)能降耗。 2022-4-28111 1 技術(shù)背景技術(shù)背景1.21.2 電梯電梯平衡系數(shù)平衡系數(shù)不合格不合格的的危害危害 【事故案例事故案例1 1】2022-4-28121 1 技術(shù)背景技術(shù)背景1.21.2 電梯電梯平衡系數(shù)平衡系數(shù)不合格不合格的的危害危害 【事故案

6、例事故案例2 2】 2011年9月9日，東莞市南城區(qū)鴻福商務(wù)寫字樓并發(fā)生了轎廂蹲底事故，導(dǎo)致12名乘客受輕傷。2022-4-28131 1 技術(shù)背景技術(shù)背景1.21.2 電梯電梯平衡系數(shù)平衡系數(shù)不合格不合格的的危害危害 【事故案例事故案例2 2】 事故電梯型號X021VFD，為23層21站的曳引式乘客電梯,額定載荷1000kg13人，額定速度2.5m/s。 經(jīng)技術(shù)勘察，認(rèn)為事故主要原因是電梯超載與電梯平衡系數(shù)過小。據(jù)相關(guān)資料介紹，該電梯在驗(yàn)收檢驗(yàn)時(shí)，實(shí)測的平衡系數(shù)為0.41，之后在轎廂地面增加180kg的大理石地板、在三個(gè)轎壁分別安裝了單個(gè)重量為25kg的玻璃鏡，又在轎頂安裝了重量為75kg的

7、空調(diào)，電梯現(xiàn)時(shí)的平衡系數(shù)為0.08（0.41-0.18-0.75-0.75=0.08）。2022-4-28141 1 技術(shù)背景技術(shù)背景1.21.2 電梯電梯平衡系數(shù)平衡系數(shù)不合格不合格的的危害危害 【事故案例事故案例3 3】事故簡介事故簡介 2013年9月某日，某樓宇內(nèi)的一臺電梯從16樓運(yùn)行至1樓，電梯轎廂平層開門后，轎廂內(nèi)的2人中1人剛走出轎廂，轎廂不知何故突然向上啟動運(yùn)行，隨即速度越來越快一直越過27樓頂層沖至樓頂，巨大的沖擊力造成留在轎廂內(nèi)乘客肢體骨折，轎廂的天花板等物件掉落。事故原因分析事故原因分析 事發(fā)后有關(guān)部門組織專家趕赴現(xiàn)場，對現(xiàn)場進(jìn)行了勘察，專家門分析后認(rèn)為，事故的直接原因是制

8、停電梯轎廂的制動器無法提供足夠的制動力制停轎廂，導(dǎo)致轎廂沖頂傷人。但事故發(fā)生往往是多方面的，在本起事故中由于電梯平衡系數(shù)只有25%，維修保養(yǎng)對電梯平衡系數(shù)不做檢測，因此當(dāng)電梯制動器稍有問題時(shí)電梯轎廂就是直接的受害部件，導(dǎo)致傷人事件發(fā)生。2022-4-28151 1 技術(shù)背景技術(shù)背景1.21.2 電梯電梯平衡系數(shù)平衡系數(shù)不合格不合格的的危害危害 【事故案例事故案例3 3】 事故后底坑內(nèi)的對重塊圖片 事故后的對重側(cè)鋼絲繩圖片2022-4-2816【事故案例事故案例4 4】2022-4-2817【事故案例事故案例5 5】2022-4-28181 1 技術(shù)背景技術(shù)背景1.31.3 電梯電梯平衡系數(shù)平衡

9、系數(shù)不合格不合格的的原因原因 【案例案例】 （1） 電梯安裝后過度裝修電梯安裝后過度裝修 據(jù)深圳特區(qū)報(bào)報(bào)道，2013年10月市場監(jiān)管局組織17家電梯維保企業(yè)對206臺電梯的平衡系數(shù)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不合格85臺，過度裝修情況比較嚴(yán)重。2022-4-28191 1 技術(shù)背景技術(shù)背景1.31.3 電梯電梯平衡系數(shù)平衡系數(shù)不合格不合格的的原因原因 【案例案例】 （2） 對重鐵被偷對重鐵被偷2022-4-28201 1 技術(shù)背景技術(shù)背景1.31.3 電梯電梯平衡系數(shù)平衡系數(shù)不合格不合格的的原因原因 （3） 電梯平衡系數(shù)檢驗(yàn)電梯平衡系數(shù)檢驗(yàn)“漏檢漏檢”“”“假檢假檢” 現(xiàn)行的電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)則要求平衡系數(shù)試驗(yàn)

10、由電梯企業(yè)實(shí)施。本人曾對100部臺電梯的自檢報(bào)告做過仔細(xì)分析核對，至少有56臺電梯電流 負(fù)荷曲線的數(shù)據(jù)是虛構(gòu)的。 前面提到的2014年對全國3000臺老舊電梯技術(shù)狀況抽查，有近半數(shù)的平衡系數(shù)指標(biāo)不合格，觸目驚心！ 在這些平衡系數(shù)指標(biāo)不合格的電梯中，有相當(dāng)一部分在電梯檢驗(yàn)工作中存在“漏檢”、或“假檢”現(xiàn)象。 2022-4-2821 2 2 平衡系數(shù)的定義及其檢測平衡系數(shù)的定義及其檢測 平衡系數(shù)是曳引式電梯最重要的技術(shù)參數(shù)之一，合理的平衡系數(shù)值是保障曳引式電梯正常工作的必備條件。因此，每臺曳引式電梯的的安裝調(diào)試與驗(yàn)收檢驗(yàn)都必須進(jìn)行平衡系數(shù)檢測檢驗(yàn)。2022-4-2822 2 2 平衡系數(shù)的定義及其

11、檢測平衡系數(shù)的定義及其檢測2.1 平衡系數(shù)的定義 平衡系數(shù)，即額定載荷及轎廂質(zhì)量由對重或平衡重平衡的量。 GB7588-2003 附錄G2.2 平衡系數(shù)的數(shù)學(xué)表達(dá)式式中： q 平衡系數(shù) W 對重質(zhì)量 P 轎廂質(zhì)量 Q 額定載荷 2022-4-2823 2 2 平衡系數(shù)的定義及其檢測平衡系數(shù)的定義及其檢測2.3 GB/T 10059 2.3 GB/T 10059 、TSG T7001TSG T7001規(guī)定的平衡系數(shù)測試方法規(guī)定的平衡系數(shù)測試方法 轎廂分別裝載額定載重量30%、40%、45%、50%、60%作上、下全程運(yùn)行，當(dāng)轎廂和對重運(yùn)行到同一水平位置時(shí)，記錄電動機(jī)的電流值，繪電流-負(fù)荷曲線，以

12、上下運(yùn)行曲線的交點(diǎn)確定平衡系數(shù)。2022-4-2824 2 2 平衡系數(shù)的定義及其檢測平衡系數(shù)的定義及其檢測 這種檢測方案的測試原理是，電機(jī)的電流值可表征電梯負(fù)載大小，當(dāng)裝載為平衡系數(shù)額定載重量時(shí)，曳引輪兩側(cè)的荷重相等，即轎廂系統(tǒng)與對重系統(tǒng)處于平衡狀態(tài)，電梯向上或向下運(yùn)行阻力相等，電機(jī)運(yùn)行電流相同。繪制電流-負(fù)荷曲線圖就是要找出電梯向上與向下運(yùn)行電流相同的載荷值。 此檢測方案的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟，不 需要專用測量儀器；缺點(diǎn)是需要逐級加 載測試，反復(fù)裝卸試重砝碼比較費(fèi)時(shí)費(fèi) 力，現(xiàn)場作業(yè)時(shí)間通常超過1小時(shí)。 2.42.4“電流電流- -負(fù)荷曲線圖負(fù)荷曲線圖”檢驗(yàn)方法的測試原理檢驗(yàn)方法的測試原理2 2

13、平衡系數(shù)的定義及其檢測平衡系數(shù)的定義及其檢測2.52.5“電流電流- -負(fù)荷曲線圖負(fù)荷曲線圖”檢驗(yàn)方法的測量精度檢驗(yàn)方法的測量精度 GB/T10059提出的上述平衡系數(shù)檢測方法，很難說清楚它的測量精度是多少。以下因素都可能造成測量結(jié)果的誤差： 1）檢測中供電電壓波動，例如40%額載試驗(yàn)中電壓380V，45%額載試驗(yàn)中電壓372V，波動2.2%。對平衡系數(shù)檢測值也可以有2%的影響 2）運(yùn)行速度變化，此檢測方法是基于試驗(yàn)中電梯速度為常數(shù)，如果電梯在不同載荷、不同方向的運(yùn)行速度變化，也會影響測量結(jié)果。 2022-4-28252 2 平衡系數(shù)的定義及其檢測平衡系數(shù)的定義及其檢測2.52.5“電流電流-

14、 -負(fù)荷曲線圖負(fù)荷曲線圖”檢驗(yàn)方法的測量精度檢驗(yàn)方法的測量精度 3）傳動效率差異，此檢測方法是基于電動機(jī)、機(jī)械系統(tǒng)向上或向下運(yùn)行傳動效率不變等條件。例如轎廂裝載為平衡系數(shù)額定載重量時(shí)，曳引輪兩側(cè)的荷重相等，電梯向上或向下的電流值應(yīng)相同，若不相同就會影響測量結(jié)果。 4）描點(diǎn)繪圖技巧，因平衡系數(shù)要通過描點(diǎn)、連線、找交匯點(diǎn)才能得到，曲線繪制包含了一定的人為因素。使用Excel軟件可以避免手工描點(diǎn)連線繪圖的人為操作差異。2022-4-28262 2 平衡系數(shù)的定義及其檢測平衡系數(shù)的定義及其檢測2022-4-2827“電流電流- -負(fù)荷曲線圖負(fù)荷曲線圖”檢驗(yàn)方法的測量精度檢驗(yàn)方法的測量精度（續(xù)） GB/

15、T10059提出的平衡系數(shù)檢測方法最主要的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟，在電梯行業(yè)沿用了幾十年。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是對試驗(yàn)儀表、量具要求不高，例如，對電壓、電流表的精度要求為5%，由于檢測得到的電流值只是用來做數(shù)值比較，只與電流表本身的重復(fù)性、穩(wěn)定性有關(guān)，數(shù)值精度對平衡系數(shù)的結(jié)果影響不大。 試重砝碼的精度會直接引入到平衡系數(shù)的最終結(jié)果。只要使用計(jì)量檢定合格，或者使用經(jīng)過計(jì)量檢定合格量具稱重的荷載，誤差值都會遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于平衡系數(shù)的精度值。雖然這種檢測方法的精度到底是多少誰也說不清楚，但行業(yè)有一個(gè)共識：檢驗(yàn)結(jié)果可以滿足電梯安裝工程與電梯安全運(yùn)行的檢測要求。檢驗(yàn)結(jié)果可以滿足電梯安裝工程與電梯安全運(yùn)行的檢測要求。3 3 稱重式

16、平衡系數(shù)無載測試技術(shù)稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù) 由于傳統(tǒng)的“電流-負(fù)荷曲線圖測量方法需要逐級加載，裝運(yùn)試重砝碼的工作量很大，比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力。因此，近年來無載平衡系數(shù)測試技術(shù)應(yīng)允而生，取得了一些研究成果。2022-4-28283 3 稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù)稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù) 由于傳統(tǒng)的“電流-負(fù)荷曲線圖”測量方法需要逐級加載，裝運(yùn)試重砝碼的工作量很大，比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力。因此，近年來無載平衡系數(shù)測試技術(shù)應(yīng)允而生，取得了一些研究成果：2022-4-28293.1 3.1 曳引繩張力測試法曳引繩張力測試法 安徽省特種設(shè)備檢測院研發(fā)了通過檢測曳引輪兩側(cè)鋼絲繩張力確定平衡系數(shù)的方法及其檢測儀。分別在

17、轎廂側(cè)和對重側(cè)，用鋼絲繩測量裝置兩端的繩鉤勾住豎直的鋼絲繩，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋推進(jìn)器將傳感器頂進(jìn)，此時(shí)傳感器有一個(gè)檢測信號輸出，通過數(shù)據(jù)采集器進(jìn)行信號處理，上位機(jī)及軟件對傳輸來的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，推導(dǎo)出轎廂和對重的重量，通過電梯平衡系數(shù)的力學(xué)基本公式計(jì)算出電梯平衡系數(shù)值，由打印機(jī)打印出測試報(bào)告。3 3 稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù)稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù)2022-4-28303.2 3.2 轎廂與對重的質(zhì)量差稱量法轎廂與對重的質(zhì)量差稱量法 由遼寧石油化工大學(xué)研發(fā)，具體的方法步驟為：將力變送器布置在與對重對應(yīng)的井道底部，并連接測試儀，測量對重重量W與轎廂重量G的差值W-G。在空載情況下，將曳引電機(jī)斷電，

18、剎車裝置松開，使對重落到底部壓實(shí)在力變送器上；根據(jù)測得的對重與轎廂的重量差值W-G，通過測試儀器中存儲的額定載重量Q，計(jì)算出電梯平衡系數(shù)。 研發(fā)了便攜式電梯平衡系數(shù)測試儀，在電梯空載情況下，一次就可以完成電梯平衡系數(shù)的測試工作，并且現(xiàn)場打印輸出測試結(jié)果，避免了傳統(tǒng)測試方法的缺陷，提高了測試精度和快速性，實(shí)現(xiàn)了無載荷測試。3 3 稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù)稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù)2022-4-28313.3 3.3 轎廂側(cè)加力平衡法轎廂側(cè)加力平衡法 德國TUV公司推出ADIASYSTEM電梯檢測系統(tǒng)，對平衡系數(shù)的檢測方法為：將便攜式彈簧張力測量裝置通過繩夾與連接帶等安裝在轎廂一側(cè)的曳引鋼絲繩與

19、機(jī)房地板之間。手動松閘，對重使曳引輪轉(zhuǎn)動直到便攜式張力測量裝置被自然張緊才停止，借助手動盤車輪盡量緩慢無沖擊的達(dá)到曳引輪平衡狀態(tài)，然后讀取張力值。測量結(jié)果可以用USB電纜傳輸?shù)接?jì)算機(jī)中，使用其開發(fā)的專用軟件進(jìn)行詳細(xì)分析，得出平衡系數(shù)值。3 3 稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù)稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù)2022-4-28323.4 3.4 湖南地方標(biāo)準(zhǔn)提出的檢測方法湖南地方標(biāo)準(zhǔn)提出的檢測方法 湖南省地方標(biāo)準(zhǔn)DB43/T561-2010 曳引驅(qū)動電梯平衡系數(shù)免載荷檢測方法，主要步驟為： 將轎廂停止在轎廂和對重處于同一水平位置； 測力裝置沿轎廂一側(cè)的曳引鋼絲繩方向，一端與鋼絲繩固定，另一端與曳引機(jī)底座或機(jī)

20、房地板連接： 手動松閘，對重使曳引輪轉(zhuǎn)動直到便攜式張力測量裝置被自然張緊才停止，借助手動盤車輪盡量緩慢無沖擊的達(dá)到曳引輪平衡狀態(tài)，讀取張力值FA或載荷率K1； 繼續(xù)盤車以增大皮帶或彈簧的張力，直到這樣一種狀態(tài)：一旦撤除盤車上的力，曳引輪將向使轎廂下行的方向轉(zhuǎn)動到平衡位置，讀取此時(shí)張力值FB或載荷率K2； 計(jì)算測量結(jié)果，平衡系數(shù)K =(FA/Q+FB/Q)/2g 或 K=(K1+K2)/2； 重復(fù)上述步驟，取平均值作為最后測量結(jié)果。如果兩次結(jié)果偏差超過0.2，可以增加一次測量，取3次的平均值。3 3 稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù)稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù)2022-4-28333.5 3.5 測試方

21、法比對分析測試方法比對分析 “電流-負(fù)荷曲線圖”檢驗(yàn)方法技術(shù)與其他4種檢測技術(shù)的區(qū)別是檢測結(jié)果不僅包含了曳引輪轎廂側(cè)與対重側(cè)的重量差，還有電梯運(yùn)行中的轎廂導(dǎo)靴、対重導(dǎo)靴、曳引機(jī)等機(jī)械摩擦阻力，為電梯運(yùn)行中的動態(tài)數(shù)據(jù)。檢測工況為當(dāng)轎廂和對重運(yùn)行到同一水平位置時(shí)刻數(shù)據(jù)，由于電梯轎廂在不同位置會使曳引鋼絲繩、隨行電纜重量在曳引輪兩側(cè)變動，引發(fā)平衡系數(shù)檢測數(shù)據(jù)變化。3 3 稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù)稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù)2022-4-28343.5 3.5 測試方法比對分析測試方法比對分析 2.1、2.2、2.3述及的檢測方法均采用無載荷測試技術(shù)，省去了反復(fù)搬運(yùn)砝碼的環(huán)節(jié)。目前尚存在的問題是，測試

22、數(shù)據(jù)為電梯靜態(tài)數(shù)值，與現(xiàn)行電梯檢驗(yàn)規(guī)則采用的動態(tài)測試技術(shù)理論上存在差異。由于沒有排除導(dǎo)靴、曳引機(jī)等機(jī)械摩擦阻力對測試數(shù)據(jù)的影響，測試結(jié)果的準(zhǔn)確度與重復(fù)性較差，尤其是對蝸輪轉(zhuǎn)動電梯，同一臺電梯不同人檢測可能有15%以上的誤差，檢測精度要靠檢測技巧保障。另外，其測力裝置現(xiàn)場安裝不便捷，顯著加大了檢驗(yàn)員的工作難度，限制了推廣應(yīng)用。3 3 稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù)稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù)2022-4-28353.5 3.5 測試方法比對分析（續(xù)）測試方法比對分析（續(xù)） 2.4述及的無載測試技術(shù)，是湖南省特檢院的科技成果，利用電梯向上停止與向下停止兩種工況的檢測數(shù)據(jù)，巧妙的排除導(dǎo)靴、曳引機(jī)等機(jī)械摩擦

23、阻力對測試數(shù)據(jù)的影響，測試結(jié)果的準(zhǔn)確度與重復(fù)性顯著提高。 溫州特檢院借鑒湖南特檢院的科技成果與TUV公司的電梯檢測系測試方案，開發(fā)了“無載動態(tài)平衡系數(shù)檢測儀”，經(jīng)比對試驗(yàn)，與按電梯檢驗(yàn)規(guī)則測試結(jié)果很一致，相對差最大不超過2%，是目前推出的電梯平衡系數(shù)無載測試儀器中最好用的。存在問題是：對于無機(jī)房電梯、部分緊湊型曳引機(jī)電梯測試儀不方便安裝。3 3 稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù)稱重式平衡系數(shù)無載測試技術(shù)2022-4-28362.5 2.5 測試方法比對分析（續(xù)）測試方法比對分析（續(xù)） 電梯平衡系數(shù)無載測試技術(shù)已經(jīng)研發(fā)十幾年，影響推廣應(yīng)用的技術(shù)瓶頸有兩個(gè)： a）推出的相應(yīng)檢測儀器，其檢測精度指標(biāo)不明確

24、或未得到計(jì)量檢定、未得到行業(yè)認(rèn)可； b）采用的測力、稱重等測試裝置在檢測作業(yè)現(xiàn)場安裝不便捷。省去了裝卸砝碼的環(huán)節(jié)，增添了復(fù)雜的儀器現(xiàn)場安裝調(diào)試，檢測作業(yè)時(shí)間與效率變化不顯著。注意到，近期相關(guān)網(wǎng)站上關(guān)于注意到，近期相關(guān)網(wǎng)站上關(guān)于德德TUVTUV公司公司ADIASYSTEMADIASYSTEM電梯檢測系統(tǒng)的功電梯檢測系統(tǒng)的功能介紹中，不再有曳引電梯平衡系數(shù)能介紹中，不再有曳引電梯平衡系數(shù)檢測的描述。檢測的描述。4 4 快捷方法的技術(shù)方案與數(shù)學(xué)模型快捷方法的技術(shù)方案與數(shù)學(xué)模型2022-4-2837 電梯平衡系數(shù)快捷檢測技術(shù)是國家質(zhì)檢總局科技項(xiàng)目2011QK152的科技成果，采用創(chuàng)新的無載動態(tài)檢測方案

25、，通過對運(yùn)行功率與運(yùn)行速度的實(shí)時(shí)精確測量,基于曳引式電梯空載工況運(yùn)行功率、運(yùn)行速度、運(yùn)行效率與驅(qū)動載荷的函數(shù)關(guān)系,建立了求解電梯平衡系數(shù)的數(shù)學(xué)模型，由專用PC解析并輸出測試結(jié)果，檢測過程電梯不需要加載，測試裝置安裝方便快捷，現(xiàn)場作業(yè)時(shí)間約5分鐘。 “TYP型電梯平衡系數(shù)檢測儀”是由我們特種設(shè)備檢驗(yàn)人員發(fā)明、設(shè)計(jì)、開發(fā)，歷經(jīng)十年，匯集了特檢人的經(jīng)驗(yàn)，凝聚了特檢人的智慧與汗水，實(shí)現(xiàn)了特檢人的追求與夙愿！它是我們特檢行業(yè)孕育的科技成果。 4 4 快捷方法的技術(shù)方案與數(shù)學(xué)模型快捷方法的技術(shù)方案與數(shù)學(xué)模型2022-4-28384.1 檢測方案簡述 電梯平衡系數(shù)快速檢測方案系統(tǒng)的構(gòu)成如圖5所示，具體檢測方

26、法是： 以電梯空載工況從底層至頂層全程往返運(yùn)行,實(shí)時(shí)測量并記錄轎廂和對重運(yùn)行到同一水平位置時(shí)的轎廂上行速度與下行速度數(shù)據(jù)、驅(qū)動電機(jī)上行功率與下行功率數(shù)據(jù)；依據(jù)曳引式電梯空載工況的運(yùn)行功率、運(yùn)行速度、運(yùn)行效率與驅(qū)動載荷的函數(shù)關(guān)系，建立求解電梯平衡系數(shù)的非線性數(shù)學(xué)方程式，使用專用計(jì)算機(jī)軟件求解電梯平衡系數(shù)的精確數(shù)值。圖5 快速檢測方案系統(tǒng)原理圖2022-4-2839 如圖6所示，電梯曳引機(jī)的負(fù)載為曳引輪兩側(cè)的重量差W-P； 依據(jù)平衡系數(shù)定義，電梯空載時(shí)曳引輪兩側(cè)的重量差為KQ； 電梯空載下行時(shí)電機(jī)處于電動狀態(tài)，由電機(jī)拖動負(fù)載運(yùn)行，電機(jī)功率為負(fù)載運(yùn)行功率與機(jī)構(gòu)傳動損耗功率之和：4.2 電梯空載下行工

27、況電機(jī)功率4 快捷方法的技術(shù)方案與數(shù)學(xué)模型圖6 空載下行工況電梯負(fù)載2022-4-28404.3 電梯空載上行工況電機(jī)功率 電梯空載上行的負(fù)載及其損耗與空載下行時(shí)相同，由于此時(shí)的對重質(zhì)量大于轎廂質(zhì)量，電梯負(fù)載依靠重力拖動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài),電機(jī)功率為負(fù)載運(yùn)行功率減去機(jī)構(gòu)傳動損耗功率： 4 快捷方法的技術(shù)方案與數(shù)學(xué)模型圖7 空載上行工況電梯負(fù)載.式（3）4 4 快捷方法的技術(shù)方案與數(shù)學(xué)模型快捷方法的技術(shù)方案與數(shù)學(xué)模型2022-4-2841 4.4 平衡系數(shù)求解 式(4)4 4 快捷方法的技術(shù)方案與數(shù)學(xué)模型快捷方法的技術(shù)方案與數(shù)學(xué)模型2022-4-2842快捷檢測新方法與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)

28、： (1) 本檢測新方法需要的檢測數(shù)據(jù)只有電梯空載運(yùn)行功率與運(yùn)行速度2項(xiàng)，都可以在被測試電梯運(yùn)行現(xiàn)場直接測量。 (2) 實(shí)施檢測時(shí)電梯不需要加載負(fù)荷，其測試裝置的現(xiàn)場安裝方便快捷，省時(shí)省力。 (3) 測試結(jié)果準(zhǔn)確，得到的平衡系數(shù)測試值與按電梯檢驗(yàn)規(guī)則測試的結(jié)果一致。 5. 5. 儀器參數(shù)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)儀器參數(shù)與試驗(yàn)數(shù)據(jù) 為了驗(yàn)證平衡系數(shù)快捷檢測理論的符合性與檢測方法的可行性，在電梯平衡系數(shù)對快速檢測方法的研究與論證基礎(chǔ)上，按照快捷檢測方案的要求，研發(fā)了TYP型電梯平衡系數(shù)智能檢測儀，歷經(jīng)4年時(shí)間在電梯現(xiàn)場進(jìn)行了120余部(次)的檢測精度試驗(yàn)與不同檢測方案的比對試驗(yàn)。2022-4-28435. 5.

29、 儀器參數(shù)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)儀器參數(shù)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)2022-4-28445.1 檢測儀構(gòu)造 依據(jù)電梯平衡系數(shù)快速檢測方案，研發(fā)了TYP型電梯平衡系數(shù)智能檢測儀，主要由以下3個(gè)模塊組成： 1）功率測量模塊 鑒于現(xiàn)代電梯普遍應(yīng)用VVVF拖動，采用三相變頻功率測量模塊，測量范圍1.0kW-30kW。 2）速度測量模塊 通過測量曳引鋼絲繩或限速器鋼絲繩的位移,間接得到電梯運(yùn)行速度。測量范圍0.2m/s-8m/s。 3) 數(shù)據(jù)處理模塊 選用Acer/ Iconia W3-810型PC為檢測數(shù)據(jù)處理模塊，配置了平衡系數(shù)智能檢測軟件。5. 5. 儀器參數(shù)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)儀器參數(shù)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)2022-4-28455.2 檢測過程

30、（三個(gè)步驟搞定） 參數(shù)設(shè)定 運(yùn)行測試 輸出結(jié)果 儀器使用錄像儀器使用錄像2022-4-2846 儀器使用錄像儀器使用錄像2022-4-28475. 5. 儀器參數(shù)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)儀器參數(shù)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)2022-4-28485.3 檢測精度 1) 功率測量的出廠檢驗(yàn)基本精度0.2%；法定計(jì)量的不確定度為0.1%。 2) 梯速測量的出廠檢驗(yàn)基本精度0.2%；法定計(jì)量的不確定度為0.1%。 3) 平衡系數(shù)檢測結(jié)果基本精度0.5%；法定計(jì)量的不確定度為0.2%。5.4 檢測時(shí)間 一部電梯平衡系數(shù)的現(xiàn)場檢測作業(yè)時(shí)間約5分鐘。 5. 5. 儀器參數(shù)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)儀器參數(shù)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)2022-4-28495.4 試驗(yàn)數(shù)據(jù)

31、TPY型電梯平衡系數(shù)檢測儀的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與改進(jìn)延續(xù)了三年，在產(chǎn)品定型后，已經(jīng)進(jìn)行了在電梯現(xiàn)場的儀器測試與檢測結(jié)果比對試驗(yàn)120臺（次）。 表1是在同一臺電梯上分別使用3件儀器做10次平衡系數(shù)測試的統(tǒng)計(jì) 表2是在會前（12月上旬）對廣州10臺電梯作平衡系數(shù)測試的統(tǒng)計(jì) 5. 5. 儀器參數(shù)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)儀器參數(shù)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)2022-4-28505. 5. 儀器參數(shù)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)儀器參數(shù)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)2022-4-28515.5數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)分析 下圖是使用TPY型電梯平衡系數(shù)檢測儀的測量結(jié)果與按GB/T 10059測試值的相對誤差圖，根據(jù)表1數(shù)據(jù)繪制。在30個(gè)測試結(jié)果中，最大正偏差0.012，相當(dāng)于測量值得2.5%；

32、最大負(fù)偏差0.01，相當(dāng)于測量值得2.1%?？梢哉J(rèn)為使用TPY型電梯平衡系數(shù)檢測儀的測量結(jié)果與按GB/T 10059測試值的一致性較好。5. 5. 儀器參數(shù)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)儀器參數(shù)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)2022-4-2852 下圖為對TPY型電梯平衡系數(shù)檢測儀的檢測數(shù)據(jù)偏差離散圖，根據(jù)表2數(shù)據(jù)繪制。30個(gè)測試數(shù)據(jù)的算數(shù)平均值為0.434，同一臺儀器檢測結(jié)果最大偏離為0.008，不同儀器之間的檢測結(jié)果相互差為0.017。5. 5. 儀器參數(shù)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)儀器參數(shù)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)2022-4-28535.5 儀器性能測試報(bào)告 委托國家電梯產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（廣東）對TPY型電梯平衡系數(shù)檢測儀的技術(shù)性能進(jìn)行了測試，測試結(jié)論為

33、： 1) 三次測量中，平衡系數(shù)最大絕對誤差0.01； 2) 絕緣電阻大于10M; 3) 耐壓測試中無擊穿或閃咯現(xiàn)象。6. 6. 創(chuàng)新點(diǎn)與核心技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)與核心技術(shù)2022-4-28546.1 發(fā)明平衡系數(shù)檢測新方法 發(fā)明了“空載工況檢測電梯運(yùn)行功率與速度，依據(jù)曳引式電梯運(yùn)行中能量傳遞關(guān)系求解電梯平衡系數(shù)”的新方法，檢測原理清晰，數(shù)學(xué)模型嚴(yán)謹(jǐn)，為國內(nèi)、國際首創(chuàng)，開業(yè)內(nèi)之先河。 右圖是該新方法的國家發(fā)明專利證書照片。6. 6. 創(chuàng)新點(diǎn)與核心技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)與核心技術(shù)2022-4-28556.2 開發(fā)平衡系數(shù)檢測新儀器 按照無載動態(tài)快速檢測方法的要求，開發(fā)出便攜式高精度TYP型電梯平衡系數(shù)智能檢測儀。 右圖

34、是該儀器的國家發(fā)明專利證書照片。6. 6. 創(chuàng)新點(diǎn)與核心技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)與核心技術(shù)2022-4-28566.3 應(yīng)用變頻功率測量新技術(shù) 鑒于我國目前尚無變頻功率檢測標(biāo)準(zhǔn)與相應(yīng)檢測儀器，以日本橫河WT1800功率分析儀的檢測指標(biāo)為參照，應(yīng)用了DSP高速采樣、PLL鎖相環(huán)同步、過零濾波等前沿技術(shù)，成功開發(fā)了小體積、低功耗三相變頻功率傳感器，出廠檢驗(yàn)的功率精度指標(biāo)為0.2級，法定計(jì)量的測量不確定度為0.1%，技術(shù)指標(biāo)國內(nèi)領(lǐng)先。三相變頻功率儀檢定證書6. 6. 創(chuàng)新點(diǎn)與核心技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)與核心技術(shù)2022-4-28576.4 開拓?zé)o源寬頻采集新成果 借鑒我國高鐵行業(yè)的變頻測量科技成果， 經(jīng)過數(shù)百次試驗(yàn)，五次改進(jìn)

35、設(shè)計(jì)，開發(fā)成功用于電梯現(xiàn)場測量的無源寬頻精密電流鉗。選用高導(dǎo)磁材料，具有適用頻率范圍寬、測試精度高、抗干擾能力強(qiáng)、使用方便等特點(diǎn)。6. 6. 創(chuàng)新點(diǎn)與核心技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)與核心技術(shù)2022-4-28586.5 擴(kuò)展CCD測量新領(lǐng)域 由CCD傳感器、DSP圖像處理系統(tǒng)組成電梯鋼絲繩位移測量裝置，實(shí)現(xiàn)無接觸測量，操作簡便，檢測精度較高。 應(yīng)用的CCD芯片A9800最高測速約3.8m/s。因此，也開發(fā)了光電脈沖式鋼絲繩位移測量裝置，適用于更大范圍（0.2-8m/s）梯速檢測。6. 6. 創(chuàng)新點(diǎn)與核心技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)與核心技術(shù)2022-4-28596.6 創(chuàng)造平衡系數(shù)檢測儀新紀(jì)錄 1）現(xiàn)場檢測作業(yè)時(shí)間最短：通常只

36、需要5分鐘； 2）檢測精度最高：平衡系數(shù)的測量不確定度0.2%，每臺儀器都有法定計(jì)量證書； 3）知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)最充分， 受6項(xiàng)國家/國際專利保護(hù) ： 國家發(fā)明專利ZL2012101635845 電梯平衡系數(shù)的檢測方法、 ZL2012101635084電梯平衡系數(shù)檢測儀、ZL201210163507電梯鋼絲繩位移測量裝置；國際發(fā)明利WO2013/174243A1一種平衡系數(shù)檢測方法及其檢測儀。附件：三種檢測方案比對附件：三種檢測方案比對2022-4-2860質(zhì)檢總局第四屆特種設(shè)備安全技術(shù)委員會電梯分委會質(zhì)檢總局第四屆特種設(shè)備安全技術(shù)委員會電梯分委會 對電梯平衡系數(shù)快捷檢測新技術(shù)充分肯定對電梯平衡系

37、數(shù)快捷檢測新技術(shù)充分肯定2022-4-28質(zhì)檢總局第四屆特種設(shè)備安全技術(shù)委員會電梯分委會質(zhì)檢總局第四屆特種設(shè)備安全技術(shù)委員會電梯分委會 對電梯平衡系數(shù)快捷檢測新技術(shù)充分肯定對電梯平衡系數(shù)快捷檢測新技術(shù)充分肯定2022-4-28第四屆特種設(shè)備安全技術(shù)委員會第四屆特種設(shè)備安全技術(shù)委員會電梯分委會第十次會議紀(jì)要電梯分委會第十次會議紀(jì)要 (摘錄) 2014年12月1819日第四屆特種設(shè)備安全技術(shù)委員會電梯分委會在重慶市召開了第十次會議。國家質(zhì)檢總局特設(shè)局副局長賈國棟、電梯處處長張宏偉、事故處處長何毅等參加了會議，賈局長在會上作了重要講話，張?zhí)庨L介紹了全面深化電梯改革監(jiān)管的方案。 三、會議討論的其他議題

38、 孫立新委員介紹了電梯無載平衡系數(shù)測試的理論與方法，以及其團(tuán)隊(duì)研制成功的電梯無載平衡測試儀器。該成果匯集了我國特檢人的經(jīng)驗(yàn)，凝聚了特檢人的智慧與汗水。 無載檢測電梯平衡系數(shù)的事一直是電梯行業(yè)關(guān)心的熱點(diǎn)和難點(diǎn)問題，他及其團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多年的潛心研究，從理論和實(shí)踐都較好地解決了這個(gè)問題，其成果是對我國電梯行業(yè)的一大貢獻(xiàn)。分委會認(rèn)為，有責(zé)任和義務(wù)對于他們的成果予以宣傳和推廣。 國家質(zhì)檢總局特種設(shè)備安全技術(shù)委員會電梯分委會 2014年12月28日2022-4-28電梯檢測檢驗(yàn)新技術(shù)講座（二）電梯檢測檢驗(yàn)新技術(shù)講座（二）2022-4-2864 引引 言言 電梯監(jiān)督檢驗(yàn)與定期檢驗(yàn)工作作為特種設(shè)備安全監(jiān)察的重要技

39、術(shù)支撐，為不斷提升特種設(shè)備產(chǎn)品質(zhì)量、防止和減少事故、促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展發(fā)揮了重要作用。 電梯監(jiān)督檢驗(yàn)與定期檢驗(yàn)工作是對電梯生產(chǎn)和使用單位執(zhí)行相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定、落實(shí)安全責(zé)任，開展為保證和自主確認(rèn)電梯安全的相關(guān)工作質(zhì)量情況的查證性檢驗(yàn)。 電梯監(jiān)督檢驗(yàn)與定期檢驗(yàn)工作進(jìn)一步規(guī)范了電梯安裝、維修單位的生產(chǎn)行為，提高了電梯安裝維修保養(yǎng)工作質(zhì)量，推動了電梯使用單位逐步落實(shí)安全主體責(zé)任。電梯檢驗(yàn)不合格率不合格項(xiàng)統(tǒng)計(jì)電梯檢驗(yàn)不合格率不合格項(xiàng)統(tǒng)計(jì)2022-4-2865 某特檢機(jī)構(gòu)對全年電梯檢驗(yàn)的電梯安全質(zhì)量情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，概況如下： 一年中完成新裝電梯監(jiān)督檢驗(yàn)3221臺、其中檢驗(yàn)結(jié)論為不合格的267臺，不合格率

40、8.3%； 一年中完成定期檢驗(yàn)電梯49898臺，其中檢驗(yàn)結(jié)論為不合格的1954臺，不合格率3.9%。 電梯檢驗(yàn)不合格率不合格項(xiàng)統(tǒng)計(jì)電梯檢驗(yàn)不合格率不合格項(xiàng)統(tǒng)計(jì)2022-4-2866檢驗(yàn)不合格較多的項(xiàng)目（不合格項(xiàng)前10）一、一、入戶電梯的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)及相關(guān)建議入戶電梯的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)及相關(guān)建議2022-4-2867 近年來，在進(jìn)行電梯檢驗(yàn)的過程中,發(fā)現(xiàn)部分開發(fā)商為了制造公寓住宅樓的“新賣點(diǎn)”，設(shè)計(jì)、開發(fā)的房產(chǎn)采用了電梯直接入戶（刷卡直接進(jìn)戶）的房屋結(jié)構(gòu)。這種電梯設(shè)置形式直接關(guān)聯(lián)到電梯的安全運(yùn)行和困人故障的處置。 2014年12月1819日第四屆特種設(shè)備安全技術(shù)委員會電梯分委會在重慶市召開了第十次會議。張彥

41、朝委員提出了“入戶電梯疏散通道”的提案。一、一、入戶電梯的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)及相關(guān)建議入戶電梯的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)及相關(guān)建議2022-4-28681.入戶電梯結(jié)構(gòu)形式特點(diǎn) 一是有些入戶電梯層門設(shè)在業(yè)主的入戶花園，雖然入戶花園通過一道防火門可以與安全通道連接，但該防火門往往被業(yè)主作為隔離門上鎖，將入戶花園變?yōu)樗饺朔块g，有些開發(fā)商甚至把入戶花園出售或贈送給業(yè)主。 二是有些電梯?？繉诱局煌ㄍ鶚I(yè)主的進(jìn)戶門廳或陽臺而不直接連通安全疏散通道；甚至有些無機(jī)房電梯的控制柜也設(shè)在業(yè)主家中。一、一、入戶電梯的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)及相關(guān)建議入戶電梯的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)及相關(guān)建議2022-4-28692.入戶電梯存在的安全隱患 (2)如果電梯因故障導(dǎo)致乘客與

42、井道發(fā)生剪切或擠壓事故，救援人員不能隨意移動轎廂，必須進(jìn)入電梯故障困人的樓層才能有效施救。因進(jìn)入電梯層站必須要通過該層業(yè)主的房間，一旦業(yè)主家中無人，救援人員無法及時(shí)到達(dá)事故樓層救援，從而失去救還生命的最佳時(shí)期，導(dǎo)致人身傷亡事故升級。時(shí)期，導(dǎo)致人身傷亡事故升級。一、一、入戶電梯的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)及相關(guān)建議入戶電梯的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)及相關(guān)建議2022-4-28702.入戶電梯存在的安全隱患 (3)電梯故障停梯、就近平層后，轎內(nèi)乘客應(yīng)迅速撤離轎廂。此時(shí)若電梯廳門關(guān)閉，乘客進(jìn)入候梯廳后，不通過該層業(yè)主的房間，將無法離開建筑物，若該層業(yè)主不在家中，乘客可能長時(shí)間滯留在狹小的候梯廳，存在一定的安全隱患。一、一、入戶電梯的

43、運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)及相關(guān)建議入戶電梯的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)及相關(guān)建議2022-4-28712.入戶電梯存在的安全隱患 (4)建筑物出現(xiàn)火災(zāi)的情況時(shí)，電梯因損毀或故障停止運(yùn)行。若此時(shí)乘客被困轎廂，救援人員若不能及時(shí)到達(dá)機(jī)房、施救層站，火勢蔓延后，火場上煙氣涌入電梯井道，極易造成“煙囪效應(yīng)”，人在電梯轎廂里隨時(shí)會被濃煙毒氣熏嗆而窒息死亡。即使乘客能夠撤離電梯，到達(dá)狹小的侯梯廳，由于通道不暢通，亦無法脫離火災(zāi)現(xiàn)場，仍將導(dǎo)致葬身火場的悲劇。 綜上所述，該類入戶電梯因救援通道不暢通，存在嚴(yán)重的安全隱患。時(shí)期，導(dǎo)致人身傷亡事故升級。一、一、入戶電梯的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)及相關(guān)建議入戶電梯的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)及相關(guān)建議2022-4-28723. 各地

44、監(jiān)督檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)處置方式 （1）嚴(yán)格按照“檢規(guī)”要求，”檢規(guī)”中沒有規(guī)定的項(xiàng)目不予檢驗(yàn)或判定； （2）向省局或國家局請示處置方法；沒有答復(fù)之前，要求電梯安裝和用戶雙方簽訂救援預(yù)案，如住戶鑰匙在物業(yè)存放、發(fā)生問題時(shí)由公安部門破拆等； （3）結(jié)合特種設(shè)備安全法對于救援的相關(guān)要求，對入戶電梯不予檢驗(yàn)，必須具有相應(yīng)救援通道后方可檢驗(yàn)。一、一、入戶電梯的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)及相關(guān)建議入戶電梯的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)及相關(guān)建議2022-4-28734.相關(guān)建議 （1）電梯安全技術(shù)委員會對入戶電梯的風(fēng)險(xiǎn)提出處置意見在全國范圍內(nèi)執(zhí)行； （2）提議電梯標(biāo)準(zhǔn)在修訂時(shí)加入電梯各層站的救援通道要求； （3）提議在就將出臺的電梯型式試驗(yàn)規(guī)則和后續(xù)即

45、將修訂的電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)則中加入電梯各層站的救援通道要求。二、制訂上行制動試驗(yàn)的量化指標(biāo)的二、制訂上行制動試驗(yàn)的量化指標(biāo)的建議建議2022-4-2874二、制訂上行制動試驗(yàn)的量化指標(biāo)的二、制訂上行制動試驗(yàn)的量化指標(biāo)的建議建議2022-4-2875【事故案例事故案例】二、制訂上行制動試驗(yàn)的量化指標(biāo)的二、制訂上行制動試驗(yàn)的量化指標(biāo)的建議建議2022-4-2876二、制訂上行制動試驗(yàn)的量化指標(biāo)的二、制訂上行制動試驗(yàn)的量化指標(biāo)的建議建議2022-4-2877二、制訂上行制動試驗(yàn)的量化指標(biāo)的二、制訂上行制動試驗(yàn)的量化指標(biāo)的建議建議2022-4-2878三三. .增設(shè)空載下行電流檢測項(xiàng)目的增設(shè)空載下行電流檢

46、測項(xiàng)目的建議建議2022-4-2879三三. .增設(shè)空載下行電流檢測項(xiàng)目的增設(shè)空載下行電流檢測項(xiàng)目的建議建議2022-4-2880三三. .增設(shè)空載下行電流檢測項(xiàng)目的增設(shè)空載下行電流檢測項(xiàng)目的建議建議2022-4-2881四四. .電梯檢驗(yàn)工作研討電梯檢驗(yàn)工作研討2022-4-2882 2014年12月1819日第四屆特種設(shè)備安全技術(shù)委員會電梯分委會在重慶市召開了第十次會議。國家質(zhì)檢總局特設(shè)局副局長賈國棟、電梯處處長張宏偉、事故處處長何毅等參加了會議，賈局長在會上作了重要講話，張?zhí)庨L介紹了全面深化電梯改革監(jiān)管的方案。四四. .電梯檢驗(yàn)工作研討電梯檢驗(yàn)工作研討2022-4-2883 1.電梯安全

47、形勢和存在問題 截至2013年底，全國在用電梯超過300萬臺，并以每年20左右的速度增長。目前，我國電梯保有量、年產(chǎn)量、年增長量均為世界第一。而且我國電梯使用頻繁，據(jù)保守估算，全國每天有超過2億人乘坐電梯。電梯已經(jīng)成為人民群眾日常生活的重要基礎(chǔ)設(shè)施，直接關(guān)系人民群眾的生命安全和生活質(zhì)量，其社會關(guān)注度越來越高。 質(zhì)檢總局高度重視電梯安全監(jiān)管工作。2012年11月，質(zhì)檢總局局長辦公會專題研究了電梯安全監(jiān)管改革創(chuàng)新工作，提出了明確電梯使用管理責(zé)任主體等5項(xiàng)改革創(chuàng)新的措施，并在廣東省進(jìn)行先行先試，取得較好成效。近年來，電梯事故趨于平穩(wěn)下降，保持了總體穩(wěn)定的安全態(tài)勢。2013年，電梯萬臺事故率為0.16

48、，萬臺事故死亡人數(shù)為0.12，均低于其他特種設(shè)備，接近發(fā)達(dá)國家安全水平。 但是，由于目前還存在電梯管理責(zé)任主體不明確、電梯選型配置與高負(fù)荷的使用條件不適應(yīng)、電梯維護(hù)保養(yǎng)不到位等問題，以及住宅維修資金使用審批程序繁瑣，造成老舊電梯不能及時(shí)維修、改造、更新等，都直接影響電梯安全運(yùn)行，電梯的安全形勢不容樂觀，必須通過全面深化電梯監(jiān)管改革創(chuàng)新，不斷提高電梯安全水平，滿足人民群眾的新期待。四四. .電梯檢驗(yàn)工作研討電梯檢驗(yàn)工作研討2022-4-2884 2.總體目標(biāo)和要求 深入貫徹特種設(shè)備安全法，認(rèn)真總結(jié)廣東省試點(diǎn)的經(jīng)驗(yàn)，在近年來電梯監(jiān)管改革創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，全面深化電梯安全監(jiān)管創(chuàng)新工作。 進(jìn)一步理順電梯制

49、造、安裝、使用等各環(huán)節(jié)權(quán)責(zé)關(guān)系，以電梯使用管理單位首負(fù)責(zé)任為抓手，建立電梯事故責(zé)任險(xiǎn)制度，推動電梯維修資金提取制度的完善，構(gòu)建起權(quán)責(zé)清晰、職責(zé)明確的電梯安全運(yùn)行責(zé)任鏈條，形成以電梯安全主體責(zé)任落實(shí)為核心，電梯生產(chǎn)經(jīng)營、使用管理人員和廣大群眾安全意識增強(qiáng)，社會救助及時(shí)，各方監(jiān)督有力的運(yùn)行機(jī)制。 堅(jiān)決轉(zhuǎn)變以強(qiáng)化行政手段為主要方式的傳統(tǒng)監(jiān)管理念，轉(zhuǎn)變政府職能，減少事前審批和微觀管理，加強(qiáng)事中、事后監(jiān)管和宏觀調(diào)控，加強(qiáng)部門合作和社會監(jiān)督，努力營造自我約束、優(yōu)勝劣汰、公平開放的市場競爭環(huán)境，構(gòu)建多元共治的電梯安全長效工作機(jī)制。四四. .電梯檢驗(yàn)工作研討電梯檢驗(yàn)工作研討2022-4-28853.主要措施（

50、一）完善法規(guī)體系，構(gòu)建清晰的安全責(zé)任鏈條。（一）完善法規(guī)體系，構(gòu)建清晰的安全責(zé)任鏈條。加快制訂部門規(guī)章電梯安全監(jiān)察規(guī)定，并爭取與住建部聯(lián)合頒布，明確電梯從選型采購直至報(bào)廢更新的全生命周期、各環(huán)節(jié)、各相關(guān)單位和人員的責(zé)任和義務(wù)。在使用環(huán)節(jié)，強(qiáng)調(diào)電梯使用管理單位承擔(dān)首負(fù)責(zé)任；在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，強(qiáng)化電梯整機(jī)制造單位的責(zé)任，逐步推進(jìn)制造單位維護(hù)保養(yǎng)電梯并對電梯質(zhì)量安全終身負(fù)責(zé)的制度。整合優(yōu)化安全技術(shù)規(guī)范，建立安全技術(shù)規(guī)范與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)體系，在借鑒國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，建立更加嚴(yán)格、適合中國國情的電梯標(biāo)準(zhǔn)體系，提高電梯的本質(zhì)安全。四四. .電梯檢驗(yàn)工作研討電梯檢驗(yàn)工作研討2022-4-28863.3.主要措施

51、主要措施（二）加強(qiáng)宏觀調(diào)控，促進(jìn)電梯行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。按照行政許可改革的方向，取消電梯安裝、改造和部件許可，促進(jìn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)安全責(zé)任向制造企業(yè)集中。發(fā)揮行政許可的導(dǎo)向性，提高準(zhǔn)入門檻，促進(jìn)生產(chǎn)集中度的提高和龍頭企業(yè)的形成；調(diào)整制造許可的方式和條件，強(qiáng)調(diào)企業(yè)的科技研發(fā)和維保服務(wù)能力，促進(jìn)制造企業(yè)向服務(wù)業(yè)發(fā)展、維保企業(yè)連鎖化發(fā)展，提高生產(chǎn)集中度，構(gòu)建責(zé)任清晰、權(quán)責(zé)一致、利益均衡的新型電梯產(chǎn)業(yè)鏈。四四. .電梯檢驗(yàn)工作研討電梯檢驗(yàn)工作研討2022-4-28873.3.主要措施主要措施（三）促進(jìn)行業(yè)公開透明，發(fā)揮市場淘汰和社會監(jiān)督機(jī)制。按照十八屆三中全會提出的“加快完善現(xiàn)代市場體系，建立公平開放透明的市場

52、規(guī)則”的要求，積極推進(jìn)電梯物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，擴(kuò)大群眾投訴渠道等，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，分析、監(jiān)測并及時(shí)向媒體和社會公布電梯安全狀況的信息，發(fā)揮社會監(jiān)督和市場優(yōu)勝劣汰的機(jī)制，以市場無形之手倒逼物業(yè)、維保單位等主體責(zé)任的落實(shí)。同時(shí)，加強(qiáng)企業(yè)誠信體系建設(shè)，在行業(yè)內(nèi)倡導(dǎo)電梯使用、維保單位公示電梯日常檢查和維保情況，電梯生產(chǎn)企業(yè)公示維保、修理、改造等服務(wù)的內(nèi)容、價(jià)格和零部件清單等，促進(jìn)公平開放透明的市場規(guī)則的形成。2022-4-281. 1. 一號修改單簡介一號修改單簡介2022-4-28891. 1. 一號修改單簡介一號修改單簡介2022-4-28901. 1. 一號修改單簡介一號修改單簡介2022-4-2891

53、1. 1. 一號修改單簡介一號修改單簡介2022-4-28921. 1. 一號修改單簡介一號修改單簡介2022-4-28931. 1. 一號修改單簡介一號修改單簡介2022-4-28941. 1. 一號修改單簡介一號修改單簡介2022-4-28951. 1. 一號修改單簡介一號修改單簡介2022-4-28961. 1. 一號修改單簡介一號修改單簡介2022-4-28971. 1. 一號修改單簡介一號修改單簡介2022-4-28981. 1. 一號修改單簡介一號修改單簡介2022-4-28991. 1. 一號修改單簡介一號修改單簡介2022-4-281001. 1. 一號修改單簡介一號修改單簡介2022-4-281011. 1. 一號修改單簡介一號修改單簡介2022-4-281021. 1. 一號修改單簡介一號修改單簡介2022-4-281031. 1. 一號修改單簡介一號修改單簡介2022-4-281041. 1. 一號修改單簡介一號修改單簡介2022-4-281051. 1. 一號修改單簡介一號修改單簡介2022-4-281061. 1. 一號修改單簡介一號修改單簡介2022-4-281071. 1. 一號修改單簡介一號修改單簡介2022-4-281081. 1. 一號修改單簡介一號修改單簡介202