西南交大題庫

1、一、填空題1采用機(jī)械傳動的軌道車，其傳動系統(tǒng)主要由（ ）、變速器、換向箱、萬向傳動裝置和車軸齒輪箱等組成。2目前我國鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)長度有（ ）米和（ ）米兩種。3交流電是指大小和 （ ）隨時(shí)間作周期性變化的電流。4合格車鉤的鉤舌在閉鎖狀態(tài)時(shí)開度最大為（ ）mm，在全開狀態(tài)時(shí)開度最大為（ ）mm。5進(jìn)站信號機(jī)顯示進(jìn)正線停車，其手比方式的標(biāo)準(zhǔn)是（ ）。6軌道車在動車前進(jìn)行制動試驗(yàn)時(shí)，列車管壓力應(yīng)不小于（ ）kPa。7在坡道上停留時(shí)間較長時(shí)，為防止空氣制動機(jī)因制動缸泄漏發(fā)生自然緩解，還應(yīng)擰緊（ ）。8電機(jī)的效率為（ ）功率和（ ）功率之比。9發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用（ ）潤滑和飛濺潤滑相結(jié)合的潤滑方式。1

2、0常見的救援復(fù)軌方法有吊復(fù)法、拉復(fù)法、（ ）。11柴油機(jī)連桿將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動變?yōu)榍S的（ ）運(yùn)動。12柴油機(jī)（ ）系統(tǒng)的功能是使柴油機(jī)運(yùn)行在正常工作溫度范圍內(nèi)。13離合器設(shè)置在（ ）與變速器之間。當(dāng)其正常工作時(shí)，應(yīng)能可靠接合或徹底（ ）。14軌道車制動緩解后，閘瓦與輪對的間隙應(yīng)保持在（ ）至（ ）毫米。15軌道車空氣制動系統(tǒng)的基本作用包括制動、（ ）和緩解。16柴油機(jī)潤滑方式有（ ）潤滑和飛濺潤滑兩種。17液力耦合器和液力（ ）是液力傳動的兩種基本形式。18換向箱的主要作用是變換軌道車行駛方向，并把動力傳到前后（ ）箱和發(fā)電機(jī)。19軌道車制動停車后，必須先實(shí)施緩解，當(dāng)操縱臺右側(cè)雙針壓力表紅

3、針到（ ）位后，方可再次起動。20軌道車運(yùn)行時(shí)，司機(jī)伸出大拇指，表示進(jìn)（ ）線停車。21軌道電路是利用鐵路的（ ）作為導(dǎo)體所構(gòu)成的電氣回路。22（ ）設(shè)備用來保證一個區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時(shí)間內(nèi)只能運(yùn)行一列車。23常見的軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)采用的冷卻方式為（ ）式。24蓄電池電解液由質(zhì)量純凈的高濃度硫酸與（ ）水配制而成。25軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車的傳動系統(tǒng)分為機(jī)械傳動、（ ）傳動和電傳動三類。26非緊急情況下，降低軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行速度或?qū)⑵渫Ｔ谝?guī)定地點(diǎn)所施行的制動稱為（ ）制動。27軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車H6型制動系統(tǒng)中，三通閥與列車管、副風(fēng)缸和（ ）相通。28進(jìn)行車輛連掛作

4、業(yè)后，副司機(jī)應(yīng)認(rèn)真檢查車鉤鉤鎖是否處于（ ）位置，以避免假連接而造成車鉤分離事故。29軌道平車跨兩輛及以上裝載超長貨物時(shí)，必須使用貨物（ ）。30軌道平車以制動缸活塞桿（ ）方向?yàn)榍岸恕?1車輛全長是指車輛兩端車鉤在（ ）位置時(shí)，兩車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離。32四沖程柴油機(jī)一個工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、（ ）、排氣四個沖程。33當(dāng)軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車柴油機(jī)未啟動時(shí)，各電氣設(shè)備工作所需電源由（ ）供給。34摩擦式離合器的常見傳動故障有離合器起步發(fā)抖、離合器（ ）和離合器分離不徹底。35在緊急情況下，使軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車盡快停止運(yùn)行而施行的制動稱為（ ）制動。36（ ）制動裝置可將制動缸產(chǎn)生的作用

5、力傳至各個閘瓦，并保證各閘瓦有較一致的閘瓦壓力。37副司機(jī)在進(jìn)行摘解車輛風(fēng)管作業(yè)時(shí)，應(yīng)按“一關(guān)前，二關(guān)后，三摘風(fēng)管，四（ ）”的順序操作。38軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行中，當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)顯示通過時(shí)，司機(jī)、副司機(jī)呼喚應(yīng)答應(yīng)伸出（ ）。39軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車逆向行駛時(shí)，應(yīng)將兩側(cè)倒車風(fēng)斗（ ）。40車站范圍內(nèi)的信號機(jī)、進(jìn)路和進(jìn)路上的道岔具有的相互制約關(guān)系稱為（ ）。41（ ）塞門是安裝在制動主管的兩端，用于開通或遮斷制動主管與制動軟管之間空氣通路的塞門。42柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)中，（ ）的作用是除去燃油中的雜質(zhì)和水分，提高燃油的潔凈程度。43當(dāng)軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車柴油機(jī)未啟動時(shí)，各電氣設(shè)備工作所需的電能

6、由（ ）供給。44軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車正常行駛時(shí)，離合器一般處于（ ）狀態(tài)。45基礎(chǔ)制動裝置可將（ ）產(chǎn)生的作用力傳至各個閘瓦，并使各閘瓦有較一致的閘瓦壓力。46在連掛車輛時(shí)，副司機(jī)應(yīng)按“一接（ ），二松手閘（或取鐵鞋），三開折角塞門，四（ ）”的順序操作。47軌道車連掛運(yùn)行時(shí)，除本務(wù)車外，其他連掛的軌道車必須關(guān)斷自動制動閥通向列車管的（ ）。48軌道車日常保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)檢查和調(diào)整制動系統(tǒng)的（ ）行程、閘瓦間隙，更換磨損到限閘瓦。49軌道平車裝載與加固中常見的“三重、一超、一落”事故是指超重、（ ）重、集重、超（ ）、墜落。50液力傳動的軌道車，主要由（ ）、萬向傳動裝置和車軸齒輪箱等組成傳動系統(tǒng)

7、。51軌道車的傳動系統(tǒng)有（ ）傳動、液力傳動和（ ）傳動三種類型。52軌道車駕駛臺上，右側(cè)風(fēng)壓表黑針?biāo)笖?shù)值為（ ）管風(fēng)壓值，其緩解狀態(tài)數(shù)值為500kPa。53車鉤的三態(tài)是指閉鎖、（ ）和全開鎖三種作用狀態(tài)。 54軌道平車裝載及加固不良引起的“三重、一超、一落”事故指的是超重、（ ）重、集重、超（ ）和墜落事故。 55四沖程柴油機(jī)一個工作循環(huán)包括進(jìn)氣、（ ）、（ ）、排氣四個沖程。 56機(jī)械傳動的軌道車，其離合器摩擦片磨損嚴(yán)重時(shí)會造成離合器（ ）。57軌道車動車前，非操縱端應(yīng)關(guān)閉自動制動閥通向列車管的（ ）塞門。58冬季結(jié)冰時(shí)，軌道車收車后，必須放盡發(fā)動機(jī)內(nèi)的（ ），防止凍裂。59軌道車的轉(zhuǎn)向

8、架主要由構(gòu)架、軸箱、（ ）裝置、輪對和牽引裝置等組成。60變更列車經(jīng)路時(shí)，應(yīng)向司機(jī)發(fā)布（ ）。61進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示（ ）時(shí)，均視為停車信號。62列車進(jìn)站后，應(yīng)停于接車線（ ）內(nèi)方，在設(shè)有出站（ ）信號機(jī)的線路，列車頭部不得越過出站（ ）信號機(jī)。63列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用無線調(diào)度電話通知（ ）站、追蹤列車、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長，報(bào)告停車原因和停車位置，根據(jù)需要或運(yùn)轉(zhuǎn)車長指示迅速請求救援。64調(diào)車時(shí)，沒有看到調(diào)車指揮人的（ ）信號，不準(zhǔn)動車。65車站電話中斷時(shí)，在自動閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好，列車運(yùn)行按（ ）閉塞法行車，列車必

9、須在車站停車聯(lián)系后再開車。66鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條列規(guī)定，鐵路機(jī)車車輛、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)車輛的駕駛?cè)藛T，必須通過國務(wù)院鐵路主管部門的（ ），才可上崗。67軌道車司機(jī)在值乘中，應(yīng)集中精力，謹(jǐn)慎駕駛，認(rèn)真執(zhí)行“徹底瞭望，確認(rèn)信號，（ ），（ ）”的呼喚應(yīng)答制度。68在封鎖區(qū)間內(nèi)，對分解后停放車輛的每一工作地點(diǎn)，均須按規(guī)定設(shè)置（ ）信號防護(hù)，并對每一車輛采取防溜設(shè)施。69施工列車在裝卸作業(yè)完畢后，應(yīng)確認(rèn)線路狀態(tài)良好，卸下的材料堆碼穩(wěn)固無（ ），列車無異狀，方可發(fā)車。70在非到發(fā)線上接發(fā)列車，應(yīng)向司機(jī)發(fā)布（ ）。 71調(diào)車作業(yè)中接近被連掛車輛時(shí)，速度不準(zhǔn)超過（ ）km/h。 72列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，遇有信號顯

10、示不明或危及行車和人身安全時(shí)，應(yīng)立即采?。?）措施。73進(jìn)站色燈復(fù)示信號機(jī)兩個月白色燈光水平位置顯示的含義是表示進(jìn)站信號機(jī)顯示列車經(jīng)道岔（ ）位置接車信號。74使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的憑證為（ ）（附件一）。 75在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認(rèn)真執(zhí)行（ ）制度。76鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路堤坡腳，路塹坡頂或鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離分別為：城市市區(qū)，不少于（ ）米；村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于（ ）米。77軌道車保養(yǎng)、檢修工作的基本原則是：（ ），養(yǎng)修并重。78軌道車隨乘人員應(yīng) 坐穩(wěn)扶牢 ，不準(zhǔn)坐在堆放較高的物體上和車體連接處，車未停穩(wěn)人員不能（ ）。79跨局列車的車機(jī)聯(lián)控作業(yè)

11、,應(yīng)執(zhí)行列車（ ）區(qū)段所在鐵路局的規(guī)定。80信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和（ ）信號機(jī)。81車站行車室內(nèi)一切電話中斷時(shí)，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時(shí)間間隔法。列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證均為（ ）。82四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示一個黃色燈光時(shí)，準(zhǔn)許列車按（ ）越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。83一般情況下，調(diào)車色燈信號機(jī)顯示一個（ ）燈光，表示不準(zhǔn)越過該信號機(jī)調(diào)車。84軌道車在運(yùn)行中遇暴風(fēng)雨雪、濃霧，瞭望困難時(shí)，司機(jī)應(yīng)開啟前大燈和（ ）燈。85軌道車下坡時(shí)，嚴(yán)禁超速運(yùn)行和（ ）溜放，嚴(yán)禁發(fā)動機(jī)熄火，并隨時(shí)注意制動風(fēng)壓在規(guī)定范圍以內(nèi)。86在緊急情況下操縱軌道

12、車，可使用（ ）制動。87軌道車運(yùn)行中，司機(jī)要密切注意地面信號的變化，當(dāng)?shù)孛嫘盘柡蜋C(jī)車信號不一致時(shí)，必須以（ ）信號為準(zhǔn)。88機(jī)車、軌道車的鳴笛鳴示方式中，起動注意信號的鳴示方式為（ ）。 89雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)發(fā)生特別重大、重大、大事故，對開入其鄰線的列車，應(yīng)向司機(jī)發(fā)布（ ）。 90電話閉塞法是當(dāng)（ ）不能使用時(shí)，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。 91調(diào)車作業(yè)摘車時(shí)，必須停妥，采取好（ ）措施，方可摘開車鉤。 92引導(dǎo)手信號在晝間的顯示方式為展開的黃色信號旗高舉頭上（ ），表示準(zhǔn)許列車進(jìn)入車站。 93當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)（ ）鄰線發(fā)生障礙，應(yīng)向鄰線上運(yùn)行的列車鳴笛，發(fā)出（ ）的緊急停車信號。 9

13、4重型軌道車連掛運(yùn)行時(shí)，制動型式必須相同，且應(yīng)將功率（ ）或重載車編在前段。95軌道車運(yùn)行中，司機(jī)、副司機(jī)伸出大拇指和小指，表示軌道車應(yīng)（ ）停車。96監(jiān)控裝置中的自動停車裝置實(shí)施自停時(shí)，其電控閥使列車管（ ）制動。97. 重型軌道車中間站停車會讓列車時(shí)，必須實(shí)施保壓制動，減壓量應(yīng)達(dá)到（ ）kPa以98在雙線區(qū)段，應(yīng)采用（ ）閉塞。 99有關(guān)行車人員必須執(zhí)行（ ）命令，服從調(diào)度指揮。 100使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為（ ）。 101四顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示（ ）燈光，準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。 102用手信號來表示要道或回

14、示股道開通號碼時(shí)，晝間兩臂向上直伸，夜間白色燈光上下?lián)u動，表示（ ）道股道號碼信號。 103自動閉塞區(qū)段連續(xù)式機(jī)車信號機(jī)顯示一個（ ）色燈光，表示列車接近的地面信號機(jī)顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光。 104軌道車出乘時(shí)，正、副司機(jī)的駕駛證、軌道車（ ）證、軌道車輛車軸探傷合格證及制動部件檢驗(yàn)合格證必須齊全、有效。 105軌道車在盡頭線上調(diào)車時(shí)，遇特殊情況，距線路終端必須近于10m時(shí)，（ ）須下車指揮，嚴(yán)格控制速度。 106在超過6坡度的線路上，不得無動力（ ）機(jī)車車輛。 107車機(jī)聯(lián)控必須“（ ）呼喚應(yīng)答”。聯(lián)控作業(yè)程序應(yīng)規(guī)范，用語要準(zhǔn)確、清晰并使用普通話。使用自動閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分

15、區(qū)的（ ）為出站或通過信號機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。109通過減速（ ）時(shí)，列車應(yīng)以標(biāo)明的速度運(yùn)行，未標(biāo)明速度時(shí)以不超過25 km/h速度運(yùn)行。 三顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示兩個黃色燈光時(shí)，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔（ ）位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備。111四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示一個（ ）燈光，表示該信號機(jī)列車運(yùn)行前方至少有兩架信號機(jī)經(jīng)道岔直向位置在開放狀態(tài)。 112列車運(yùn)行途中遇響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求（ ）。 要道或回示股道開通號碼。在晝間兩臂交叉于頭上，夜間用白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動，表示（ ）股道號碼信號。車機(jī)聯(lián)控信息分類中，列車司機(jī)錯呼錯答車次、經(jīng)路或方向?yàn)椋?）

16、信息。117鐵路機(jī)車行車安全裝備主要包括：（ ）、機(jī)車信號、無線列調(diào)、自停裝置以及與之配套的傳感、信息輸入、信息輸出和連接設(shè)備等。118信號裝置一般分為信號機(jī)和（ ）兩類 。119使用自動閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光或（ ）燈光。120列車被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)，當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來，應(yīng)鳴示（ ）信號。121進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機(jī)及線路所的通過信號機(jī)，均以顯示（ ）信號為定位。 122在晝間用手信號來表示要道或回示股道開通號碼時(shí)，右臂向上直伸，左臂下垂，表示（ ）道股道號碼信號。123軌道車動車前，由（ ）撤除止輪器，將其放到指定位置并關(guān)

17、好車門。124車在區(qū)間被迫停車請求救援后，司機(jī)應(yīng)使列車的制動系統(tǒng)保持（ ）狀態(tài)。125裝載時(shí)，材料、工具的裝載應(yīng)穩(wěn)固，不得超載、（ ）載和超限。 126為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離不得小于（ ）mm。 127行車基本閉塞法采用自動閉塞、自動站間閉塞和（ ）閉塞三種。128向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為（ ）。129四顯示自動閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號機(jī)顯示一個（ ）燈光時(shí)，準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。130機(jī)車、軌道車的鳴笛鳴示方式中，緊急停車信號的鳴示方式為（ ）。131車機(jī)聯(lián)控必

18、須“站站列列（ ）”。聯(lián)控作業(yè)程序應(yīng)規(guī)范，用語要準(zhǔn)確、清晰并使用普通話。 132軌道車連掛完畢后，必須進(jìn)行全列（ ）試驗(yàn)，確認(rèn)性能良好，方可行駛。133軌道車在列車尾部擔(dān)當(dāng)補(bǔ)機(jī)時(shí)，應(yīng)將監(jiān)控裝置轉(zhuǎn)入（ ）運(yùn)行狀態(tài)。 134.雙機(jī)或多機(jī)牽引時(shí)，本務(wù)機(jī)車的職務(wù)由（ ）機(jī)車擔(dān)當(dāng)。135推送車輛時(shí)，要先（ ），以確認(rèn)車輛的連掛狀態(tài)。136進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為（ ）信號。137四顯示自動閉塞區(qū)段發(fā)車進(jìn)路色燈信號機(jī)顯示一個綠色燈光時(shí)，表示該信號機(jī)列車運(yùn)行前方至少有兩架信號機(jī)經(jīng)道岔（ ）位置在開放狀態(tài)。 138機(jī)車、軌道車的鳴笛鳴示方式中，起動注意信號的鳴示方

19、式為（ ）聲。 139軌道車司機(jī)出乘前必須抄收運(yùn)行區(qū)段的行車揭示和（ ）。140軌道車運(yùn)行中，司機(jī)要密切注意地面信號的變化，當(dāng)?shù)孛嫘盘柡蜋C(jī)車信號不一致時(shí)，必須以（ ）信號為準(zhǔn)。141盡頭線上調(diào)車，遇特殊情況距線路終端必須近于10m時(shí)，應(yīng)一度停車，且調(diào)車速度不得超過（ ）km/h。 142出站信號機(jī)有兩個及以上的運(yùn)行方向，而信號顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)，應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)（ ）。 143雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)發(fā)生特別重大、重大、大事故，對開入其鄰線的列車，應(yīng)向司機(jī)發(fā)布（ ）。 144使用半自動閉塞法行車時(shí)，列車憑出站信號機(jī)或線路所通過信號機(jī)顯示的（ ）進(jìn)入?yún)^(qū)間。 145軌道車在運(yùn)行中停留超過20分鐘，

20、開車前司機(jī)必須進(jìn)行（ ）試驗(yàn)。146自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機(jī)顯示一個黃色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方有（ ）閉塞分區(qū)空閑。 147容許信號顯示一個藍(lán)色燈光，準(zhǔn)許列車在通過色燈信號機(jī)顯示紅色燈光的情況下以不超過（ ）km/h的速度通過，運(yùn)行到次一通過色燈信號機(jī)，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車。 148軌道車在運(yùn)行中停留超過20分鐘，開車前司機(jī)必須進(jìn)行（ ）試驗(yàn)。二、選擇題1以下哪一項(xiàng)設(shè)備不是電氣集中聯(lián)鎖的主要設(shè)備（ ）。A、繼電器 B、電動轉(zhuǎn)轍機(jī) C、復(fù)軌器2齒輪傳動中，輪齒膠合常發(fā)生在（ ）傳動中，而齒面塑性變形常發(fā)生在低速重載傳動中。A、 低速重載 B、 高速重載 C、 中等載荷 3軌道平車底架

21、的兩心盤中心線之間的距離稱為（ ）。4監(jiān)控裝置中的自動停車裝置實(shí)施自停時(shí)，其電控閥使列車管（ ）。A、 充風(fēng) B、 排風(fēng) C、 緩解 56135K-5型柴油機(jī)的缸徑是（ ）。A、61mm B、613mm C135mm6軌道車采用標(biāo)準(zhǔn)貨車鑄鋼整體輪作車輪，其新輪直徑一般為（ ）mm。A、600 B、800 C、840 7在機(jī)械式傳動系統(tǒng)中，離合器是設(shè)置在（ ）與變速器之間的動力傳遞機(jī)構(gòu)。A、 發(fā)動機(jī) B、 變矩器 C、 車軸齒輪箱 8JZ-7型空氣制動機(jī)的管壓超過（ ）時(shí)，安全閥應(yīng)自動打開使主風(fēng)缸減壓。A、450kPa B、500kPa C、550kPa 9軌道平板車的13號車鉤中心高度在空車狀

22、態(tài)下，應(yīng)調(diào)整到( )mm的范圍內(nèi)。A、880±10 B、 870±10 C、860±10 10進(jìn)行非操作端的處理時(shí)，如果忘記關(guān)斷大閘通往列車管的截?cái)嗳T會造成 ( )。A、 風(fēng)壓不足 B、車輛不能制動 C、 擦傷輪對 11. 同一輛軌道車的前后輪直徑差不得大于 （ ）mm。A、2 B、3 C、4 12. 齒輪正確嚙合的條件是相嚙合齒輪的（ ）。A、壓力角相等 B、模數(shù)相等 C、模數(shù)相等和壓力角相等 13. 按機(jī)車車輛限界的限定，軌道平車裝載的寬度與高度，不得超過（ ）。A、 3200mm×4800mm B、 3400mm×4800mm C、 3

23、200mm×4500mm。14. 軌道車側(cè)向通過12號普通尖軌道岔的最高速度為（ ）km/h。 A、35 B、40 C、45 15. 當(dāng)軌道車車輪輪輞的厚度不足23mm，或輪緣厚度不足（ ）mm時(shí)，軌道車禁止使用。A、18 B、20 C、23 16. 軌道車采用起步檔起步的原因是該檔位的（ ）。A、傳動比大，扭矩小 B、傳動比大，扭矩大 C、傳動比小，扭矩大17.軌道車在中間站停車會讓列車時(shí)，必須實(shí)施保壓制動，減壓量應(yīng)達(dá)到（ ）以上。A、100kPa B、80kPa C、140kPa 18. 轉(zhuǎn)向架上的旁承主要起到（ ） 的作用。A、減少摩擦 B、平衡 C、調(diào)整間隙19. 使用液壓復(fù)

24、軌器頂起車體后，應(yīng)盡量使復(fù)軌器保持水平工作狀態(tài)，其傾斜角不大于（ ）。A、5° B、8° C、10°20減壓閥（給風(fēng)閥）的風(fēng)壓調(diào)整過高，會造成（ ）。 A、制動力不足 B、減壓閥損壞 C、輪踏面擦傷21電氣化作業(yè)車作業(yè)時(shí)，當(dāng)風(fēng)力超過6級，必須使用（ ），且不得進(jìn)行作業(yè)走行。A、鐵鞋 B、手制動 C、抓軌器22機(jī)械傳動軌道車在運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁司機(jī)將（ ）。A、腳放在離合器踏板上 B、手拉著油門桿 C、手握在制動閘把上23H6自動制動閥系統(tǒng)，當(dāng)非操縱端的截?cái)嗳T未關(guān)閉時(shí)，施行制動將使制動（ ）。A、效率增高 B、失效 C、效率降低24機(jī)車信號發(fā)碼器主要用于檢測（ ）信號的

25、完好狀態(tài)。A、機(jī)車 B、進(jìn)站 C、引導(dǎo)25在夏季，軌道車通常使用下列哪一種標(biāo)號的柴油。（ ）A、-20 B、-10 C、026軌道車運(yùn)監(jiān)裝置輸入里程時(shí)，下列哪種線路標(biāo)志可供參照。（ ） A、直緩標(biāo) B、公里標(biāo) C、隧道標(biāo)27在空車狀態(tài)下，軌道平車車鉤中心線高為880±10mm，同一軌道平車1、2位車鉤中心線高差應(yīng)不大于（ ）mm。A、8 B、10 C、12 28重型軌道車的備品中，應(yīng)配（ ）面手信號旗。A、2 B、6 C、1229一般情況下，應(yīng)在（ ）加注發(fā)動機(jī)冷卻液比較好。A、發(fā)動機(jī)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) B、發(fā)動機(jī)啟動前 C、發(fā)動機(jī)開鍋時(shí)30GC360型重型軌道車的基礎(chǔ)制動裝置采用單閘瓦式制

26、動，也稱（ ）。A、單側(cè)制動 B、雙側(cè)制動 C、盤形制動31關(guān)于軌道車離合器的作用，（ ）的說法是不正確的。A、保證軌道車平穩(wěn)起步 B、保證軌道車順利換檔 C、改變軌道車行駛方向32監(jiān)控裝置風(fēng)壓傳感器將( )的壓力轉(zhuǎn)化為電壓值傳送給主機(jī) 。A、總風(fēng)管 B、均衡風(fēng)管 C、列車管33內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時(shí)，冷卻液的正常工作溫度大約為（ ）。A、120 B、90 C、5034檢查軌道車發(fā)動機(jī)潤滑油油量應(yīng)在（ ）時(shí)進(jìn)行。A、起動前 B、起動后 C、剛停車時(shí)35電氣化線路上裝卸長大物料時(shí)，只許平移，不許高抬翻轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁（ ）。A、平放 B、捆扎 C、豎立36下列哪種情況，軌道車會在監(jiān)控裝置發(fā)出語音報(bào)警提示后自停。（

27、 ） A、超速 B、發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力過低 C、軸溫過高37濾除軌道車制動系統(tǒng)管路中的雜質(zhì)所使用的裝置是（ ）。 A、單向閥 B、遠(yuǎn)心集塵器 C、濾清器38軌道車逆向行駛時(shí)，為保證發(fā)動機(jī)正常工作，須打開（ ）。A、散熱風(fēng)斗 B、百葉窗 C、天窗39軌道電路是利用鐵路的（ ）作為導(dǎo)體所構(gòu)成的電氣回路。A軌枕 B鋼軌 C扣件40當(dāng)車輛編成一整列車時(shí)，應(yīng)按照列車的（ ）方向來規(guī)定列車前部和后部。A制動缸活塞桿推出 B柴油機(jī) C運(yùn)行41軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車柴油機(jī)多采用（ ）式冷卻方法。A風(fēng)冷 B水冷 C油冷42蓄電池在使用過程中，當(dāng)電解液高度低于規(guī)定值時(shí)，司機(jī)應(yīng)按規(guī)定加注（ ）。A蒸餾水 B自來水 C礦泉

28、水43軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車正常行駛時(shí)，離合器一般處于（ ）狀態(tài)。A分離 B接合 C半接合44在正常情況下，降低軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行速度或?qū)⑵渫Ｔ谝?guī)定地點(diǎn)施行的制動為（ ）制動。A常用 B緊急 C保壓45目前，軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車使用的車鉤緩沖器是（ ）緩沖器。A摩擦式 B摩擦橡膠式 C液壓式46軌道車更換操縱臺變換行駛方向時(shí)，需做制動機(jī)（ ）試驗(yàn)。A全部 B簡略 C持續(xù)一定時(shí)間的全部47軌道車發(fā)動機(jī)啟動時(shí)，應(yīng)將變速器操縱桿放在（ ）位置。A空擋 B 一擋 C起步擋48（ ）是用液壓式復(fù)軌器頂起脫軌的軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車，再橫向位移后復(fù)位的方法。A吊復(fù)法 B頂復(fù)法 C拉復(fù)法49柴油機(jī)某一汽缸

29、處于壓縮沖程中時(shí)，該汽缸的（ ）。A、進(jìn)、排氣門均關(guān)閉 B、進(jìn)氣門開、排氣門關(guān) C、進(jìn)氣門關(guān)、排氣門開50軌道車掛空擋時(shí)，若柴油機(jī)轉(zhuǎn)速（ ）怠速轉(zhuǎn)速，柴油機(jī)將會熄火。A、低于 B、等于 C、高于51軌道車采用低檔起步的原因是傳動系統(tǒng)在低檔位時(shí)，（ ）。 A、傳動比大、輸出扭矩小 B、傳動比大、輸出扭矩大 C、傳動比小、輸出扭矩大52與機(jī)械傳動相比，軌道車液力傳動具有（ ）的特點(diǎn)。 A、自動適應(yīng)阻力變化 B、操縱較為復(fù)雜 C、傳動效率高53給風(fēng)閥（減壓閥）的風(fēng)壓調(diào)整超過正常值，可能會造成（ ）。A、制動失效 B、踏面擦傷 C、管路泄露54裝在制動主管與制動軟管連接器之間的塞門是（ ）塞門。A、截

30、斷 B、空重車轉(zhuǎn)換 C、折角55軌道車車軸齒輪箱內(nèi)的螺旋圓錐齒輪對可將動力傳遞的方向改變（ ）。A30o B60o C90o56在軌道車超速運(yùn)行時(shí)，軌道車監(jiān)控裝置的自動停車功能可對軌道車實(shí)施（ ）制動進(jìn)行限速。A、常用 B、保壓 C、緊急57防止車輛越過關(guān)閉的信號機(jī)稱為（ ）。A、防冒 B、防超 C、防溜58濾除軌道車制動系統(tǒng)管路中的雜質(zhì)所使用的裝置是（ ）。 A、單向閥 B、遠(yuǎn)心集塵器 C、空氣濾清器59當(dāng)監(jiān)控裝置啟動語音報(bào)警和自停功能后，超過（ ）秒監(jiān)控裝置實(shí)施緊急制動。A3 B5 C760當(dāng)車輛編成一整列車時(shí)，應(yīng)按照列車的（ ）方向來規(guī)定列車前部和后部。A制動缸活塞桿推出 B柴油機(jī)位置

31、C運(yùn)行61裝在柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)回水管內(nèi)的（ ），用以控制冷卻水的溫度。A風(fēng)扇 B水泵 C節(jié)溫器62采用機(jī)械傳動的軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車，當(dāng)離合器摩擦片表面嚴(yán)重污染時(shí)，會造成離合器（ ）。A起步發(fā)抖 B分離不徹底 C打滑63軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車傳動系統(tǒng)的作用之一是使柴油機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩（ ），并傳給驅(qū)動輪對。A增大 B減小 C保持不變64軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車出車前，司機(jī)應(yīng)先排凈制動系統(tǒng)中（ ）的油、水雜質(zhì)。A遠(yuǎn)心集塵器 B油水分離器 C濾塵網(wǎng)65軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行中，實(shí)施（ ）制動時(shí)，必須迅速切斷柴油機(jī)的動力。A常用 B緊急 C保壓66軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行中，進(jìn)站信號機(jī)顯示黃燈，司機(jī)、副司機(jī)呼

32、喚應(yīng)答時(shí)，伸出（ ），表示應(yīng)正線停車。A大拇指 B大拇指和小指 C食指和中指67軌道平車裝載25m長鋼軌時(shí)，當(dāng)兩平車地板高度差超過20mm時(shí)，必須安裝（ ）。A滑床鋼板 B車鉤緩沖停止器 C貨物緩沖裝置68（ ）設(shè)備是用來保證一個區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時(shí)間內(nèi)只能運(yùn)行一列車的設(shè)備。A閉塞 B集中聯(lián)鎖 C半集中聯(lián)鎖69在柴油機(jī)的怠速和最高轉(zhuǎn)速之間，司機(jī)通過操縱PT燃油泵的（ ）控制供油量。A調(diào)速器 B切斷閥 C節(jié)流閥70軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車照明裝置中，（ ）應(yīng)和制動距離相匹配，以保證駕駛?cè)藛T看清制動距離內(nèi)線路上的障礙物。A頭燈 B側(cè)燈 C前燈71機(jī)械傳動軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車的換向箱應(yīng)在（ ）時(shí)更換潤

33、滑油。A油溫未降低 B油溫較低 C冷車72現(xiàn)有軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車使用（ ）制動。A閘瓦 B盤形 C電阻73軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車H6型制動系統(tǒng)中，三通閥與列車管、副風(fēng)缸和（ ）相通。A總風(fēng)缸 B制動缸 C均衡風(fēng)缸74軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車起步前，列車管壓力表指針數(shù)值為（ ）kPa。A0 B500 C75080075軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車開車前，應(yīng)將非操縱端油門手柄放到（ ）位置。A最大 B中間 C熄火76司機(jī)可以通過（ ）顯示的壓力來判斷柴油機(jī)的潤滑情況。A雙針壓力表 B機(jī)油壓力表 C燃油指示表77軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車在運(yùn)行過程中，若柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速（ ）怠速，柴油機(jī)將會熄火。A低于 B等于 C高于7

34、8軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車側(cè)向通過12號普通單開道岔時(shí)，允許通過的最高速度一般為（ ）km/h。A30 B45 C8079軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車的車輛全長是指車輛兩端的車鉤處在（ ）位置時(shí)，兩車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離。A全開 B開鎖 C閉鎖80柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)中，（ ）裝在機(jī)油泵前，防止較大的雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)油泵。A精濾器 B粗濾器 C集濾器81軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車上，起動電池多用（ ）電池。A鉛酸 B堿性 C鋰82車軸齒輪箱更換潤滑油，應(yīng)在（ ）時(shí)進(jìn)行放油。A冷車 B油溫降低 C油溫未降低83H6自動制動機(jī)產(chǎn)生制動時(shí)，制動缸的壓力空氣是由（ ）提供的。A列車管 B總風(fēng)缸 C副風(fēng)缸84摘解車輛時(shí)，兩連掛的車

35、鉤至少有一個應(yīng)處于（ ）位置，以便使兩連掛的車鉤脫開。A閉鎖 B開鎖 C全開85軌道車在上坡時(shí)應(yīng)（ ），以便順利沖過坡頂。A減擋 B使擋位保持不變 C加擋86軌道車與接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行中，當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)顯示通過時(shí)，司機(jī)、副司機(jī)呼喚應(yīng)答應(yīng)伸出（ ）。A大拇指 B大拇指和小指 C食指和中指87軌道車的車輛（ ）是指車輛兩端的車鉤處在閉鎖位置時(shí)，鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離。A、定距 B、全長 C、全軸距88柴油濾清器的作用是除去燃油中的（ ），提高燃油的潔凈程度。A、雜質(zhì)和水分 B、空氣 C、機(jī)油89檢查軌道車發(fā)動機(jī)冷車潤滑油油量，應(yīng)在（ ）進(jìn)行。A、起動前 B、剛起動時(shí) C、啟動1分鐘后90軌道車動車前，應(yīng)

36、將非使用操縱端手油門放到（ ）位置。A、熄火 B、中間 C、最大91軌道車離合器的作用之一是（ ）。A、改變傳遞的動力大小 B、改變行駛方向 C、保證平穩(wěn)起步92軌道車在關(guān)閉的通過信號機(jī)前停車（ ）分鐘后，監(jiān)控裝置允許軌道車以不超過規(guī)定的限制速度進(jìn)入防護(hù)分區(qū)。A、2 B、3 C、593同一輛軌道車的前后輪直徑差不得大于 （ ）毫米。A、2 B、3 C、494當(dāng)軌道車監(jiān)控裝置的自動停車功能實(shí)施制動時(shí)，司機(jī)按（ ）鍵后，可允許軌道車在司機(jī)操縱下以不高于20km/h的速度前行。A、警惕 B、開車 C、調(diào)車95調(diào)車作業(yè)在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，速度不準(zhǔn)超過（ ）km/h。 A、20 B、30 C、40 96

37、在進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)柱上，應(yīng)涂（ ）條黑斜線，以與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。A、一、 B、二 C、三97列車中相互聯(lián)掛的車鉤中心水平線高度差，不得超過（ ）mm。A、55 B、65 C、7598機(jī)車、軌道車的鳴笛鳴示方式中，起動注意信號的鳴示方法為（ ）。A一長聲 B、二長聲 C、一長二短聲99自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī)以顯示（ ）信號為定位。A、停車 B、減速 C、進(jìn)行100車站一切電話中斷時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為（ ）。A、路票 B、調(diào)度命令 C、紅色許可證101軌道車動車時(shí)，制動管壓力為 （ ）kPa。A、300 B、400 C、500 102發(fā)生鐵路交通安全事故時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)妨

38、礙鄰線行車，司機(jī)應(yīng)立即派人對妨礙鄰線行車地點(diǎn)兩端不少于( )處進(jìn)行防護(hù)。A、600m B、700m C、800m103車機(jī)聯(lián)控必須“( )呼喚應(yīng)答”。聯(lián)控作業(yè)程序應(yīng)規(guī)范，用語要準(zhǔn)確、清晰并使用普通話。A、站站列列 B、每站 C、每列104當(dāng)救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間返回時(shí)，憑進(jìn)站信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號或（ ）進(jìn)站。A、根據(jù)具體情況 B、人工引導(dǎo)信號 C、以不超過20km/h的速度 105調(diào)車作業(yè)在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，速度不準(zhǔn)超過（ ）km/h。 A、20 B、30 C、40 106安全線及（ ）線上，禁止停留機(jī)車車輛。 A、到發(fā) B、段管 C墩防護(hù)。107、列車運(yùn)行中接入站內(nèi)盡頭線時(shí)，自進(jìn)入該線起速度不

39、得超過（ ）km/h。 A、15 B、25 C、30108貨物列車在車站停車時(shí)，司機(jī)必須使列車（ ），長時(shí)間停留時(shí)必須采取防溜措施。 A、保持制動狀態(tài) B、保持緩解狀態(tài) C、車鉤壓縮狀態(tài)109線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于（ ）m。A、1.5 B、2 C、3110新制或大修的軌道車在初期行駛的（ ）km為走合期。A、8001200 B、12001800 C、20003000111軌道車運(yùn)行中，在自動閉塞區(qū)段，當(dāng)接近第一接近通過信號機(jī)或規(guī)定的呼叫點(diǎn)時(shí)，司機(jī)應(yīng)呼叫：××站××次( )。 A、接近 B、通過 C、到達(dá) 112軌道車排障器距軌面的高度為 （ ）。A、6080mm B、90130mm C、150180mm113 作業(yè)人員繞行停留車輛時(shí)其距離應(yīng)不少于（ ）m，并注意車輛動態(tài)和鄰線開來的列車。A、8 B、5 C、4 114機(jī)車信號的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的（ ）信號機(jī)的顯示含義相符。A、地面 B、進(jìn)站 C、預(yù)告115在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁（ ）及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)；如確需作業(yè)時(shí)，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準(zhǔn)進(jìn)行。A、下車 B、上車 C、攀登車頂116無雙