美馳主減與AK主減對比分析學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1美馳主減與美馳主減與AK主減對比主減對比(dub)分析分析第一頁，共34頁。前前 言言 我公司與阿文美馳公司有業(yè)務(wù)合作我公司與阿文美馳公司有業(yè)務(wù)合作，該公司，該公司160160系列系列(xli)(xli)中后橋結(jié)構(gòu)緊中后橋結(jié)構(gòu)緊湊，技術(shù)先進(jìn)。設(shè)計的輸出扭矩與國內(nèi)湊，技術(shù)先進(jìn)。設(shè)計的輸出扭矩與國內(nèi)常用的常用的457457中后橋基本一致。中后橋基本一致。 以下為美馳以下為美馳160160中橋主減與國內(nèi)中橋主減與國內(nèi)457457中橋主減結(jié)構(gòu)對比。中橋主減結(jié)構(gòu)對比。第1頁/共34頁第二頁，共34頁。第2頁/共34頁第三頁，共34頁。第3頁/共34頁第四頁，共34頁。主主 要要 內(nèi)內(nèi) 容容輪間差

2、速器對比輪間差速器對比(dub) (dub) 軸間差速器對比軸間差速器對比(dub)主減殼體對比主減殼體對比(dub) 對比分析對比分析1234第4頁/共34頁第五頁，共34頁。美馳160主減速器國內(nèi)457主減速器第5頁/共34頁第六頁，共34頁。序號美馳160主減速器國內(nèi)457橋1過橋箱與主減速器殼為一整體結(jié)構(gòu)縮短主減長度，前差部位位于主動圓柱齒輪的下方，更有利于前差速器的潤滑，同時由于結(jié)構(gòu)緊湊有效保證主減內(nèi)部齒輪、軸承等相關(guān)零部件的潤滑過橋箱與主減速器殼分體式，前差部位位于過橋箱上方，通過螺栓連接，增加安裝高度，并使得整橋潤滑相對較困難2整個橋的裝配結(jié)構(gòu)與進(jìn)口奔馳橋結(jié)構(gòu)較類似，采用三聯(lián)圓柱

3、齒輪，前差部位采用兩圓錐滾子軸承無第6頁/共34頁第七頁，共34頁。美馳160主減速器殼國內(nèi)457橋中橋主減殼中橋主減殼第7頁/共34頁第八頁，共34頁。美馳160主減速器殼第8頁/共34頁第九頁，共34頁。序號美馳160主減速器殼國內(nèi)457橋1過橋箱與主減速器殼為一整體結(jié)構(gòu)縮短主減長度，結(jié)構(gòu)緊湊有效保證主減內(nèi)部齒輪、軸承等相關(guān)零部件的潤滑過橋箱與主減速器殼分體式，通過螺栓連接，增加安裝高度，使得整橋潤滑相對較困難2整橋裝配相對較困難，過橋齒輪需從底端側(cè)口放入直接裝于主減速器殼體上表面，裝配簡單3由于取消主動錐齒輪軸承座，使得主動錐齒輪與被動錐齒輪之間的嚙合印記無法調(diào)整，完全依靠機加工水平保證

4、第9頁/共34頁第十頁，共34頁。主主 要要 內(nèi)內(nèi) 容容輪間差速器對比輪間差速器對比(dub) (dub) 軸間差速器對比軸間差速器對比(dub)主減殼體對比主減殼體對比(dub) 對比分析對比分析1234第10頁/共34頁第十一頁，共34頁。160457十字(sh z)軸裝在差殼合件之間差殼連接(linji)螺栓從左殼擰入右殼差殼連接螺栓從右殼擰入左殼由螺栓、螺母連接被齒僅由螺栓連接被齒總成重量87.5kg總成重量95.8kg第11頁/共34頁第十二頁，共34頁。對比結(jié)果：對比結(jié)果： 差殼連接差殼連接(linji)螺栓的擰入方向不同，被齒連接螺栓的擰入方向不同，被齒連接(linji)方式不同

5、。方式不同。160輪間差速器總成被齒連接輪間差速器總成被齒連接(linji)，螺栓從齒面一側(cè)的臺階面打入，穿過右差殼，螺栓從齒面一側(cè)的臺階面打入，穿過右差殼，再打上螺母；而，再打上螺母；而457輪間差速器總成被齒連接輪間差速器總成被齒連接(linji)，螺栓直接穿過右差殼，直接打在被齒上。，螺栓直接穿過右差殼，直接打在被齒上。 457較較160的輪間差速器總成的裝配少了螺母這一的輪間差速器總成的裝配少了螺母這一裝配件，從而減少裝配件種類。裝配件，從而減少裝配件種類。 總成質(zhì)量總成質(zhì)量160較較457輕。輕。第12頁/共34頁第十三頁，共34頁。160457光孔螺紋(luwn)孔六孔減重四孔(s

6、 kn)減重倒角止口結(jié)構(gòu)鐵母肯軸承型號：YJ3014軸承型號：594A/592A帶軸承重量：13.53kg帶軸承重量：12.6kg第13頁/共34頁第十四頁，共34頁。對比結(jié)果：對比結(jié)果： 從上述對比看出，二者除減重結(jié)構(gòu)、止口結(jié)構(gòu)、差殼從上述對比看出，二者除減重結(jié)構(gòu)、止口結(jié)構(gòu)、差殼連接孔結(jié)構(gòu)、裝配軸承不同連接孔結(jié)構(gòu)、裝配軸承不同(b tn)以外，其他結(jié)構(gòu)大致以外，其他結(jié)構(gòu)大致相同。相同。 重量上現(xiàn)有重量上現(xiàn)有457橋結(jié)構(gòu)較橋結(jié)構(gòu)較160結(jié)構(gòu)輕。結(jié)構(gòu)輕。第14頁/共34頁第十五頁，共34頁。160457鐵母肯軸承(zhuchng)型號：YJ3012軸承(zhuchng)型號：594A/592A帶

7、軸承重量：27.7kg帶軸承重量：32.8kg光孔螺紋孔12孔減重四孔減重倒角止口結(jié)構(gòu)第15頁/共34頁第十六頁，共34頁。對比結(jié)果：對比結(jié)果： 從上述對比看出，二者除減重結(jié)構(gòu)、止口結(jié)構(gòu)、差殼連從上述對比看出，二者除減重結(jié)構(gòu)、止口結(jié)構(gòu)、差殼連接孔結(jié)構(gòu)、裝配軸承不同以外接孔結(jié)構(gòu)、裝配軸承不同以外(ywi)，其他結(jié)構(gòu)大致相同。，其他結(jié)構(gòu)大致相同。 重量上現(xiàn)有重量上現(xiàn)有457橋結(jié)構(gòu)較橋結(jié)構(gòu)較160結(jié)構(gòu)重。結(jié)構(gòu)重。第16頁/共34頁第十七頁，共34頁。160457重量(zhngling)：31.22kg重量(zhngling)：29.22kg被齒連接光孔被齒連接螺紋孔等高齒漸縮齒第17頁/共34頁第十

8、八頁，共34頁。對比結(jié)果：對比結(jié)果： 兩種被齒在于被齒連接孔的位置與孔的結(jié)構(gòu)兩種被齒在于被齒連接孔的位置與孔的結(jié)構(gòu)(jigu)不同。不同。160被齒連接孔位置的設(shè)計增強了齒的被齒連接孔位置的設(shè)計增強了齒的強度，優(yōu)于強度，優(yōu)于457結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)(jigu)。 160被齒比被齒比457被齒輕。被齒輕。對比分析總結(jié)：對比分析總結(jié)： 從輪間差速器總成低重量從輪間差速器總成低重量(zhngling)和被齒的高強度和被齒的高強度來考慮，來考慮，160的差速器總成要優(yōu)于的差速器總成要優(yōu)于457差速器總成。差速器總成。第18頁/共34頁第十九頁，共34頁。美馳進(jìn)口(jn ku)主動錐齒輪國內(nèi)457橋中橋主動(zh

9、dng)錐齒輪第19頁/共34頁第二十頁，共34頁。序號美馳進(jìn)口主動錐齒輪國內(nèi)457橋1安裝方式采用懸臂式安裝安裝方式采用騎馬式安裝2從動圓柱齒輪裝在軸的中間位置位于軸承座上方3兩軸承預(yù)緊力的調(diào)節(jié)需使用位于從動圓柱齒輪之間的隔套進(jìn)行采用軸承座之間的隔套進(jìn)行調(diào)節(jié)第20頁/共34頁第二十一頁，共34頁。主主 要要 內(nèi)內(nèi) 容容輪間差速器對比輪間差速器對比(dub) (dub) 軸間差速器對比軸間差速器對比(dub)主減殼體對比主減殼體對比(dub) 對比分析對比分析1234第21頁/共34頁第二十二頁，共34頁。457中橋軸間差速器及連接件160中橋軸間差速器及連接件輸入法蘭圓錐(yunzhu)滾子

10、球軸承雙聯(lián)輸入(shr)齒輪差速器總成圓錐滾子軸承輸入法蘭深溝球軸承6316輸入齒輪差速器總成圓錐滾子軸承30215圓錐滾子軸承30215 160 160雙聯(lián)輸入齒輪位于輸入法蘭與差速器之間，從而使整體結(jié)構(gòu)緊湊，且具有良好的受力平衡，雙聯(lián)輸入齒輪位于輸入法蘭與差速器之間，從而使整體結(jié)構(gòu)緊湊，且具有良好的受力平衡，大大改善輸入軸和驅(qū)動齒輪的受力情況。大大改善輸入軸和驅(qū)動齒輪的受力情況。第22頁/共34頁第二十三頁，共34頁。160中橋輸入(shr)軸457中橋輸入(shr)軸螺紋規(guī)格M45X1.5M45X1.5螺紋有效長度3528輸入花鍵外徑6064.5輸入花鍵齒數(shù)4642輸入花鍵長度5970軸

11、承檔6065關(guān)鍵尺寸對比 160 160輸入軸結(jié)構(gòu)簡單，便于鍛造加工，尺寸控制較方便；輸入軸結(jié)構(gòu)簡單，便于鍛造加工，尺寸控制較方便；457457輸入軸與前差殼為一體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)相對較為復(fù)雜，不便于鍛造加工輸入軸與前差殼為一體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)相對較為復(fù)雜，不便于鍛造加工和工藝控制。和工藝控制。第23頁/共34頁第二十四頁，共34頁。160中橋輸入(shr)圓柱齒輪457中橋輸入(shr)圓柱齒輪齒輪外徑196179齒輪厚度6762齒輪齒數(shù)3522 160 160輸入圓柱齒輪與軸間差速器半軸齒輪為一體結(jié)構(gòu)，簡化了差速器整體結(jié)構(gòu)，使主減總成結(jié)構(gòu)簡單緊湊，尺寸小，增大整車輸入圓柱齒輪與軸間差速器半軸齒輪為一體

12、結(jié)構(gòu)，簡化了差速器整體結(jié)構(gòu)，使主減總成結(jié)構(gòu)簡單緊湊，尺寸小，增大整車離地間隙。離地間隙。第24頁/共34頁第二十五頁，共34頁。160軸間差速器總成(zn chn)457軸間差速器總成(zn chn) 160 160差速器總成結(jié)構(gòu)簡單，便于裝配、調(diào)整；殼體簡單，齒輪潤滑方便；差速器總成結(jié)構(gòu)簡單，便于裝配、調(diào)整；殼體簡單，齒輪潤滑方便；第25頁/共34頁第二十六頁，共34頁。160軸間差速器殼457軸間差速器殼 160 160差速器殼結(jié)構(gòu)簡單，便于鍛造加工；半封閉殼體簡差速器殼結(jié)構(gòu)簡單，便于鍛造加工；半封閉殼體簡齒輪齒輪(chln)(chln)潤滑方便；潤滑方便；第26頁/共34頁第二十七頁，共

13、34頁。160軸間差速器十字(sh z)軸457軸間差速器十字(sh z)軸軸徑2828 160 160由十字軸輸入驅(qū)動力，驅(qū)動差殼和半軸進(jìn)行星齒輪，由十字軸輸入驅(qū)動力，驅(qū)動差殼和半軸進(jìn)行星齒輪，457457由差殼輸入驅(qū)動力，驅(qū)動十字軸和軸及行星齒輪！由差殼輸入驅(qū)動力，驅(qū)動十字軸和軸及行星齒輪！第27頁/共34頁第二十八頁，共34頁。半軸齒輪齒數(shù)1416160前半軸齒輪與中橋輸入圓柱齒輪為一體結(jié)構(gòu)行星齒輪齒數(shù)910160半軸齒輪(chln)及行星齒輪(chln)457半軸齒輪(chln)及行星齒輪(chln)第28頁/共34頁第二十九頁，共34頁。主主 要要 內(nèi)內(nèi) 容容輪間差速器對比輪間差速器對比(dub) (dub) 軸間差速器對比軸間差速器對比(dub)主減殼體對主減殼體對比比(dub) 對比分析對比分析1234第29頁/共34頁第三十頁，共34頁。美馳160中橋主減國內(nèi)457中橋主減主減殼535.5mm761.5mm綜合比較美馳160中橋主減國內(nèi)457中橋主減說明1.美馳主減殼質(zhì)量更輕。2.美馳主減殼結(jié)合面少，漏油率低。3.美馳主減殼結(jié)構(gòu)先進(jìn)?？蓽p少前差速器缺油燒死現(xiàn)象。第30頁/共34頁第三十一頁，共34頁。美馳160中橋主減國內(nèi)457中橋主減軸間差速器綜合比較美馳16