DF4機(jī)車電壓調(diào)整器試驗臺

1、DF4機(jī)車電壓調(diào)整器試驗臺DF4機(jī)車電壓調(diào)整器的作用是對輔助發(fā)電機(jī)勵磁電流進(jìn)行自動調(diào)節(jié)。使柴油機(jī)從低速到高速，以及由空載到負(fù)載時，輔助發(fā)電機(jī)的端電壓保持在11OV2V。裝置用一臺直流電動機(jī)模擬柴油機(jī)，用一臺特制直流發(fā)電機(jī)來模擬輔助發(fā)電機(jī)，控制電路采用可編程序的數(shù)字脈沖電路機(jī)電一體化模擬仿真新技術(shù)。進(jìn)行控制調(diào)節(jié)機(jī)組。在4301100r/min范圍內(nèi)，模擬電壓調(diào)整器在機(jī)車上的相同或相似動、靜態(tài)工況，配有示波器、研制數(shù)字電壓表、電流表、頻率計、計時器、顯示電壓、電流、主付硅電流、轉(zhuǎn)速和輔助發(fā)電機(jī)電壓等有關(guān)技術(shù)參數(shù)，供檢修人員分析、判斷、檢查修理。張家界機(jī)務(wù)段已正式使用，經(jīng)過機(jī)車對比試驗，精度為110

2、V0.5Vo因而有利于減輕檢修人員的勞動強(qiáng)度，改善勞動條件，減少返工率，加快機(jī)車周轉(zhuǎn)。降低故障率，保證機(jī)車運(yùn)行安全，是更新?lián)Q代的理想產(chǎn)品。主要功能：1 .靜態(tài)測試模擬輔助發(fā)電機(jī)電壓從25V130V變化時，主硅（大功率晶體管）和付硅通過電流的情況，并能檢查主硅10A的關(guān)斷能力。2 .動態(tài)測試手動或自動巡回模擬柴油機(jī)升降速變化、輔助發(fā)電機(jī)從10492684r/min,自動顯示主付硅（大功率晶體管）電流變化，輔助發(fā)電機(jī)電壓和轉(zhuǎn)速值。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速：430-1100l%r/min輔助發(fā)電機(jī)電壓：110V2V主硅電流：0.120A0.01A付硅電流：。2A0.001A3 .TPZ9型電壓調(diào)整器模擬TPZ9型

3、空壓機(jī)軟啟動過程，自動測量和顯示空壓機(jī)從啟動到合閘時間2.50.5S,輔助發(fā)電機(jī)電壓恢復(fù)到110V的時間40.5S。其測量精度為0.1S。4 .調(diào)整電位器R7,使模擬輔助發(fā)電機(jī)電壓分別為90V和130V。在適當(dāng)范圍內(nèi)改變電動機(jī)轉(zhuǎn)速，可觀察輔助發(fā)電機(jī)的端電壓90V和130V的穩(wěn)定狀況。5 .恒溫箱加熱、烘干及清洗時間控制。6 .可控硅主要參數(shù)測試使用范圍：DF111、ND2等型機(jī)車的T674、TTY6、TPZ9型電壓調(diào)整器90型鋼軌斷裂新型加固夾具本新型夾具適用于鐵路運(yùn)營中的50kg/m、60kg/m軌道，當(dāng)發(fā)生鋼軌、鋼軌焊縫裂紋，折斷或經(jīng)探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌核傷，在不能立即更換或鉆孔處理的情況下，

4、為保證行車安全，進(jìn)行的應(yīng)急處理。本項成果1991年通過廣州鐵路局技術(shù)鑒定，1992年獲局科技進(jìn)步三等獎。1994年通過部工務(wù)局、中國鐵道學(xué)會工務(wù)委員會技術(shù)鑒定，1995年列入部示范推廣計劃項目，已在全路推廣。主要功能：擰緊安裝在夾具底部的高強(qiáng)度螺栓，使夾具通過魚尾板夾緊鋼軌裂、斷及傷損部位兩側(cè)，能有效地防止斷軌部位軌縫拉大和左右錯牙、高低錯牙的發(fā)生，以保行車安全。特點(diǎn)：與常用的斷軌急救器（又稱鋼軌保護(hù)器）作用相同，但急救器由于其弓型結(jié)構(gòu)局部設(shè)計不合理，影響魚尾板的夾緊力及其可靠性。GTK?0型夾具采用了等強(qiáng)度設(shè)計，夾緊力大。單螺栓夾具夾緊力為急救器的1.5倍；雙螺栓夾具夾緊力為急救器的3?.5

5、倍。本夾具安裝方便，性能可靠；配合膠固工藝夾緊力不受車輪震動而衰減。本新型夾具可以取代目前線路上大量使用的急救器。參數(shù)表組試合驗試參驗數(shù)軌型兩付單螺栓GTK-90型夾具夾緊魚尾板兩付雙螺栓GTK-90型夾具夾緊魚尾板兩付弓型斷軌急救器夾緊魚尾板安裝普遍螺栓的六孔魚尾板夾具螺栓扭力矩N.m50kg/m60060035024mm魚尾螺栓22mm魚尾螺栓60kg/m600700350接頭阻力kN50kg/m471003227024060kg/m5324032夾具重量kg/付50kg/m8.8158.560kg/m11.318.110參考價：單螺栓雙螺栓50kg/m270元370元60kg/m330元

6、420元廣深準(zhǔn)高速鐵路線橋維修養(yǎng)護(hù)暫行規(guī)則該暫行規(guī)則是為了廣深準(zhǔn)高速鐵路開通運(yùn)營后，線路、橋梁維修養(yǎng)護(hù)工作的急需而由部立項進(jìn)行科技攻關(guān)的，經(jīng)部科技司、工務(wù)局于1994年11月、12月分別在北京、廣州召開的兩次會議通過技術(shù)審查和修改，并呈報部長審批，以科綜技199537號頒布執(zhí)行。該暫行規(guī)則是在現(xiàn)行規(guī)則的基礎(chǔ)上，對準(zhǔn)高速160km/h有關(guān)的條文作了補(bǔ)充或修改，未作修改的條文仍按現(xiàn)行線路、橋梁維修規(guī)則執(zhí)行，且章、節(jié)、條、款均相對應(yīng)。它對保證廣深準(zhǔn)高速鐵路線橋運(yùn)營安全起到重要作用，同時也為快速鐵路線路維修規(guī)則的制訂提供科學(xué)依據(jù)和重要的參考作用。成果主要完成者：馮文相、廖水生、章欣廣深準(zhǔn)高速線路運(yùn)營狀

7、態(tài)追蹤評估及養(yǎng)護(hù)維修方法的研究旅客列車最高運(yùn)行時速為160km/h的廣深準(zhǔn)高速鐵路的開通運(yùn)營，標(biāo)志著我國鐵路旅客列車長期徘徊在時速120km/h以下的歷史的結(jié)束。但是準(zhǔn)高速列車的長期運(yùn)行，對軌道結(jié)構(gòu)有怎樣的影響，是否仍然采用傳統(tǒng)的線路養(yǎng)護(hù)維修方法，是人們十分關(guān)心的重要問題。為此，鐵道部科技司于1995年批準(zhǔn)該研究項目立項，進(jìn)行科技攻關(guān)。以準(zhǔn)高速鐵路開通運(yùn)營后線路狀態(tài)的追蹤調(diào)查為基礎(chǔ)，本研究課題從準(zhǔn)高速鐵路的基床沉降、軌道累積變形、鋼軌表面狀態(tài)對軌道結(jié)構(gòu)的影響、小曲線半徑（R1600m）的設(shè)計參數(shù)、軌道結(jié)構(gòu)的幾何參數(shù)對旅客列車舒適度的影響、線路的檢測方法等六個方面進(jìn)行分類研究。通過現(xiàn)場調(diào)查、理論

8、分析和列車通過各類軌道結(jié)構(gòu)的動態(tài)試驗，制定出完整的、可行的準(zhǔn)高速線路養(yǎng)護(hù)維修及安全管理的規(guī)定，同時還為我國的高速鐵路發(fā)展提供在線路設(shè)計方面的各項參考建議。本研究項目目前通過對準(zhǔn)高速線路道岔、曲線、直線、基床等項目的軌道動態(tài)試驗，對準(zhǔn)高速線路的運(yùn)營狀態(tài)進(jìn)行了科學(xué)的評估，同時對準(zhǔn)高速線路的軌道設(shè)計參數(shù)提出修改的意見和建議；通過鋼軌表面磨損狀態(tài)的觀測和輪軌動態(tài)試驗，結(jié)合廣深準(zhǔn)高速鐵路日前的運(yùn)輸狀況，提出準(zhǔn)高速鐵路鋼軌的打磨標(biāo)準(zhǔn)和打磨周期；通過對準(zhǔn)高速線路運(yùn)營狀態(tài)的追蹤觀測和線路養(yǎng)護(hù)維修方法的探討，提出了準(zhǔn)高速線路養(yǎng)護(hù)維修管理的若干規(guī)定。本研究項目主要完成單位：廣鐵工務(wù)處，廣鐵科研所，廣深工務(wù)段車陂橋

9、橫向加固技術(shù)研究鑒定證書號：廣鐵集團(tuán)鑒字1998第009號主要完成人員：廖水生，廣鐵科研所高級工程師章欣，廣鐵科研所高級工程師馮文相，廣鐵科研所高級工程師羅清明，廣深工務(wù)段高級工程師周煉成，廣深工務(wù)段工程師主要內(nèi)容簡介：在既有的鐵路線路上將列車速度提高到120160km/h是我國鐵路今后若干年的發(fā)展方向。我國既有鐵路干線上，仍然存在有較大比例的低高度預(yù)應(yīng)力和普通混凝土雙片梁橋，這種橋梁豎向剛度和強(qiáng)度能滿足提速和準(zhǔn)高速的要求，但兩片梁橫向沒有連接，因此橫向穩(wěn)定性較差，不適應(yīng)提速和準(zhǔn)高速的要求。為了解決這一技術(shù)問題，鐵道部有關(guān)提速的技術(shù)文件明確指出必須對此類型橋梁進(jìn)行橫向加固，以適應(yīng)提速和準(zhǔn)高速的

10、需要。車陂橋橫向加固技術(shù)的研究是為完成廣深線廣州東？FONTFACE=宋體LANG=ZH-CN下元段準(zhǔn)高速鐵路技術(shù)改造項目之一廣深線K16+700m處車陂橋橫向加固工程而進(jìn)行的。該項加固技術(shù)原理是根據(jù)鐵道部第四勘測設(shè)計院1992年提供的廣深線塘廈橋橫向加固設(shè)計方案的技術(shù)要求和廣鐵科研所1993年在廣深線進(jìn)行的9座橋37孔梁橫向加固施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，考慮廣深線車陂橋的具體特點(diǎn)提出的加固技術(shù)。其主要技術(shù)有：鉆孔機(jī)具配套設(shè)備，預(yù)應(yīng)力鋼筋和錨具加工，張拉設(shè)備配套，以及如何保證不間斷列車正常運(yùn)行的條件下，灌注加固橫隔板混凝土?xí)r，新舊混凝土交界面的混凝土凝固、硬化過程中，在列車動載作用下不開裂技術(shù)、以及安

11、全行車技術(shù)措施和特殊材料替換技術(shù)。該套技術(shù)屬路內(nèi)先進(jìn)水平，可為干線提速和舊橋加固服務(wù)。X2000在廣深線試運(yùn)行對線橋影響的研究X2000在廣深線試運(yùn)行對線橋的影響研究課題是廣鐵科研所承擔(dān)的1998年鐵道部科技研究開發(fā)計劃項目之一。新時速（X2000已改稱新時速”）擺式列車技術(shù)是瑞典為滿足既有線路提速要求研制出來的新型旅客列車，其技術(shù)已趨成熟。其主要特點(diǎn)是通過設(shè)計徑向轉(zhuǎn)向架以降低輪軌間的作用力和使用車體擺式技術(shù)平衡車體高速通過曲線時的離心力來提高旅客舒適性，從而實(shí)現(xiàn)了擺式列車在既有的線路（小半徑曲線和道岔外）不需要進(jìn)行大量的工程改造就可以使列車最高速度提高30%左右的提速目的。我國目前只有廣深準(zhǔn)

12、高速線路旅客列車最高速度達(dá)到160km/h,其他主要干線的設(shè)計速度只有120km/h,實(shí)際情況還要低，因此我國在廣深準(zhǔn)高速線路上首次試運(yùn)行新時速擺式列車對我國鐵路提速具有更新觀念的重要意義，同時也是對廣深準(zhǔn)高速線路設(shè)備的升級檢驗。1998年7月25日至8月7日，廣鐵集團(tuán)公司和鐵道部科學(xué)研究院合作進(jìn)行了廣深線運(yùn)行新時速列車安全試驗，廣鐵科研所主持了地面試驗，在鐵科院鐵建所等單位的參與和協(xié)助下完成了廣深線三段軌道、三座橋梁、三組道岔、一組伸縮調(diào)節(jié)器和列車交會氣動力測試共11大項目測試，地面試驗?zāi)康氖菫榱吮ＷC新時速既有軌道結(jié)構(gòu)的影響，并為確定廣深準(zhǔn)高速線橋設(shè)備在新時速列車運(yùn)行時的安全通過速度提供科學(xué)

13、依據(jù)。1998年8月16日？7日鐵道部組織有關(guān)專家根據(jù)試驗結(jié)果進(jìn)行了安全評估，廣深線按照鐵道部計劃已于1998年8月底開行新時速列車，最高運(yùn)行速度達(dá)到200km/h該課題其它研究如新時速開行后線橋養(yǎng)護(hù)維修情況調(diào)查與研究、軌道不平順質(zhì)量指數(shù)（TQI）影響變化規(guī)律的研究等正在進(jìn)行中。KTT列車在廣深線運(yùn)行線橋安全試驗簡介根據(jù)廣鐵（集團(tuán)）公司請示報告（廣鐵科1998373號的要求，為了能使香港九廣鐵路公司KTT直通快車能在九龍到廣州間安全運(yùn)行，鐵道部科學(xué)研究院主持了KTT列車在廣深線運(yùn)行安全評估試驗。1998年8月9日至8月16日，鐵科院鐵建所和廣鐵科研所共同完成了KTT列車在廣深線運(yùn)行線橋安全評估

14、試驗，主要試驗內(nèi)容有：三段軌道、兩座橋梁和兩組道岔測試共7大項目測試，地面試驗?zāi)康氖菫榱吮ＷCKTT列車在廣深線安全運(yùn)行，同時了解KTT列車對廣深線既有軌道結(jié)構(gòu)的影響，并為確定廣深準(zhǔn)高速線橋設(shè)備在KTT列車運(yùn)行時的安全通過速度提供科學(xué)依據(jù)。1998年8月16?7日鐵道部組織有關(guān)專家根據(jù)試驗結(jié)果進(jìn)行了安全評估，廣深線按照鐵道部計劃已于1998年8月底開行新時速列車，最高運(yùn)行速度達(dá)到160km/h。駝峰空壓PLC自動控制和監(jiān)測系統(tǒng)駝峰空壓PC自動控制和監(jiān)測系統(tǒng)由廣州鐵路集團(tuán)公司科研所研制。該系統(tǒng)1990年4月和1992年12月分別通過廣州鐵路局和鐵道部的技術(shù)鑒定，1991年獲廣州鐵路局科技進(jìn)步二等獎

15、。駝峰空壓PLC自動控制和監(jiān)測系統(tǒng)主要用于駝峰空壓機(jī)站對空氣壓縮機(jī)組及其配套設(shè)備（如水泵、冷卻塔風(fēng)機(jī)等）進(jìn)行自動控制和監(jiān)測。系統(tǒng)采用國際上流行的、高可靠性的PLC（可編程序控制器）為核心，通過軟件程序的編制，實(shí)現(xiàn)多臺空壓機(jī)聯(lián)機(jī)自動控制，并對運(yùn)行中的機(jī)組進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)故障及時告警并自動轉(zhuǎn)換輔機(jī)、備機(jī)工作，保證空壓機(jī)組的安全良好運(yùn)用。必要時，可增設(shè)上位PC機(jī)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的實(shí)時監(jiān)測和統(tǒng)計分析。系統(tǒng)自1988年12月首次應(yīng)用于廣州北編組站下行駝峰以來，先后推廣到深圳北站，廣州北站上行，衡陽北站，株洲北站上行，太原北站，口泉站，鄭州北站上、下行，平湖南站等多個編組站駝峰安裝使用。新型圖形界面編組站信息管

16、理系統(tǒng)新型圖形界面編組站信息管理系統(tǒng)”由廣州鐵路（集團(tuán)）公司科學(xué)技術(shù)研究所及廣深鐵路股份有限公司電子計算所、廣深鐵路股份有限公司平湖南站聯(lián)合研制。該系統(tǒng)于1997年12月完成，并于1998年9月23日通過鐵道部技術(shù)鑒定。該系統(tǒng)已于1998年10月推廣到韶關(guān)站使用。該系統(tǒng)采用目前最先進(jìn)的計算機(jī)技術(shù)，實(shí)時性、可靠性高，而且有良好的用戶操作界面。系統(tǒng)具有確報收發(fā)、列車到達(dá)處理、調(diào)車計劃編制、現(xiàn)車管理、列車出發(fā)處理、交接班處理、統(tǒng)計分析、調(diào)車計劃單傳送等功能，能夠與相關(guān)的計算機(jī)網(wǎng)及TIMS聯(lián)網(wǎng)，不僅能滿足編組站運(yùn)輸生產(chǎn)及管理上的需要，而且將使編組站應(yīng)用計算機(jī)的水平產(chǎn)生一個飛躍。1、采用目前先進(jìn)的客戶/

17、服務(wù)器與集中處理兩種模式混用的結(jié)構(gòu)方式。主機(jī)（服務(wù)器）端使用UNIX操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫，兩臺主機(jī)以機(jī)群和熱備份方式相聯(lián)。在輸入輸出較多、用戶界面要求高的作業(yè)點(diǎn)設(shè)置微機(jī)工作站，在用戶界面要求較低的作業(yè)點(diǎn)則設(shè)置終端，通過終端服務(wù)器與主機(jī)聯(lián)接。2、安裝具有圖形用戶接口（GUI）的操作系統(tǒng)，利用PC機(jī)為對界面要求較高的用戶提供直觀方便的圖形界面，又可保證對速度要求高的用戶使用時的響應(yīng)速度，從而改善系統(tǒng)的運(yùn)行效率。3、采用多平臺網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)及數(shù)據(jù)庫技術(shù)，通過TCP/IP和NetBIOS協(xié)議、以Ethernet網(wǎng)實(shí)現(xiàn)多操作系統(tǒng)平臺間的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)；采用數(shù)據(jù)庫管理，保證了數(shù)據(jù)的安全性、完整性。4、采用可視化編程工具和

18、面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計方法，加快軟件開發(fā)的進(jìn)度，提高開發(fā)效率和軟件的易維護(hù)性、可移植性。5、在工作站上開發(fā)出全圖形界面、可用鼠標(biāo)操作的智能型信息管理系統(tǒng)。6、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和算法的設(shè)計充分考慮不同類型車站作業(yè)的需要，以大量參數(shù)描述用戶要求和站場結(jié)構(gòu),數(shù)據(jù)處理靈活、簡便、適合推廣應(yīng)用，能應(yīng)用于區(qū)段站、貨運(yùn)站的調(diào)車作業(yè)中。程控分機(jī)、區(qū)轉(zhuǎn)機(jī)自動測試臺程控分機(jī)、區(qū)轉(zhuǎn)機(jī)自動測試臺由廣鐵集團(tuán)公司科研所及廣鐵集團(tuán)公司電務(wù)處、廣州電務(wù)段聯(lián)合研制，并于1996年12月完成，1997年11月通過廣鐵集團(tuán)公司技術(shù)鑒定，1998年獲廣鐵集團(tuán)公司科技進(jìn)步二等獎；同年推廣到懷化及婁底電務(wù)段使用。該測試臺由微機(jī)、控制箱、電源箱、打印

19、機(jī)等部分組成。適合DC?程控調(diào)度分機(jī)、程控調(diào)度電話機(jī)、QJ-76A電化區(qū)段區(qū)轉(zhuǎn)機(jī)及QJ-76非電化區(qū)段區(qū)轉(zhuǎn)機(jī)等設(shè)備的自動測試。該測試臺操作簡單、自動化程度高。檢修人員只需要從鍵盤輸入有關(guān)數(shù)字代號則可實(shí)現(xiàn)全自動測試。自動轉(zhuǎn)換測試條件、自動產(chǎn)生各種信號源、自動調(diào)整各種電量的大小、自動進(jìn)行各種電話機(jī)撥號、自動測試各種指標(biāo)、自動判斷測試結(jié)果是否超標(biāo)（若超標(biāo)則自動進(jìn)行聲、光報警）、數(shù)據(jù)自動存盤、數(shù)據(jù)自動打印該測試臺具有多次連續(xù)測試的功能，可對以上設(shè)備進(jìn)行通電動態(tài)老化試驗。該測試臺可隨時調(diào)出自動存盤的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢、分類統(tǒng)計、分析和打印各種報表。該測試臺是一個自動測試、老化控制和數(shù)據(jù)管理的一機(jī)多用的綜合

20、設(shè)備。該測試臺測試效率高，每測試一臺設(shè)備分別為5至10分鐘，效率提高5至6倍。NJ型調(diào)速器試驗臺（DF4型機(jī)車聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障檢測臺）該試驗臺，1993年通過鐵道部鑒定。鑒定證書編號：（93）鐵道部技鑒068號。獲得鐵道部科技二等獎。受到路內(nèi)外專家的好評：該臺在路內(nèi)同類產(chǎn)品中處于領(lǐng)先水平，獲得國家專利，列入93年國家新產(chǎn)品開發(fā)計劃。獲93年美國國際發(fā)明與技術(shù)（產(chǎn)品）專利博覽會”金獎專利產(chǎn)品。該臺具有空載、負(fù)載、恒功率試驗等15項功能，比國內(nèi)同類裝置多出9項功能。經(jīng)過機(jī)車對比試驗，95%的機(jī)車聯(lián)合調(diào)節(jié)器不用調(diào)轉(zhuǎn)速。97%的機(jī)車聯(lián)合調(diào)節(jié)器不調(diào)或略調(diào)作用頂桿就達(dá)到機(jī)車功率曲線的段規(guī)的要求。社會效益和經(jīng)

21、濟(jì)效益顯著，僅水阻臺節(jié)約燃油一項每年2。萬元以上。經(jīng)試驗過的聯(lián)合調(diào)節(jié)器，沒有因調(diào)節(jié)器問題而出現(xiàn)機(jī)破事故。根據(jù)近年，有些非架修程的機(jī)務(wù)段和單位，也想使用這項成果，由于任務(wù)不足，價格承受不起，我所設(shè)計的NJ-4型調(diào)速器試驗臺，質(zhì)優(yōu)價廉，具有路內(nèi)同類產(chǎn)品的所有功能，滿足這些機(jī)務(wù)段在地面調(diào)試調(diào)速器，已提高修車速度、節(jié)約占用水阻臺的時間和節(jié)約燃油，但不能做恒功率試驗和調(diào)整功率懸掛點(diǎn)，到機(jī)車上調(diào)功率。功能1.配速活塞、配速滑閥行程的測量記錄；2.動力活塞行程、供油刻線的測量記錄；3.模擬功率和轉(zhuǎn)速的測量記錄；4.油馬達(dá)正反轉(zhuǎn)動作時間，功調(diào)變阻器接觸狀態(tài)的測量；5.齒輪油泵密封性檢查；6.電磁閥線圈開、短路

22、的測試；7.無級調(diào)速步進(jìn)電機(jī)負(fù)載能力的測試；8.進(jìn)行調(diào)節(jié)器的磨合試驗；9.調(diào)節(jié)器的空載試驗及轉(zhuǎn)速整定；10.調(diào)節(jié)器的負(fù)載試驗；11.調(diào)節(jié)器的恒功率試驗；12.調(diào)節(jié)器的靈敏度測試；13.瞬時調(diào)速率，穩(wěn)定調(diào)速率的測試；14.波動次數(shù)和穩(wěn)定時間的測量；15.測量DLS吸合和釋放電壓；附件有：1.記錄儀2.吊裝設(shè)備。已在廣州、株洲、張家界、徐州、徐州南、南口、襄樊北、南翔、武昌南、南京西、蚌埠、蕪湖、峨嵋、中衛(wèi)、嘉峪關(guān)、長沙、三水、南昌、福州、龍川、紫金嶺等機(jī)務(wù)段，唐山機(jī)車車輛工廠等單位使用。產(chǎn)品實(shí)行三包一年，一年后酌情收取維修費(fèi)，負(fù)責(zé)終身維修，竭誠為用戶服務(wù)。合同生效后，8個月交貨。NJ型調(diào)速器試驗

23、臺系列產(chǎn)品如下表序號類型適合機(jī)型主要功能附件價格備注1NJ?/FONT1型DF4ADF4B有115項有1、215萬元暫不生產(chǎn)2NJ?/FONT2a型DF111（任選兩不機(jī)型）有115項有1、216萬元3NJ?/FONT2a型DF111（任選三不機(jī)型）有115項有1、216.5萬元4NJ?/FONT2a型DF111（任選兩不機(jī)型）有115項無1、215萬元NJ?/FONT2a型DF111（任選三不機(jī)型）有115項無1、215.5萬元6NJ?/FONT3型ND2ND3有115項有216.5萬元7NJ?/FONT4a型DF111（任選兩不機(jī)型）有110.14.15項無1、29萬元8NJ?/FONT4

24、b型DF111（任選三不機(jī)型）有110.14.15項無1、29.5萬元NJ型調(diào)速tjO僉臺1993年在美國舉行的“美國國際發(fā)明與技術(shù)（產(chǎn)品）專利博覽會”上，獲得金獎專利產(chǎn)品研制單位名稱：廣州鐵路（集團(tuán)）公司科研所地址：廣州市東山區(qū)共和西路2號郵編：510600電話：市電（020）8712322387123233圖文傳真：（020）87663754賬號：10004727528聯(lián)系人：吳景仁、伍瑞生、羅遠(yuǎn)謀、黃彥民廣鐵科研所科技開發(fā)部開戶行：廣州建行鐵路支行帳號：83-2610075-41生產(chǎn)單位名稱：長沙機(jī)務(wù)段星光器材廠地址：長沙市東風(fēng)路下大城1號郵編：410003路電（057）23223,23

25、2電話：市電（0731）4474504路電（0585）4073開戶行：長沙工商行伍處聯(lián)系人：左維漢內(nèi)燃機(jī)車無觸點(diǎn)電器試驗臺（電器綜合試驗臺）當(dāng)前路內(nèi)內(nèi)燃機(jī)務(wù)廠、段雖有該類型的模擬設(shè)備，經(jīng)多年現(xiàn)場表明，都存在一些不易解決的問題.我所和張家界機(jī)務(wù)段研制成內(nèi)燃機(jī)車無觸點(diǎn)電器試驗臺，在張家界機(jī)務(wù)段使用.在試驗臺整定后的電器經(jīng)機(jī)車對比試驗，符合部頒標(biāo)準(zhǔn).該臺用來檢測DF4機(jī)車各型電壓調(diào)整器、無級調(diào)速驅(qū)動器、UDK裝置、過渡裝置、步進(jìn)電機(jī)扭矩測試、時間繼電器的檢測、電器恒溫烘干時間控制等.本臺采用模擬仿真、機(jī)電一體化、自動控制自動調(diào)節(jié)技術(shù)，模擬電器在機(jī)車上的靜、動態(tài)工況，使之達(dá)到機(jī)車上相同或相似的參數(shù).研

26、制了數(shù)字電壓表、電流表、頻率計、計時器、鐘控設(shè)備.數(shù)字顯示有關(guān)電器的技術(shù)參數(shù)，供檢修人員分析、判斷和檢查修理.這樣，電器就可以減少或不需要在機(jī)車上進(jìn)行調(diào)整.因而有利于減輕工人們的勞動強(qiáng)度，改善勞動條件，減小返工率，縮短工時，加快機(jī)車周轉(zhuǎn)，提高電器的可靠性，降低機(jī)車電器故障率，保證機(jī)車運(yùn)行安全.由于該臺模擬仿真好，功能多，檢測方便，顯示直觀，高精度，高穩(wěn)定度，能夠按部頒標(biāo)準(zhǔn)和段修工藝要求進(jìn)行檢修.同時，上述四種電器檢測試驗，既可以進(jìn)行不同的組合，又可以單件組成不同型號的試驗臺，供用戶進(jìn)行選擇使用，是更新?lián)Q代的理想產(chǎn)品.96年11月通過集團(tuán)公司技術(shù)鑒定，專家認(rèn)為：該臺與國內(nèi)同類產(chǎn)品相比處于領(lǐng)先水平

27、。已在張家界、廣州、衡陽、昆明、株洲、長沙機(jī)務(wù)段推廣使用。主要功能：1、T674、TTY6、TPZ9各型電壓調(diào)整器檢測試驗2、14Q2T682型無級調(diào)速驅(qū)動器檢測試驗3、無級調(diào)速驅(qū)動器步進(jìn)電機(jī)扭矩測試4、T663型等各型過渡檢測試驗5、頻率式過渡裝置檢測試驗6、各型時間繼電器檢測試驗7、可控硅主要參數(shù)測試（留有接口）8、UDK裝置的檢測試驗9、輪軌噴油裝置試驗10、柴油機(jī)超速保護(hù)裝置使用范圍：DF111型、ND2型、ND3型機(jī)車無觸點(diǎn)電器檢測試驗參考價：9.95萬元自動過渡、UDK、柴油機(jī)超速保護(hù)、輪軌噴油裝置測試儀本裝置為測試自動過渡和UDK等裝置專用設(shè)備，其信號源為由數(shù)控步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動的DF

28、4機(jī)車測速發(fā)電機(jī)，調(diào)速準(zhǔn)確靈活、操作方便、測試真實(shí)可靠。一.基本原理由晶振產(chǎn)生的基頻經(jīng)1/n分頻和鎖相環(huán)等數(shù)字電路處理后，產(chǎn)生可預(yù)置和可連續(xù)變化的與機(jī)車速度或柴油機(jī)轉(zhuǎn)速相對應(yīng)的脈沖頻率，經(jīng)步進(jìn)電機(jī)脈沖分配器及驅(qū)動電路，驅(qū)動步進(jìn)電機(jī)帶動測速發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，模擬機(jī)車速度或柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，并由數(shù)字顯示器顯示。測速發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電作為過渡裝置和UDK裝置的信號源。測試臺內(nèi)設(shè)有110V直流穩(wěn)壓電源，作為測試工作的電源。二.技術(shù)指標(biāo)（一）測試對象1 .自動過渡裝置（包括頻率或非頻率式）；2 .UDK裝置；3 .柴油機(jī)超速保護(hù)裝置；4 .輪軌噴油裝置；（二）模擬機(jī)車速度范圍1。12OKm/h;（三）模擬柴油機(jī)

29、轉(zhuǎn)速范圍400-1300rpm;（四）速度和轉(zhuǎn)速精度1個數(shù)；（五）使用環(huán)境溫度、濕度10C40c相對濕度090%（六）電源220VAe10%;5 0HZ;120W（七）外部尺寸440X240X360mm（八）重量24kg95年通過廣鐵（集團(tuán)）公司鑒定。已在廣州、株洲、懷化、衡陽等機(jī)務(wù)段推廣使用參考價：2.8萬元時間繼電器測試儀時間繼電器測試儀是測試DF4各型機(jī)車1SJ、2SJ、5Q13等各型時間繼電器的專用設(shè)備，可以自動測試時間繼電器延時時間，裝置包括：時基信號、RS觸發(fā)器、主控門、計時器、聯(lián)鎖觸點(diǎn)及模擬負(fù)載等組成。并設(shè)計有時鐘顯示及鐘控電路。對電路設(shè)備清洗、烘干、高低溫存放時間進(jìn)行控制。主要

30、技術(shù)參數(shù)如下：1 .電源電壓96V1.5V110V1.5V2 .測1SJ延時范圍1999.9s0.IS3 .測2SJ延時范圍199.99S0.01S4 .24小時制時鐘5 .恒溫箱加熱時間控制1分24小時1分鐘6 .接通恒溫箱加熱負(fù)載能力AC220V2A參考價：3,000元無級調(diào)速驅(qū)動器試驗臺目前路內(nèi)內(nèi)燃機(jī)務(wù)段雖有該類型試驗臺，試驗無級調(diào)速驅(qū)動器，因沒有負(fù)載模擬裝置和測量步進(jìn)電機(jī)扭矩的儀表，裝車后因負(fù)載能力不夠造成返工。為此設(shè)計了聯(lián)合調(diào)節(jié)器的配速活塞機(jī)械裝置，可以使步進(jìn)電機(jī)帶載試驗。采用數(shù)字顯示扭矩測控儀，對步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)力矩進(jìn)行測量控制、檢驗。并研制數(shù)字頻率計、計時器、電壓表、電流表等檢測無

31、級調(diào)速驅(qū)動器在動、靜態(tài)模擬機(jī)車上的相同工況下的各項技術(shù)參數(shù)。供檢修人員分析、判斷、檢查和修理。張家界機(jī)務(wù)段已投入使用，經(jīng)過機(jī)車對比試驗，其三相頻率、全頻率、步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)速、升降速阻尼時間基本與機(jī)車相符，受到現(xiàn)場檢修人員的歡迎。主要功能如下：1 .靜、動態(tài)模擬，可人工或自動循環(huán)升降，自動顯示三相平衡電流及升降速度；2 .測頻：自動顯示單相和全頻率。9999Hz;3 .測速：自動顯示步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)速0999.9r/min;4 .自動顯示升降阻尼時間199.99S0.01S;5 .測量步進(jìn)電機(jī)扭矩。2Nm;6 .加熱、清洗時間控制；使用范圍：DF4BDF11各型機(jī)車的14Q2型、T682型無級調(diào)速驅(qū)動器。

32、參考價：3.5萬DF4機(jī)車電壓調(diào)整器試驗臺DF4機(jī)車電壓調(diào)整器的作用是對輔助發(fā)電機(jī)勵磁電流進(jìn)行自動調(diào)節(jié)。使柴油機(jī)從低速到高速，以及由空載到負(fù)載時，輔助發(fā)電機(jī)的端電壓保持在11OV2V。裝置用一臺直流電動機(jī)模擬柴油機(jī)，用一臺特制直流發(fā)電機(jī)來模擬輔助發(fā)電機(jī)，控制電路采用可編程序的數(shù)字脈沖電路機(jī)電一體化模擬仿真新技術(shù)。進(jìn)行控制調(diào)節(jié)機(jī)組。在4301100r/min范圍內(nèi)，模擬電壓調(diào)整器在機(jī)車上的相同或相似動、靜態(tài)工況，配有示波器、研制數(shù)字電壓表、電流表、頻率計、計時器、顯示電壓、電流、主付硅電流、轉(zhuǎn)速和輔助發(fā)電機(jī)電壓等有關(guān)技術(shù)參數(shù)，供檢修人員分析、判斷、檢查修理。張家界機(jī)務(wù)段已正式使用，經(jīng)過機(jī)車對比試

33、驗，精度為110V0.5Vo因而有利于減輕檢修人員的勞動強(qiáng)度，改善勞動條件，減少返工率，加快機(jī)車周轉(zhuǎn)。降低故障率，保證機(jī)車運(yùn)行安全，是更新?lián)Q代的理想產(chǎn)品。主要功能：1 .靜態(tài)測試模擬輔助發(fā)電機(jī)電壓從25V130V變化時，主硅（大功率晶體管）和付硅通過電流的情況，并能檢查主硅10A的關(guān)斷能力。2 .動態(tài)測試手動或自動巡回模擬柴油機(jī)升降速變化、輔助發(fā)電機(jī)從10492684r/min,自動顯示主付硅（大功率晶體管）電流變化，輔助發(fā)電機(jī)電壓和轉(zhuǎn)速值。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速：430-1100l%r/min輔助發(fā)電機(jī)電壓：110V2V主硅電流：0.120A0.01A付硅電流：。2A0.001A3 .TPZ9型電壓調(diào)整

34、器模擬TPZ9型空壓機(jī)軟啟動過程，自動測量和顯示空壓機(jī)從啟動到合閘時間2.50.5S,輔助發(fā)電機(jī)電壓恢復(fù)到110V的時間40.5S。其測量精度為0.1S。4 .調(diào)整電位器R7,使模擬輔助發(fā)電機(jī)電壓分別為90V和130V。在適當(dāng)范圍內(nèi)改變電動機(jī)轉(zhuǎn)速，可觀察輔助發(fā)電機(jī)的端電壓90V和130V的穩(wěn)定狀況。5 .恒溫箱加熱、烘干及清洗時間控制。6 .可控硅主要參數(shù)測試使用范圍：DF111、ND2等型機(jī)車的T674、TTY6、TPZ9型電壓調(diào)整器參考價：3.5萬元內(nèi)燃機(jī)車檢修計劃管理系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車檢修計劃管理系統(tǒng)是以計算機(jī)為主要手段，以故障統(tǒng)計、車輪磨耗和走行公里為主要依據(jù)，統(tǒng)計分析機(jī)車實(shí)際技術(shù)狀態(tài)，編排

35、機(jī)車檢修計劃方案，預(yù)報機(jī)車的檢修項目。系統(tǒng)可迅速查明當(dāng)前機(jī)車的主要故障和發(fā)展趨勢，為降低故障率、延長機(jī)車的安全使用期限指明方向，并可提供指定機(jī)車的技術(shù)狀態(tài)和檢修狀況的重要信息。系統(tǒng)可按機(jī)車故障和修理情況、車輪狀態(tài)或走行公里編排檢修計劃方案。1 990年12月通過廣州鐵路局組織的技術(shù)鑒定，與會專家一致認(rèn)為，該系統(tǒng)具有路內(nèi)先進(jìn)水平，已在廣州鐵路（集團(tuán)）公司各機(jī)務(wù)段推廣使用。一.系統(tǒng)功能1 .可按柴油機(jī)、電機(jī)、電器儀表、輔助傳動、走行和制動等部類統(tǒng)計分析某段時期內(nèi)的故障，確定各部類故障或總故障最多的機(jī)車。2 .可對機(jī)車故障進(jìn)行綜合統(tǒng)計，列舉重大、主要和多發(fā)故障的發(fā)生次數(shù)，從而可定量分析各部類的主要故

36、障及變化趨勢。3 .可查找指定故障在各臺機(jī)車中出現(xiàn)的頻度和分布情況，便于判明故障原因和采取相應(yīng)的對策。4 .可列舉指定機(jī)車在某段時期內(nèi)的全部或指定部件的故障及修理情況，查明慣性故障部位及待修故障，為檢修預(yù)報提供可靠依據(jù)。5 .可迅速對機(jī)破臨修、重大機(jī)械損傷、返修超修、火災(zāi)等進(jìn)行統(tǒng)計分析。6 .可查詢、統(tǒng)計車輪的原始參數(shù)及磨耗，便于掌握磨耗的發(fā)展趨勢及規(guī)律。7 .可按落輪原因?qū)C(jī)車的落輪檢修情況進(jìn)行統(tǒng)計分析，從而可有針對性地采取有效措施減少落輪。8 .可統(tǒng)計及查詢機(jī)車的走行公里，包括日公里、月公里、定修公里、架修公里和廠修公里。9 .可按機(jī)車的故障頻度、車輪狀態(tài)和走行公里編排機(jī)車檢修計劃方案。1

37、0.可預(yù)報計劃修理機(jī)車的檢修項目，并可按班組編排具體的工作計劃方案。二.系統(tǒng)特點(diǎn).系統(tǒng)采用多級菜單驅(qū)動，使用方便。.數(shù)據(jù)輸入采用代碼和數(shù)字，易學(xué)易用。.可生成四十種余報表，功能齊全.采用結(jié)構(gòu)化設(shè)計，便于維護(hù)、擴(kuò)展。三.使用環(huán)境；使用于各種具有漢字系統(tǒng)的IBMXT/AT以上檔次的兼容機(jī)。JDJ1型內(nèi)燃機(jī)車電氣在線檢測系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車電氣在線檢測系統(tǒng)是計算機(jī)化的檢測設(shè)備，用于檢測東風(fēng)4型機(jī)車電器的常見主要故障。系統(tǒng)由下位機(jī)、主機(jī)、機(jī)車終端、檢測軟件和相應(yīng)的附屬設(shè)備組成，其中下位機(jī)用于檢測和采集數(shù)據(jù)，主機(jī)用于數(shù)據(jù)處理和人機(jī)對話，機(jī)車終端用于檢測時上車操作。檢測軟件和硬件相配合，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的全部功能該系統(tǒng)在

38、機(jī)車工作狀態(tài)下進(jìn)行在線檢測，檢測結(jié)果直接反映機(jī)車電器的實(shí)際技術(shù)狀態(tài)，無需龐大的地面電源設(shè)備，檢測快速，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，重復(fù)性良好，顯示直觀，使用方便，便于故障查找和分析故障趨勢。該系統(tǒng)具有參數(shù)測試、數(shù)據(jù)查詢和分析、限值設(shè)定、通道標(biāo)定、通道測試和數(shù)據(jù)維護(hù)等功能。廣州機(jī)務(wù)段的運(yùn)用實(shí)踐證明，系統(tǒng)工作穩(wěn)定，查找故障功能強(qiáng)，對于判斷機(jī)車電器的技術(shù)狀態(tài)、保證行車安全和提高機(jī)車檢修、運(yùn)用管理水平具有重要作用。1994年7月通過廣州鐵路（集團(tuán)）公司科學(xué)技術(shù)成果鑒定。系統(tǒng)的主要技術(shù)指標(biāo)：1 .回路參數(shù)檢測參數(shù)41個，其中模擬量25個，開關(guān)量16個控制回路電壓0120V控制回路電流。5A輔助回路電壓0120V各勵磁回路

39、電壓0120V主發(fā)電機(jī)勵磁電流0300A牽引電動機(jī)勵磁電壓0100V牽引電動機(jī)電流01000A2 .漏電流檢測外加電壓01500V漏電流050mA參考價：2。萬元東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)控制器測試儀司機(jī)控制器通過動觸頭與靜觸頭按照預(yù)定的規(guī)律接通或斷開來實(shí)現(xiàn)控制柴油機(jī)秦發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速與功率，改變機(jī)車牽引力和運(yùn)行速度.動觸頭與靜觸頭接觸狀態(tài)好壞對機(jī)車質(zhì)量和機(jī)車安全有直接影響.本儀器專用于測量東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)控制器在不同手柄位置時各觸指組合接觸狀態(tài)，當(dāng)各相應(yīng)觸指及連片、螺栓等接觸電阻在要求范圍值以內(nèi)時，數(shù)碼管顯示器就正確顯示手位數(shù)，并以相應(yīng)、的指示燈指示相應(yīng)觸指接觸良好，如有某些觸指接觸電阻值在要求

40、范圍值以外，則數(shù)碼管顯示器就不能正確顯示手位數(shù)，此時相應(yīng)的觸指指示燈不亮，從而找出接觸不良的觸指.與此同時，相應(yīng)觸指的實(shí)際接觸電阻可通過選擇接觸開關(guān)由毫歐表顯示出來，以進(jìn)行檢修.換向器各觸指的測試方式也同樣通過顯示器，指示燈和毫歐表進(jìn)行顯示查找.該還能夠測量換向滾輪的接觸電阻，各種電容，電磁接觸器，組合接觸器的觸頭接觸電阻，過流和接地繼電器及中間繼電器觸指的接觸電阻.同時還能測量電纜接頭的接觸電阻、電機(jī)繞組及各種微阻值電阻器的電阻值，用途十分廣泛.1 982年通過局級鑒定，已在廣州機(jī)務(wù)段使用10多年，成為必備檢修手段，深受檢修工人歡迎.已在廣州、長沙、株洲、張家界機(jī)務(wù)段推廣使用。規(guī)格如下：體積

41、：350X300X150mm3重量：7.5kg毫歐：010mQ（分為六檔）耗電：100120W電壓：220V10%頻率：50Hz環(huán)境溫度：30c40c參考價：2萬元DF4型內(nèi)燃機(jī)車頻率式自動過渡控制器DF4型內(nèi)燃機(jī)車牽引電動機(jī)磁場削弱自動過渡電路（過渡繼電器），目前使用的有繼電器、晶體管式和晶體管、集成片電路式等兩種。但十多年來使用證明，這兩種自動過渡控制電路存在著過渡點(diǎn)不準(zhǔn)確，抗干擾能力差、性能不可靠、故障率高等問題，司機(jī)都不樂于使用。長期以來不得不使用人工過渡，這不僅增加了司機(jī)操作負(fù)擔(dān)，對安全不利，也由于人工過渡不及時，影響了牽引電動機(jī)的壽命。本自動過渡控制器改變了老產(chǎn)品一直沿用的采樣速度電壓與過渡點(diǎn)速度模擬電壓比較的工作方式，采用了采樣速度頻率與過渡點(diǎn)速度頻率比較的工作方式，從而大大提高了工作可靠性。一.性能特點(diǎn)1 .采用頻率比較工作方式，抗干擾能力強(qiáng)、過渡點(diǎn)準(zhǔn)確、誤差僅決定于車輪踏面磨耗，無需調(diào)整過渡點(diǎn)。2 .過渡控制采用三次有效方式，不僅過渡穩(wěn)定性能好，且可防止由于小空轉(zhuǎn)造成的誤轉(zhuǎn)換。