中國物流發(fā)展存在的問題和解決方法

1、中國物流發(fā)展存在的問題和解決方法中國物流發(fā)展存在的問題和解決方法回顧這些年我國物流發(fā)展的歷程可以發(fā)現(xiàn)，物流發(fā)展總體上是相當(dāng)迅速的。在各個領(lǐng)域都有了很好的發(fā)展。又隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流更是發(fā)了它的巨大的作用，成為電子商務(wù)的重要組成部分，也因為物流的發(fā)展出現(xiàn)了一些問題，因此物流也成為了制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。受國內(nèi)龐大的市場需求吸引，再加上體制變革釋放出的巨大發(fā)展熱情，在各級政府的支持下，各種主體紛紛進(jìn)入物流領(lǐng)域，各種生產(chǎn)要素紛紛向物流領(lǐng)域集中，這對于一個新興產(chǎn)業(yè)的成長至關(guān)重要。同時，物流對國民經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的紐帶作用也日益顯現(xiàn)，物流與國民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系效應(yīng)進(jìn)一步得到體現(xiàn)和發(fā)揮，這也是為什

2、么人們感覺到“物流熱”的深層次原因之一。但是，從總體上看，這些年國內(nèi)物流發(fā)展走得還是一條粗放式發(fā)展模式的道路，發(fā)展過程中也存在一些突出問題，值得引起企業(yè)管理層和政府的高度重視：第一，物流規(guī)劃和布局不合理。出現(xiàn)地區(qū)性集中的問題，大家都在本地建設(shè)物流中心，都想把本地建成國內(nèi)一流的物流基地。從而出現(xiàn)了“物流熱”的問題。也因此導(dǎo)致了部門分割的問題，使物流的管理效率地下，物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢通等問題。這樣不僅不能物流行業(yè)得到更快的發(fā)展，反而有可能延誤物流發(fā)展的進(jìn)程，造成物流資源的巨大浪費(fèi)，產(chǎn)生負(fù)面的影響。第二，國內(nèi)物流企業(yè)總體競爭力弱。盡管有少數(shù)幾家大型物流企業(yè)，但絕大多數(shù)物流企業(yè)缺乏規(guī)范的運(yùn)作、明晰的戰(zhàn)略

3、、合理的人力資源組合、必要的學(xué)習(xí)能力。在企業(yè)競爭戰(zhàn)略方面更多采用低價競爭，而缺乏著眼于客戶需求的提供量身定做的增值服務(wù)能力。沒有好的企業(yè)管理模式和在物流管理上的標(biāo)準(zhǔn)制度。第三，國內(nèi)在物流方面的教育更不上發(fā)展的速度。一方面是由于計劃經(jīng)濟(jì)時期遺留下來的部門分割的學(xué)科體系仍然在國內(nèi)物流教育領(lǐng)域發(fā)揮著主導(dǎo)地位，大部分高校還沿襲傳統(tǒng)學(xué)科教育，很少嘗試新的學(xué)科體系，再加上國內(nèi)的物流人才較少，這使得學(xué)生不能學(xué)到系統(tǒng)的物流知識，無法領(lǐng)會到“物流”思想的真諦和“第三利潤源”的魅力。第四，物流裝備和技術(shù)水平還不高。一是國內(nèi)對物流行業(yè)的發(fā)展不夠重視，在此行業(yè)的投資較少，因此導(dǎo)致物流行業(yè)沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個企業(yè)的

4、技術(shù)參差不齊。使得在具體運(yùn)作中造成服務(wù)的不規(guī)范，增加運(yùn)行成本和交易成本，同時帶來一系列的環(huán)境和生態(tài)問題。針對以上問題提出若干建議：第一，需要加強(qiáng)各種層面的物流規(guī)劃。國家應(yīng)該對物流行業(yè)引起足夠的重視，加大在次行業(yè)的投資建設(shè)。國家層面的物流規(guī)劃對于整個國家的物流發(fā)展、物流資源整合和物流系統(tǒng)效率的提高起著十分重要的作用。第二，加快培育大型物流企業(yè)集團(tuán)。要按照市場規(guī)律和世貿(mào)組織規(guī)則，積極培育一批有良好品牌、主業(yè)突出、具有國際競爭力的大型物流企業(yè)；鼓勵具有競爭優(yōu)勢的物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、收購、托管和特許經(jīng)營等方式，實現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，為物流企業(yè)做強(qiáng)做大創(chuàng)造環(huán)境。第三，高度重視物流教育和人力資源開發(fā)。人

5、力資源是物流發(fā)展中的重要生產(chǎn)要素，中國物流發(fā)展需要多層次物流人才支撐。當(dāng)前尤其缺乏實用型物流人才，缺乏高水平的物流管理人員和物流工程技術(shù)人員。構(gòu)建中國物流人才保障體系，已經(jīng)成為推動物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。教育部門應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注國外物流理論和國內(nèi)物流市場的動態(tài)變化，適時調(diào)整相關(guān)課程設(shè)置，從教材、師資和實踐等環(huán)節(jié)保證學(xué)生獲得高水準(zhǔn)的教育。第四，推動信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。改變企業(yè)粗放經(jīng)營、內(nèi)在質(zhì)量差和運(yùn)作效率低的現(xiàn)狀，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化，通過供應(yīng)鏈關(guān)系的管理和客戶關(guān)系管理，建立上下游企業(yè)的網(wǎng)上供應(yīng)、銷售系統(tǒng)，形成緊密結(jié)合的供應(yīng)鏈和物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，有效、集中使用物流信息資源和優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡(luò)。加強(qiáng)物

6、流信息化建設(shè)，推動信息技術(shù)在制造企業(yè)物流管理中的應(yīng)用。要積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息體系。從顧客需求出發(fā)，以物流流程為改造對象，對物流流程進(jìn)行根本性的思考和分析，通過對物流流程的構(gòu)成要素重新組合，產(chǎn)生出更為有價值的結(jié)果，以此實現(xiàn)物流流程徹底的重新設(shè)計，從而獲得企業(yè)績效的巨大改善。我國物流目前存在的問題1、物流系統(tǒng)效率低，物流成本高我國與發(fā)達(dá)國家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低。我國目前每萬元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。2、物流基礎(chǔ)設(shè)施的配

7、套性、兼容性差，物流技術(shù)裝備水平低總體來看，我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后。按國土面積和人口數(shù)量計算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為1344.48公里/萬平方公里，而美國為6869.3公里/萬平方公里，德國為14680.4公里/萬平方公里，印度為5403.9公里/萬平方公里。這方面，我們不僅落后于歐美發(fā)達(dá)國家，與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距，如果按人口計算則差距更大。3.標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章

8、制度，同時在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。例如，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展，對我國國際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。又如物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，特別是現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)列入了國際標(biāo)準(zhǔn)中所有4種規(guī)格，也沒有推行的原則，這樣等于沒有標(biāo)準(zhǔn)。托盤標(biāo)準(zhǔn)和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間都有銜接關(guān)系，這就影響了托盤在整個物流過程中的有效使用。三是產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在與托盤和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)施、倉儲設(shè)施相銜接的集裝單元化

9、包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺，這對各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間利用率方面的影響較大。四是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn)，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實際應(yīng)用。4、我國物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的障礙在計劃經(jīng)濟(jì)體制下，各個行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底，行業(yè)之間、部門之間管理體系分割現(xiàn)象嚴(yán)重，在向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中，習(xí)慣勢力仍然有一定影響。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)、與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)

10、等多個方面，而這些問題的管理分屬于不同的政府職能部門，各職能部門對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。5.市場需求基礎(chǔ)限制我國相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過程中，也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動逐步社會化的發(fā)展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由于市場發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實施有效的剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式。6

11、.服務(wù)質(zhì)量和管理水平缺陷盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。另外，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。7.物流專業(yè)人才短缺我國在物流研究和教育方面還非常落后，物流知識遠(yuǎn)未得到普及。物流企業(yè)對人才也未予以足夠重視從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能，從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在

12、缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育尚未得到國家教育主管部門的認(rèn)可，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。二、我國現(xiàn)代物流服務(wù)社會化發(fā)展面臨的矛盾和問題我國從傳統(tǒng)的物流服務(wù)向現(xiàn)代物流社會化轉(zhuǎn)換剛剛開始，一些企業(yè)內(nèi)設(shè)的物流服務(wù)部門正在剝離為獨(dú)立的第三方物流服務(wù)企業(yè)，面向市場，尋求自身的生存空間和發(fā)展空間；一些傳統(tǒng)的大型倉儲與運(yùn)輸企業(yè)紛紛放棄過去的單一服務(wù)模式，向綜合性服務(wù)的第三方物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變。在這一起步階段，新興的第三方物流服務(wù)企業(yè)相對弱小，在服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)開發(fā)能力和市場競爭力等方面尚感薄弱，面臨傳統(tǒng)物流服務(wù)的競爭壓力。（一）我國第三方物流服務(wù)企業(yè)管理滯后，服務(wù)水平低下我

13、國的第三方物流企業(yè)在企業(yè)的服務(wù)理念、服務(wù)設(shè)計、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)營銷、服務(wù)質(zhì)量控制等方面還存在許多差距，尤其是在綜合物流服務(wù)設(shè)計、社會化物流服務(wù)與顧客企業(yè)供應(yīng)鏈的銜接、全社會物流服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和績效考核標(biāo)準(zhǔn)方法等方面的差距更大。這些問題使得我國的第三方物流服務(wù)企業(yè)缺乏與現(xiàn)有物流服務(wù)模式競爭的能力。我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)在單據(jù)處理準(zhǔn)確率、配送及時率和貨損率這三項主要的物流服務(wù)指標(biāo)上幾乎都比第三方物流服務(wù)企業(yè)的高，這當(dāng)然會嚴(yán)重限制第三方物流服務(wù)企業(yè)的競爭力和發(fā)展空間。更值得關(guān)注的問題在于，我國的第三方物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的集成程度不高，使得第三方物流服務(wù)企業(yè)在資源合理配置方面也沒有任何優(yōu)勢。第三

14、方物流服務(wù)企業(yè)的設(shè)備利用率明顯低于工商企業(yè)，物流服務(wù)成本高于傳統(tǒng)的物流服務(wù)，無法為顧客企業(yè)提供有吸引力的價剛起步的行業(yè)，必須按照科學(xué)的、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的道路發(fā)展，必須提高企業(yè)的整體經(jīng)營規(guī)模和水平，必須扶持和發(fā)展一批規(guī)模較大，技術(shù)水平較高，能夠提供綜合物流服務(wù)的企業(yè)，使它們成為這一行業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量。在我們已經(jīng)加入WTO的今天，我國的第三方物流企業(yè)必須通過規(guī)?；l(fā)展的道路，參與全球化的物流市場競爭，積極應(yīng)對即將發(fā)生的前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。（二）設(shè)法營造跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的現(xiàn)代物流社會化服務(wù)經(jīng)營環(huán)境在推動我國第三方物流服務(wù)企業(yè)規(guī)?；l(fā)展的同時，必須通過修訂和完善各種法規(guī)和政府行政行為去打破現(xiàn)有各種有

15、形和無形的地區(qū)、行業(yè)與部門限制，全面促進(jìn)和加速我國第三方物流企業(yè)的跨地區(qū)、跨行業(yè)和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的步伐。我國的第三方物流企業(yè)（特別是一些從事單一的干線運(yùn)輸、集中倉儲、城市配送的類物流企業(yè)）應(yīng)該設(shè)法積極地通過聯(lián)合、兼并和戰(zhàn)略加盟等方式加速建立自己的跨地區(qū)、跨行業(yè)的服務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。（三）以提高服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本為核心，以培育市場競爭力為手段，因地制宜地拓展第三方物流企業(yè)的發(fā)展空間從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗來看，由傳統(tǒng)物流服務(wù)向現(xiàn)代物流社會化服務(wù)的轉(zhuǎn)變是一個市場選擇的過程，是一個用低成本替代高成本，優(yōu)質(zhì)服務(wù)替代普通服務(wù)的過程。在逐漸轉(zhuǎn)變中，美國物流成本在GDP中所占的比重由1980年的16.5%下降到1998年

16、的10.6%。日本的物流成本也隨物流服務(wù)外部化趨于下降。值得關(guān)注的是，目前我國相當(dāng)一批第三方物流企業(yè)在成本指標(biāo)和服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)（設(shè)備利用率、單據(jù)處理準(zhǔn)確率、配送及時率）明顯落后于傳統(tǒng)物流服務(wù)方式，由于種種原因，物流社會化的潛在優(yōu)勢難以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的優(yōu)勢。在這種情況下，物流服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變只能因地制宜的進(jìn)行，促進(jìn)物流社會化的重點(diǎn)在于提高服務(wù)質(zhì)量，培育第三方物流企業(yè)的市場競爭力。（四）努力降低生產(chǎn)流通企業(yè)使用現(xiàn)代物流社會化服務(wù)的“退出成本”我國的生產(chǎn)與流通企業(yè)現(xiàn)在多數(shù)都有自己的物流服務(wù)設(shè)施，如果要他們使用社會化的現(xiàn)代物流服務(wù)，還必須設(shè)法幫他們解決如何出售這些已有的物流服務(wù)設(shè)施和消化企業(yè)現(xiàn)有的物流服務(wù)工作

17、人員的問題。一方面可以由生產(chǎn)與流通企業(yè)自己逐步消耗掉自己的物流服務(wù)設(shè)施和設(shè)備，并逐步減少企業(yè)的物流服務(wù)人員，回收成本，從而將企業(yè)的“退出成本”降低。另一方面，第三方物流企業(yè)建立自己跨地區(qū)和跨行業(yè)的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)時還必須特別重視想方設(shè)法通過購買等方式“接收”現(xiàn)有生產(chǎn)和流通企業(yè)的自我物流服務(wù)設(shè)施和設(shè)備，以幫助和和促使生產(chǎn)與流通企業(yè)“退出”自我服務(wù)模式，這樣也可以以較低的“進(jìn)入成本”建立起第三方物流服務(wù)企業(yè)自己的服務(wù)營銷網(wǎng)絡(luò)，從而同時解決現(xiàn)有生產(chǎn)與流通企業(yè)的“退出成本”問題，我們認(rèn)為這是一種雙贏的策略和方法。（五）發(fā)揮企業(yè)和政府兩個積極性，盡快提高基礎(chǔ)設(shè)施水平針對目前我國物流產(chǎn)業(yè)交通系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、信息系

18、統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施水平低下，無法滿足客戶需要的問題，必須從政府和企業(yè)兩個方面共同努力，盡快提高各種基礎(chǔ)設(shè)施的水平。從政府方面來說，一方面應(yīng)該負(fù)擔(dān)其各種公路、鐵路、航空、郵電、信息高速公路、信息交換標(biāo)準(zhǔn)、其他基礎(chǔ)性的物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)和實施工作，另一方面要通過政策扶持推動和促進(jìn)第三方物流服務(wù)企業(yè)自身的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作。國際上許多發(fā)達(dá)國家的政府都在這方面做了很多的工作，而我國政府也應(yīng)該在這方面承擔(dān)起自己的義務(wù)，否則會造成在物流基礎(chǔ)設(shè)施的落后和物流信息交換等方面的混亂。從企業(yè)方面來說，在促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的基礎(chǔ)上，第三方物流企業(yè)必須進(jìn)行較大的投入去建設(shè)自己的信息系統(tǒng)、增值服務(wù)設(shè)施等軟件和硬件基礎(chǔ)

19、設(shè)施，他們需要努力建立和不斷完善自己企業(yè)內(nèi)部的信息系統(tǒng)、客戶服務(wù)信息系統(tǒng)、各種物流作業(yè)所需基本設(shè)施和設(shè)備（包括倉儲、運(yùn)輸、裝卸等）、各種增值服務(wù)所需的基本設(shè)施和設(shè)備（包括分拆包裝、訂貨服務(wù)、商品展示等）等。我們認(rèn)為在未來一定時間內(nèi)政府應(yīng)該制定有關(guān)第三方物流服務(wù)業(yè)行業(yè)準(zhǔn)入的企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施基本條件要求，以規(guī)范我國其三方物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施投入方面的行為。（六）建立行業(yè)協(xié)會，規(guī)范第三方物流企業(yè)在服務(wù)管理方面的行為在努力規(guī)范自身行為，提高服務(wù)水平的同時，必須盡快成立地區(qū)性以至全國性的第三方物流服務(wù)業(yè)的行業(yè)協(xié)會，由該協(xié)會作為行業(yè)自律機(jī)構(gòu)，一方面由協(xié)會開展工作去防止和制裁第三方物流服務(wù)企業(yè)的出軌行為，一方面又

20、行業(yè)協(xié)會這組織制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規(guī)范和紀(jì)律，這樣會起到很好的作用。同時行業(yè)協(xié)會還可以集中本行業(yè)或借助行業(yè)外的力量制定第三方物流企業(yè)應(yīng)有的服務(wù)理念、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)質(zhì)量控制等方面的標(biāo)準(zhǔn)，并且?guī)椭鸵龑?dǎo)第三方物流服務(wù)企業(yè)做好自己的服務(wù)、增加服務(wù)內(nèi)容、設(shè)計和集成物流服務(wù)系統(tǒng)、推進(jìn)物流服務(wù)營銷等工作。（七）努力提高我國第三方物流業(yè)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)和管理水平針對我國第三方物流服務(wù)業(yè)從業(yè)人員的現(xiàn)狀，政府和企業(yè)都要應(yīng)該努力加大投入去提高我國第三方物流業(yè)的從業(yè)人員的業(yè)務(wù)和管理水平。政府應(yīng)該在有關(guān)這一行業(yè)的相應(yīng)國民教育體系，包括中專、大專、學(xué)士、碩士、博士等層次的教育方面加大投入和指導(dǎo)，同時積極

21、籌備和開展這方面的職業(yè)資格認(rèn)證制度建設(shè)和實施工作。第三方物流企業(yè)自身需要在資金投入上確?，F(xiàn)有從業(yè)人員的進(jìn)修和培訓(xùn)方面的需要，同時積極尋求與高校和管理咨詢機(jī)構(gòu)的協(xié)助，通過開展服務(wù)管理咨詢和企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)與企業(yè)人力資源開發(fā)等方式提高自己企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識和業(yè)務(wù)水平以及現(xiàn)代物流管理的水平。我們認(rèn)為這需要采取分兩步走的辦法，首先是從積極開展現(xiàn)有第三方物流服務(wù)從業(yè)人員的培訓(xùn)與開發(fā)入手，在積累了一定的經(jīng)驗和摸索出第三方物服務(wù)業(yè)所需知識體系以后再開展相應(yīng)的國民教育體系全面建設(shè)工作和職業(yè)資格的認(rèn)證工作。三、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題（一）來自物流企業(yè)方面的問題1、我國物流企業(yè)整體上發(fā)展不平衡。我國物流

22、企業(yè)因各自起點(diǎn)不同基礎(chǔ)不同而導(dǎo)致物流企業(yè)的整體發(fā)展水平很不平衡。有些企業(yè)特別是中西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的物流企業(yè)仍是以運(yùn)輸、倉儲為主，還處于較落后的發(fā)展階段。而有些企業(yè)則根據(jù)市場需求正逐漸向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。僅有少部分物流企業(yè)走在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前沿。從整體上看，我國物流企業(yè)的效率不高，服務(wù)內(nèi)容有限，還沒有形成完整的物流信息網(wǎng)絡(luò)和綜合的物流服務(wù)理念，這是我國現(xiàn)代物流業(yè)所存在的首要問題。2、規(guī)模小、基礎(chǔ)設(shè)施差、物流系統(tǒng)效率低、綜合水平不高是我國物流企業(yè)普遍存在的問題。目前，我國物流企業(yè)據(jù)中物聯(lián)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計約有73萬多家，其中7人以下的物流企業(yè)就占到了12%,我國上市的26家物流公司總上市資產(chǎn)150億,

23、而美國僅一家物流公司的上市資產(chǎn)就超過200多億，相比之下，可見規(guī)模之小，差距之大！“規(guī)模小”即意味著基礎(chǔ)設(shè)施差、粗放式經(jīng)營。我國物流市場開放后，這些小物流企業(yè)之間的惡性競爭和價格戰(zhàn)使他們的生存環(huán)境更加惡劣，正在經(jīng)歷著市場的調(diào)整和淘汰。除了規(guī)模小外，我國物流企業(yè)還普遍存在著設(shè)施落后、物流系統(tǒng)效率不高和綜合水平不高的嚴(yán)重問題。以下從兩個方面說明：首先，從物流硬件設(shè)施上來講，我國物流的現(xiàn)代化水平普遍不高，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上均存在投入不足的問題。物流企業(yè)在倉儲、運(yùn)輸、配送等各個環(huán)節(jié)中仍多以手工作業(yè)為主，大部分物流企業(yè)的物流設(shè)施比較陳舊，技術(shù)水平較低，資源閑置和浪費(fèi)的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。其次，從物流軟件上來講

24、，我國絕大多數(shù)物流企業(yè)沒有自己物流信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度和有效配置物流資源，對物流新技術(shù)的應(yīng)用也不夠充分。自動化信息程度低、專業(yè)化程度低使得物流綜合服務(wù)水平不高。作業(yè)方式的落后使得物流活動中無效作業(yè)量增加，不僅降低了物流速度和效率，還增加了物流成本，造成了物流環(huán)節(jié)上的不合理?；A(chǔ)設(shè)施和服務(wù)綜合水平的制約導(dǎo)致了我國物流企業(yè)整體效益不佳，競爭力不強(qiáng)，嚴(yán)重影響了我國物流業(yè)的發(fā)展。3、我國物流企業(yè)的服務(wù)理念有待開發(fā)。物流活動的本質(zhì)是服務(wù)，但是我國部分物流企業(yè)對于服務(wù)的認(rèn)識程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。他們多把物流服務(wù)看成簡單的滿足客戶需求，把物流服務(wù)的各個環(huán)節(jié)（例如倉儲、運(yùn)輸、配送、流通加工等）看成是各自獨(dú)立的物流

25、活動，幾乎沒有形成綜合物流管理的概念。這樣的結(jié)果導(dǎo)致物流企業(yè)僅僅關(guān)注價格而忽視了“供應(yīng)鏈”所能帶來的總成本降低的優(yōu)勢。隨著物流市場競爭的日益激烈，物流企業(yè)要求生存就必須提高物流服務(wù)的層次和水平，不能再把服務(wù)看成單純的滿足客戶需求，應(yīng)該形成“集成物流服務(wù)”和“高質(zhì)量物流服務(wù)”的理念，即在提高物流服務(wù)水平的同時將物流服務(wù)的各個環(huán)節(jié)緊密相連并同客戶結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。物流業(yè)是一種特殊的服務(wù)業(yè)，物流活動其實就是為客戶提供一種量身定制的服務(wù)。同客戶結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系也即意味著物流服務(wù)應(yīng)緊密配合客戶的生產(chǎn)、營銷或消費(fèi)需求，根據(jù)客戶的特定要求，及時、準(zhǔn)確地滿足他。堅持“客戶需要怎樣的物流服務(wù)，就提供怎樣的物流服

26、務(wù)”，這樣一方面，物流服務(wù)不僅能滿足客戶的需求，而且服務(wù)的過程還能為物流企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。另一方面，高水平高質(zhì)量的物流服務(wù)能帶來產(chǎn)品的高附加值和產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢使物流企業(yè)和客戶雙方受益。我國目前物流服務(wù)市場尚未形成以上服務(wù)理念，相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)還停留在服務(wù)的簡單基礎(chǔ)層面上，不強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的質(zhì)量，不能對客戶提供查詢、跟蹤等增值服務(wù)，不存在物流服務(wù)的信息共享。這種服務(wù)理念的落后直接導(dǎo)致我國物流企業(yè)服務(wù)能力的低下，使得大部分本土物流企業(yè)無法進(jìn)入高層次物流服務(wù)領(lǐng)域。（二）來自社會、市場方面的問題1、行業(yè)管理分散。我國目前的物流行業(yè)管理仍沿用計劃經(jīng)濟(jì)時期的部門分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別是由鐵道、

27、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進(jìn)行管理的。依據(jù)這種條塊分割的管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會范圍內(nèi)對物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，嚴(yán)重妨礙著物流的社會化進(jìn)程，影響物流效率的提高。2、缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，對我國物流業(yè)的發(fā)展意義重大，我國物流業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)代化的、大型的、區(qū)域性的綜合物流中心。物流設(shè)施的建設(shè)是物流企業(yè)合理正常運(yùn)行的基礎(chǔ)和保證。2、提高物流管理水平。物流管理水平的高低直接影響物流企業(yè)的競爭能力，我國物流企業(yè)應(yīng)主動吸收國際先進(jìn)物流企業(yè)的管理經(jīng)驗，改進(jìn)傳統(tǒng)的物流管理方式，建立完善的現(xiàn)代物流管理體系，并不斷探索適合我國國情、適合我國物流業(yè)整

28、體環(huán)境的物流管理模式，進(jìn)而提升我國物流企業(yè)的核心競爭力。3、不斷創(chuàng)新物流服務(wù)?，F(xiàn)代物流業(yè)的核心是提供高品質(zhì)的物流服務(wù)。隨著社會對物流服務(wù)的要求越來越高，物流企業(yè)應(yīng)該積極主動提高物流服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。并從滿足客戶的不同需求入手，不斷拓展物流服務(wù)的層次和水平，以服務(wù)為己任，不斷創(chuàng)新產(chǎn)品、創(chuàng)新服務(wù)理念，通過提供高品質(zhì)的、合理的、準(zhǔn)確的、及時的物流服務(wù)來贏得物流市場。4、加快物流技術(shù)的應(yīng)用?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，這句話用在發(fā)展物流業(yè)上非常合適。物流是一門技術(shù)性很強(qiáng)的學(xué)科，先進(jìn)的技術(shù)永遠(yuǎn)是物流企業(yè)占領(lǐng)市場的法寶。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用能夠迅速提升物流企業(yè)的國際競爭能力。近幾年來，國內(nèi)外涌現(xiàn)了不少先進(jìn)的物流技術(shù)

29、，其中的關(guān)鍵技術(shù)有物流標(biāo)識技術(shù)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）。保證這些技術(shù)的應(yīng)用，能大大提高物流企業(yè)的國際競爭力。5、加快物流業(yè)整合。與國際著名物流企業(yè)相比，我國物流企業(yè)的差距是全方位的，不僅表現(xiàn)為物流技術(shù)，還包括物流管理理念、營銷手段、服務(wù)質(zhì)量等各方面。在這種情況下，引進(jìn)外資、加速我國物流業(yè)的整合，同國際優(yōu)秀物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，組成專業(yè)化物流企業(yè)，是迅速提升我國物流的技術(shù)和管理水平的有效途徑，也是提升我國物流企業(yè)國際競爭能力的良好平臺。但應(yīng)該注意的是整合不是組合，“整合”意味著各自優(yōu)勢資源的重組，而不是原有資源的簡單合并。（二）加快我國物流信息系統(tǒng)化的建設(shè)我國至今尚未形成統(tǒng)一的物流信息系

30、統(tǒng)。而物流信息恰是現(xiàn)代物流的重要支柱。對原有的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重組，建立輻射全國、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的物流信息網(wǎng)絡(luò)，是引導(dǎo)我國物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。我國郵電通信業(yè)的高速發(fā)展，給物流信息系統(tǒng)的建設(shè)打下了良好的基礎(chǔ)。我們目前應(yīng)該利用好先前基礎(chǔ)，把建設(shè)物流信息系統(tǒng)化放在重要位置上，并做好以下兩點(diǎn)：1、積極引入、加快使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI、GPS條碼與RF技術(shù)、POS等各種先進(jìn)信息技術(shù)。實施物流過程中的有效采購、訂單管理、庫存控制與配送管理。2、建立并完善物流信息子系統(tǒng)。如，訂單受理與出庫系統(tǒng)、庫存?zhèn)}儲管理系統(tǒng)、商品追蹤系統(tǒng)統(tǒng)、求車求貨系統(tǒng)等。用信息化手段不僅能對物流過程實施有效的組織和管理，同時也能提高物流

31、系統(tǒng)的運(yùn)輸效率。如，采用商品追蹤系統(tǒng)跟蹤貨物及車輛，能減少目前存在的過多收費(fèi)環(huán)節(jié)，不僅能提高物流運(yùn)車系統(tǒng)的可靠性，更能降低成本提高物流活動的整體效率。（三）政府對物流業(yè)的支持至關(guān)重要我國物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)制度和法規(guī)還不夠完善，有待相關(guān)部門給予足夠重視和大力支持。政府不僅應(yīng)對我國現(xiàn)代物流發(fā)展的整體環(huán)境有很清楚的認(rèn)識，還應(yīng)及時根據(jù)我國的實際制定有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)物流規(guī)劃和物流發(fā)展政策，支持制定并推廣物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將物流納入經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體戰(zhàn)略目標(biāo)之中。政府應(yīng)努力促進(jìn)物流新技術(shù)的推廣和合理利用?？傊?，政府對物流工作的重視和支持將為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。（四）開發(fā)需求，特別是中小城市、農(nóng)村地區(qū)我國目前物

32、流的主要需求來自于企業(yè)，但是我們也不能忽視其他領(lǐng)域潛在的物流需求。我國是經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)需主導(dǎo)型國家，應(yīng)主動開發(fā)、帶動社會物流需求。特別是經(jīng)常被忽視的經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，中心城市和農(nóng)村地區(qū)。物流發(fā)展程度的高低同樣也是社會主義新農(nóng)村的標(biāo)志。我們在抓住高端物流、特色物流的需求的同時不斷挖掘以上經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)區(qū)域的物流需求，積極發(fā)展中小城市的區(qū)域物流和農(nóng)副產(chǎn)品物流，建設(shè)城市郊區(qū)農(nóng)產(chǎn)品加工配送基地，打破地區(qū)封鎖，建立農(nóng)副產(chǎn)品流通的快速通道。（五）發(fā)展第三方物流（3PL）提高物流服務(wù)水平，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理1、第三方物流（3PL）是市場的要求也是物流業(yè)的發(fā)展方向。發(fā)展3PL有利于物流的專業(yè)化、規(guī)?；?、合理化，從而提高物流

33、系統(tǒng)的效率、降低物流成本。發(fā)展3PL的重點(diǎn)是培育專業(yè)化、綜合化的物流服務(wù)。這就要通過物流企業(yè)間整合重組，發(fā)展核心業(yè)務(wù)并擴(kuò)大現(xiàn)有規(guī)模，運(yùn)用現(xiàn)代科技，推動技術(shù)創(chuàng)新等方式來實現(xiàn)3PL服務(wù)水平的上升。使3PL企業(yè)能真正為客戶提供專業(yè)的、綜合的、個性化的、高效率的物流服務(wù)。2、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。經(jīng)濟(jì)全球化和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的革新使供應(yīng)鏈上的企業(yè)群體能夠充分利用資源，并且更趨于同供應(yīng)商、客戶建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系。優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，就是利用信息技術(shù)提高供應(yīng)鏈效率并加強(qiáng)合作，以最大限度地降低物流成本，提高企業(yè)的市場競爭力。（六）培育自主物流品牌創(chuàng)新是社會發(fā)展的動力，擁有我國自主的物流品牌是創(chuàng)新的重要標(biāo)志。物流服務(wù)可以效仿，

34、但物流品牌卻是獨(dú)一無二的。我國物流企業(yè)要沖破阻力，要更有實力與競爭力，將來參與世界競爭，走在世界前列，就不能僅局限于合資、依靠外力，而是應(yīng)該培育自主的品牌并不斷壯大自己的實力，以獲得長遠(yuǎn)的發(fā)展。目前，我國物流市場上已形成一些初具規(guī)模的自主物流品牌，如前文所述中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中郵、寶供、錦程、宅急送、順豐等等。這些國有或是民營物流企業(yè)是我國自主物流品牌中的明星。培育自主物流品牌不僅僅是雄心是志氣，更是我國民族物流服務(wù)參與國際競爭的需要！培育自主品牌有其必要性但是不能盲目，我們應(yīng)以創(chuàng)新的理念為指導(dǎo)，具備敏銳的洞察力和核心的競爭力，并能利用好本土的優(yōu)勢來打造中國物流的自主品牌。（七）重視對物流專業(yè)人才

35、的培養(yǎng)針對我國物流人才的匱乏這一問題，國家已通過各種途徑著手解決。但不能因為缺乏人才而忽視了人才培養(yǎng)的要求?！笆陿淠荆倌陿淙恕?，物流人才同樣不是能急來的，追求“一鼓作氣”的短期培訓(xùn)和盲目擴(kuò)招只會在將來給物流人才套上一個更大的虛假外衣。在對專業(yè)性人才的培養(yǎng)上，我們不可輕視更不能盲目地“急于求才”，應(yīng)該立足于物流企業(yè)的實際需求，從充實提高物流人才的內(nèi)在素質(zhì)這一角度出發(fā)，讓“培養(yǎng)人才”真正服務(wù)于“實際需求”。我們應(yīng)針對不同需求培養(yǎng)不同類型的物流人才。如，針對物流企業(yè)急需的一線物流人才，培養(yǎng)具有實際操作能力的專業(yè)人才；針對物流企業(yè)難得的中層管理人才，培養(yǎng)物流實用技能與管理實務(wù)操作相結(jié)合的物流人才等

36、等。同時對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)還要把握住我國物流業(yè)發(fā)展的脈搏，使教育培養(yǎng)出來的人才能時刻滿足變化發(fā)展著的市場需求?？傊l(fā)展我國物流業(yè)并帶動國民經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，人才培養(yǎng)是根本，是解決其他一切問題的基礎(chǔ)，是我們目前應(yīng)該謹(jǐn)慎思索對待的。第三方物流市場前景廣闊，但現(xiàn)實情況卻并不樂觀，是什么因素制約了我國第三方物流的發(fā)展呢？第一，服務(wù)功能單一，市場意識不強(qiáng)，不能滿足客戶多方位的服務(wù)需求。我國第三方物流企業(yè)多是由功能單一的運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，經(jīng)營規(guī)模小，綜合化程度較低，在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上整體水平還不高。由于缺乏完善的服務(wù)功能、運(yùn)作經(jīng)驗，大多數(shù)企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從

37、事單一功能的運(yùn)輸和倉儲。很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過程管理，無法根據(jù)客戶的需要，為客戶提供超出常規(guī)的服務(wù)，或者是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)，增值性的物流服務(wù)很少。隨著中國逐漸成為“世界制造工廠”，企業(yè)市場化運(yùn)作程度的進(jìn)一步提高，越來越多的企業(yè)將通過物流外包來滿足市場急劇擴(kuò)張的需要。第三方物流需求量一定會大幅增長。目前，第三方物流企業(yè)由于服務(wù)意識、經(jīng)營意識與市場要求相距甚遠(yuǎn)，缺少市場開拓的主動性，缺乏對市場需求的把握，遠(yuǎn)不能有效的滿足市場的需求，在一定程度上影響了第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第二，服務(wù)水平低下，服務(wù)成本較高，影響了第三方物流服務(wù)的效率。大多數(shù)第三方物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，引發(fā)在途時間長、途中損耗大、運(yùn)輸費(fèi)