豐田自動(dòng)變速箱的故障診斷與維修方案

1、“車到山前必有路，有路必有豐田車”這是豐田汽車公司廣為人知的名言，各型豐田汽車經(jīng)濟(jì)、適用且便于維修的優(yōu)點(diǎn)深受廣大汽車消費(fèi)者喜愛(ài)，這使得豐田汽車在我國(guó)的汽車保有量呈穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)。在自動(dòng)變速箱方面，豐田汽車通常采用AW公司生產(chǎn)的自動(dòng)變速箱，為方便大家理解、掌握和維修，從本期開(kāi)始，我們就針對(duì)豐田汽車自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、改進(jìn)措施以及故障診斷方法等進(jìn)行詳細(xì)的分析和說(shuō)明。一、豐田車系自動(dòng)變速箱的型號(hào)及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：（一）、變速箱型號(hào)在豐田汽車上，采用的自動(dòng)變速箱形式較多，其型號(hào)主要有：A130L、A131（L）、A132（L）、A140E/L、A141E、A142E、A240E/L、A241E/L/H、A

2、340E/H/F、A341E、A342E、A540E/H、A541E、A650E、A750E/F、A761E、A440F、A442F、U140E/F、U151E/F、U241E、A245E、A246E、U341E、U540E、U541E等。豐田自動(dòng)變速箱的型號(hào)與通用自動(dòng)變速箱的型號(hào)一樣，都具有比較特定的含義，了解和掌握這些特定的含義，我們便可以先從型號(hào)上知道變速箱的一些特點(diǎn)，從而為我們后面的維修工作打下基礎(chǔ)。下面以“A541E”為例，對(duì)豐田自動(dòng)變速箱型號(hào)的含義進(jìn)行說(shuō)明：A代表自動(dòng)變速箱5驅(qū)動(dòng)形式：1、2、5-前驅(qū)，3、6、7后驅(qū)4前進(jìn)擋個(gè)數(shù)：3-3前速，4-4前速，5-5前速1變速箱的生產(chǎn)序號(hào)

3、E類型：電控帶鎖止，無(wú)“E”一全液控；L變矩器帶鎖止，H或F-四輪驅(qū)動(dòng)特別說(shuō)明：上述各型自動(dòng)變速箱中，A340H、A340F、A540H型，其后面均省略了“E”它們都是電控自動(dòng)變速箱，并帶鎖止離合器；A241H、A440F、A442F型自動(dòng)變速箱，其后均省略了“L”但均帶有鎖止離合器。對(duì)于改進(jìn)后的自動(dòng)變速箱，只增加了鎖止離合器或驅(qū)動(dòng)輪的個(gè)數(shù)，其余未做改動(dòng)，只在原型號(hào)后加注“L”“F”或“H”原型號(hào)不變。（二）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1、豐田自動(dòng)變速箱是最早采用電控系統(tǒng)的自動(dòng)變速箱之一，因此其純液控變速箱較少，現(xiàn)在運(yùn)用較多的一般都是半電控或全電控自動(dòng)變速箱，半電控自動(dòng)變速箱都由一根節(jié)氣門拉線調(diào)節(jié)主油壓（圖一），

4、這種拉線只調(diào)油壓，不調(diào)換擋點(diǎn)。圖一電控波箱的節(jié)氣門拉線只調(diào)節(jié)主油壓2、在豐田汽車的自動(dòng)變速箱中，行星齒輪機(jī)構(gòu)大多采用辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)是共用太陽(yáng)輪，整體結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，這有利于初學(xué)者理解和分析變速箱的傳動(dòng)路線，并掌握其維修方法。3、豐田四速自動(dòng)變速箱都由一個(gè)超速行星排和一個(gè)辛普森行星排組成，一般后驅(qū)變速器（如:A340E、A341E等）的超速行星排一般裝在辛普森齒輪機(jī)構(gòu)的前邊，而前驅(qū)變速器（如：A140E、A540E等）的超速行星排則裝在變速箱的尾部（辛普森行星排的后邊）。4、對(duì)于比較老款的豐田電控自動(dòng)變速箱，多數(shù)閥體上有三個(gè)電磁閥，其中包括兩個(gè)換擋電磁閥和一個(gè)鎖止電磁閥。當(dāng)變速箱出現(xiàn)故

5、障進(jìn)入安全應(yīng)急模式運(yùn)行時(shí)，電控系統(tǒng)通常將變速箱鎖定在四擋，即變速箱鎖四擋。5、豐田自動(dòng)變速箱在機(jī)械構(gòu)造方面，一般都設(shè)計(jì)有2擋手動(dòng)帶式制動(dòng)器（圖二），因此當(dāng)變速桿置于手動(dòng)2擋時(shí)，車輛都具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用。6、豐田自動(dòng)變速箱的變矩器都具有鎖止功能。圖二設(shè)計(jì)的手動(dòng)2擋制動(dòng)帶起發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用二、施力裝置和傳動(dòng)路線分析:豐田自動(dòng)變速箱型號(hào)較多，但行星齒輪機(jī)構(gòu)與傳動(dòng)線路大體同，這里以內(nèi)部結(jié)構(gòu)較典型的A340E自動(dòng)變速箱為例，對(duì)其施力裝置和傳動(dòng)路線進(jìn)行說(shuō)明。該變速箱的行星齒輪機(jī)構(gòu)采用一個(gè)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)（即超速行星排）和一個(gè)辛普森行星排組成，在辛普森行星排中，有一個(gè)共用太陽(yáng)輪，太陽(yáng)輪和前排齒圈可分別或同時(shí)作

6、為動(dòng)力輸入元件，前排行星架與后排齒圈連為一體作為輸出元件，后排行星架可獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，并與2號(hào)單向離合器、低倒擋制動(dòng)器連接，在低倒擋時(shí)制動(dòng)形成低速擋和倒擋。其動(dòng)力傳遞示意圖如圖三。圖三A340E動(dòng)力傳遞路線示意圖1-超速擋制動(dòng)器2-超速擋離合器3-超速擋單向離合器4-手動(dòng)2擋帶式制動(dòng)器5-高速擋/倒擋離合器6-前進(jìn)擋離合器7-二擋制動(dòng)器8-1號(hào)單向離合器9-低速擋/倒擋制動(dòng)器10-2號(hào)單向離合器各擋施力裝置作用表如下:A340E自動(dòng)變速箱各擋施力裝置作用表從以上元件施力裝置工作表可以看出，該款變速箱在結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，當(dāng)變速桿處于手動(dòng)2擋時(shí)，手動(dòng)2擋帶式制動(dòng)器參與工作，固定辛普森行星排的共

7、用太陽(yáng)輪，所以當(dāng)車輛下長(zhǎng)坡或陡坡時(shí)，將變速桿置于手動(dòng)2擋滑行可產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，從而增強(qiáng)車輛的制動(dòng)效果。而當(dāng)變速桿處于“D”位時(shí)，手動(dòng)2擋帶式制動(dòng)器不參與工作，因車輛下坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速比輸入轉(zhuǎn)速快，1號(hào)單向離合器打滑，所以此時(shí)車輛無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用。下面以手動(dòng)2擋的2擋為例，分析其傳動(dòng)路線為：變速桿置于手動(dòng)2擋，動(dòng)力由輸入軸傳入超速行星排的行星架，由于2擋時(shí)超速擋離合器接合，超速擋單向離合器鎖止，將超速行星排連為一個(gè)整體，因超速行星排的齒圈與前進(jìn)擋和直接擋離合器轂連為一體，此時(shí)前進(jìn)擋離合器接合，動(dòng)力由前進(jìn)擋離合器輸入到辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)的前排齒圈，又因手動(dòng)2擋帶式制動(dòng)器（當(dāng)車輛滑行時(shí)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)

8、制動(dòng)作用）與二擋制動(dòng)器同時(shí)參與工作，1號(hào)單向離合器鎖止，固定共用太陽(yáng)輪，因此動(dòng)力由前排行星架經(jīng)傳動(dòng)軸輸出到主減速器。三、新舊款變速箱的改進(jìn)說(shuō)明：前面我們已經(jīng)講到，豐田汽車主要采用AW公司生產(chǎn)的自動(dòng)變速箱，而AW公司是世界上較大的汽車自動(dòng)變速箱專業(yè)生產(chǎn)廠家之一，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，其自動(dòng)變速箱主要有以下幾個(gè)方面的改進(jìn)：1、在電控變速箱問(wèn)世前，豐田液控自動(dòng)變速箱較少，主要有：A130L、A131L、A132L、A140L等，這種液控變速箱的變矩器都具有鎖止功能，主要應(yīng)用在80年代以前的老款豐田車型上，現(xiàn)在已被淘汰。2、到1982年，電控自動(dòng)變速箱最先在豐田公司問(wèn)世，并應(yīng)用在皇冠轎車上；1983年，豐田

9、A140E電控變速箱緊接著問(wèn)世，并裝在四缸佳美轎車上，它把自動(dòng)變速箱的發(fā)展推上了一個(gè)新高點(diǎn)。這款變速箱具有非常高的實(shí)用價(jià)值，直到現(xiàn)在還應(yīng)用在排量較小的豐田佳美轎車上。3、對(duì)于老款的豐田電控自動(dòng)變速箱（如：A140E、A340E等），一般只有三個(gè)電磁閥，其中一個(gè)負(fù)責(zé)變矩器鎖止，另外兩個(gè)負(fù)責(zé)變速箱的換擋工作，變速箱的主油壓則由一根節(jié)氣門拉線來(lái)調(diào)節(jié)。4、在機(jī)械構(gòu)造方面，老款自動(dòng)變速箱的ATF油與差速器油是分開(kāi)的，差速器與變速箱主體各有一個(gè)通氣孔。為便于波箱的維修和保養(yǎng)，后期自動(dòng)變速箱將差速器油改為波箱油，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上去掉了分隔兩種油用的雙面油封，并將通氣孔連為一體（圖四），這就避免了由于雙面油封損壞

10、造成兩種油混在一起而損壞變速箱的故障。圖四差速器與變速箱主體通氣孔連為一連5、90年代后期的豐田自動(dòng)變速箱（如：A341E、A541E等），在電控系統(tǒng)方面做出了一些改進(jìn),主要是設(shè)計(jì)了一個(gè)EPC電磁閥，對(duì)變速箱的蓄壓器背壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而改善了車輛的換擋平順性。但它對(duì)變速箱的主油壓沒(méi)有影響，所以這些變速箱仍設(shè)計(jì)有一根節(jié)氣門拉線來(lái)調(diào)節(jié)主油壓。6、2000年以后的自動(dòng)變速箱（如：U140F、U540E等），都為全電控自動(dòng)變速箱。在電控系統(tǒng)方面，不僅設(shè)計(jì)了一個(gè)專門的EPC電磁閥來(lái)控制主油壓，還設(shè)計(jì)了一個(gè)或多個(gè)換擋平順閥，更好地改善了車輛的換擋平順性和乘座舒適性。四、工作元件的正確檢測(cè)：1、超速擋離合器的

11、檢查：豐田自動(dòng)變速箱的超速擋離合器在1、2、3擋及倒擋都要參與工作，若出現(xiàn)磨損或燒蝕，在超速擋單向離合器打滑時(shí)會(huì)造成變速箱沒(méi)有任何擋位，因此維修時(shí)應(yīng)注意檢查超速擋離合器的靜態(tài)油壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于豐田前驅(qū)自動(dòng)變速箱，其超速擋離合器一般裝在變速箱尾部，較易出現(xiàn)離合器鼓泄壓現(xiàn)象，維修時(shí)還應(yīng)注意對(duì)其動(dòng)態(tài)油壓進(jìn)行檢測(cè)（有條件時(shí)可在總成測(cè)試機(jī)上進(jìn)行測(cè)試。）2、超速擋單向離合器的檢查:從上述施力裝置作用表中可以看出，超速擋單向離合器（圖五）負(fù)責(zé)防止超速行星排中的行星架左轉(zhuǎn)，若損壞后打滑，則它負(fù)責(zé)的工作改由超速擋離合器負(fù)責(zé)，變速箱上所有的擋都還有，但因?yàn)槌贀蹼x合器大部分只有23張摩擦片（個(gè)別的只有1張摩擦

12、片），當(dāng)車輛負(fù)荷急劇增加時(shí)（如：起步和急加速時(shí)），會(huì)出現(xiàn)超速擋離合器輕微打滑，若不及時(shí)更換超速擋單向離合器，會(huì)造成超速擋離合器連續(xù)燒蝕的現(xiàn)象。所以在維修豐田自動(dòng)變速箱時(shí)，應(yīng)注意檢查超速擋單向離合器是否打滑，可先觀察其磨損的狀況，若磨損嚴(yán)重，應(yīng)直接更換；若未發(fā)現(xiàn)明顯磨損，也應(yīng)進(jìn)行加負(fù)荷的測(cè)試和檢查。圖五A340E超速擋單向離合器3、電磁閥的檢查:豐田電控自動(dòng)變速箱一般有35個(gè)電磁閥，其中直徑比較小的兩個(gè)是換擋電磁閥，負(fù)責(zé)“D”位上的4個(gè)前進(jìn)擋，直徑比較大的是EPC和TCC電磁閥，分別負(fù)責(zé)油壓調(diào)節(jié)和變矩器的鎖止工作。換擋電磁閥一般都是常閉式通斷電磁閥，阻值為0左右，可采用12V電壓直接進(jìn)行動(dòng)作測(cè)試

13、；EPC和TCC電磁閥一般為脈沖電磁閥（圖六），其阻值約為50,不能直接用12V電壓進(jìn)行動(dòng)作測(cè)試，否則可能燒壞電磁閥，維修時(shí)可采用串接一個(gè)燈泡或一個(gè)阻值較小的電阻等方式進(jìn)行動(dòng)作測(cè)試。圖六EPC和和TCC電磁閥的阻值較小五、常見(jiàn)故障分析1、車輛沒(méi)有前進(jìn)擋或倒擋在豐田自動(dòng)變速箱中，車輛出現(xiàn)沒(méi)有前進(jìn)擋或倒擋時(shí)比較容易確定故障原因，可先通過(guò)基本檢查排除油泵、油壓、液力變矩器等產(chǎn)生故障的可能。通過(guò)檢測(cè)分析如果判定為變速箱內(nèi)部機(jī)械元件故障，則需要拆解自動(dòng)變速箱總成，在拆卸前應(yīng)先分析一下可能的故障原因，下面以A340E為例進(jìn)行說(shuō)明。前進(jìn)擋不能行駛的可能原因是：超速擋離合器、超速擋單向離合器或前進(jìn)擋離合器工作

14、不正常；倒擋不能行駛的可能原因是：超速擋離合器、超速擋單向離合器、低倒擋制動(dòng)器或直接擋離合器工作不正常。一般離合器損壞常見(jiàn)的原因有：離合器摩擦片燒蝕或脫落；活塞密封圈或活塞損壞；離合器殼體損壞泄壓；輸入軸油道堵塞。這些故障在拆下自動(dòng)變速箱后進(jìn)行解體檢查，很容易發(fā)現(xiàn)變速箱的故障部位，大家在維修過(guò)程中根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行更換或維修就可以了。值得注意的是：對(duì)于燒片的自動(dòng)變速箱，大家應(yīng)仔細(xì)檢查、分析燒片的原因，特別應(yīng)對(duì)離合器的油道（包括閥體、軸和殼體上的油道）及變速箱散熱器進(jìn)行分析、觀察和清洗，以排除造成離合器片燒蝕的根本原因，防止更換摩擦片后再次出現(xiàn)燒片。2、冷車進(jìn)擋沖擊豐田自動(dòng)變速箱出現(xiàn)進(jìn)擋沖擊的故障

15、現(xiàn)象比較常見(jiàn)，一般都是由于油壓調(diào)節(jié)故障造成，特別是冷車時(shí)出現(xiàn)進(jìn)擋沖擊的機(jī)率較大。案例1：一輛1993年產(chǎn)豐田L(fēng)S400轎車，搭載A341E自動(dòng)變速箱，行駛里程萬(wàn)公里。該車因不走車在一家維修廠進(jìn)行了自動(dòng)變速箱大修，維修后出現(xiàn)冷車時(shí)，尤其是早晨第一次起動(dòng)車，將換擋桿掛入D擋，自動(dòng)變速箱遲滯時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，然后內(nèi)部發(fā)出異常的撞擊聲，車輛才可起步行駛。熱車掛擋起步時(shí)，自動(dòng)變速箱接合正常，無(wú)撞擊聲。雖然自動(dòng)變速箱進(jìn)行了大修，檢查還應(yīng)從基礎(chǔ)開(kāi)始,首先檢查自動(dòng)變速箱油面及油質(zhì)都正常，檢查節(jié)氣門接線調(diào)整也正常。對(duì)自動(dòng)變速箱進(jìn)行控制單元診斷，結(jié)果無(wú)故障碼輸出，由此分析可能的故障原因有以下幾種情況：（1）自動(dòng)變速箱離合

16、器間隙過(guò)大，冷車時(shí)自動(dòng)變速箱油的粘度大，離合器接合時(shí)間延長(zhǎng)，造成進(jìn)擋沖擊大；（2）儲(chǔ)壓器故障，儲(chǔ)壓器的作用是使離合器接合時(shí)動(dòng)作柔和，損壞后也能造成掛擋沖擊；閥體故障。換擋閥、調(diào)節(jié)閥、轉(zhuǎn)換閥等閥組發(fā)卡，冷車時(shí)自動(dòng)變速箱油的粘度大，滑閥動(dòng)作遲緩，造成沖擊。本著從簡(jiǎn)到繁的維修原則，先就車將閥體拆下解體，仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)內(nèi)部較臟（原修理廠未解體清洗），其中兩個(gè)滑閥及滑孔有輕微拉傷痕跡（圖7）,分析其在冷車時(shí)有卡滯現(xiàn)象。將拉傷的滑閥沾著自動(dòng)變速器油在閥孔內(nèi)進(jìn)行輕輕研磨,使其動(dòng)作順暢，再清洗干凈后裝配試車，故障排除。3、熱車后行駛無(wú)力案例2：輛豐田皇冠型轎車，搭載A340E自動(dòng)變速箱，行駛里程26萬(wàn)公里，該車

17、冷車時(shí)動(dòng)力尚可，熱車時(shí)行駛無(wú)力，一個(gè)小臺(tái)階都要加很大的油門才能爬上。在起步時(shí)，也要加大油門，才可慢慢起步。從故障現(xiàn)象上分析，故障應(yīng)由液壓油泄漏引起。為進(jìn)一步判斷故障，可通過(guò)對(duì)自動(dòng)變速箱做失速、液壓等試驗(yàn)來(lái)確定具體的故障部位，具體操作如下：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓車輛上路運(yùn)行，待發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度，自動(dòng)變速箱油溫達(dá)到7080°C后，檢查自動(dòng)變速箱油面正常，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速約為800r/min;拉緊手制動(dòng)器，并用墊木墊住4個(gè)車輪。（1）失速試驗(yàn)：左腳踩住制動(dòng)踏板，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將自動(dòng)變速箱操縱桿掛入D擋，然后用右腳將油門快速踏到底（不能超過(guò)5秒），讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。標(biāo)準(zhǔn)值為2350±1

18、50r/min，而該車卻達(dá)到2800r/min；同樣，試驗(yàn)R擋的失速轉(zhuǎn)速也為2800r/min。D、R擋的失速轉(zhuǎn)速均比標(biāo)準(zhǔn)值高的原因可判定為自動(dòng)變速箱管路壓力過(guò)低，或0/D單向離合器故障。（2）液壓試驗(yàn)：將油壓表接到自動(dòng)變速箱主油道測(cè)試孔上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別記錄下D、R擋在怠速和失速時(shí)的油壓值如下表：油壓值從以上液壓試驗(yàn)測(cè)量值可知，該車實(shí)測(cè)油壓均比標(biāo)準(zhǔn)油壓低。根據(jù)失速試驗(yàn)和液壓試驗(yàn)的結(jié)果，結(jié)合車輛道路試驗(yàn)的實(shí)際情況，可初步判定該車變速箱油泵存在泄壓故障。將變速箱抬下，首先測(cè)量檢查油泵的各個(gè)間隙，發(fā)現(xiàn)油泵的體隙和齒隙均較大，但未超出使用極限，但油泵齒的端隙（圖8）達(dá)到了，而標(biāo)準(zhǔn)值為，極限間隙為，

19、因此端隙已超過(guò)了其使用極限，這樣就可確定故障是由油泵磨損引起的。當(dāng)車輛在冷車時(shí)，由于自動(dòng)變速箱油的粘度大、泄漏少，油泵產(chǎn)生的工作油壓尚能滿足要求，但熱車后自動(dòng)變速箱油的粘度變小、泄漏增加，油泵產(chǎn)生的工作油壓降低，因而出現(xiàn)行駛無(wú)力現(xiàn)象。更換油泵后，故障排除。圖8油量油泵齒端隙4、解體維修后在D擋和2擋時(shí)不走車，手動(dòng)1擋正常（出現(xiàn)這種故障現(xiàn)象，多數(shù)是由于人為裝配錯(cuò)誤故障造成。）案例3：一輛豐田佳美轎車，裝用A540E自動(dòng)變速箱，行駛里程為萬(wàn)公里。該車因低倒擋制動(dòng)器摩擦片燒蝕后無(wú)倒擋，在某維修廠進(jìn)行了大修后，倒擋正常，但又出現(xiàn)了D擋和2擋時(shí)不走車的故障。因該車在維修前無(wú)倒擋但有前進(jìn)擋，經(jīng)維修后故障剛

20、好相反，出現(xiàn)了有倒擋而無(wú)前進(jìn)擋的故障，因此可判定故障出在變速器內(nèi)部控制執(zhí)行兀件與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)裝配錯(cuò)誤。解體檢查變速箱,發(fā)現(xiàn)2號(hào)單向離合器的方向恰好裝反了（光面應(yīng)朝前裝配，圖9）。將2號(hào)單向離合器重新安裝好，故障排除。圖92號(hào)單向離合器光面應(yīng)朝前裝配5、熱車后有時(shí)無(wú)擋案例4：一輛凌志LS400轎車，裝備了豐田A341E自動(dòng)變速箱，行駛里程為萬(wàn)公里。該車檢修發(fā)動(dòng)機(jī)后，連續(xù)行駛了大約4小時(shí)后突然出現(xiàn)加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，無(wú)驅(qū)動(dòng)車輪的感覺(jué)。將汽車拖回廠后試車，車輛又能行駛，檢查變速箱油時(shí)發(fā)現(xiàn)油位偏低，加足油后試車，發(fā)現(xiàn)換擋情況和傳動(dòng)情況都沒(méi)有多大問(wèn)題，經(jīng)過(guò)幾個(gè)小時(shí)的連續(xù)行駛，均未出現(xiàn)無(wú)擋情況，用戶只好將車開(kāi)走

21、，但第三天又出現(xiàn)行駛中無(wú)擋現(xiàn)象，當(dāng)維修人員趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)（大約間隔小時(shí)）又有擋了，且能正常行駛。據(jù)駕駛員反應(yīng)，在行駛中突然出現(xiàn)滑擋的車靠邊停下，掛入任何行駛擋位均無(wú)驅(qū)動(dòng)反應(yīng)。因?yàn)槟軌蛐旭倳r(shí)，各擋位接合及換擋情況都良好，故可排除變速箱內(nèi)部出現(xiàn)機(jī)械故障的可能性。提取自診斷系統(tǒng)故障代碼，無(wú)故障碼存貯。于是分析故障應(yīng)在液壓控制系統(tǒng)的一些重要閥上（如：安全閥、主油路壓力調(diào)節(jié)閥等）存在偶爾發(fā)卡現(xiàn)象，因此決定拆下閥體進(jìn)行清洗檢查。在放油時(shí)發(fā)現(xiàn)變速箱油已經(jīng)變質(zhì)，拆開(kāi)油底殼，發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)已有較多的油泥、雜質(zhì)等，濾清器內(nèi)也覆蓋了很多雜質(zhì)。解體清洗并研磨滑閥，使其運(yùn)動(dòng)靈活，然后更換濾清器后裝車路試，再無(wú)上述故障現(xiàn)象發(fā)生

22、。故障總結(jié)：長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有更換自動(dòng)變速箱油及濾清器，在汽車連續(xù)行駛后，變速器內(nèi)部溫度升高，使得閥體壁與滑閥之間的配合間隙發(fā)生變化。另外，在高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，相應(yīng)地油泵轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的速度也較高，在吸油口處產(chǎn)生的吸力也就很大，一些較細(xì)顆粒狀雜質(zhì)難免被吸入油泵而進(jìn)入液壓控制系統(tǒng)，并極可能造成滑閥卡滯現(xiàn)象。在停一段時(shí)間后變速箱冷卻下來(lái)，卡滯部位的間隙正常了，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)突然建立的油壓會(huì)對(duì)滑閥產(chǎn)生沖擊作用，這樣卡滯的閥又能活動(dòng)，因此汽車又能正常行駛一段時(shí)間。六、特殊故障分析案例5：一輛豐田L(fēng)S400轎車，搭載A342E自動(dòng)變速箱，在一家修理廠更換了曲軸后油封,車輛出現(xiàn)了上坡時(shí)動(dòng)力不足的現(xiàn)象。從故障現(xiàn)

23、象上分析，修理廠只更換了曲軸后油封，并沒(méi)有對(duì)變速箱進(jìn)行解體，怎么會(huì)造成車輛動(dòng)力不足呢？考慮到車輛在更換了曲軸后油封時(shí)，拆裝過(guò)自動(dòng)變速器，可能是由于自動(dòng)變速箱上的線路、插接頭或電磁閥、傳感器等受到了損傷。因此，首先應(yīng)查詢自動(dòng)變速箱控制單元的故障存貯，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，超速擋0/D開(kāi)關(guān)置于接通位置，將診斷插座中的TE1和E1端子短接，從儀表上的O/DOFF燈讀取變速箱故障碼為64,含義為3號(hào)電磁閥電路短路或斷路故障，此電磁閥為線性脈沖式電磁閥，用于操縱鎖止離合器的分離和接合。檢查3號(hào)電磁閥線束無(wú)斷、折處，再檢查電磁閥插接器，發(fā)現(xiàn)插接器的鎖銷已斷裂，插接頭松動(dòng)，將插接頭拔下，用萬(wàn)用表測(cè)量電磁閥線圈的電阻

24、為0,符合標(biāo)準(zhǔn)，由此說(shuō)明3號(hào)電磁閥本身沒(méi)有損壞。將電磁閥插接器重新插牢，并用膠帶固定，試車故障徹底排除。故障總結(jié)：由于電磁閥插接器松動(dòng)，引起3號(hào)電磁閥接觸不良，從而造成上述故障現(xiàn)象，若插接器嚴(yán)重松動(dòng)，其它幾個(gè)電磁閥也會(huì)發(fā)生故障，故障現(xiàn)象也就不同。在實(shí)際維修過(guò)程中，我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些維修人員將電磁閥插接器鎖銷損壞后，不進(jìn)行任何處理，這樣在插接器松動(dòng)時(shí)易造成車輛各種故障，特別是有些插接頭時(shí)緊時(shí)松，故障時(shí)隱時(shí)現(xiàn)，會(huì)給診斷造成很大麻煩，所以在維修時(shí)一定要注意這些問(wèn)題。七、維修裝配注意事項(xiàng)1、豐田公司生產(chǎn)的后驅(qū)自動(dòng)變速箱，超速擋制動(dòng)器的油缸是高速擋/倒擋離合器的支撐，由兩根螺栓與變速箱殼體相連接，而這兩根螺栓在油路閥體的下方。因此，只有先拆開(kāi)油底殼和閥體，才能拆下超速制動(dòng)器油缸的固定螺栓，這樣才能順利將其拆出。2、變速箱輸出軸與復(fù)合行星排的后行星架之間有一卡簧，拆下該卡簧，才能順利拆下最里端的低速擋/倒擋制動(dòng)器。3、豐田公司A340系列的全部自動(dòng)變速箱，二擋制動(dòng)器活塞油缸的卡簧是帶倒角的（即為錐形卡簧，圖10）,裝配時(shí)有倒角的一面應(yīng)朝前（油泵方向），