海運(yùn)入職培訓(xùn)課程 第七版(2010-NOV)

1、 中國外運(yùn)廣東有限公司貨代事業(yè)部中山珠海區(qū)域入職培訓(xùn)課程第七版（2010-NOV）目 錄第一章 國際貿(mào)易基礎(chǔ)知識2第一節(jié)，貿(mào)易方式（一般了解）2第二節(jié), 國際貿(mào)易術(shù)語：2第三節(jié)，信用證流程（一般了解）4第四節(jié)， 報(bào)關(guān)流程介紹5第二章 國際海上貨運(yùn)實(shí)務(wù)7第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸知識7第二節(jié) 海運(yùn)班輪提單11第三節(jié) 海運(yùn)術(shù)語15第三章 海運(yùn)操作實(shí)務(wù)17第一節(jié)， 集裝箱出口操作流程實(shí)務(wù)17第二節(jié)， 拼箱貨出口操作流程實(shí)務(wù)21第三節(jié) 繕制與核對提單（銷售員一般了解）22第四節(jié) 集裝箱內(nèi)貿(mào)海運(yùn)操作流程實(shí)務(wù)24第四章 財(cái)務(wù)知識25第一章 國際貿(mào)易基礎(chǔ)知識第一節(jié)，貿(mào)易方式（一般了解）1. 一般貿(mào)易是指企業(yè)在國內(nèi)采

2、購原材料加工成產(chǎn)品后出口的一種出口貿(mào)易方式2. 加工貿(mào)易（1）來料加工裝配是指由外商提供原材料，零部件等，我方工廠按照對方要求進(jìn)行加工裝配， 將成品交對方處置， 我方只收取勞務(wù)費(fèi)。（OEM委托加工）（2）進(jìn)料加工是從國外進(jìn)口原料加工成成品再出口。 以上兩種都是“兩頭在外”的加工貿(mào)易方式，有所區(qū)別：前者沒有商品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移， 國內(nèi)工廠不承擔(dān)銷售風(fēng)險(xiǎn)； 后者發(fā)生所有權(quán)轉(zhuǎn)移， 承擔(dān)銷售風(fēng)險(xiǎn)。以上兩種加工貿(mào)易都需要以“手冊”報(bào)關(guān)， 進(jìn)口原材料時(shí)建立“手冊”并標(biāo)注具體進(jìn)口的數(shù)量， 工廠需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)（可分批）將原材料加工并出口， 使得進(jìn)口的原材料出口核銷完畢。(了解ZSHKZS的“游船河”業(yè)務(wù))3.

3、進(jìn)料深加工結(jié)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù),又稱"間接出口"，或者叫“轉(zhuǎn)廠”， 是加工貿(mào)易業(yè)務(wù)的一種重要形式,具體程序是進(jìn)出口企業(yè)將本企業(yè)進(jìn)口的國外料件經(jīng)過加工生產(chǎn)（有的未經(jīng)加工）后不直接出口，而是銷售給國內(nèi)的加工生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行深加工，產(chǎn)品由最終的加工企業(yè)報(bào)關(guān)出口。包括進(jìn)料轉(zhuǎn)進(jìn)料、進(jìn)料轉(zhuǎn)來料。第二節(jié), 國際貿(mào)易術(shù)語：國際貿(mào)易術(shù)語又稱價(jià)格術(shù)語。 國際貿(mào)易中,買賣雙方所承擔(dān)的義務(wù)。請對不同貿(mào)易條款下, 畫出發(fā)貨人和收貨人的風(fēng)險(xiǎn)交接點(diǎn), 以及列出在運(yùn)輸過程中發(fā)貨人和收貨人分別所承擔(dān)的不同責(zé)任.1. FOB: FREE ON BAORD 離岸價(jià)/裝運(yùn)港船上交貨風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任交接: 裝運(yùn)港船舷運(yùn)費(fèi)到付 * * *

4、*工廠 起運(yùn)港 目的港 收貨人 SHIPPER 負(fù)責(zé): CONSIGNEE 負(fù)責(zé)：港銷貨SOC：FOB HK貨， 已經(jīng)有船公司香港起步到其他港口的SO，要在香港指定碼頭指定大船公司提柜COC：不需要指定SO號， 一般是香港當(dāng)?shù)劁N售貨物 2. CIF: COST INSURANCE AND FREIGHT 到岸價(jià)/成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)C&F (CFR): COST AND FREIGHT 到岸價(jià)/成本加運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任交接: 目的港船舷運(yùn)費(fèi)預(yù)付 * * * *工廠 起運(yùn)港 目的港 收貨人 SHIPPER 負(fù)責(zé): CONSIGNEE 負(fù)責(zé)：3. EXW: EX WORKS 工廠交貨價(jià)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任交接

5、: 發(fā)貨人工廠運(yùn)費(fèi)到付 * * * *工廠 起運(yùn)港 目的港 收貨人 SHIPPER 負(fù)責(zé): CONSIGNEE 負(fù)責(zé)：4. DDU: DELIVERED DUTY UNPAID 目的地運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)付訖DDP: DELIVERED DUTY PAID 目的地運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)付訖完稅后交貨風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任交接: 收貨人指定倉庫,或其他目的地運(yùn)費(fèi)預(yù)付 * * * *工廠 起運(yùn)港 目的港 收貨人 SHIPPER 負(fù)責(zé):第三節(jié)，信用證流程（一般了解） 信用證(Letter of Credit，LC) ，是一種由銀行依照客戶的要求和指示開立的有條件的承諾付款的書面文件。信用證是目前國際貿(mào)易中最主要、最常用的支付方式。除了

6、信用證支付還有電匯（T/T）.信用證流程下，注意：a) 海運(yùn)提單一般憑正本放貨， 提單收貨人必須是開征行， 通知人是進(jìn)口商b) 核對海運(yùn)提單時(shí)需注意信用證要求提供的船證， 或者發(fā)票加簽等事項(xiàng)。第四節(jié)， 報(bào)關(guān)流程介紹（一）、什么是報(bào)關(guān)/ 轉(zhuǎn)關(guān) 報(bào)關(guān): 履行海關(guān)進(jìn)出境手續(xù)的必要環(huán)節(jié)之一。指貨物在通過海關(guān)監(jiān)管口岸時(shí)，依法進(jìn)行申報(bào)并辦理有關(guān)手續(xù)的過程。 轉(zhuǎn)關(guān): A設(shè)關(guān)點(diǎn)報(bào)關(guān)但是在B地轉(zhuǎn)關(guān)放行， 分進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)和出口轉(zhuǎn)關(guān)： 貨物由進(jìn)境地入境后，向海關(guān)申請運(yùn)往另一個(gè)設(shè)關(guān)地點(diǎn)（指運(yùn)地）、辦理進(jìn)口海關(guān)手續(xù)，叫進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)； 在境內(nèi)一設(shè)關(guān)地點(diǎn)（啟運(yùn)地）辦理出口海關(guān)手續(xù)，后運(yùn)往另一個(gè)設(shè)關(guān)地點(diǎn)(出境地)、由出境地海關(guān)監(jiān)管放

7、行，叫出口轉(zhuǎn)關(guān)。（二）、中山當(dāng)?shù)刎浳锍隹趲追N報(bào)關(guān)海路：1、在中山、小欖、神灣港口直接報(bào)關(guān)駁船出口到香港上大船 2、在中山、小欖、神灣港口轉(zhuǎn)關(guān)駁船到深圳/南沙上大船陸路：1、柜貨在中山的小欖車場或石岐車場報(bào)關(guān)后，拖到深圳/南沙再轉(zhuǎn)關(guān)裝船出口。 2、柜貨由中山裝貨地直接拖到深圳/南沙口岸報(bào)關(guān)裝船。（三）、報(bào)關(guān)所需資料，1. 需企業(yè)提供并蓋章報(bào)關(guān)單手冊(加工貿(mào)易)購銷合同（一般貿(mào)易）； 商業(yè)形式發(fā)票；裝箱單和分柜資料； 出口收匯核銷單（加蓋經(jīng)營單位公章及條形章）法定商檢商品需要提供出境貨物通關(guān)單2. 船公司提供：提單（海運(yùn)進(jìn)口的貨物），船單或者司機(jī)紙（出口的貨物）；3 .報(bào)關(guān)公司提供并由企業(yè)蓋章：報(bào)

8、關(guān)委托書，報(bào)檢委托書。所有單證報(bào)關(guān)時(shí)都要遞交海關(guān)。單證經(jīng)海關(guān)放行后：核銷單返還外管局辦理結(jié)付匯；出口船單，司機(jī)載貨清單返還船公司；其余單證海關(guān)留存。（四）、報(bào)關(guān)流程（銷售員一般了解）1.法定商檢和熏蒸必須在報(bào)關(guān)前完成。2.檢查單據(jù)是否完備， 檢查核銷單是否網(wǎng)上備案。3.拿船單，商檢打單。4.重柜或者散貨入碼頭，重柜過磅，簽到（中山港/小欖港當(dāng)天下午16:00截止, 石岐轉(zhuǎn)關(guān)車關(guān)場當(dāng)天下午19:00）5.錄入報(bào)關(guān)資料，打單，發(fā)送給海關(guān)， 按號等候6.海關(guān)叫號后， 現(xiàn)場遞單審核7.部分征稅貨物憑海關(guān)出具的海關(guān)出口稅專用繳款書（稅單）到銀行繳款， 繳款后銀行在稅單蓋章， 將稅單交還海關(guān)。8.查貨/放

9、行9.出口后等審單打印結(jié)匯，退稅聯(lián)（五）、關(guān)于買單報(bào)關(guān)。（一般了解） 買單的意思是企業(yè)沒有核銷單或者不用自有的核銷單， 而是購買其他單位的核銷單出口，企業(yè)只需提供貨物的裝箱清單，貨值，運(yùn)輸工具等資料， 其他全權(quán)由單證持有人， 或者單證代理人代辦。 1，出現(xiàn)買單的情況：視客戶的需求。 例如：（1）、沒有進(jìn)出口權(quán)的企業(yè) （2）、有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán), 但是在經(jīng)營范圍外的貨物 （3）、客戶不想開增值稅發(fā)票,不想辦理任何結(jié)匯手續(xù)的貨物出口 等等 2，買單需要提供：出口貨物的品名，數(shù)量，貨值，動(dòng)輸工具資料等。 3，買單報(bào)關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)：客戶提供的貨物清單資料與實(shí)際不符 報(bào)關(guān)員申報(bào)的資料與實(shí)際不符（如為了逃避商檢謊報(bào)

10、品名）（六）、C/O-產(chǎn)地證（一般了解） C/O（產(chǎn)地證）是進(jìn)口商清關(guān)用的單證。C/O的資料包括貨物的單價(jià)，目的地，品名等。一般是發(fā)貨人在貿(mào)促會(huì)注冊，然后向貿(mào)促會(huì)遞申請辦理。 產(chǎn)地證根據(jù)不同的入口國有不同的格式， 名稱有所不同如：FORM A， FORM E等（七）商檢通關(guān)單（一般了解）： 海關(guān)規(guī)定的商品目錄下的法定商檢貨物 (商品編碼有顯示監(jiān)管條件的商品），經(jīng)商檢部門檢驗(yàn)合格后簽發(fā)的憑證。報(bào)關(guān)時(shí)需要提供的一種通行文件，有了它, 法檢的貨物才能申報(bào)進(jìn)/出口。非法定商檢的貨物是不是不需要商檢? 中山海關(guān)現(xiàn)時(shí)規(guī)定， 所有出口的貨物都需要向商檢局申報(bào)。 法定商檢的貨物需要預(yù)先交樣品審核辦理商檢程序，

11、 獲得通關(guān)單， 用通關(guān)單報(bào)關(guān)。 非法定商檢貨物出口時(shí)只需要商檢打單， 即書面報(bào)告有什么貨物要出口就可以了。由于特殊原因要改裝運(yùn)港(如:中山港改小欖港),通關(guān)單可以照用嗎?或者需要怎樣改? 通關(guān)單的品名、數(shù)（重）量、檢驗(yàn)檢疫結(jié)果、包裝、發(fā)貨人、收貨人等重要項(xiàng)目必須與合同、信用證一致，裝運(yùn)港需要與實(shí)際出口裝運(yùn)港口一致。所以題述的情況需要更改。 更改流程：填寫更改申請表到商檢局司檢部門簽名檢務(wù)科簽名資料錄入交費(fèi)打通關(guān)單（已更改）。 第二章 國際海上貨運(yùn)實(shí)務(wù)第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸知識一， 港口與航線：沿海港口深水岸線是指適宜建設(shè)各類型萬噸級及以上泊位的沿海港口岸線（含維持其正常運(yùn)營所需的相關(guān)水域和陸域）；

12、 內(nèi)河港口深水岸線是指適宜建設(shè)千噸級及以上泊位的內(nèi)河國際海運(yùn)上將全球港口分為以下航線（了解到以下各區(qū)域大概的航行路線和航行時(shí)間）1.東南亞， 東北亞2.澳新3.中東，紅海，印巴4.歐洲，地中海， 黑海， 北非5.北美，加拿大6.中美加勒比， 南美7.東非，西非，南非列出香港/深圳/中山/江門/珠海的常用碼頭名稱， 了解廣州所有碼頭：二， 集裝箱船：指專門用以裝運(yùn)集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。在亞洲/歐洲、亞洲/北美、歐洲/北美3大東西向航運(yùn)主干線上

13、，6000標(biāo)準(zhǔn)箱以上、吃水13至15米的超巴拿馬型集裝箱船已成為主流船型，航運(yùn)公司使用8000甚至1萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上的重量級集裝箱船也越來越多。船越大則吃水越深，6000-8000標(biāo)準(zhǔn)箱的貨船滿載吃水已到14.5米。某個(gè)港口如不能滿足15米水深等要求，就容不下這些“巨無霸”。目前全球最大的集裝箱船，船長397.7米，船寬56.4米。該輪滿載最大吃水16米，載箱量為11000標(biāo)準(zhǔn)箱，實(shí)際最大載箱量可達(dá)15000標(biāo)準(zhǔn)箱左右，總噸為17.0794萬噸。目前世界上最大集裝箱船寬度達(dá)到22排，它超過了一般起重機(jī)操作18排寬集裝箱的限度。三， 集裝箱：（container）所謂集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和

14、規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。箱號：集裝箱箱體上都有一個(gè)11位的編號，前四位是字母稱為抬頭，后七位是數(shù)字如：OOLU1234567。此編號是唯一的。關(guān)于4個(gè)英文字母，前3個(gè)字母是箱主（船公司，租箱公司）代碼，比如中遠(yuǎn)是CBH，中海CCL，東方海外是OOL, 達(dá)飛輪船是ECM， 長榮是EMC; U代表集裝箱，任何一個(gè)集裝箱第4個(gè)英文字母都是U，后面的數(shù)字是集裝箱的編號。通常1和9開頭的集裝箱是特種箱，數(shù)字4，7，8開頭的是大柜，2，3開頭的是小柜。最后一個(gè)數(shù)字是集裝箱的識別碼。附：各主要船公司使用集裝箱前綴(1)按規(guī)格尺寸分:目前，國際上通常使用的干貨柜DC(DRY CONTAINER)有：

15、長X寬X高 配貨毛重 配貨體積20尺柜(20GP/20DC)： 5.75米X2.3米X2.3米 17.521噸, 24-26CBM.40尺柜(40GP/40DC)： 11.8米X2.3米X2.3米, 22噸, 54CBM. 40尺高柜(40HQ/HC): 11.8米X2.3米X2.65米. 22噸, 68CBM.45尺高柜(45HQ/HC）:13.58米X2.34米X2.71米, 22噸, 86CBM.20尺開頂柜(20OT): 5.89米X2.32米X2.31米, 20噸, 31.5CBM.40尺開頂柜(40OT): 12.01米X2.33米X2.15米, 26噸, 65CBM.(2)按用途

16、分:有干集裝箱;冷凍集裝箱RF(REEFER CONTAINER);開頂集裝箱OT(OPENTOP CONTAINER);框架集裝箱FR(FLAT RACK CONTAINER);罐式集裝箱TK(TANK CONTAINER)；掛衣集裝箱DH(DRESS HANGER CONTAINER). 等(3)集裝箱計(jì)算單位（twenty-feet equivalent units 簡稱：TEU) 又稱20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國大部分集裝箱運(yùn)輸，都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位(TEU），40尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)

17、算單位(1FEU=2TEU)，以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營運(yùn)量。(4) 集裝箱封條 （Seal）集裝箱封條就是集裝箱的一個(gè)鎖，但是只能用一次，打開之后就壞了，不能再用了。上面有個(gè)封號，是獨(dú)一無二的，如果客戶拿到的集裝箱封條上號碼跟提單上一致，就代表集裝箱沒有打開過，貨物完好無損。(5) 整箱貨 （full container load 簡稱：FCL）承運(yùn)人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時(shí)相似和鉛封完整，承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任。整箱貨運(yùn)提單上，要加上“委托人裝箱、計(jì)數(shù)并加鉛封”(s.t.c) 的條款。(6) 拼箱貨 （less than container load 簡稱：LCL）整箱

18、貨的相對用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。對于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，承運(yùn)人對拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同, 對貨物本身負(fù)責(zé)。四、承運(yùn)人(1)實(shí)際承運(yùn)人(ACTUAL CARRIER):在集裝箱海運(yùn)里，一般意義上說實(shí)際承運(yùn)人就是班輪船公司。附：20大班輪公司最新排名(2)無船承運(yùn)人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC): 隨著國際海運(yùn)的發(fā)展， 國際貨運(yùn)代理人進(jìn)入運(yùn)輸領(lǐng)域，開展單一方式運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，由于與委托人訂立運(yùn)輸合同，并簽發(fā)運(yùn)輸單證，對運(yùn)輸負(fù)有責(zé)任，因而已經(jīng)成為另一種意義上的承運(yùn)人。他們專門經(jīng)營集裝貨運(yùn)的攬貨、裝

19、拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具，也可不具備。對真正貨主來講，他是承運(yùn)人, 稱為無船承運(yùn)人。通常無船承運(yùn)人受所在國法律制約，在政府有關(guān)部門登記后可以簽發(fā)NVOCC提單。國際貨代與無船承運(yùn)人的區(qū)別: 國際貨代只要注冊了公司都可以做.而無船承運(yùn)人需要另一種注冊(即NVOCC),需要交一定的保證金,注冊了NVOCC的最大不同就是能簽自己的提單,這個(gè)提單是注冊過的,是國際認(rèn)可的(3)班輪公會(huì)聯(lián)盟班輪公會(huì)是兩個(gè)或兩個(gè)以上經(jīng)營班輪運(yùn)輸?shù)拇?，在某一特定航線或某一特定區(qū)域各航線上，為減少或避免競爭，維護(hù)彼此利益，通過在運(yùn)價(jià)及其他經(jīng)營活動(dòng)方面達(dá)成協(xié)議而建立的具有某種壟斷經(jīng)營性質(zhì)的

20、國際航運(yùn)企業(yè)組織。1、偉大聯(lián)盟(THE GRAND ALLIANCE)：赫伯羅特HAPAG LLOYD、馬來西亞國際MISC、日本郵船NYK、東方海外OOCL 2、新世界聯(lián)盟(THE NEW WORLD ALLIANCE)：商船三井MOL、美國總統(tǒng)APL、現(xiàn)代商船HMM3、CKYH：中遠(yuǎn)集運(yùn)COSCO、川崎汽船K-LINE、陽明海運(yùn)YML、韓進(jìn)海運(yùn)HANJIN功課：通過船公司網(wǎng)站查詢集裝箱動(dòng)態(tài)五， 交接方式（receiving and delivery system)（1）場所：1.集裝箱堆場（container yard 簡稱：CY）：集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場所。2.集裝箱貨

21、運(yùn)站（container freight station 簡稱：CFS）：為拼箱貨裝箱和拆箱時(shí)辦理交接的場所就是貨運(yùn)站。拼箱貨送到貨運(yùn)站需要辦理：拼箱貨的理貨和交接； 對貨物外表檢驗(yàn)如有異狀時(shí)進(jìn)行登記； 拼箱貨的配箱積載和裝箱； 進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管； 裝箱完畢后代承運(yùn)人加鉛封并簽發(fā)站收據(jù)； 辦理各項(xiàng)單證和編制等。3.中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路站（container depot or inland depot）：海港以外的集裝箱運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地。它除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外，其余均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同。中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站，包括集裝箱裝卸港的市區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)。(2) 集裝

22、箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種:（以地點(diǎn)到地點(diǎn)的表達(dá)方式）門到門 （door to door): 由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運(yùn)人驗(yàn)收后,負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運(yùn)輸，稱為“門到門”運(yùn)輸；門到場（door to cy）: 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場；門到站 （door to cfs）: 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；場到門（cy to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫；場到場 （cy to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集

23、裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場；場到站 （cy to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；站到門 （cfs to door）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉或工廠倉庫；站到場 （cfs to cy）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場；站到站 （cfs to cfs）： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；(3)另一種交接方式表達(dá)方法（以貨物形態(tài)表達(dá)的方式）：FCL to FCL: 整柜到整柜; LCL to LCL：拼箱貨到拼箱貨; FCL to LCL：整柜

24、貨到拼箱貨; 用于一個(gè)發(fā)貨人多個(gè)收貨人LCL to FCL：拼箱貨到整柜貨： 用于多個(gè)發(fā)貨人一個(gè)收貨人第二節(jié) 海運(yùn)班輪提單一，MB/L 與 HB/L(1)海運(yùn)提單簡稱B/L (Bill of Lading)，在對外貿(mào)易中，承運(yùn)人承運(yùn)貨物時(shí)簽發(fā)給發(fā)貨人的一種憑證。收貨人憑提單向貨運(yùn)目的地的承運(yùn)人代理提貨，提單須經(jīng)承運(yùn)人或船方簽字后始能生效。提單具有三種功能：一是承運(yùn)人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一種貨物收據(jù)，二是承托雙方運(yùn)輸契約成立的憑證，三是收貨人在貨物到達(dá)地提取貨物的物權(quán)憑證,是海運(yùn)貨物向海關(guān)報(bào)關(guān)的有效單證之一。（2）海運(yùn)提單包括船東提單(MASTER B/L， MB/L)， 貨代提

25、單(HOUSE B/L, HB/L)。一般具有“無船承運(yùn)人(NVOCC)”資格的貨代企業(yè)可以簽發(fā)NVOCC提單， 這個(gè)提單也就是貨代提單HOUSE B/L ，承運(yùn)人簽發(fā)MB/L給這個(gè)貨代，貨代再以自己的名義簽發(fā)HB/L給客戶.請畫出流程如圖： （參看MB/L和HB/L樣板）主要區(qū)別：1.抬頭不一樣：船東簽發(fā)的海運(yùn)提單以船公司為抬頭, 以船東名義簽發(fā)，貨代提單是以貨代名稱為抬頭， 以貨代名義簽發(fā)。2.目的港收貨方式不一樣：出MB/L可以貨到后，直接拿MB/L向船公司提貨。HB/L必須先在目的港向貨代的代理換取船公司的DO（提貨指令），然后再去提貨，俗稱換單，需要支付代理費(fèi)。如果L/C中沒有特別要

26、求，兩者效力相同，都是有價(jià)單據(jù)，貨物憑證，都可背書轉(zhuǎn)讓。 什么時(shí)候需要簽發(fā)HB/L (NVOCC B/L)提單：1. 海運(yùn)費(fèi)在目的港收取(到付)， 用貨代代理向收貨人收取運(yùn)費(fèi)因此需要簽發(fā)HB/L 2. 目的港需要貨代代理處理或者跟蹤目的港岸上業(yè)務(wù)， 如岸上拖車， 清關(guān)等3. MB/L部分條款不能滿足客人要求， 在不違背提單管理原則基礎(chǔ)上可以出HB/L滿足客人要求。4. 為了不讓承運(yùn)人（船東）知道真實(shí)的發(fā)貨人和收貨人資料5. 為了套用特定的合約， MB/L必須顯示特定的合約方而不能顯示真正的收發(fā)貨人資料二， 提單包括內(nèi)容：（見提單樣板）提單號，發(fā)貨人SHIPPER，收貨人CONSIGNEE，通知

27、人NOTIFY PARTY，起運(yùn)港PORT OF LOADING，卸貨港PORT OF DISCHARGE，目的港PORT OF DELIVERY，箱號，箱型，封條，嘜頭，貨物品名和描述，件數(shù)和包裝，貨物毛重，立方數(shù)，運(yùn)費(fèi)支付方式（預(yù)付還是到付），簽單地點(diǎn)，簽單日期，上船日期同時(shí)還有簽單章, 等等。POR： Port of receivePOL: Port of loadingPOD: Port of Discharge Port of Destination/ Port Of Delivery大船單：主運(yùn)輸工具顯示大船船名，POL顯示大船起運(yùn)港， 提單顯示大船開船日期。小船單：主運(yùn)輸工具顯示

28、小船(駁船)船名，POL顯示小船起運(yùn)港， 提單顯示小船開船日期。三， 海運(yùn)放貨一共有三種方式： 1.憑正本海運(yùn)提單BILL OF LADING (B/L)放貨: 就是收貨人憑正本背書提單向提單簽發(fā)人提貨。 風(fēng)險(xiǎn)較小 2.電放貨物: 就是不需要正本提單，指承運(yùn)人或其貨運(yùn)代理，應(yīng)托運(yùn)人的要求收回正本提單，而以電傳 電報(bào) 傳真和電子文件的形式通知乘運(yùn)人在卸貨港的代理， 將貨交給提單指定的收貨人，這種操作方式稱為電放。提貨時(shí)憑背書的電放提單傳真件，或者電放號， 或者電放信就可以了。風(fēng)險(xiǎn)居中 提單電放在辦理時(shí)，托運(yùn)人先與船公司聯(lián)系，通知需要辦電放，船公司會(huì)要求發(fā)貨人出具一份保函。這樣船公司就可以通過電報(bào)

29、指示目的港的代理機(jī)構(gòu)可以憑傳真件提貨。電放手續(xù)最好是在未出提單前辦理，這樣船公司不用出具正本提單；如果已經(jīng)出具正本提單，則需要將全套的正本提單交回船公司，然后船公司才會(huì)辦理電放提單的手續(xù)。另外，辦理電放時(shí)一般需要另交125200元的電放費(fèi)。3. 海運(yùn)單SEA WAYBILL： 憑SEA WAYBIL和SEA WAYBILL保函向提單簽發(fā)人提貨。海運(yùn)單不代表物權(quán)， 不能背書轉(zhuǎn)讓，對于客人來說風(fēng)險(xiǎn)最大，很少用，船公司也不一定允許此操作。 海運(yùn)單Seaway Bill, 是證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船,以及承運(yùn)人保證交付貨物給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證,它不是物權(quán)憑證,故而不

30、可轉(zhuǎn)讓.收貨人不憑此提貨而是憑到貨通知提貨.與海運(yùn)提單B/L區(qū)別主要在于Sea Way bill不是物權(quán)憑證，而B/L是， 所以Sea Way bill實(shí)質(zhì)上是不可以轉(zhuǎn)讓的，它的應(yīng)用范圍比較窄。以上三種方式, 所有的單據(jù)，都是由提單簽發(fā)人簽發(fā)的，不同的是提單上的字樣，1.ORIGINAL 2.telex release(b/L surrendered) 3.sea waybill. 以上三種方式對于一票貨物只能有唯一的一種放貨方式。四, 運(yùn)費(fèi)結(jié)算:運(yùn)費(fèi)預(yù)付/運(yùn)費(fèi)到付一般情況下, 需要結(jié)清運(yùn)費(fèi)才辦理放貨, 已簽訂信用期協(xié)議(月結(jié))的客戶除外1.預(yù)付: 在起運(yùn)港支付運(yùn)費(fèi)到我司的中國帳號 提單顯示

31、FREIGHT PREPAID2.到付: 貨物到港后, 在目的港支付運(yùn)費(fèi), 由我司目的地代理或者目的地船公司代收運(yùn)費(fèi). 一般情況下, 我司代理在目的港收到運(yùn)費(fèi)后將運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)匯到我司帳號, 如果是目的港的船公司收取的運(yùn)費(fèi)(即船東到付), 運(yùn)費(fèi)將不會(huì)再退回我司, 所以比較少用船東到付的形式. FREIGHT COLLECT3.部分預(yù)付部分到付：起運(yùn)港的當(dāng)?shù)匾恍㎜OCAL費(fèi)用如ORC/THC/DOC預(yù)付， 海運(yùn)費(fèi)到付。原則上這種情況提單顯示FREIGHT COLLECT五，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸單證內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸沒有提單，而是有船單，但是一般客戶不需要我司提供船單。特別提示：在內(nèi)貿(mào)中，發(fā)貨人與收貨人之前流通的貨

32、物簽收單是非常重要單證，往往承運(yùn)人憑此單與發(fā)貨人或者收貨人收取運(yùn)費(fèi)。在開發(fā)內(nèi)貿(mào)新客戶，這個(gè)一點(diǎn)是開發(fā)過程中的一個(gè)難題，而解決方法多數(shù)是盡可能使用簽收單傳真回傳，以索取運(yùn)費(fèi)。六，請劃出在貿(mào)易條款下， 出口運(yùn)輸單證流程。前提: 托運(yùn)人委托我司承運(yùn)中山到德國漢堡(HANBURG)一票請畫出提單、海運(yùn)費(fèi)的流向。直線代表訂艙或放艙流程; 雙直線表示費(fèi)用交付流程; 虛線表示提單簽發(fā)流程運(yùn)費(fèi)預(yù)付1. 條款: CIF (CFR): 運(yùn)費(fèi)預(yù)付，不使用目的港外運(yùn)代理SHIPPER 我司 中山OOCL 德國OOCL CONSIGNEE1） SHIPPER 向我司訂艙,我司向中山OOCL訂艙2） 出口后,SHIPPE

33、R 向我司支付運(yùn)費(fèi)，我司向中山OOCL支付運(yùn)費(fèi)3） 中山OOCL簽發(fā)MB/L 給我司4） 我司將MB/L 遞交SHIPPER5） SHIPPER 將提單寄到德國CONSIGNEE手上6） CONSIGNEE交還正本提單給德國OOCL7） 德國OOCL放貨給CONSIGNEE2. 條款: CIF, DDU, DDP; 運(yùn)費(fèi)預(yù)付，使用目的港外運(yùn)代理S. 我司 中山OOCL 德國OOCL 德國代理 C.1） SHIPPER 向我司訂艙,我司向中山OOCL訂艙2）出口后,SHIPPER 向我司支付運(yùn)費(fèi)，我司向中山OOCL支付運(yùn)費(fèi)3）中山OOCL簽發(fā)MB/L 給我司,或者要求做電放4）我司簽發(fā)HB/L給

34、SHIPPER5）SHIPPER 將HB/L寄到德國CONSIGNEE手上6）CONSIGNEE交還HB/L正本提單給德國代理7）德國代理向德國OOCL聯(lián)系并放貨,最終放貨給CONSIGNEE3. 條款: FOB, EXW, 客戶運(yùn)費(fèi)到付，船東到付, 不使用代理, 不能收取運(yùn)費(fèi)差價(jià)（一般了解）1） SHIPPER 向我司訂艙,， 我司向中山OOCL訂艙2）我司交文件費(fèi)及ORC到中山OOCL,中山OOCL簽發(fā)MB/L給外運(yùn)3） SHIPPER交文件費(fèi)ORC及其他代理費(fèi)到中山外運(yùn),外運(yùn)將MB/L遞交SHIPPER 4） SHIPPER將MB/L寄到德國CONSIGNEE手上5） CONSIGNEE

35、向德國OOCL支付運(yùn)費(fèi)， 交還MBL， 并要求放貨4. 條款: FOB, EXW; 客戶運(yùn)費(fèi)到付，船東預(yù)付, 利用外運(yùn)代理收取運(yùn)費(fèi)差價(jià)1) SHIPPER 向我司訂艙， 我司向中山OOCL訂艙2）我司支付運(yùn)費(fèi)給中山OOCL3）中山OOCL簽發(fā)MB/L 給我司, 或者要求做電放4）我司簽發(fā)HB/L給SHIPPER5）SHIPPER 將HB/L寄到德國CONSIGNEE手上6）CONSIGNEE支付運(yùn)費(fèi)給德國代理7） CONSIGNEE交還HB/L正本提單給德國代理8）德國代理向德國OOCL聯(lián)系并放貨,最終放貨給CONSIGNEE9）德國代理將收得運(yùn)費(fèi)總額匯款回中國5. 條款: FOB, EXW;

36、 雙到付, 利用外運(yùn)代理收取運(yùn)費(fèi)差價(jià), 同時(shí)船東到付減少運(yùn)費(fèi)回收風(fēng)險(xiǎn)（一般了解）1） SHIPPER 向我司訂艙, 我司向中山OOCL訂艙2） 我司交文件費(fèi)及ORC到中山OOCL,中山OOCL簽發(fā)MB/L給外運(yùn)3） 我司簽發(fā)HB/L給SHIPPER4） SHIPPER 將HB/L寄到德國CONSIGNEE手上5） CONSIGNEE支付運(yùn)費(fèi)給德國代理, 德國代理支付運(yùn)費(fèi)給德國OOCL6） CONSIGNEE交還HB/L正本提單給德國代理7）德國代理向德國OOCL聯(lián)系并放貨,最終放貨給CONSIGNEE8）德國代理將收得運(yùn)費(fèi)總額扣除支付OOCL的費(fèi)用所得余額匯款回中國七， 請針對導(dǎo)師給出的同一票

37、貨里的MB/L 與HB/L的不同項(xiàng)目 第三節(jié) 海運(yùn)術(shù)語一，運(yùn)價(jià)術(shù)語：RT: Revenue Ton 一種特定計(jì)費(fèi)單位， 通常取重量和體積中相對值較大的為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)GW: Gross WeightCBM: Cubic MeterTARIFF(GUIDE LINE): OF: Ocean FreightORC: Original Receiving ChargeTHC: Terminal Handling ChargeBAF: Bunker Adjustment FactorCAF: Currency Adjustment FactorYAS: YAN Adjustment SurchargeDDC

38、: Destination Delivery ChargePCS: Port Congestion SurchargeWRS: War Risk SurchargePCC: Panama Canal ChargeSTS: Suez Transit SurchargeDOC: Document ChargeAMS:ISPS:PSS: Peak Season SurchargeGRI: General Rate IncreaseRR: Rate RestorationDETENTION:DEMURRAGE:二， 其他術(shù)語Shipper / Consignee / NotifySO: Shippin

39、g OrderBA: Booking AcknowagementDO(AO): Delivery Order(Arrival Order)Subject to space:PendingETD: Estimated Time of DepartureETA: Estimated Time of ArrivalSOC: Shippers Owned ContainerCOC: Consignees Owned ContainerT/T: Telegraphic TransferL/C: Letter of CreditCO (FORM A ): Certificate of OriginFEED

40、ER:FMC: Federal Maritime Commission (美國)聯(lián)邦海事委員會(huì)第三章 海運(yùn)操作實(shí)務(wù)第一節(jié)， 集裝箱出口操作流程實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸出口程序：（1）訂艙 （2）船公司接受托運(yùn)申請， 取得訂艙確認(rèn)（SO或者BA） （3）發(fā)放吉柜（空箱） -（4）拖到工廠裝箱（5）重柜交還碼頭（6）換取船單報(bào)關(guān)（7）放行，裝船（8）核對提單（9）收取運(yùn)費(fèi)（10）放貨， 寄提單或者電放 -一，訂艙：（1）收客戶booking , 檢查關(guān)鍵要素是否齊備， 一定要簽名蓋章(參見我司訂艙單格式)（2）我司向船公司訂艙, 船公司確認(rèn)后出SO，檢查SO是否符合訂艙要求（例舉幾張SO）（3）出口形式:

41、中山駁船出口: A。直接出口：HK B轉(zhuǎn)關(guān)出口: Chiwan / Shekou /Nansha 國際中轉(zhuǎn):ZSHK- Chiwan / Shekou /Nansha 游船河: ZS-HK-ZS拖柜流程：碼頭提吉柜>拖車到工廠>裝柜>拖車還重回碼頭>報(bào)關(guān)>放行中山拖車出口：C。直接出口：HK D轉(zhuǎn)關(guān)出口: Chiwan / Shekou / Yantian / Nansha拖車深圳轉(zhuǎn)關(guān)出口流程： 深圳港口提吉柜>到中山工廠裝貨>到石岐/小欖關(guān)場報(bào)關(guān)并放行>重柜拖回深圳港口上船出口 注意: 海關(guān)規(guī)定只能轉(zhuǎn)關(guān)一次，不能二次轉(zhuǎn)關(guān)二， 派柜委托車隊(duì)拖柜（

42、俗稱派柜）。提柜/還柜原則：基本上是哪里提柜還柜到哪里.柜號 （1）通過駁船到香港/深圳/南沙出口的，一般由駁船公司在裝柜前提供柜號， （2）拖車到深圳/南沙上大船的，一般車隊(duì)提柜后才知道柜號中山海關(guān)要求拼箱貨必須碼頭內(nèi)裝箱， 整箱貨必須碼頭外裝箱一個(gè)集裝箱內(nèi)由兩個(gè)或者兩個(gè)以上的報(bào)關(guān)單位報(bào)關(guān)的叫拼箱， 不能外裝箱；一個(gè)集裝箱內(nèi)由一個(gè)報(bào)關(guān)單位報(bào)關(guān)的不能碼頭內(nèi)裝箱。四, 根據(jù)船期制定/調(diào)整裝柜時(shí)間：裝柜時(shí)間除了根據(jù)的客人的要求外， 還需要結(jié)合大船以及駁船的船期做出調(diào)整。大船公司定期提供船期參考， 根據(jù)大船截關(guān)日期，可判斷中山駁船截關(guān)日期以及制定中山當(dāng)?shù)匮b貨的時(shí)間， 或者制定出貨物直接從中山拖車到深

43、圳的裝貨時(shí)間。1船期（1）香港或者深圳的大船船期設(shè)置，根據(jù)不同目的港設(shè)置，通常定期周班（通過船務(wù)周刊和船公司網(wǎng)站學(xué)會(huì)看船期）（2）中山駁船船期設(shè)置：A. 駁船香港： 周1周6下午18：00截關(guān)，晚上開船 B. 駁船轉(zhuǎn)關(guān)（深圳或者南沙上大船）：周1周5中午12：00截關(guān)，下午開船駁船操作流程的各時(shí)間點(diǎn)(一般了解)：駁船香港直接出口：貨物海關(guān)放行 18:00 前-à駁船開船 晚上 -à到香港大概7小時(shí) 次日早上 -à交到不同的相應(yīng)的碼頭 次日中午至下午甚至晚上轉(zhuǎn)關(guān)：貨物海關(guān)放行12:00 前-à海關(guān)施封下午 -à駁船開船傍晚 -à到深圳/

44、南沙大概5小時(shí) 當(dāng)晚深夜 -à交到碼頭 次日早上2裝柜時(shí)間：（1）中山駁船出口制定裝柜時(shí)間：A. 駁船香港：大船截關(guān)前2天中山駁船截關(guān)； 如碰到星期日的推前到星期六截關(guān)； 最晚中山截關(guān)當(dāng)天裝柜Eg：香港截關(guān)Tue 21：00，中山截關(guān)Mon，最遲Mon早上裝柜Eg：香港截關(guān)Mon，中山截關(guān)Sat，最遲Sat早上裝柜B. 駁船轉(zhuǎn)關(guān)（深圳或者南沙上大船）：大船截關(guān)前1天中午中山駁船截關(guān)；如碰到星期六，日的推前到星期五中午截關(guān)；由于中午之前半天報(bào)關(guān)時(shí)間倉促一般建議客戶提前一天報(bào)關(guān)， （中山地區(qū)可以駁船出口前48小時(shí)（2天）報(bào)關(guān)）所以一般建議客戶大船截關(guān)前2天中山駁船報(bào)關(guān), 如碰到星期六，日

45、的推前到星期四報(bào)關(guān)；一般最晚報(bào)關(guān)當(dāng)天裝柜。Eg：蛇口截關(guān)Thu，中山截關(guān)Wed 12：00，中山報(bào)關(guān)Tue，最遲Tue裝柜Eg：蛇口截關(guān)Tue，中山截關(guān)Mon 12：00，中山報(bào)關(guān)Sun，最遲Sun裝柜(星期日沒有駁船， 但是可以提前報(bào)關(guān))Eg：蛇口截關(guān)Sat，Sun，Mon，中山截關(guān)Fri12：00，中山報(bào)關(guān)Thu，最遲Thu裝柜（2）拖車深圳，南沙A. 深圳報(bào)關(guān)(清關(guān)柜)流程：Day1打單>D1提吉柜>D2拖車到工廠>D2裝柜>D2拖車還重回深圳/南沙碼頭>D2/D3報(bào)關(guān)>D3放行裝柜時(shí)間：一般至少為大船截關(guān)前二天傍晚打單，如碰到星期六，日提前到星期五下

46、午，截關(guān)前一天早上裝貨。B. 中山報(bào)關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)深圳（轉(zhuǎn)關(guān)柜）流程：D1打單>D1提吉柜>D2拖車到工廠>D2裝柜>D2重柜到中山/小欖關(guān)場>D2報(bào)關(guān)>D2放行>D2拖車回深圳/南沙碼頭 >D3深圳/南沙轉(zhuǎn)關(guān)>D3放行裝柜時(shí)間：一般至少為大船截關(guān)前二天傍晚打單，如碰到星期六，日提前到星期五下午，截關(guān)前一天早上裝貨。Eg：鹽田截關(guān)Thu，最遲打單時(shí)間為Tue 18：00前，最遲Wed裝柜Eg：鹽田截關(guān)Mon，最遲打單時(shí)間為Fri 18：00前，最遲Sun裝柜打單：憑船公司的SO，在船公司指定的打單辦公室打印提柜地點(diǎn)。必須是上班時(shí)間。美國貨拖車注意：

47、 大船截關(guān)前補(bǔ)AMS， AMS包括柜號。 因此拖車深圳的貨物一般補(bǔ)料當(dāng)天前要裝貨， 如果來不及可以考慮要求車隊(duì)預(yù)提， 或者要求船公司指定柜號 （3）拖車出口安排拖車實(shí)際操作演練 (銷售員一般了解)舉例列出以下各步驟相應(yīng)的時(shí)間:例子：CW 截重柜 THU 23:00 ;CW 截放行條 THU 12:00轉(zhuǎn)關(guān)柜流程要點(diǎn)：1.最遲拿到so時(shí)間 (必須是船公司的上班時(shí)間)2.車隊(duì)打單時(shí)間 (必須是船公司的上班時(shí)間)3.車隊(duì)提吉時(shí)間 （一般是裝貨前一天晚上， 如果要裝柜前2天提柜產(chǎn)生預(yù)提費(fèi)， 另.外轉(zhuǎn)關(guān)車必須要有司機(jī)本）4.吉柜到達(dá)工廠準(zhǔn)備裝貨時(shí)間（至少是截關(guān)前一天中午以前，一般是早上）5.重柜入中山關(guān)

48、場報(bào)轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)間（中山石岐關(guān)場截重柜19：00；小欖關(guān)場截重柜16：30）因?yàn)檠b貨延誤或者報(bào)關(guān)延誤導(dǎo)致車輛壓夜的，收取壓夜費(fèi)6.重柜還碼頭時(shí)間 （船公司截重時(shí)間之前）7.遞交放行條時(shí)間 （船公司截放行條/截關(guān)時(shí)間之前，向海關(guān)辦好轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)）清關(guān)（非轉(zhuǎn)關(guān)）柜流程要點(diǎn)：1.最遲拿到so時(shí)間 (必須是船公司的上班時(shí)間)2.車隊(duì)打單時(shí)間 (必須是船公司的上班時(shí)間)3.車隊(duì)提吉時(shí)間 （一般是裝貨前一天晚上， 如果要裝柜前2天提柜產(chǎn)生預(yù)提費(fèi)）4.吉柜到達(dá)工廠準(zhǔn)備裝貨時(shí)間（至少是截放行條/截關(guān)前一天）因?yàn)檠b貨延誤導(dǎo)致車輛壓夜的，收取壓夜費(fèi)5.重柜還碼頭時(shí)間 （船公司截重時(shí)間之前）6.遞交放行條時(shí)間 （船公司截放行

49、條/截關(guān)時(shí)間之前，向海關(guān)辦好報(bào)關(guān)手續(xù)）作業(yè)：請列出以下各步驟相應(yīng)的時(shí)間：前提：1. CW 截重柜 MON 23:00 ;CW 截放行條 TUE 12:002. CW 截重柜 MON 12:00 ;CW 截放行條 MON 17:00轉(zhuǎn)關(guān)柜流程：1.最遲拿到so時(shí)間2.車隊(duì)打單時(shí)間3.車隊(duì)提吉時(shí)間4.車隊(duì)吉柜到工廠時(shí)間5.重柜入中山關(guān)場報(bào)轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)間6.重柜還cw碼頭時(shí)間7.遞交放行條時(shí)間清關(guān)柜流程：1.最遲拿到so時(shí)間2.車隊(duì)打單時(shí)間3.車隊(duì)提吉時(shí)間4.車隊(duì)吉柜到工廠時(shí)間5.重柜還cw碼頭時(shí)間6.報(bào)關(guān)放行時(shí)間幾個(gè)名詞：截關(guān)， 截重， 截文件， 司機(jī)本，壓卡，預(yù)提，跑空（吉回），雙拖，齊尾卡， 碼頭建

50、設(shè)費(fèi)，冷凍卡， 約橋位第二節(jié)， 拼箱貨出口操作流程實(shí)務(wù)一，出口形式: 1.駁船出口: 拼箱貨送到中山指定出口監(jiān)管倉， 等不同的拼箱貨物都報(bào)關(guān)完畢后拼箱到香港， 到香港后整柜拖送到指定倉庫卸貨，并等待第二次拼箱。第二次拼箱完成后，拖柜到碼頭上大船， 開往到目的港。A工廠,B工廠-à中山港/小欖港出口監(jiān)管倉拼箱， 報(bào)關(guān)-à駁船出口到HK-àHK倉庫再按著不同的目的港拼箱-à上大船出口到指定目的港視收貨而定，可以有直拼形式即中山拼箱完成后不需要再在香港拼箱，直接到目的港A工廠,B工廠-à中山港/小欖港出口監(jiān)管倉拼箱到某U柜，報(bào)關(guān)-à駁船出口

51、到HK -àHK直接將U柜發(fā)運(yùn)出口到目的港2.深圳拖車出口：拼箱貨直接送到深圳倉庫拼箱出口， 報(bào)關(guān)完成后拼箱出口A工廠,B工廠-à拖車到深圳倉庫拼箱， 報(bào)關(guān)-à上大船出口到指定目的港深圳轉(zhuǎn)關(guān)車收貨， 在中山報(bào)關(guān)， 轉(zhuǎn)關(guān)車送貨到深圳筍崗倉， 轉(zhuǎn)關(guān)完成后拼箱出口.送貨到中山衛(wèi)星倉，衛(wèi)星倉定期拼車（一般每周2班車）并統(tǒng)一在中山報(bào)關(guān)， 然后轉(zhuǎn)關(guān)車送貨到深圳筍崗倉， 轉(zhuǎn)關(guān)完成后拼箱出口A工廠,B工廠-à拖車在衛(wèi)星倉報(bào)關(guān)-à 拖車到深圳倉庫拼箱， 再報(bào)轉(zhuǎn)關(guān)-à上大船出口到指定目的港二， 訂艙一般為向拼箱公司訂艙， 我司暫時(shí)沒有自行拼箱的服務(wù)。三，

52、 截關(guān)與送貨時(shí)間（銷售員一般了解）拼箱公司一般根據(jù)大船截關(guān)時(shí)間，以及其自身開柜或者拖車的成本考慮，制定中山當(dāng)?shù)厣⒇浗仃P(guān)日期或者轉(zhuǎn)關(guān)車收貨時(shí)間。拼箱公司一般一周只提供1到2班次允許香港拼柜或者提供深圳拖車服務(wù)，不會(huì)天天都有開遠(yuǎn)洋散貨的拼柜，每間拼箱公司的駁船船期不一樣，香港拼箱的倉庫也不一樣， 因此不能混淆。由于拼箱貨需要在倉庫進(jìn)行裝拼需要注意各個(gè)倉庫的作息時(shí)間，和大船公司的作業(yè)時(shí)間。特別駁船香港的，由于香港的節(jié)假日與中國大陸不一樣需要特別注意：1. 貨物如果在香港節(jié)假日時(shí)抵達(dá)香港的， 在香港通常不能正常拼箱， 需等到假日結(jié)束才能拼箱， 這樣很容易耽誤大船船期， 因?yàn)榇蟠ǘㄆ诎噍啠┮话闶遣粫?huì)因?yàn)楣?jié)假日而推遲船期的2. 拼箱公司遇到大陸長假或者香港長假時(shí)，往往會(huì)取消中山開柜四， 目的港收費(fèi)由拼箱公司提供其NVOCC提單（HB/L），目的港由其代理放貨，并收取當(dāng)?shù)刭M(fèi)用。與整柜操作不同， 在同一個(gè)目的港， 針對整柜，不同船公司收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基本一致。 但是針對拼箱散貨， 同一港口，不同的拼箱公司目的港收費(fèi)都不盡一樣，有的甚至差別相當(dāng)大。除了美國當(dāng)?shù)厥召M(fèi)各拼箱公司收費(fèi)基本一致外，其他地區(qū)都需要小心處理， 有必要的話先了解目的港收費(fèi)再訂艙。 第三節(jié) 繕制與核對提單（銷售員一般了解）一，MB