國際貿(mào)易第九章 國際貿(mào)易術(shù)語和商品價(jià)格

1、國際貿(mào)易第九章 國際貿(mào)易術(shù)語和商品的價(jià)格第九章第九章 國際貿(mào)易術(shù)語和商品的價(jià)格國際貿(mào)易術(shù)語和商品的價(jià)格教學(xué)目標(biāo)和要求：了解并掌握各種貿(mào)易術(shù)語及其相關(guān)的國際貿(mào)易慣例；了解并掌握2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則中六種主要貿(mào)易術(shù)語及在術(shù)語使用時(shí)應(yīng)注意的問題；能夠正確區(qū)分實(shí)際性交貨和象征性交貨的貿(mào)易術(shù)語。本章的教學(xué)目標(biāo)是使學(xué)生了解國際貿(mào)易術(shù)語的基本內(nèi)容和分析框架，以及國際貿(mào)易商品價(jià)格的構(gòu)成及相互間的換算。教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)：貿(mào)易術(shù)語的含義、作用；2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則對(duì)各種主要貿(mào)易術(shù)語的解釋（重點(diǎn)、難點(diǎn)）：FOB、CFR和CIF貿(mào)易術(shù)語及其變形的解釋，對(duì)FCA、CPT和CIP術(shù)語的解釋；出口商品價(jià)格

2、的掌握（重點(diǎn)、難點(diǎn)）：商品成本核算、主要貿(mào)易術(shù)語的價(jià)格構(gòu)成、主要貿(mào)易術(shù)語之間的價(jià)格換算。教學(xué)方式：課堂講授4學(xué)時(shí)，以課后作業(yè)方式考察。 國內(nèi)貿(mào)易商品的報(bào)價(jià)國內(nèi)貿(mào)易商品的報(bào)價(jià)大米大米 每每500克克 2.3 元元 國際貿(mào)易中商品的報(bào)價(jià)國際貿(mào)易中商品的報(bào)價(jià)大米大米 每公噸每公噸 550 美元美元 CIF香港香港 有何區(qū)別？有何區(qū)別？在國際貿(mào)易中如何標(biāo)價(jià)？在國際貿(mào)易中如何標(biāo)價(jià)？皮質(zhì)沙發(fā)每套200美元FOB大連國際貿(mào)易商品單價(jià)國際貿(mào)易商品單價(jià) USD 200 Per SET FOB Dalian單價(jià)包括：計(jì)量單位，單位金額，貨幣名稱，貿(mào)易術(shù)語貿(mào)易術(shù)語要解決的問題（1）何時(shí)何地辦理貨物的交接？（2）由誰

3、租船、訂艙和支付運(yùn)費(fèi)？（3）由誰辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)？（4）由誰承擔(dān)貨運(yùn)途中可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)？（5）由誰辦理進(jìn)出口許可證？（6）買方應(yīng)在什么時(shí)候付款？根據(jù)什么付款？第一節(jié) 國際貿(mào)易術(shù)語 一、貿(mào)易術(shù)語的含義 國際貿(mào)易術(shù)語（Trade Terms)是指用一個(gè)簡短的概念或幾個(gè)（一般是三個(gè)）外文縮寫字母來說明商品的價(jià)格構(gòu)成，并劃分出國際貿(mào)易中買賣雙方的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 其內(nèi)涵是 貿(mào)易術(shù)語又可稱為價(jià)格術(shù)語、也可稱為貿(mào)易條件、價(jià)格條件。每一個(gè)貿(mào)易術(shù)語包含的內(nèi)容主要有三方面。即責(zé)任劃分問題、費(fèi)用負(fù)擔(dān)問題、風(fēng)險(xiǎn)劃分問題。 “責(zé)任”是指因交貨地點(diǎn)不同而產(chǎn)生的租船訂艙、裝貨、卸貨、投保、申請(qǐng)進(jìn)出口許可、報(bào)關(guān)等項(xiàng)事宜由

4、誰去辦； “費(fèi)用”是指因貨物的移動(dòng)而產(chǎn)生的運(yùn)雜費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、碼頭捐等由誰出； “風(fēng)險(xiǎn)”是指由于各種原因?qū)е仑浳锉槐I、串味、銹蝕、水漬、滅失等危險(xiǎn)由誰承擔(dān)。 眾所周知，國際貿(mào)易的貨物從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到國外消費(fèi)者手中，要經(jīng)過長途運(yùn)輸，多道關(guān)卡，牽涉銀行、商檢、海關(guān)、保險(xiǎn)等多方面的工作；在這一過程中需要支付諸如運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、通關(guān)費(fèi)、商檢費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用，貨物還可能遭受各種風(fēng)險(xiǎn)損失。 這么多工作由誰去辦，費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)，發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)由誰承擔(dān)，都是買賣雙方在合同中必須明確的，貿(mào)易術(shù)語的作用主要就是簡化貿(mào)易談判。二、貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易中的作用 貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易洽商和實(shí)際操作中的作用有下列幾個(gè)方面。1.有利于

5、洽商交易和訂立合同 由于每種貿(mào)易術(shù)語都有其特定的含義，因此，買賣雙方只要商定按何種貿(mào)易術(shù)語成交，即可明確彼此在交接貨物方面所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。這就簡化了交易的內(nèi)容和手續(xù)，縮短了洽商交易的時(shí)間，節(jié)省了業(yè)務(wù)費(fèi)用，從而有利于買賣雙方迅速達(dá)成交易和訂立合同。例如：每打25美元FOB上海，雖然只有幾個(gè)字母，但其涵義在國際商會(huì)的解釋中卻有千字篇幅。 2.有利于核算價(jià)格和成本由于貿(mào)易術(shù)語表示價(jià)格構(gòu)成因素，所以，買賣雙方確定成交價(jià)格時(shí)，必然要考慮采用的貿(mào)易術(shù)語中包含哪些從屬費(fèi)用，這就有利于買賣雙方在交易前或交易進(jìn)行的過程中進(jìn)行市場比價(jià)和加強(qiáng)成本核算，為最終的買賣決策提供可靠的依據(jù)。3.有利于解決履約中

6、的爭議 雙方商訂合同時(shí)，如對(duì)合同條款考慮欠周，使某些事項(xiàng)規(guī)定不明確或不完備，致使履約當(dāng)中產(chǎn)生的爭議難以依據(jù)合同的規(guī)定解決，在此情況下，可以援引有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的一般解釋來處理。因?yàn)?，貿(mào)易術(shù)語的一般解釋已成為國際慣例，它是大家所遵循的一種類似行為規(guī)范的準(zhǔn)則。4.有利于其他有關(guān)機(jī)構(gòu)開展業(yè)務(wù)活動(dòng)與國際貿(mào)易相關(guān)的機(jī)構(gòu)，如船運(yùn)公司、保險(xiǎn)公司和銀行等開展業(yè)務(wù)活動(dòng)時(shí)，貿(mào)易術(shù)語及有關(guān)解釋貿(mào)易術(shù)語的國際慣例的相繼出現(xiàn)，為這些機(jī)構(gòu)開展業(yè)務(wù)活動(dòng)和處理業(yè)務(wù)實(shí)踐中的問題提供了客觀依據(jù)和有利條件。三、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例貿(mào)易術(shù)語是在長期國際貿(mào)易實(shí)踐中形成的一些具有普遍意義的習(xí)慣做法。最初的各種貿(mào)易術(shù)語并無統(tǒng)一解釋，后來經(jīng)某

7、些國際組織對(duì)其加以編纂和解釋，并為較多國家的法律界和工商界所認(rèn)可，才成為有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例。 國際慣例：是指在國際貿(mào)易中具有普遍意義的一些習(xí)慣性的做法和解釋，是在長期國際貿(mào)易實(shí)踐中形成的。一般情況下，它不是法律，對(duì)買賣雙方不具有強(qiáng)制力，買賣雙方有權(quán)自愿選擇采用何種慣例或不采用國際慣例，但是一旦合同中簽定采用，貿(mào)易雙方就必須依照?qǐng)?zhí)行，同時(shí)也排斥了該筆業(yè)務(wù)受某國法律的管轄 。 另外，如果雙方對(duì)某一問題沒有作出明確規(guī)定，也未注明該合同適用何種慣例，在履約中發(fā)生爭執(zhí)時(shí)，受理該爭議案的司法和仲裁機(jī)構(gòu)也往往會(huì)引用某一國際慣例作為判決或裁決的主要依據(jù)。1.1932年華沙牛津規(guī)則由國際法協(xié)會(huì)國際法協(xié)會(huì)19

8、28年在波蘭的華沙制定，于1930和1931年兩度修改，最后于1932年修改完成。專門為解釋CIF合同而制定的。本規(guī)則包括序言和21條文，較詳細(xì)的說明了在按CIF術(shù)語簽定的合同中買賣雙方的權(quán)利和義務(wù)，在國際貿(mào)易中有一定的代表性。2.1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本由美國9大商業(yè)團(tuán)體于1919年在紐約制定的，1940年曾經(jīng)進(jìn)行修改，1941年7月30日經(jīng)美國商會(huì)、美國進(jìn)口商協(xié)會(huì)及全國對(duì)外貿(mào)易協(xié)會(huì)所組成的聯(lián)合委員會(huì)通過后定現(xiàn)名。它對(duì)6種價(jià)格術(shù)語做了解釋，它與其他慣例的解釋有所不同，特別是對(duì)FOB的解釋與國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則有明顯的差異，與美洲各國進(jìn)行貿(mào)易時(shí)要特別注意。3.2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋

9、通則 INCOTERMS2000 最早的國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則是由國際商會(huì)于1936年制定的定名為Incoterms 1936（Incoterms來源于 International commercial terms三詞），其副標(biāo)題譯作1936年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則。為了滿足國際貿(mào)易發(fā)展的需要，國際商會(huì)先后于1953、1967、1976、1980年對(duì)該通則做了四次修訂和補(bǔ)充。為了保證EDI單據(jù)的提供和高級(jí)運(yùn)輸技術(shù)的實(shí)施，1989年7月國際商會(huì)對(duì)Incoterms 1980進(jìn)行了全面修訂，形成1990年通則。 在該通則實(shí)施十年后，為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的趨勢，國際商會(huì)在廣泛征求Incoterms使用

10、者的基礎(chǔ)上，對(duì)1990年通則進(jìn)行了部分修改，形成了2000年通則。 目前它的13種貿(mào)易術(shù)語在當(dāng)前的國際貿(mào)易中有很大影響，也是需要著重掌握的。 國際商會(huì)于1919年成立，總部設(shè)在巴黎，是最重要的民間經(jīng)貿(mào)組織，也是聯(lián)合國的一級(jí)咨詢機(jī)構(gòu)，為營造一個(gè)有利于自由貿(mào)易和投資環(huán)境做出了巨大貢獻(xiàn)。我國于1994年11月加入國際商會(huì)，1995年1月1日正式成立了國際商會(huì)中國委員會(huì)（簡稱國際商會(huì)CHINA）。 2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則內(nèi)容是： 通則通則20002000將將13 13 種貿(mào)易術(shù)語按首起字母種貿(mào)易術(shù)語按首起字母不同分為不同分為E E、F F、C C、D D四個(gè)組。四個(gè)組。E組組F組組C組組D組組

11、EXWFAS FCA FOBCFRCIFCPTCIPDAFDESDEQDDUDDP2000年通則年通則E組：EXW EX Works 工廠交貨F組：該組的特點(diǎn)是：風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)與費(fèi)用劃分點(diǎn)是相同的，主運(yùn)費(fèi)未付。 FCA Free Carrier 貨交承運(yùn)人FAS Free Alongside Ship 裝運(yùn)港船邊交貨FOB Free on Board 裝運(yùn)港船上交貨C組：該組的特點(diǎn)是：風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)與費(fèi)用劃分點(diǎn)則是不同的，即風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)在裝運(yùn)地，費(fèi)用劃分點(diǎn)在目的地，主運(yùn)費(fèi)已付。CFR Cost and Freight 成本加運(yùn)費(fèi)CIF Cost Insurance and Freight 成本、保險(xiǎn)費(fèi)加

12、運(yùn)費(fèi)CPT Carriage Paid To 運(yùn)費(fèi)付至 CIP Carriage Insurance Paid To運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至 D組：該組術(shù)語成交的合同被稱為“到貨合同”，其特點(diǎn)是：由賣方來承擔(dān)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。 DAF Delivered At Frontier 邊境交貨 DES Delivered Ex Ship目的港船上交貨 DEQ Delivered Ex Quay 目的港碼頭交貨 DDU Delivered Duty Unpaid 未完稅交貨 DDP Delivered Duty Paid 完稅交貨SellerBuyerINCOTERMS 2000 13種貿(mào)易術(shù)語交貨點(diǎn)（風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)）示意圖

13、FCA CPT CIPFOB CFR CIFEXWFASDESDDU DDPDEQSellerBuyerDAF關(guān)境邊境關(guān)境火車站 汽車站 機(jī)場CY CFS倉庫碼頭碼頭倉庫4.國際商會(huì)正式發(fā)布國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則20102010年9月27日，國際商會(huì)在巴黎召開國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010全球發(fā)布會(huì)，正式推出其于近期剛剛完成修訂的Incoterms 2010。這標(biāo)志著被國際經(jīng)貿(mào)界使用了近十年的Incoterms即將被新版本所取代。新版本將于2011年1月1日正式生效。Incoterms 2010 與Incoterms 2000的關(guān)系：雖然Incoterms 2010 將于2011年1月1日正式生效

14、，但是Incoterms2010實(shí)施之后并非Incoterms 2000就自動(dòng)作廢。因?yàn)閲H貿(mào)易慣例本身不是法律，對(duì)國際貿(mào)易當(dāng)事人不產(chǎn)生必然的強(qiáng)制性約束力。 國際貿(mào)易慣例在適用的時(shí)間效力上并不存在“新法取代舊法”的說法，即2010實(shí)施之后并非2000就自動(dòng)廢止，當(dāng)事人在訂立貿(mào)易合同時(shí)仍然可以選擇適用Incoterms 2000，甚至Incoterms 1990。 Incoterms 2010主要變化： 1）術(shù)語分類的調(diào)整：由原來的E、F、C、D四組變?yōu)檫m用于兩類：即適用于各種運(yùn)輸方式和水上運(yùn)輸兩種。 2）貿(mào)易術(shù)語的數(shù)量由原來的13種變?yōu)?1種。 刪去了4個(gè)術(shù)語： DAF (Delivered

15、at Frontier)邊境交貨 DES (Delivered Ex Ship) 目的港船上交貨 DEQ (Delivered Ex Quay)目的港碼頭交貨 DDU (Delivered Duty Unpaid)未完稅交貨 新增了2個(gè)術(shù)語： DAT（delivered at terminal）目的地或目的港的集散站交貨 DAP（delivered at place）目的地交貨 即用DAP取代了DAF、DES和DDU三個(gè)術(shù)語，用DAT取代了DEQ，且擴(kuò)展至適用于一切運(yùn)輸方式。DAT（delivered at terminal） 目的地或目的港的集散站交貨 類似于取代了的DEQ術(shù)語，指賣方在指定

16、的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨，術(shù)語所指目的地包括港口。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地或目的港的集散站的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外）。本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式或多式聯(lián)運(yùn)。DAP（delivered at place） 目的地交貨，它取代了DAF、DES和DDU三個(gè)術(shù)語，指賣方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準(zhǔn)備無需卸貨即完成交貨。該術(shù)語所指的到達(dá)是指車輛或船舶運(yùn)抵目的地包括港口。賣方應(yīng)承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用（除進(jìn)口費(fèi)用外）。本術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式包括多式聯(lián)運(yùn)方式及海運(yùn)。 3）E組、F組、C組的貿(mào)易術(shù)語基本沒有變化。 修訂后的2010年國際貿(mào)

17、易術(shù)語解釋通則取消了“船舷”的概念，賣方承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港裝上船后的一切風(fēng)險(xiǎn)。 在FAS，F(xiàn)OB，CFR和CIF等術(shù)語中加入了貨物在運(yùn)輸期間被多次買賣（連環(huán)貿(mào)易）的責(zé)任義務(wù)的劃分。 考慮到對(duì)于一些大的區(qū)域貿(mào)易集團(tuán)內(nèi)部貿(mào)易的特點(diǎn)，規(guī)定Incoterms 2010不僅適用于國際貿(mào)易銷售合同，也適用于國內(nèi)貿(mào)易銷售合同。 第一組：適用于任何運(yùn)輸方式的術(shù)語七種： EXW（ex works） 工廠交貨FCA（free carrier） 貨交承運(yùn)人 CPT（carriage paid to） 運(yùn)費(fèi)付至目的地 CIP（carriage and insurance paid to

18、） 運(yùn)費(fèi)/保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地 DAT（delivered at terminal） 目的地或目的港的集散站交貨 DAP（delivered at place） 目的地交貨 DDP（delivered duty paid） 完稅后交貨 第二組：適用于水上運(yùn)輸方式的術(shù)語四種： FAS（free alongside ship） 裝運(yùn)港船邊交貨 FOB（free on board） 裝運(yùn)港船上交貨 CFR（cost and freight） 成本加運(yùn)費(fèi) CIF（cost insurance and freight） 成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi) 四、六種主要貿(mào)易術(shù)語(一)水上運(yùn)輸?shù)娜N常用術(shù)語 FOB、CFR、C

19、IF1. FOB(Free On Board) +裝運(yùn)港：指賣方負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的期限內(nèi)，在指定的裝運(yùn)港把貨物裝到買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物裝船為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。買賣雙方各自承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)（見教材P204 表11-2）。在此術(shù)語下，需要注意的幾點(diǎn)：A.交貨點(diǎn)：裝運(yùn)港交貨點(diǎn)：裝運(yùn)港船上船上；風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)：裝運(yùn)港風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)：裝運(yùn)港船舷為界船舷為界。（風(fēng)。（風(fēng)險(xiǎn)提前轉(zhuǎn)移）；費(fèi)用劃分點(diǎn)：裝運(yùn)港險(xiǎn)提前轉(zhuǎn)移）；費(fèi)用劃分點(diǎn)：裝運(yùn)港船舷為界船舷為界。（運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)、。（運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)、其他）其他）B.船貨銜接船貨銜接與與裝船通知裝船通知船貨銜接如果船只按時(shí)到達(dá)，而賣方貨未備齊，則賣方應(yīng)承擔(dān)由此造成的空艙費(fèi)和

20、滯期費(fèi)；反之，如果買方延遲派船，由此引起的賣方倉儲(chǔ)費(fèi)的增加應(yīng)由買方負(fù)責(zé)。在具體業(yè)務(wù)中，賣方也可接受買方的委托代為租船訂艙或投保，但這純屬代辦，費(fèi)用均由買方負(fù)擔(dān)。如賣方不能完成買方之委托，如定不到艙位風(fēng)險(xiǎn)有由買方負(fù)擔(dān)，買方不得因此而向賣方提出任何異議或借以撤銷合同。裝船通知買方在租船定艙以后，應(yīng)及時(shí)就承運(yùn)貨物船名、航次、裝運(yùn)地點(diǎn)與交貨時(shí)間向賣方發(fā)出詳細(xì)通知，以便賣方做好裝船準(zhǔn)備。 買方 賣方2000通則規(guī)定：賣方交貨后應(yīng)給予買方充分的通知，并且，賣方在買方的請(qǐng)求下必須向買方提供投保所需的信息，以便買方能及時(shí)辦理保險(xiǎn)，否則，由此引起的不良后果賣方要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。 賣方 買方C.FOB的變形：的變

21、形：裝船費(fèi)裝船費(fèi)-程租船程租船1、FOB Liner Term 船方（即買方）船方（即買方）2、 FOB under tackle 吊鉤（即買方）吊鉤（即買方）3、 FOB stowed 賣方賣方+理理4、 FOB trimmed 賣方賣方+平平5、 FOB stowed and trimmed 賣方賣方+平平+理理 D.美國對(duì)FOB的不同解釋 1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本中的FOB有六種解釋。其中5種FOB術(shù)語與2000通則中的FOB有明顯的區(qū)別，只有1種2000通則中的FOB基本相似, 即FOB Vessel (named port of shipment)。 例如：賣方在裝運(yùn)港紐約交

22、貨應(yīng)寫成： FOB Vessel New York出口方出口方碼頭碼頭進(jìn)口方進(jìn)口方1.FOB+指定裝運(yùn)港（裝運(yùn)港船上交貨）指定裝運(yùn)港（裝運(yùn)港船上交貨）Free on Board表2-1 FOB條件下買賣雙方的義務(wù) 當(dāng)事人義務(wù)賣方買方1.基本責(zé)任交貨并通知、移交單據(jù)付款、接單、提貨2.通關(guān)及費(fèi)用辦理出口清關(guān)、支付相關(guān)費(fèi)用辦理進(jìn)口清關(guān)、支付相關(guān)費(fèi)用3.運(yùn)輸及費(fèi)用租船或訂艙并通知、支付運(yùn)費(fèi)4.保險(xiǎn)及費(fèi)用辦理保險(xiǎn)、支付保險(xiǎn)費(fèi)5.風(fēng)險(xiǎn)劃分承擔(dān)貨物越過裝運(yùn)港船舷之前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用承擔(dān)貨物越過裝運(yùn)港船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用FOB合同買賣雙方的主要義務(wù)合同買賣雙方的主要義務(wù) 賣方的主要義務(wù)1）負(fù)責(zé)在合同規(guī)定

23、的日期或期限內(nèi)，在指定的裝運(yùn)港，將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的通知；2）負(fù)責(zé)取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書，辦理貨物出口手續(xù)； 3）負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)；4）負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常數(shù)據(jù)。如果買賣雙方約定采用電子通信，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息（EDI message）所替代。 買方的主要義務(wù)1)自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件。在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物進(jìn)口以及經(jīng)由他國國境的一切海關(guān)手續(xù)；2)負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點(diǎn)和要求交貨時(shí)間的充分的通知；3)

24、負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸?shù)谋ｋU(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)；4)負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；5)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。 營業(yè)地均在聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約締約國的A公司與B公司訂立了一份以FOB價(jià)格條件的貨物買賣合同，A公司出口棉紗200包，每包凈重200公斤。貨物裝船時(shí)已經(jīng)雙方認(rèn)可的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，認(rèn)定貨物品質(zhì)符合合同的規(guī)定。B公司安排了裝貨的船舶，A公司按照合同所規(guī)定的時(shí)間將貨物運(yùn)抵裝運(yùn)的碼頭。在貨物裝船后當(dāng)天就起航前往B公司所在國。裝船后第三天，A公司以傳真方式將裝船事宜通知了B公司。但是，在船舶起航后18小時(shí)，船只遇到惡劣天氣，致使棉紗全部浸濕。由于B公司是在

25、裝船后第三天才收到裝船通知的，未能及時(shí)辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)，因此貨物損失無法獲得保險(xiǎn)公司的補(bǔ)償。為此，B公司遂以A公司未及時(shí)發(fā)出裝船通知為由，要求A公司承擔(dān)賠償責(zé)任。A公司反駁認(rèn)為，在FOB合同中，貨物的風(fēng)險(xiǎn)自貨物在裝運(yùn)港越過船舷后就已轉(zhuǎn)移給買方，對(duì)此后的損失作為賣方的A公司不承擔(dān)任何責(zé)任。案例案例1 A公司要承擔(dān)責(zé)任。 按2000通則的規(guī)定，以FOB、CFR貿(mào)易術(shù)語達(dá)成交易時(shí)，賣方交貨后應(yīng)給予買方充分的通知，并且，賣方在買方的請(qǐng)求下必須向買方提供投保所需的信息，以便買方能及時(shí)辦理保險(xiǎn)，否則，由此引起的不良后果賣方要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。分分 析析 有一份FOB合同，甲公司出口卡車500輛，該批貨物裝于

26、艙面，其中40輛是賣給某國乙公司的。貨物抵運(yùn)目的港后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)劃分，船行駛途中遇惡劣天氣，有50輛卡車被沖進(jìn)海里。事后甲公司宣布出售給乙公司的40輛卡車已在運(yùn)輸途中全部損失。乙公司認(rèn)為甲公司未履行交貨義務(wù)，要求賠償損失，甲公司認(rèn)為貨物已越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移，無需賠償。請(qǐng)判別孰是孰非？為什么？案例案例2 該案例的關(guān)鍵在于貨物有沒有特定化。 如果貨物進(jìn)行特定化了，證明該50件中的40件是乙公司的貨物，那么風(fēng)險(xiǎn)在越過船舷時(shí)轉(zhuǎn)移至乙公司，甲公司無需賠償。 但是，在案例描述中說明，貨物抵目的港后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)劃分。由此看來，在貨物運(yùn)輸途中，貨物并沒有特定化，不能證明50件損失的貨物屬于乙公司的貨物。因此

27、，乙公司有權(quán)要求索賠，賣方要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。分分 析析 我與美商達(dá)成的合同中采用的術(shù)語為FOB上海，合同規(guī)定的交貨時(shí)間為2001年34月份，可是到了4月30日，買方指派的船只還未到達(dá)上海港，問： 1.貨物在5月2日因倉庫失火而全部損失。發(fā)生滅失的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由誰負(fù)責(zé)？ 2.船于5月2日到達(dá)并裝運(yùn)，由此為保存貨物而發(fā)生的額外費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)？案例案例31 買方。如果買方延遲派船，由此引起的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。2 買方。如果買方延遲派船，由此引起的賣方倉儲(chǔ)費(fèi)的增加應(yīng)由買方負(fù)責(zé)。分分 析析 某公司以FOB條件出口一批茶具，買方要求公司代為租船，費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。由于公司在約定日期內(nèi)無法租到合適的船，且買方不同意更換條

28、件，以致延誤了裝運(yùn)期，買方以此為由提出撤消合同。問買方的要求是否合理？案例案例4 買方的要求不合理. 在FOB條件下,由買放負(fù)責(zé)租船定艙. 在具體業(yè)務(wù)中，賣方可接受買方的委托代為租船訂艙或投保，但這純屬代辦，費(fèi)用均由買方負(fù)擔(dān)。如賣方不能完成買方之委托，如定不到艙位風(fēng)險(xiǎn)有由買方負(fù)擔(dān)，買方不得因此而向賣方提出任何異議或借以撤銷合同。分分 析析 我某公司每公噸242美元FOB Vessel New York進(jìn)口200公噸鋼材。我方如期開出信用證，但美商來電要求增加信用證金額至50000美元，不然有關(guān)出口捐稅及簽證費(fèi)應(yīng)由我另行電匯。美方此舉是否合理？案例案例5 不一定。 關(guān)鍵在于該合同是遵循2000通

29、則還是1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本。如果遵循2000通則，則由出口方負(fù)責(zé)出口清關(guān)，美方要求不合理。如果遵循1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本，則賣方要求合理，F(xiàn)OB Vessel 術(shù)語要求由進(jìn)口方負(fù)責(zé)貨物出口清關(guān)。分分 析析 2. CFR(Cost and Freight)+目的港：指賣方負(fù)責(zé)租船訂倉，在合同規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝到運(yùn)往指定目的港的船上，支付貨物運(yùn)費(fèi)，并負(fù)擔(dān)貨物裝上船以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。使用CFR時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)A.交貨點(diǎn)：裝運(yùn)港交貨點(diǎn)：裝運(yùn)港船上船上；風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)：裝運(yùn)港風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)：裝運(yùn)港船舷為界船舷為界；費(fèi)用；費(fèi)用劃分（運(yùn)費(fèi)除外）劃分（運(yùn)費(fèi)除外） ：裝運(yùn)港：裝運(yùn)港船舷為界船舷

30、為界。B.裝船通知的問題 在貨物裝上船前，即風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買方前，買方要及時(shí)向保險(xiǎn)公司辦妥保險(xiǎn)。所以賣方在貨物裝船之后必須及時(shí)向買主發(fā)出裝船通知，以便買方及時(shí)辦理投保手續(xù)。時(shí)間上是“毫不延遲的”；內(nèi)容上是“詳盡”的，能夠滿足買方為目的港收取貨物采取必要措施（包括辦理保險(xiǎn)）的需要。 C.卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題 為了明確卸貨費(fèi)用，可采用CFR術(shù)語變形： CFR Liner Terms(班輪條件、賣方)； CFR Ex Ships Hold(艙底交貨、買方)； CFR Ex tackle （吊鉤交貨、買方）； CFR Landed (卸到岸上、賣方)。出口方出口方碼頭碼頭進(jìn)口方進(jìn)口方 CFR+指定目的港：成

31、本加運(yùn)費(fèi)指定目的港：成本加運(yùn)費(fèi)Cost And Freight表2-2 CFR條件下買賣雙方的義務(wù) 當(dāng)事人義務(wù)賣方買方1.基本責(zé)任交貨并通知、移交單據(jù)付款、接單、提貨2.通關(guān)及費(fèi)用辦理出口清關(guān)、支付相關(guān)費(fèi)用辦理進(jìn)口清關(guān)、支付相關(guān)費(fèi)用3.運(yùn)輸及費(fèi)用租船或訂艙、支付運(yùn)費(fèi)4.保險(xiǎn)及費(fèi)用辦理保險(xiǎn)、支付保險(xiǎn)費(fèi)5.風(fēng)險(xiǎn)劃分承擔(dān)貨物越過裝運(yùn)港船舷之前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用承擔(dān)貨物越過裝運(yùn)港船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用CFR合同買賣雙方的主要義務(wù)合同買賣雙方的主要義務(wù) 賣方的主要義務(wù)。1) 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物裝船，并給予買方充分通知。2) 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件，在需

32、要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。3)負(fù)責(zé)租船訂艙，并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)。4) 承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切風(fēng)險(xiǎn)。5) 提交貨物已交至船上的通常單據(jù)以及貨物的運(yùn)輸單據(jù)，如買賣雙方約定采用電子通訊，則所有單據(jù)均可被同等效力的電子數(shù)據(jù)交換(EDI)信息所代替。 買方的主要義務(wù)1)自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件，在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物進(jìn)口以及經(jīng)由其他國國境的一切海關(guān)手續(xù)。2)負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸?shù)谋ｋU(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)；3)承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷以后的一切風(fēng)險(xiǎn)。4)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。5)支付除通常運(yùn)費(fèi)以外的有關(guān)貨物在運(yùn)輸

33、途中所產(chǎn)生的各項(xiàng)額外費(fèi)用。（搬運(yùn)費(fèi)和碼頭費(fèi)在內(nèi)的卸貨費(fèi)。） 我國某公司以CFR條件進(jìn)口一批大豆，在約定日期未收到賣方的裝船通知，卻收到賣方要求該公司支付貨款的單據(jù)。過后我方接到貨物，經(jīng)檢驗(yàn)部分貨物在運(yùn)輸途中因海上風(fēng)險(xiǎn)而丟失。問該公司應(yīng)如何處理，為什么？案例案例 采用CFR貿(mào)易術(shù)語，賣方應(yīng)該在貨物裝船以后發(fā)出“充分的通知”。（時(shí)間上是“毫不延遲的”；內(nèi)容上是“詳盡”的，能夠滿足買方為目的港收取貨物采取必要措施，包括辦理保險(xiǎn)的需要。）按照有關(guān)法律和慣例的規(guī)定，如果貨物在運(yùn)輸途中受損，而賣方未及時(shí)發(fā)出裝船通知使買方漏保，那么賣方不能以風(fēng)險(xiǎn)在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責(zé)任。 因此，在該案例中，買方有權(quán)要求賣方承

34、擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。分分 析析 3. CIF(Cost Insurance and Freight)+目的港：指賣方負(fù)責(zé)租船定倉，在合同規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝到運(yùn)往指定目的港的船上，辦理貨物的運(yùn)輸、保險(xiǎn)，支付貨物運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，并負(fù)擔(dān)貨物裝船為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。買賣雙方各自承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)(見教材P208頁 表11-3/ orP224)。在此術(shù)語下，需要注意的幾點(diǎn)：A.交貨點(diǎn)：裝運(yùn)港船上；風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)：裝運(yùn)港船舷為界；費(fèi)用劃分（運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)除外） ：裝運(yùn)港船舷為界。B.保險(xiǎn)險(xiǎn)別與保險(xiǎn)金額的問題2000通則規(guī)定：1）保險(xiǎn)合同應(yīng)與信譽(yù)良好的保險(xiǎn)人或保險(xiǎn)公司訂立，在無相反明確協(xié)議時(shí)，賣方只須按協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條

35、款或其他類似的保險(xiǎn)條款中最低責(zé)任的保險(xiǎn)險(xiǎn)別投保。應(yīng)買方要求，并由買方負(fù)擔(dān)費(fèi)用，賣方須在可能情況下投保戰(zhàn)爭、罷工、暴動(dòng)和民變險(xiǎn)。2）最低保險(xiǎn)金額應(yīng)包括合同規(guī)定的價(jià)款另加10 (即110)。3）保險(xiǎn)時(shí)應(yīng)以合同貨幣投保。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，為了明確責(zé)任，我外貿(mào)公司在與國外客戶洽談交易采用CIF術(shù)語時(shí)，一般應(yīng)在合同中具體規(guī)定保險(xiǎn)險(xiǎn)別、投保加成、保險(xiǎn)金額，以防發(fā)生爭議。C.租船訂倉和裝船通知問題按CIF術(shù)語買賣雙方的責(zé)任劃分，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將貨物裝運(yùn)出口。如果賣方不能及時(shí)租船或定艙，而不能按合同規(guī)定裝船交貨，即構(gòu)成違約，從而需要承擔(dān)被買方要求解除合同及/或損害賠償?shù)呢?zé)任。根據(jù)2000年通則賣方只要按

36、通常條件租船定艙，使用合適裝運(yùn)有關(guān)貨物的通常類型的輪船，經(jīng)習(xí)慣行駛的航線裝運(yùn)貨物。因此，買方一般無權(quán)提出的關(guān)于限制載運(yùn)船舶的國籍、船齡、船型、船級(jí)以及指定裝載某船或某班輪公司的船只等要求。在能夠辦到，又不增加額外費(fèi)用的情況下，我方可靈活掌握考慮。關(guān)于裝船通知問題，各國解釋不一，一般說，為了便于買方了解貨運(yùn)情況，及早做好接貨準(zhǔn)備，賣方可在裝船后發(fā)出裝船通知。D.卸貨費(fèi)用的劃分及CIF術(shù)語變形問題CIF Liner Term船方（即賣方）；CIF Ex tackle吊鉤下（買方）；CIF landed（賣方）；CIF Ex ships hold（買方） 。E.關(guān)于憑單交貨與付款問題只要單據(jù)齊全（主

37、要是提單、保險(xiǎn)單和商業(yè)發(fā)票）和正確（符合合同要求），賣方提交單據(jù)即推定為履行交貨義務(wù)，買方憑單據(jù)履行付款義務(wù)。也就是說，買方憑單付款而不是憑實(shí)際交貨付款，即使在賣方提交單據(jù)的時(shí)候，貨物已經(jīng)發(fā)生滅失或損壞，但只要單據(jù)是正確的、齊全的，買方仍須按合同規(guī)定支付貨款。反之，如果賣方所交單據(jù)不正確或不齊全，買方有權(quán)拒付，即使所交貨物與合同完全相符。出口方出口方碼頭碼頭進(jìn)口方進(jìn)口方三三 、 CIF+指定目的港：成本、運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)費(fèi)指定目的港：成本、運(yùn)費(fèi)加保險(xiǎn)費(fèi) Cost、Insurance And Freight表2-3 CIF條件下買賣雙方的義務(wù) 當(dāng)事人義務(wù)賣方買方1.基本責(zé)任交貨并通知、移交單據(jù)付款、接

38、單、提貨2.通關(guān)及費(fèi)用辦理出口清關(guān)、支付相關(guān)費(fèi)用辦理進(jìn)口清關(guān)、支付相關(guān)費(fèi)用3.運(yùn)輸及費(fèi)用租船或訂艙、支付運(yùn)費(fèi)4.保險(xiǎn)及費(fèi)用辦理保險(xiǎn)、支付保險(xiǎn)費(fèi)5.風(fēng)險(xiǎn)劃分承擔(dān)貨物越過裝運(yùn)港船舷之前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用承擔(dān)貨物越過裝運(yùn)港船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用CIF合同買賣雙方的主要義務(wù)合同買賣雙方的主要義務(wù) 賣方的主要義務(wù)：1) 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物裝船，并及時(shí)通知買方；2) 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件，在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)；3)負(fù)責(zé)租船訂艙，并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)；4)負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸?shù)谋ｋU(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)；5)承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止

39、的一切風(fēng)險(xiǎn)；6) 提交貨物已交至船上的通常單據(jù)以及貨物的運(yùn)輸單據(jù)，如買賣雙方約定采用電子通訊，則所有單據(jù)均可被同等效力的電子數(shù)據(jù)交換(EDI)信息所代替。 買方的主要義務(wù)1)自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件，在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物進(jìn)口以及經(jīng)由其他國國境的一切海關(guān)手續(xù)；2)承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷以后的一切風(fēng)險(xiǎn)；3)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款；4)支付除通常運(yùn)費(fèi)以外的有關(guān)貨物在運(yùn)輸途中所產(chǎn)生的各項(xiàng)額外費(fèi)用。（搬運(yùn)費(fèi)和碼頭費(fèi)在內(nèi)的卸貨費(fèi)。） 我方按我方按CIF條件進(jìn)口一批床單，貨物抵達(dá)后發(fā)現(xiàn)床單在條件進(jìn)口一批床單，貨物抵達(dá)后發(fā)現(xiàn)床單在運(yùn)輸途中部

40、分受潮，而賣方已如期向我方遞交了合同規(guī)定的運(yùn)輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方遞交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮而拒付貨款并向賣方提出索賠？受潮而拒付貨款并向賣方提出索賠？案例案例1 CIF是典型的象征性交貨術(shù)語，賣方憑單交貨、買方憑單付款。這意味著只要單據(jù)齊全（主要是提單、保險(xiǎn)單和商業(yè)發(fā)票）和正確（符合合同要求），賣方提交單據(jù)即推定為履行交貨義務(wù)，買方憑單據(jù)履行付款義務(wù)。也就是說，買方憑單付款而不是憑實(shí)際交貨付款，即使在賣方提交單據(jù)的時(shí)候，貨物已經(jīng)發(fā)生滅失或損壞，但只要單據(jù)是正確的、齊全的，買方仍須按合

41、同規(guī)定支付貨款。反之，如果賣方所交單據(jù)不正確或不齊全，買方有權(quán)拒付，即使所交貨物與合同完全相符。 因此，在本案例中，我方必須憑賣方提交的全套合格單據(jù)支付貨款。至于床單在運(yùn)輸途中部分受潮，應(yīng)查明原因，向相關(guān)當(dāng)事人索賠。分分 析析 按CIF貿(mào)易術(shù)語出口一批商品。賣方按合同的規(guī)定裝船完畢后取得包括提單在內(nèi)的全套單據(jù)。但是，載貨輪船在啟航后第二天就觸礁沉沒，買方聞?dòng)嵑筇岢鼍苁諉螕?jù)，拒絕付款。試問，賣方應(yīng)如何處理？為什么？案例案例2 買方必須收取單據(jù)，并支付貨款。 因?yàn)橐訡IF術(shù)語達(dá)成交易，貨物風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的劃分點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，買方承擔(dān)越過船舷以后的風(fēng)險(xiǎn)。 CIF貿(mào)易術(shù)語下交貨屬象征性交貨，賣方憑單據(jù)交貨

42、，買方憑單據(jù)付款。只要賣方提交的單據(jù)齊全且正確，賣方無權(quán)拒收拒付。分分 析析 某公司按CIF London 向英國出口一批季節(jié)性較強(qiáng)的貨物，雙方在合同中規(guī)定：買方必須于9月底前將信用證開到，賣方保證運(yùn)貨輪船不得遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日駛抵目的港，買方有權(quán)取消合同。如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方，如此簽約是否正確？案例案例3 不正確 CIF合同屬于裝運(yùn)合同，貨物風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的劃分點(diǎn)在轉(zhuǎn)運(yùn)港船舷。賣方負(fù)責(zé)貨物越過裝運(yùn)港船舷以前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，而買方負(fù)責(zé)貨物越過裝運(yùn)港船舷以后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。合同中要求賣方負(fù)責(zé)貨物于12月2日貨輪駛抵目的港，延長賣方責(zé)任至目的港，有違CIF術(shù)語的責(zé)

43、任劃分，對(duì)賣方不利。分分 析析 80年代，有一出口商同國外買方達(dá)成一交易，合同約定的價(jià)格條件為CIF，當(dāng)時(shí)正值海灣戰(zhàn)爭，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時(shí)，被一發(fā)導(dǎo)彈誤中而沉。由于賣方投保時(shí)沒有加投戰(zhàn)爭險(xiǎn)，不能向保險(xiǎn)公司索賠。問：買方為此向賣方提出索賠是否合理？案例案例4 不合理。 在CIF術(shù)語下，賣方負(fù)責(zé)投保，但其要求如下：在買方?jīng)]有提出要求的情況下，賣方無需投保戰(zhàn)爭險(xiǎn)。分分 析析 A公司與歐洲某進(jìn)口商簽定一份皮具出口合同，CIF鹿特丹，向PICC投保一切險(xiǎn)，貨物到達(dá)后經(jīng)檢驗(yàn)表面全部貨物濕、霉、沾污、變色，損失10萬美元。據(jù)分析貨損的主要原因是生產(chǎn)廠家未將皮具的濕度降低到合理的程度。試問：保險(xiǎn)

44、公司是否應(yīng)負(fù)責(zé)賠償？進(jìn)口商是否要支付貨款？出口商應(yīng)如何處理？ 案例案例51、保險(xiǎn)公司不需要賠償。A公司雖向PICC投保一切險(xiǎn)，但保險(xiǎn)公司是對(duì)貨物運(yùn)輸過程中的遭受的海上風(fēng)險(xiǎn)和一般外來風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)責(zé)任，貨物質(zhì)量問題所造成的損失無需承擔(dān)責(zé)任。2、進(jìn)口商不需要支付貨款。（？）雖然CIF屬于象征性交貨，賣方憑單據(jù)交貨，買方憑單據(jù)付款。但是，對(duì)于交貨以前就已經(jīng)存在的質(zhì)量問題，賣方不能免責(zé)。公約規(guī)定：“賣方交貨必須符合約定的質(zhì)量，如賣方交貨不符約定的品質(zhì)條件，買方有權(quán)要求損害賠償，也可要求修理或交付替代貨物，甚至拒收貨物和撤消合同。”3、出口商應(yīng)該屆期補(bǔ)交貨物，并承擔(dān)給買方造成的不合理的損失。分分 析析 FOB

45、、CFR、CIF共同點(diǎn)有： （1）交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限相同，都是以裝運(yùn)港“船舷”為界。 （2）都是象征性交貨，它以交單作為獲得貨款的前提，所以象征性交貨也叫“單據(jù)買賣” 。 它們的區(qū)別主要是買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任和費(fèi)用有所不同。 (二)向承運(yùn)人交貨的三種貿(mào)易術(shù)語 FCA CPT CIP 1. FCA(Free Carrier at) 是指賣方必須在合同規(guī)定的期限內(nèi)，在指定的地點(diǎn)將貨物交給買方指定的第一承運(yùn)人照管，并及時(shí)通知買方，負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)，并承擔(dān)貨物交承運(yùn)人以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。在FCA術(shù)語下，買賣雙方各自承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)(見P211 表11-4)。 在此術(shù)語下，需要注意的幾點(diǎn)：風(fēng)

46、險(xiǎn)的界限問題、貨物交付的問題、賣方代辦運(yùn)輸問題等。FCA +指定地點(diǎn)指定地點(diǎn) :貨交承運(yùn)人貨交承運(yùn)人Free Carrier出口方出口方碼頭碼頭進(jìn)口方進(jìn)口方車站車站FCA合同買賣雙方的主要義務(wù)合同買賣雙方的主要義務(wù)賣方的主要義務(wù)：1)自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)；2)在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，將符合合同規(guī)定的貨物置于買方指定的承運(yùn)人控制下，并及時(shí)通知買方；3)承擔(dān)將貨物交給承運(yùn)人之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；4)自負(fù)費(fèi)用向買方提供交貨的通常單據(jù)，如買賣雙方約定采用電子通訊，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換(EDI)信息所

47、代替。 買方的主要義務(wù)： 1)自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物進(jìn)口和經(jīng)由他國國境的一切海關(guān)手續(xù)，并支付有關(guān)費(fèi)用及過境費(fèi) 2)簽訂從指定地點(diǎn)承運(yùn)貨物的合同，支付有關(guān)的運(yùn)費(fèi)，并將承運(yùn)人名稱及有關(guān)情況及時(shí)通知賣方。 3)承擔(dān)貨物交給承運(yùn)人之后所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 4)根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款。買賣雙方的義務(wù)2. CPT(Carriage Paid to)是指賣方必須在合同規(guī)定的期限內(nèi)，在指定的地點(diǎn)將貨物交給買方指定的第一承運(yùn)人照管，負(fù)責(zé)訂立貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)輸合同并支付運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)，并承擔(dān)貨物交第一承運(yùn)人以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。

48、CPT=FCA+F CPT=CIP-I1）CPT+指定目的地（適用各種運(yùn)輸方式） CFR2）交貨點(diǎn)：承運(yùn)人控制下。風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)：指定地點(diǎn)完成交貨。費(fèi)用劃分點(diǎn): 指定地點(diǎn)完成交貨。（運(yùn)費(fèi)除外）.3）裝運(yùn)通知賣方要在裝貨后將承運(yùn)人名稱及其他有關(guān)信息及時(shí)通知賣方，以便買方投保。五、五、CPT +指定目的地指定目的地 :運(yùn)費(fèi)付至運(yùn)費(fèi)付至Carriage Paid To出口方出口方碼頭碼頭進(jìn)口方進(jìn)口方車站車站買賣雙方的義務(wù)3. CIP(Carriage and Insurance Paid to)是指賣方必須在合同規(guī)定的期限內(nèi)，在指定的地點(diǎn)將貨物交給買方指定的第一承運(yùn)人照管。負(fù)責(zé)訂立貨物運(yùn)至指定目的地的運(yùn)

49、輸合同并支付運(yùn)費(fèi)，同時(shí)負(fù)責(zé)辦理貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)并交納保險(xiǎn)費(fèi)，負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)，并承擔(dān)貨物交第一承運(yùn)人以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。在CIP術(shù)語下，買賣雙方各自承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)(見教材P213 表11-5)。1）CIP+指定目的地（適用各種運(yùn)輸方式） CIF2）交貨點(diǎn)：承運(yùn)人控制下。風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)：指定地點(diǎn)完成交貨。費(fèi)用劃分點(diǎn): 指定地點(diǎn)完成交貨（運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)除外） .六、六、CIP +指定目的地指定目的地 :運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至Carriage 、Insurance Paid To出口方出口方碼頭碼頭進(jìn)口方進(jìn)口方車站車站買賣雙方的義務(wù) FCA CPT CIP三種貿(mào)易術(shù)語是分別從FOB、CFR

50、、CIF三種傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語發(fā)展起來的，其責(zé)任劃分的基本原則相同，但區(qū)別也是顯而易見的，它們的異同點(diǎn)主要表現(xiàn)為： 1）相同點(diǎn)： A.均屬裝運(yùn)合同。賣方保證按時(shí)交貨，并不保證按時(shí)到貨。 B.責(zé)任劃分的基本原則是相同的。 2）不同點(diǎn)： A.運(yùn)輸方式不同。前者適用各種運(yùn)輸方式，后者僅適用水上運(yùn)輸。 B.交貨和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同。前者均在貨交承運(yùn)人，而后者均在裝運(yùn)港船舷。 六 C.裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同。在租船運(yùn)輸?shù)腇OB合同中，應(yīng)明確裝貨費(fèi)由何方負(fù)擔(dān)，在租船運(yùn)輸?shù)腃FR和CIF合同中，則應(yīng)明確卸貨費(fèi)由何方負(fù)擔(dān)；在FCA合同中若在賣方所在地交貨，則裝貨費(fèi)用由賣方負(fù)擔(dān)。在CPT和CIP合同中，由于賣方支付的運(yùn)費(fèi)

51、已包含裝卸費(fèi)，因此不存在裝卸費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)的問題。 D.運(yùn)輸單據(jù)不同。FOB、CFR、CIF術(shù)語中，賣方應(yīng)提交已裝船清潔提單。而FCA、CPT、CIP術(shù)語中，賣方提交的單據(jù)應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸方式不同而定。如陸運(yùn)、空運(yùn)或多式聯(lián)運(yùn)方式下，可分別提供鐵路運(yùn)單或承運(yùn)貨物收據(jù)、航空運(yùn)單或多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。六種貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別六種貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別第二節(jié)第二節(jié) 商品價(jià)格的表示和換算商品價(jià)格的表示和換算 在國際貿(mào)易中，表示貨物價(jià)格的方式一般有兩種：一是以凈價(jià)表示，二是以含傭價(jià)或含折扣表示。 一、凈價(jià)之間的換算 凈價(jià)(Net Price)是指表示貨物的價(jià)格時(shí)，不包含傭金和折扣。 在國際貿(mào)易中，買賣雙方洽商交易時(shí)，經(jīng)常會(huì)根據(jù)對(duì)方要

52、求改變?cè)瓐?bào)價(jià)的貿(mào)易術(shù)語，以對(duì)方要求的貿(mào)易術(shù)語重新報(bào)價(jià)。 如原報(bào)價(jià)是FOB價(jià)，對(duì)方要求改報(bào)CFR價(jià)或CIF價(jià)。因此，作為從事國際貿(mào)易的工作人員，必須清楚它們之間的換算。（ FOB為基價(jià)） FOB價(jià)的構(gòu)成為：進(jìn)貨成本、費(fèi)用（包裝費(fèi)、倉儲(chǔ)及保管費(fèi)、加工整理費(fèi)、國內(nèi)運(yùn)輸和裝卸費(fèi)、出口關(guān)稅和各種捐稅、商品檢驗(yàn)費(fèi)、產(chǎn)地證費(fèi)、通信費(fèi)、管理費(fèi)等）和凈利潤。 FOB=出口總成本（進(jìn)貨成本+費(fèi)用出口退稅）+凈利潤 CFR=FOB+F CIF=CFR/1（1+投保加成率）保險(xiǎn)費(fèi)率例 題 一 某公司按每公噸1200美元FOB大連對(duì)外報(bào)價(jià)某出口商品，國外客戶要求改報(bào) CIF舊金山，問應(yīng)報(bào)價(jià)多少？（設(shè)運(yùn)費(fèi)為每公噸130美

53、元，加一成投保，保險(xiǎn)費(fèi)率為1%。）CIF=CIF=（FOB+FFOB+F）/ /（1-1-保險(xiǎn)費(fèi)率保險(xiǎn)費(fèi)率投保加成）投保加成） = =（1200+1301200+130）/ /（1-1% 1-1% 110%110%） =1330/0.989= 1344.80=1330/0.989= 1344.80（美元）（美元）例 題 二 某公司與外商洽談出口某商品，公司發(fā)盤每公噸3000美元CIF新加坡，而外商的還盤為每公噸2880美元FOB中國口岸。經(jīng)查該種商品由中國口岸運(yùn)至新加坡按體積10級(jí)貨物每運(yùn)費(fèi)噸運(yùn)費(fèi)為89美元，保險(xiǎn)費(fèi)率合計(jì)0.95%。問：單純從價(jià)格考慮，公司是否可以接受該還盤？ 將該公司發(fā)盤的CIF價(jià)換算成FOB價(jià)： FOB=CIF-F-I=3000-89-3000110%0.95% =2879.65（美元） 將外商還盤的FOB價(jià)換算成CIF價(jià)： CIF=（FOB+F）/（1-保險(xiǎn)費(fèi)率投保加成） =（2880+89）/（1-0.95%110%） =3000.35（美元）例題二解答：例題二解答：二、凈價(jià)與含傭價(jià)之間的換算傭金（Commiss