助理物流師資格認(rèn)證考試試卷全真

1、生活需要游戲，但不能游戲人生；生活需要歌舞，但不需醉生夢(mèng)死；生活需要藝術(shù)，但不能投機(jī)取巧；生活需要勇氣，但不能魯莽蠻干；生活需要重復(fù)，但不能重蹈覆轍。 -無(wú)名04、03助理物流師資格認(rèn)證考試試卷（全真） （第一部分）一、判斷題：（正確畫(huà)A，錯(cuò)誤畫(huà)B；每題0.5分，共20分）1隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，物流服務(wù)的需求由質(zhì)量型需求向數(shù)量型需求轉(zhuǎn)化。2運(yùn)輸需求主要包括區(qū)域間的貨物運(yùn)輸和城市內(nèi)的商品配送。3招標(biāo)采購(gòu)主要從便捷靈活的角度，注重對(duì)供應(yīng)商們?cè)谖锪蟽r(jià)格、質(zhì)量的比較選擇。4與JIT配合的訂貨批量是小批量供貨。5從物流過(guò)程來(lái)看，生產(chǎn)者到消費(fèi)者的銷(xiāo)售渠道環(huán)節(jié)最少，物流過(guò)程的可控制性比較強(qiáng)。6直接關(guān)系到包裝

2、質(zhì)量和包裝費(fèi)用，有時(shí)也影響運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)作業(yè)進(jìn)行的因素是包裝材料的選擇。7物流成本管理的前提是編制物流成本預(yù)算。8物流服務(wù)可以創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用。9物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。10準(zhǔn)時(shí)配送方式要求有很高水平的配送系統(tǒng)來(lái)實(shí)施。 11貫徹“先進(jìn)先出”原則是倉(cāng)庫(kù)合理存放貨物的基本要求。 12生產(chǎn)企業(yè)中成品倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存屬于生產(chǎn)庫(kù)存。13物流信息的有效管理是現(xiàn)代化管理的基礎(chǔ)和依據(jù)。14物流信息不僅對(duì)物流活動(dòng)具有支持保證的功能，而且具有連接整合整個(gè)供應(yīng)鏈和使整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)效率化的功能。15物流系統(tǒng)所涉及的相互獨(dú)立的不同企業(yè)之間進(jìn)行信息交換，應(yīng)根據(jù)自己企業(yè)的特點(diǎn)，建立自己的

3、標(biāo)準(zhǔn)。16退貨入庫(kù)的商品因已經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，所以入庫(kù)時(shí)無(wú)需再檢驗(yàn)。17在計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中，沒(méi)有貨位的牌號(hào)標(biāo)示是無(wú)法運(yùn)作的。18條碼技術(shù)是一種半自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。19任何地方只要有管理就必然有信息，如果形成系統(tǒng)就形成MIS。20鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)分為三種：整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸。21按照技術(shù)配置的不同，公路運(yùn)輸可以分為一般運(yùn)輸和快速運(yùn)輸。22整車(chē)零擔(dān)是指在一個(gè)發(fā)運(yùn)車(chē)站統(tǒng)一發(fā)貨單位或發(fā)貨人，將一個(gè)到站幾個(gè)收貨單位或收貨人的零擔(dān)貨物拼裝成整車(chē)，按零擔(dān)貨物發(fā)運(yùn)的形式，分別交給收貨單位或收貨人，其運(yùn)費(fèi)是按整車(chē)運(yùn)價(jià)增加10的運(yùn)費(fèi)，稱為整車(chē)零擔(dān)。23整車(chē)發(fā)運(yùn)是指一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量達(dá)到3立方米以上的

4、發(fā)運(yùn)形式。24在汽車(chē)貨物運(yùn)輸規(guī)則中對(duì)普通貨物分為三等。以一等貨物為基數(shù)，二、三等貨物采用固定比差，在一等的基礎(chǔ)上加10。25貨物運(yùn)價(jià)率表是一種記載各種運(yùn)價(jià)號(hào)在各個(gè)里程區(qū)段中單位貨物的運(yùn)價(jià)金額的表格。26運(yùn)價(jià)基數(shù)是指最低運(yùn)價(jià)號(hào)的起碼計(jì)算里程運(yùn)價(jià)率。如鐵路運(yùn)輸?shù)钠鸫a里程為100公里。27. 管道運(yùn)輸具有專業(yè)化強(qiáng)的特點(diǎn)。28在物流各項(xiàng)活動(dòng)中裝卸搬運(yùn)是出現(xiàn)頻率最低的作業(yè)活動(dòng)之一。29裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織是遵循經(jīng)濟(jì)效益為主，安全生產(chǎn)為輔的原則。30裝卸一般是指物品在物流節(jié)點(diǎn)間進(jìn)行短距離的移動(dòng)。31利用橋式起重機(jī)裝卸貨物，貨位一般布置在橋式起重機(jī)的跨度范圍外。 32流通的內(nèi)容包括商流、物流、資金流和信息流。3

5、3在庫(kù)存管理ABC分類(lèi)法中，A類(lèi)物品占庫(kù)存總數(shù)的15%，其庫(kù)存成本占總成本的70%-80%。34現(xiàn)代庫(kù)存控制的任務(wù)是通過(guò)適量的庫(kù)存達(dá)到合理的供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)總成本最低的目標(biāo)。35CVA管理法比起ABC分類(lèi)法有著更強(qiáng)的目的性。36如果缺貨引起的延期交貨成本低于節(jié)約的庫(kù)存成本，那么這種方案是可取的，它可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)總成本最低的目標(biāo)。37銷(xiāo)售物流是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)。這個(gè)過(guò)程包括產(chǎn)成品或商品的庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)貨運(yùn)輸、訂貨處理與客戶服務(wù)等活動(dòng)。38產(chǎn)品包裝，尤其是產(chǎn)品商業(yè)包裝在銷(xiāo)售物流過(guò)程中將要起到便于保護(hù)、便于倉(cāng)儲(chǔ)、便于運(yùn)輸、便于裝卸搬運(yùn)的作用。39訂單傳輸時(shí)間是

6、指從客戶發(fā)出訂單到賣(mài)方收到訂單的時(shí)間間隔。40生產(chǎn)企業(yè)為了提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)盡量將物流業(yè)務(wù)外包。二、單選題：（每題1分，共20分）41反映物流系統(tǒng)水平的主要標(biāo)志是（ ）。A裝卸搬運(yùn)技術(shù)與裝備 B倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)與裝備 C集裝單元化技術(shù)與裝備 D物流技術(shù)及其裝備42構(gòu)筑物流系統(tǒng)的主要成本因素是（ ）。A人員工資 B物流技術(shù)及其裝備費(fèi)用 C裝卸成本 D倉(cāng)儲(chǔ)成本43按物流的作用不同，可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流和（ ）等。A回收與廢棄物流 B行業(yè)物流 C地區(qū)物流 D社會(huì)物流44自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)是（ ）。AAS/SR BAS/RS CSA/RS DSA/SR45用（ ）觀點(diǎn)來(lái)研究物流活動(dòng)是現(xiàn)

7、代物流科學(xué)的核心問(wèn)題。A靜態(tài) B動(dòng)態(tài) C系統(tǒng) D全面46以下運(yùn)輸方式中，計(jì)劃性較強(qiáng)，行駛阻力較小的是（ ）。A公路運(yùn)輸 B鐵路運(yùn)輸 C水路運(yùn)輸 D航空運(yùn)輸47在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是（ ）。A運(yùn)輸 B配送 C裝卸 D倉(cāng)儲(chǔ)48被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)的物流活動(dòng)是（ ）。A運(yùn)輸 B裝卸搬運(yùn) C流通加工 D包裝49 反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱稱為（ ）。A物流信息 B物流集合 C物流匯編 D物流情報(bào)50采用托盤(pán)化物流的前提條件：一是（ ）與托盤(pán)規(guī)格一致，二是集裝箱、車(chē)輛、貨架等規(guī)格與托盤(pán)相吻合。A包裝規(guī)格 B包裝標(biāo)志 C包裝

8、模數(shù) D包裝術(shù)語(yǔ)51車(chē)輛配裝時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：( )。A重不壓輕，后送后裝； B重不壓輕，后送先裝；C輕不壓重，后送后裝； D輕不壓重，后送先裝52配送中心在配貨時(shí)，以出貨單為準(zhǔn)，按貨物品類(lèi)順序或儲(chǔ)位順序取貨，這種方式稱為（ ）。A摘取方式 B播種方式C分貨方式 D提貨方式53按其功能劃分，配送中心可分下列三種類(lèi)型：（）。A通過(guò)型配送中心、集中庫(kù)存型配送中心和流通加工型配送中心；B通過(guò)型配送中心、分散型庫(kù)存配送網(wǎng)點(diǎn)和流通加工型配送中心；C儲(chǔ)備型配送中心、加工型配送中心和增值型配送中心；D儲(chǔ)備型配送中心、集中庫(kù)存型配送中心和流通加工型配送中心。54配貨時(shí)，大多是按照入庫(kù)日期的“（）”原則進(jìn)行。

9、A先進(jìn)先出； B先進(jìn)后出； C后進(jìn)先出； D任其自然。55所謂揀選，就是按訂單或出庫(kù)單的要求，從（），并放置在指定地點(diǎn)的作業(yè)。A轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)所選出物品； B檢驗(yàn)場(chǎng)所選出物品； C加工場(chǎng)所選出物品； D儲(chǔ)存場(chǎng)所選出物品。56物流信息指的是在物流活動(dòng)進(jìn)行中產(chǎn)生及使用的（）。A所有數(shù)據(jù) B所有信息 C必要信息 D主要信息 57物流系統(tǒng)中，各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過(guò)（）予以溝通的。A人員交流 B資料 C信息 D信號(hào)58物流信息系統(tǒng)的（）是將搜集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫(kù)的形式加以存儲(chǔ)。A基層作業(yè)層 B數(shù)據(jù)處理層 C計(jì)劃控制層 D管理決策層59按（）來(lái)分，可分為進(jìn)貨管理系統(tǒng)、銷(xiāo)售管理系統(tǒng)和庫(kù)存管理系統(tǒng)。A物流作業(yè)流

10、程 B物流環(huán)節(jié) C物流管理的要求 D市場(chǎng)管理60儲(chǔ)運(yùn)條形碼是用在商品裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)扰渌瓦^(guò)程中的識(shí)別符號(hào)，也稱（）。A標(biāo)準(zhǔn)碼 B縮短碼 C物流條形碼 D二維碼三、多選題：（每題至少有2個(gè)以上的正確答案，每題2分，共20分）61以下運(yùn)輸活動(dòng)中，屬于不合理運(yùn)輸?shù)氖牵?）。A迂回運(yùn)輸 B對(duì)流運(yùn)輸 C支線運(yùn)輸 D干線運(yùn)輸62配送中心的主要功能包括（ ）。A集貨 B儲(chǔ)存 C運(yùn)輸 D分貨和配貨63物流服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)水平指標(biāo)與（ ）因素有關(guān)。A滿足要求次數(shù) B用戶要求次數(shù) C滿足要求數(shù)量 D用戶要求數(shù)量64物流標(biāo)準(zhǔn)包括（ ）。A物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) B物流工作標(biāo)準(zhǔn) C物流管理標(biāo)準(zhǔn) D物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)65物流信息的特征

11、有（ ）。A穩(wěn)定性好 B信息量大 C信息一致 D來(lái)源多樣化66物流信息系統(tǒng)的基本內(nèi)容包括物流信息（ ）。A傳遞的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)時(shí)化 B使用的全面化 C存儲(chǔ)的數(shù)字化 D處理的計(jì)算機(jī)化67運(yùn)輸?shù)墓δ馨ǎ?）。A產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 B使用價(jià)值實(shí)現(xiàn) C增加就業(yè) D產(chǎn)品儲(chǔ)存 68汽車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)按裝卸條件分，有（ ）。A集裝箱貨物運(yùn)輸 B計(jì)件貨物運(yùn)輸 C散裝貨物運(yùn)輸 D罐裝貨物運(yùn)輸69集裝箱按用途分，可分為（ ）。A普通貨物集裝箱 B特種貨物集裝箱 C航空集裝箱 D框架集裝箱70在物流各項(xiàng)活動(dòng)中裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)有（）。A安全性要求高 B安全性要求低 C作業(yè)量大 D作業(yè)量小 （第二部分） 四、簡(jiǎn)答題：（每題4分，共40分

12、）1 簡(jiǎn)述影響物流需求的環(huán)境因素。2 物流供給有哪幾種類(lèi)型？ 3 簡(jiǎn)述物流信息系統(tǒng)的特征。4 簡(jiǎn)述實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)合理化的基本途徑。5 簡(jiǎn)述貨物發(fā)運(yùn)流程及注意事項(xiàng)。6 自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)主要有哪些特點(diǎn)？7 庫(kù)存管理目的是什么？如何確定合理的庫(kù)存結(jié)構(gòu)？8 配送計(jì)劃應(yīng)包括哪些內(nèi)容？9 何謂托盤(pán)？它具有哪些特點(diǎn)？10簡(jiǎn)述物流技術(shù)及其裝備在物流系統(tǒng)中的地位和作用。五、案例分析題：（2選1，每題20分）要求：文字通順，條理清楚，重點(diǎn)突出，字?jǐn)?shù)不限。案例1國(guó)美電器從一個(gè)電器商店發(fā)展為具有100多家全國(guó)連鎖的電器銷(xiāo)售商，國(guó)美主要由通過(guò)總部集中采購(gòu)，壓低商品進(jìn)價(jià)，各專賣(mài)店集中銷(xiāo)售，利用地區(qū)大庫(kù)和專賣(mài)店小庫(kù)構(gòu)成的配送體系，

13、實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的配送。請(qǐng)回答下列問(wèn)題：1）上述案例中，國(guó)美采取了什么措施來(lái)降低成本？2）你認(rèn)為降低成本的措施還有哪些？案例2專門(mén)存儲(chǔ)潤(rùn)滑油的某物流中心，潤(rùn)滑油分為易燃品、清洗劑和普通油品。有一次中心進(jìn)入一批易燃品，入庫(kù)驗(yàn)收時(shí)已發(fā)現(xiàn)有2小桶的桶底部有小孔隙，其余的都合格。請(qǐng)你幫助該庫(kù)進(jìn)行貨物的儲(chǔ)存。主要回答下列問(wèn)題：1） 易燃品的儲(chǔ)存條件和要求是什么？2） 包裝已破損的貨物該如何處置？3） 對(duì)儲(chǔ)存易燃品一類(lèi)的貨物還應(yīng)注意些什么問(wèn)題？04、05全國(guó)助理物流師統(tǒng)一考試真題（全真） （第一部份）一、 判斷題 (每題0.5分,共20分)正確劃A，錯(cuò)誤劃B。1隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，物流服務(wù)的需求由質(zhì)量型需求

14、向數(shù)量型需求轉(zhuǎn)化。2運(yùn)輸需求主要包括區(qū)域間的貨物運(yùn)輸和城市內(nèi)的商品配送。3信息標(biāo)準(zhǔn)化是把物流供需調(diào)查所獲資料數(shù)據(jù)加以整理、分類(lèi)，以利于計(jì)算機(jī)處理的預(yù)處理過(guò)程。4大批量采購(gòu)是準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)的一個(gè)基本特征。5B to B在線采購(gòu)主要從透明度的角度，注重縮短采購(gòu)時(shí)間、降低采購(gòu)流程費(fèi)用。6與JIT配合的訂貨批量是大批量供貨。7從物流過(guò)程來(lái)看，生產(chǎn)者到消費(fèi)者的銷(xiāo)售渠道環(huán)節(jié)最少，物流過(guò)程的可控制性比較強(qiáng)。8銷(xiāo)售物流服務(wù)的時(shí)間要素通常是指訂貨周期時(shí)間。9在物流的各項(xiàng)活動(dòng)中要及時(shí)搜集和傳輸一切信息，使信息盡可能豐富，從而在物流系統(tǒng)中起到舉足輕重的作用。10由于物流信息的產(chǎn)生、加工在時(shí)間、地點(diǎn)上不一致，采集周期和衡量

15、尺度不一致，因而需要建立的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)也不一致。11物流系統(tǒng)所涉及的相互獨(dú)立的不同企業(yè)之間進(jìn)行信息交換，應(yīng)根據(jù)自己企業(yè)的特點(diǎn)，建立自己的標(biāo)準(zhǔn)。12物流信息系統(tǒng)必須以異常情況為基礎(chǔ)，突出物流動(dòng)態(tài)問(wèn)題和可能提供的機(jī)遇。13進(jìn)貨系統(tǒng)因具備貨位指定功能，所以無(wú)需人工操作。14商品條形碼中加入校驗(yàn)碼是防止掃描器閱讀條形碼時(shí)的誤判。15信息處理能力的強(qiáng)弱是衡量物流支持系統(tǒng)的一個(gè)重要指標(biāo)。16運(yùn)輸距離長(zhǎng)短決定運(yùn)價(jià)的變化率，單位距離的運(yùn)價(jià)率一般隨距離增加而遞減。17整批貨物發(fā)運(yùn)是指每一種運(yùn)單發(fā)運(yùn)的貨物達(dá)到30噸的發(fā)運(yùn)形式。18對(duì)托運(yùn)方來(lái)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)主要包括：固定費(fèi)用、可變費(fèi)用能夠和損失性費(fèi)用。19運(yùn)價(jià)基數(shù)是指最低

16、運(yùn)價(jià)號(hào)的起碼計(jì)算里程運(yùn)價(jià)率。如鐵路運(yùn)輸?shù)钠鸫a里程為200公里。20配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)第三方物流服務(wù)提供者的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 21揀選是配送中心作業(yè)活動(dòng)中的輔助內(nèi)容。 22生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)部配送，一般由高層主管統(tǒng)一進(jìn)行采購(gòu)，實(shí)行集中庫(kù)存，按車(chē)間的或者分廠的生產(chǎn)計(jì)劃組織配送。 23播種式配貨法對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)空間有限的業(yè)者來(lái)說(shuō)，也是比較合適的。 24一般來(lái)說(shuō)，配送圈大，配送中心的配置數(shù)量就少，距離客戶的距離則長(zhǎng)。 25配送作業(yè)的基本形式可分為分貨和揀選兩種方式。26廣義的庫(kù)存不包括處于制造加工狀態(tài)和運(yùn)輸狀態(tài)的物品。27現(xiàn)代庫(kù)存控制

17、的關(guān)鍵性突破在于放棄“保證供應(yīng)”，允許缺貨，利用總成本最低來(lái)進(jìn)行決策。 28ABC分類(lèi)法并不局限于分成三類(lèi)，可以增加。但經(jīng)驗(yàn)表明，最多不要超過(guò)五類(lèi)，過(guò)多的種類(lèi)反而會(huì)增加控制成本。 29對(duì)上萬(wàn)種物資進(jìn)行優(yōu)先級(jí)分類(lèi)時(shí)，需借用CAV分類(lèi)法進(jìn)行歸類(lèi)。30如果降低庫(kù)存水平引起的延期交貨成本高于節(jié)約的庫(kù)存成本，那么這種方案是可取的，它可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)總成本最低的目標(biāo)。 31搬運(yùn)一般是指在物流節(jié)點(diǎn)間進(jìn)行物品的處理活動(dòng)。32雙立柱式巷道堆垛起重機(jī)是具有裝卸和搬運(yùn)功能的機(jī)械。33起重機(jī)械的一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)一般具有一個(gè)起升運(yùn)動(dòng)和一個(gè)水平運(yùn)動(dòng)或幾個(gè)水平運(yùn)動(dòng)。34裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織是遵循經(jīng)濟(jì)效益為主，安全生產(chǎn)為輔的原則。35

18、雙立柱式巷道堆垛起重機(jī)僅服務(wù)于單條巷道。36例行保養(yǎng)即每個(gè)工作班的保養(yǎng)，它占機(jī)械設(shè)備的使用臺(tái)日。37按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類(lèi)，可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流和廢棄物物流。38Logistics 取代PD，成為物流科學(xué)的代名詞，是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。39用系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問(wèn)題。40物流系統(tǒng)分析在整體系統(tǒng)建立中處于非常重要的地位，它起到承上啟下的作用。二、單選題 (每題1分,共20分)只有一個(gè)正確答案41、物流業(yè)是一種（ ）行業(yè)。A生產(chǎn)性 B生活性 C服務(wù)性 D消費(fèi)性42企業(yè)自行承擔(dān)的物流需求稱為（ ）物流需求。A潛在 B社會(huì) C企業(yè)內(nèi)部 D微觀43向社會(huì)提

19、供運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝及物流信息等服務(wù)的能力稱為（ ）。A物流需求 B物流鏈 C物流供給 D物流量44在物流市場(chǎng)調(diào)查中，初級(jí)資料搜集常用的方法是（ ）。A詢問(wèn)法 B觀察法 C報(bào)告法 D文案調(diào)查法45電子化協(xié)同采購(gòu)流程也稱為基于（ ）環(huán)境下的電子采購(gòu)流程。A時(shí)間鏈 B空間鏈 C需求鏈 D供應(yīng)鏈46供應(yīng)商管理倉(cāng)庫(kù)可簡(jiǎn)寫(xiě)為（ ）。AVMI BSMV CSMI DIMV47MRP系統(tǒng)是一種以（ ）為核心的生產(chǎn)管理系統(tǒng)。A物料需求計(jì)劃 B制造資源計(jì)劃 C企業(yè)資源計(jì)劃 D配送需求計(jì)劃48企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣(mài)給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為（ ）。A物流系統(tǒng)剝離 B物流戰(zhàn)略聯(lián)盟 C物流系統(tǒng)接管

20、 D物流業(yè)務(wù)管理外包49生產(chǎn)企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)稱為（ ）。A采購(gòu)物流 B企業(yè)內(nèi)物流 C銷(xiāo)售物流 D退貨物流50按（ ）來(lái)分，可分為倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)。A.物業(yè)作業(yè)流程 B.物流環(huán)節(jié) C.物流管理的要求 D.市場(chǎng)管理51EDI的英文全稱為（ ）。AEasy Data Interchange BElectronic Data InterchangeCElectronic Data Interconnection DEasy Data Interconnection52MIS的對(duì)象是（ ）。A數(shù)據(jù)庫(kù) B數(shù)據(jù)處理 C信息 D計(jì)算機(jī)技術(shù)53運(yùn)輸提供了物品

21、位移和（ ）的職能。A短期存儲(chǔ) B簡(jiǎn)單加工 C信息流轉(zhuǎn) D增值服務(wù)54貨運(yùn)員填制貨運(yùn)票據(jù)，核收運(yùn)輸費(fèi)用，在（ ）上加蓋站名日期戳以示承運(yùn)。A運(yùn)單 B提單 C運(yùn)輸合同 D鐵路要車(chē)計(jì)劃55物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個(gè)要素可簡(jiǎn)寫(xiě)為（ ）。APQRSTC BMPSNQB CTNQRBP DQMKHCD56在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)稱為（ ）。A運(yùn)輸 B裝卸搬運(yùn) C配送 D流通加工57配送是面向 ( ) 的服務(wù)。A終點(diǎn)用戶 B.中間用戶 C.始點(diǎn)廠家 D.中間廠家58配送企業(yè)不但可以依靠送貨服務(wù)、銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)取得效益，還可以通過(guò)( ) 取得效益。A.來(lái)料加工

22、增值 B.來(lái)樣加工增值 C.流轉(zhuǎn)加工增值 D.流通加工增值59CVA法庫(kù)存的基本思想是把存貨按照關(guān)鍵性分成3-4類(lèi)，其中較高優(yōu)先級(jí)是經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的基礎(chǔ)性物資，因此（ ）。A. 不允許缺貨 B. 允許偶爾缺貨 C.允許合理范圍內(nèi)的缺貨 D.允許缺貨。60配貨時(shí)，大多是按照入庫(kù)日期的“( ) ”原則進(jìn)行。A先進(jìn)先出 B.先進(jìn)后出 C.后進(jìn)先出 D.任其自然三、多選題 (每題2分,共20分) 每題至少有二個(gè)以上正確答案61電子商務(wù)對(duì)物流需求變化的影響主要體現(xiàn)在物流的（ ）。A運(yùn)作方式 B需求結(jié)構(gòu) C活動(dòng)范圍 D需求數(shù)量62連鎖經(jīng)營(yíng)的重要目的是通過(guò)（ ）所形成的規(guī)模效益，以降低流通費(fèi)用，提高競(jìng)爭(zhēng)力。A分

23、散進(jìn)貨 B集中進(jìn)貨 C分散配送 D集中配送63基于快速響應(yīng)變化的訂貨方式包括（ ）。AMRP BJIT C定量采購(gòu) D定期采購(gòu)64企業(yè)全球采購(gòu)的有效形式有（ ）。A指定采購(gòu) B招標(biāo)采購(gòu) CB to B在線采購(gòu) DB to C在線采購(gòu)65訂單管理中的訂單傳輸可通過(guò)（ ）方式來(lái)完成。A模擬方式 B自動(dòng)方式 C人工方式 D電子方式66物流信息系統(tǒng)的基本內(nèi)容包括物流信息（ ）。A傳遞的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)時(shí)化 B使用的全面化 C.存儲(chǔ)的數(shù)字化 D處理的計(jì)算機(jī)化67條形碼是由一組規(guī)則排列的（ ）組成的。A條 B空 C字符 D各種花紋68與國(guó)際物流相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備有（ ）。A.集裝箱 B.托盤(pán) C. 通信方式 D.軟件

24、系統(tǒng)69物流系統(tǒng)的模式包括物流系統(tǒng)的輸入、處理、輸出、（ ）等功能。A限制 B管理 C反饋 D調(diào)整70按庫(kù)存在再生產(chǎn)過(guò)程中所處的領(lǐng)域不同，庫(kù)存分為（ ）。A制造庫(kù)存 B. 流通庫(kù)存 C. 國(guó)家儲(chǔ)備 D. 季節(jié)性儲(chǔ)備 (第二部份)一、簡(jiǎn)答題 （每題4分,共20分）1 簡(jiǎn)述儲(chǔ)運(yùn)條形碼與商品條形碼之間的關(guān)系。2 簡(jiǎn)述物流信息系統(tǒng)的特征。3 何謂物流標(biāo)準(zhǔn)化？4 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流具有哪些特點(diǎn)？5 簡(jiǎn)述倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械技術(shù)裝備的特點(diǎn)。二、論述題 (2選1,共10分)只要答一題，若二題都答，只計(jì)第一題分。1、 分析物流技術(shù)裝備在物流系統(tǒng)中的地位和作用。2、 分析企業(yè)物流合理化的意義。三、案例分析題（2選1,共15分）

25、只要答一題，若二題都答，只計(jì)第一題分。1面對(duì)二十一世紀(jì)，各個(gè)領(lǐng)域都在規(guī)劃自己的發(fā)展，鐵路、公路、商業(yè)、物資、外貿(mào)等領(lǐng)域都有本領(lǐng)域有特點(diǎn)的物流體系。但這些物流系統(tǒng)之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，因此很難使之系統(tǒng)化，一體化那就更為遙遠(yuǎn)了。以鐵路和公路二種主要的運(yùn)輸方式而言，在各自規(guī)劃的結(jié)點(diǎn)中，大部分都是“分立”的，也就是說(shuō)有鐵路、鐵路站點(diǎn)的地方?jīng)]有規(guī)劃相應(yīng)的公路及公路站點(diǎn)，有公路及公路站點(diǎn)的地方?jīng)]有規(guī)劃鐵路及鐵路站點(diǎn)。只有少數(shù)地區(qū)同時(shí)具備了鐵路、公路及其站點(diǎn)的條件，但是也沒(méi)有將兩者“一體化”的規(guī)劃。仍然是你干你的，我干我的。請(qǐng)分析下列問(wèn)題：1） 分析這樣做可能出現(xiàn)的弊病及其產(chǎn)生的后果。 2） 你提出解決這些問(wèn)

26、題的辦法和措施。2北京某家生產(chǎn)制造企業(yè)最近在產(chǎn)品分銷(xiāo)中通過(guò)引入準(zhǔn)時(shí)制（JIT）系統(tǒng)，減少了庫(kù)存，提高了利潤(rùn)率。該企業(yè)還引入了一套先進(jìn)計(jì)劃與排程系統(tǒng)（APS），使得他們能夠?qū)崿F(xiàn)更精確的排產(chǎn)，并減少生產(chǎn)延遲。這套新系統(tǒng)使得該企業(yè)極大地縮短了計(jì)劃時(shí)間，減少了滿足不可預(yù)測(cè)需求的庫(kù)存（這種庫(kù)存稱為“安全庫(kù)存”），同時(shí)去除了生產(chǎn)過(guò)程中許多不必要的費(fèi)用。 向管理人員提交有關(guān)仍然存在生產(chǎn)延遲的每日?qǐng)?bào)告，以便他們能夠采取行動(dòng)進(jìn)一步減少生產(chǎn)延遲。管理人員還將得到有關(guān)生產(chǎn)進(jìn)度預(yù)期變化的報(bào)告，以便生產(chǎn)人員和企業(yè)能夠滿足波動(dòng)的顧客需求。這些改進(jìn)使該企業(yè)能以較低的成本向顧客提供更好的服務(wù)，同時(shí)讓員工感到參與更多、更加清楚

27、公司的運(yùn)作。 目前，該企業(yè)的客戶群、整體生產(chǎn)率和利潤(rùn)率都有著明顯的好轉(zhuǎn)，而員工的曠工情況明顯減少。請(qǐng)回答分析下列問(wèn)題：1）準(zhǔn)時(shí)制方法幫助該企業(yè)減少了庫(kù)存，你認(rèn)為為什么會(huì)這樣？2）生產(chǎn)計(jì)劃的編制被認(rèn)為是提高效率的關(guān)鍵因素，為什么？試卷答案 助理物流師資格認(rèn)證考試試卷（A卷） （第一部份） 一、判斷題(每題0.5分,共20分),正確劃A，錯(cuò)誤劃B。 1、B2、B3.、A4.、B5、B6.、B7.、A8.、A9、B10、A 11、B12、A13、B14、A15、B16、A17、B18、B19、B20、B 21、B22、A23、B24、A25、A26、B27、A28、A29、A30、B 31、B32、

28、A33、A34、B35、A36、B37、A38、A39、A40、A 二、單選題(每題1分,共20分)只有一個(gè)正確答案 41、C42、A43、C44、A45、D46、A47、A48、A49、C50、B 51、B52、C53、A54、A55、A56、B57、A58、D59、B60、A 三、多選題(每題2分,共20分)每題至少有二個(gè)以上正確答案 61、AC62、BD63、AB64、BC65、CD 66、ACD67、ABC68、AB69、AC70、ABC 轉(zhuǎn)貼于：265考試網(wǎng) _物流師資格 助理物流師資格認(rèn)證考試試卷(A卷) (第二部份) 一、簡(jiǎn)答題（每題4分,共20分） 1簡(jiǎn)述儲(chǔ)運(yùn)條形碼與商品條形碼

29、之間的關(guān)系。物流實(shí)務(wù)P65 、2簡(jiǎn)述物流信息系統(tǒng)的特征。物流實(shí)務(wù)P50 3何謂物流標(biāo)準(zhǔn)化？現(xiàn)代物流概論P(yáng)96 4互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流具有哪些特點(diǎn)？現(xiàn)代物流概論P(yáng)19 5簡(jiǎn)述倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械技術(shù)裝備的特點(diǎn)?，F(xiàn)代物流概論P(yáng)152 二、論述題(2選1,共10分)只要答一題，若二題都答，只計(jì)第一題分。 1、分析物流技術(shù)裝備在物流系統(tǒng)中的地位和作用?，F(xiàn)代物流概論P(yáng)134 2、分析企業(yè)物流合理化的意義?，F(xiàn)代物流概論P(yáng)12 三、案例分析題（2選1,共15分）只要答一題，若二題都答，只計(jì)第一題分。 1面對(duì)二十一世紀(jì)，各個(gè)領(lǐng)域都在規(guī)劃自己的發(fā)展，鐵路、公路、商業(yè)、物資、外貿(mào)等領(lǐng)域都有本領(lǐng)域有特點(diǎn)的物流體系。但這些物流系統(tǒng)之間

30、缺乏溝通和協(xié)調(diào)，因此很難使之系統(tǒng)化，一體化那就更為遙遠(yuǎn)了。以鐵路和公路二種主要的運(yùn)輸方式而言，在各自規(guī)劃的結(jié)點(diǎn)中，大部分都是“分立”的，也就是說(shuō)有鐵路、鐵路站點(diǎn)的地方?jīng)]有規(guī)劃相應(yīng)的公路及公路站點(diǎn)，有公路及公路站點(diǎn)的地方?jīng)]有規(guī)劃鐵路及鐵路站點(diǎn)。只有少數(shù)地區(qū)同時(shí)具備了鐵路、公路及其站點(diǎn)的條件，但是也沒(méi)有將兩者“一體化”的規(guī)劃。仍然是你干你的，我干我的。 請(qǐng)分析下列問(wèn)題： 1）分析這樣做可能出現(xiàn)的弊病及其產(chǎn)生的后果。 弊?。翰煌倪\(yùn)輸方式之間無(wú)法銜接，綜合物流系統(tǒng)效率和成本受影響 后果：無(wú)法實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的綜合運(yùn)輸 2）你提出解決這些問(wèn)題的辦法和措施。 從物流系統(tǒng)化和運(yùn)輸合理化的角度提出建議措施 2北京

31、某家生產(chǎn)制造企業(yè)最近在產(chǎn)品分銷(xiāo)中通過(guò)引入準(zhǔn)時(shí)制（JIT）系統(tǒng)，減少了庫(kù)存，提高了利潤(rùn)率。該企業(yè)還引入了一套先進(jìn)計(jì)劃與排程系統(tǒng)（APS），使得他們能夠?qū)崿F(xiàn)更精確的排產(chǎn)，并減少生產(chǎn)延遲。這套新系統(tǒng)使得該企業(yè)極大地縮短了計(jì)劃時(shí)間，減少了滿足不可預(yù)測(cè)需求的庫(kù)存（這種庫(kù)存稱為“安全庫(kù)存”），同時(shí)去除了生產(chǎn)過(guò)程中許多不必要的費(fèi)用。向管理人員提交有關(guān)仍然存在生產(chǎn)延遲的每日?qǐng)?bào)告，以便他們能夠采取行動(dòng)進(jìn)一步減少生產(chǎn)延遲。管理人員還將得到有關(guān)生產(chǎn)進(jìn)度預(yù)期變化的報(bào)告，以便生產(chǎn)人員和企業(yè)能夠滿足波動(dòng)的顧客需求。這些改進(jìn)使該企業(yè)能以較低的成本向顧客提供更好的服務(wù)，同時(shí)讓員工感到參與更多、更加清楚公司的運(yùn)作。目前，該企業(yè)

32、的客戶群、整體生產(chǎn)率和利潤(rùn)率都有著明顯的好轉(zhuǎn)，而員工的曠工情況明顯減少。 請(qǐng)回答分析下列問(wèn)題： 1）準(zhǔn)時(shí)制方法幫助該企業(yè)減少了庫(kù)存，你認(rèn)為為什么會(huì)這樣？ 參照物流實(shí)務(wù)P21準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)（準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)）的特點(diǎn)之二、三回答。 2）生產(chǎn)計(jì)劃的編制被認(rèn)為是提高效率的關(guān)鍵因素，為什么？ 參照物流實(shí)務(wù)P180MRPII關(guān)于主生產(chǎn)計(jì)劃的相關(guān)描述回答轉(zhuǎn)貼于：265考試網(wǎng)04、11助理物流師資格認(rèn)證考試試卷（第一部分）一、判斷題：（每題0.5分,共20分）正確劃A,錯(cuò)誤劃B。1物流服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量與一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平關(guān)系密切。2物流量是指商品在流動(dòng)過(guò)程中的數(shù)量。3物流信息不僅對(duì)物流活動(dòng)具有支持保證的功能，而且具有連

33、接整合整個(gè)供應(yīng)鏈和使整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)效率化的功能。4退貨入庫(kù)的商品數(shù)據(jù)既是訂單數(shù)據(jù)庫(kù)、出貨配送數(shù)據(jù)庫(kù)、應(yīng)收帳款數(shù)據(jù)庫(kù)的加項(xiàng)，又是入庫(kù)數(shù)據(jù)庫(kù)及庫(kù)存數(shù)據(jù)庫(kù)的減項(xiàng)。5物流服務(wù)的提高與物流成本的增加成正比。6長(zhǎng)途發(fā)運(yùn)是指托運(yùn)貨物的運(yùn)輸里程達(dá)到30公里以上的發(fā)運(yùn)形式。7第四方物流是第三方物流發(fā)展的高級(jí)階段。8物流消除了商品生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的所有權(quán)間隔、場(chǎng)所間隔和時(shí)間間隔。9物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效用表現(xiàn)為通過(guò)物品流通過(guò)程中的勞動(dòng)，克服了物品生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的不一致。10貨物運(yùn)價(jià)率表是一種記載各種運(yùn)價(jià)號(hào)在各個(gè)里程區(qū)段中單位貨物的運(yùn)價(jià)金額的表格。11在庫(kù)存貨物的ABC分類(lèi)中，B類(lèi)物品占庫(kù)存總數(shù)的15%，庫(kù)存成本占

34、總數(shù)的70%-80%。12現(xiàn)代庫(kù)存控制的任務(wù)是通過(guò)適量的庫(kù)存達(dá)到合理的供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)總成本最低的目標(biāo)。13CVA管理法比起ABC分類(lèi)法有著更強(qiáng)的目的性。14采用所謂“日配”的定時(shí)配送服務(wù)，如果下午4點(diǎn)前接受訂單，次日上午10點(diǎn)前就必須配送到位。15隨著配送中心數(shù)量的增加，配送中心與顧客間的距離就會(huì)縮短，配送成本和運(yùn)輸成本因此而減少。16過(guò)分強(qiáng)調(diào)“按用戶要求”是不妥的，受用戶本身的局限，要求有時(shí)候存在著不合理性，在這種情況下會(huì)損失單方或雙方的利益。 17集裝的目的在于滿足用戶大型化的需要；分裝的目的在于機(jī)動(dòng)靈活，便于送達(dá)。 18分揀工作采用自動(dòng)化設(shè)備，還是手工方法，主要取決于配送中心的地理位置和工作

35、人員的技術(shù)素質(zhì)。 19配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而工廠送貨一般是直達(dá)型送貨。20根據(jù)我國(guó)的實(shí)際狀況，對(duì)于配送中心的建設(shè)，應(yīng)貫徹軟件先行、硬件適度的原則。21與JIT配合的訂貨批量，是小批量供貨。22據(jù)資料介紹，在制造企業(yè)的總成本中用于物料搬運(yùn)的費(fèi)用占 20% 30%。23在物流各項(xiàng)活動(dòng)中裝卸搬運(yùn)是出現(xiàn)頻率最低的作業(yè)活動(dòng)之一。24俗稱“天車(chē)”指的是高架式輸送機(jī)。25裝卸一般是指物品在物流節(jié)點(diǎn)間進(jìn)行短距離的移動(dòng)。26叉車(chē)是具有裝卸搬運(yùn)功能的機(jī)械。27利用橋式起重機(jī)裝卸貨物，貨位能布置在橋式起重機(jī)的跨度范圍外。28定期檢修指拆卸機(jī)械設(shè)備的主要組成部分，恢復(fù)機(jī)械設(shè)備的技術(shù)性能。29堆垛起重機(jī)是代表自動(dòng)化倉(cāng)

36、庫(kù)特征的標(biāo)志之一。30物流科學(xué)是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過(guò)程為主要研究對(duì)象，是一門(mén)管理工程與技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。31按物流所起的作用分類(lèi)，可分為：社會(huì)物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流。32商品通過(guò)交易活動(dòng),將其所有權(quán)由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方的過(guò)程，稱為物流。33在五種運(yùn)輸方式中，鐵路與公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，適合于長(zhǎng)距離、大批量的干線運(yùn)輸。34流通加工是為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過(guò)程中加工不足，更有效地滿足用戶需要而進(jìn)行的一種輔助性加工活動(dòng)。35物流需求廣義的概念包括潛在物流需求和社會(huì)物流需求。36招標(biāo)采購(gòu)主要從公平公正的角度，注重對(duì)供應(yīng)商們?cè)谖锪蟽r(jià)格、質(zhì)量方面進(jìn)行比較選擇。37整車(chē)發(fā)運(yùn)是指一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量達(dá)到3立方

37、米以上的發(fā)運(yùn)形式。38對(duì)托運(yùn)方來(lái)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)主要包括：固定費(fèi)用、可變費(fèi)用和損失性費(fèi)用。39運(yùn)價(jià)基數(shù)是指最低運(yùn)價(jià)號(hào)的起碼計(jì)算里程運(yùn)價(jià)率。如鐵路運(yùn)輸?shù)钠鸫a里程為100公里。40對(duì)配送量大、品種單一或較少的這類(lèi)貨物的配送，其成本一般較大。 二、單選題：（每題1分，共20 分）每題只有一個(gè)正確答案41通過(guò)運(yùn)用自己的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)等來(lái)提供專業(yè)物流服務(wù)的供給者是（ ）的物流供給者。A以資產(chǎn)為基礎(chǔ) B非資產(chǎn)型C綜合 D以行政管理為基礎(chǔ)42配送是面向 ( ) 的服務(wù)。A終點(diǎn)用戶 B中間用戶 C始點(diǎn)廠家D中間廠家43車(chē)輛配裝時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：（ ）。A重不壓輕，后送后裝 B重不壓輕，后送先裝；C輕不壓重，后送后裝

38、 D輕不壓重，后送先裝44配送功能的七要素為：（ ）。A貨物、客戶、車(chē)輛、人員、路線、地點(diǎn)和時(shí)間；B貨物、客戶、運(yùn)輸工具、人員、路線、目的地和時(shí)間；C貨物、收貨人、運(yùn)輸成本、人員、運(yùn)距、地點(diǎn)和時(shí)間；D貨物、收貨人、車(chē)輛、人員、路線、地點(diǎn)和時(shí)間。45自動(dòng)分揀系統(tǒng)由（ ）三種裝置構(gòu)成。A驗(yàn)收裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)分類(lèi)裝置；B設(shè)定裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)輸送裝置；C設(shè)定裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)分類(lèi)裝置；D驗(yàn)收裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)輸送裝置。46供應(yīng)商在需要的時(shí)間里，向需要的地點(diǎn)，以可靠的質(zhì)量，向需求方提供需要的物料之過(guò)程稱為（ ）。A一般采購(gòu)流程B協(xié)同采購(gòu)流程C準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)流程D訂單采購(gòu)流程47供應(yīng)商管理倉(cāng)庫(kù)可簡(jiǎn)寫(xiě)

39、為（ ）。AVMI BSMVCSMI DIMV48成功的物流業(yè)務(wù)外包可以提高企業(yè)的（ ），使企業(yè)集中精力做好自己的核心業(yè)務(wù)。A勞動(dòng)生產(chǎn)率 B管理水平C生產(chǎn)成本 D產(chǎn)品價(jià)格49企業(yè)與第三方物流供應(yīng)商或其他企業(yè)合資，企業(yè)保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與的物流外包形式稱為（ ）。A物流業(yè)務(wù)部分外包 B物流系統(tǒng)接管C物流戰(zhàn)略聯(lián)盟 D物流系統(tǒng)剝離50作為企業(yè)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn)的物流活動(dòng)是（ ）。A采購(gòu)物流 B生產(chǎn)物流C回收物流 D銷(xiāo)售物流51物流信息系統(tǒng)的（ ）是將搜集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫(kù)的形式加以存儲(chǔ)。A基層作業(yè)層 B數(shù)據(jù)處理層 C計(jì)劃控制層 D管理決策層52POS系統(tǒng)最早應(yīng)用于

40、（ ）。A庫(kù)存管理 B零售業(yè)C生產(chǎn)廠家 D批發(fā)商53CVA法庫(kù)存的基本思想是把存貨按照關(guān)鍵性分成3-4類(lèi)，其中中等優(yōu)先級(jí)屬于經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中比較重要的物資，因此（ ）。A不允許缺貨； B允許偶爾缺貨；C允許合理范圍內(nèi)的缺貨； D允許缺貨。54庫(kù)存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫(kù)存服務(wù)成本和庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指庫(kù)存成本中的：（ ）A庫(kù)存持有成本 B訂貨成本 C生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D缺貨成本 55當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)以緊急采購(gòu)代用材料來(lái)解決庫(kù)存材料的中斷之急，這部分費(fèi)用屬于庫(kù)存決策中的：（ ）A機(jī)會(huì)損失 B. 缺貨成本C訂貨成本 D利潤(rùn)損失 56按其功能劃分，配送中心可分下列三種類(lèi)型：（ ）。A通過(guò)型配送中心、

41、集中庫(kù)存型配送中心和流通加工型配送中心B通過(guò)型配送中心、分散型庫(kù)存配送網(wǎng)點(diǎn)和流通加工型配送中心C儲(chǔ)備型配送中心、加工型配送中心和增值型配送中心D儲(chǔ)備型配送中心、集中庫(kù)存型配送中心和流通加工型配送中心57連續(xù)輸送機(jī)械設(shè)備主要設(shè)置在（ ） 之間。A進(jìn)貨場(chǎng)、檢驗(yàn)場(chǎng)、分類(lèi)場(chǎng)、配貨發(fā)送場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)和流通加工車(chē)間B進(jìn)貨場(chǎng)、分類(lèi)場(chǎng)、堆存場(chǎng)、配貨發(fā)送場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)和流通加工車(chē)間C進(jìn)貨場(chǎng)、檢驗(yàn)場(chǎng)、分裝場(chǎng)、整裝場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)和流通加工車(chē)間D進(jìn)貨場(chǎng)、分類(lèi)場(chǎng)、保管場(chǎng)、儲(chǔ)存場(chǎng)、發(fā)送場(chǎng)和增值場(chǎng)58裝卸是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械（ ）。A. 裝入運(yùn)輸設(shè)備 B. 從運(yùn)輸設(shè)備上卸下 C. 裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下 D. 卸下運(yùn)輸設(shè)備59專業(yè)型裝

42、卸搬運(yùn)作業(yè)組織形式一般適用于（ ）。A規(guī)模大，作業(yè)任務(wù)量大的裝卸作業(yè)部門(mén) B規(guī)模大，作業(yè)任務(wù)量小的裝卸作業(yè)部門(mén)C規(guī)模小，作業(yè)任務(wù)量大的裝卸作業(yè)部門(mén) D規(guī)模小，作業(yè)任務(wù)量小的裝卸作業(yè)部門(mén)60由于消費(fèi)者需求的多樣化、個(gè)性化，（ ）的進(jìn)貨方式將對(duì)物流需求產(chǎn)生直接影響。A小批量、少批次B小批量、多批次C大批量、少批次D大批量、多批次三、多選題：（每題2分，共20分）每題至少有二個(gè)以上正確答案61物流量從商品在空間的位移角度分析，可采用（ ）指標(biāo)。A作業(yè)量 B儲(chǔ)存量C貨運(yùn)量 D貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量62設(shè)計(jì)物流供需調(diào)查表應(yīng)注意的事項(xiàng)有（ ）和藝術(shù)性。A必要性B可行性C暗示性D準(zhǔn)確性63一個(gè)完善的采購(gòu)流程應(yīng)滿足所需物

43、料在價(jià)格與（ ）之間的綜合平衡。A數(shù)量 B質(zhì)量C時(shí)間D區(qū)域64目前B to B在線采購(gòu)方式的運(yùn)營(yíng)模式有（ ）。A供應(yīng)商提供的賣(mài)方在線系統(tǒng) B制造商提供的買(mǎi)方在線系統(tǒng)C第三方在線系統(tǒng) D第四方在線系統(tǒng)65在整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程中，物流信息主要的作用有：（ ）。A決策功能 B交易功能 C戰(zhàn)略功能 D控制功能66貨物在物流過(guò)程中引起質(zhì)量變化的因素主要有：（ ）。 A物理機(jī)械變化 B生化變化 C化學(xué)變化 D某些生物活動(dòng)引起的變化67運(yùn)輸合理化的影響因素包括（ ）。A運(yùn)輸距離 B運(yùn)輸環(huán)節(jié) C運(yùn)輸工具 D運(yùn)輸時(shí)間 68客戶滿意度指標(biāo)涉及的內(nèi)容包括：（ ）A客戶忠誠(chéng)度 B取消訂貨的頻率C不能按時(shí)供貨的次數(shù)

44、 D與經(jīng)銷(xiāo)商的密切關(guān)系69電子商務(wù)對(duì)物流需求變化的影響主要體現(xiàn)在物流的（ ）。A運(yùn)作方式 B需求結(jié)構(gòu)C活動(dòng)范圍 D需求數(shù)量70物流信息是物流活動(dòng)中的共生物，它具有除信息量大的特征外,還具有( )特征。 A復(fù)雜性 B更新、變動(dòng)快C來(lái)源多樣化 D信息的不一致性助理物流師資格認(rèn)證考試試卷（第二部分）四、簡(jiǎn)答題：（每題4分，共20分）1簡(jiǎn)述物流信息的功能。2簡(jiǎn)述一般采購(gòu)流程與準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)流程的異同。3配送中心與物流中心有什么不同?4在倉(cāng)儲(chǔ)管理中，為什么要進(jìn)行貨物堆碼？貨物堆碼應(yīng)達(dá)到哪些基本要求？5簡(jiǎn)述現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的主要內(nèi)容。五、論述題：（10分）論述集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)。六、案例分析：（15分）

45、沃爾瑪公司是全美零售業(yè)務(wù)年銷(xiāo)售收入居第一的著名企業(yè)，目前，沃爾瑪已經(jīng)在美國(guó)本土建立了70個(gè)由高科技支持的物流配送中心，并擁有自己的送貨車(chē)隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)，可同時(shí)供應(yīng)700多家商店，向每家分店送貨頻率通常是每天一次。配送中心每周作業(yè)量達(dá)120萬(wàn)箱，每個(gè)月自理的貨物金額大約在5000萬(wàn)美元左右。在配送運(yùn)作時(shí)，大宗商品通常經(jīng)由鐵路送達(dá)自己的配送中心，再由公司卡車(chē)送達(dá)商店。每店一周約收到13卡車(chē)貨物。60%的卡車(chē)在返回自己的配送中心途中又捎回從沿途供應(yīng)商處購(gòu)買(mǎi)的商品。全部配送作業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，是當(dāng)今公認(rèn)最先進(jìn)的配送中心，實(shí)現(xiàn)了高效率、低成本的目的。請(qǐng)分析下列問(wèn)題：1） 沃爾瑪公司憑借什么，使其能達(dá)到高效率、低成

46、本的目的？2） 我們從中可得到哪些啟示？助理物流師資格認(rèn)證考試試卷（2005.5.15）（第一部分）一、 判斷題：（每題0.5分，共20分，正確劃A、錯(cuò)誤劃B）1社會(huì)物流、行業(yè)物流和企業(yè)物流是按照物流活動(dòng)的空間范圍來(lái)分類(lèi)的。2根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，企業(yè)物流垂直結(jié)構(gòu)可劃分為：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流和回收、廢棄物物流。3從物流角度出發(fā)，均衡生產(chǎn)是生產(chǎn)企業(yè)物流合理化的途徑之一。4倉(cāng)儲(chǔ)在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用。5裝卸搬運(yùn)是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵。6流通加工的目的是為了方便運(yùn)輸、方便用戶以及便于商品的綜合利用。7定時(shí)配送、定量配送、定時(shí)定路線配送是按配送的組織者進(jìn)行分類(lèi)的。8物

47、流成本只包括儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)所發(fā)生的費(fèi)用。9物流服務(wù)不僅創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用，而且產(chǎn)生空間效用和時(shí)間效用。10要提高物流服務(wù)水準(zhǔn)，有時(shí)不得不犧牲成本的水平，任其上升。這是大多數(shù)企業(yè)所認(rèn)為的物流服務(wù)與成本的關(guān)系。11現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理就包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：物流工作質(zhì)量和物流工程質(zhì)量。12第三方物流企業(yè)是指除第一方與第二方以外的物流企業(yè)。13物流服務(wù)商只需具備兩個(gè)條件即可：一是具有經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)；二是具有承擔(dān)物流服務(wù)合同義務(wù)的能力。14貨架的種類(lèi)很多，一般有：通道式貨架、移動(dòng)式貨架，重力式貨架和旋轉(zhuǎn)式貨架等。15按叉車(chē)插入方式分類(lèi)，托盤(pán)可分為平托盤(pán)、柱式托盤(pán)、箱式托盤(pán)、輪式托盤(pán)。16流通領(lǐng)域中的包裝大

48、致可分為：銷(xiāo)售包裝和運(yùn)輸包裝。17物流標(biāo)準(zhǔn)化有利于提高物流設(shè)施的技術(shù)水平，為開(kāi)展國(guó)際交流與合作創(chuàng)造條件。18從物流過(guò)程來(lái)看，生產(chǎn)者到消費(fèi)者的銷(xiāo)售渠道環(huán)節(jié)最少，物流過(guò)程的可控制性就比較強(qiáng)。19銷(xiāo)售物流服務(wù)的時(shí)間要素通常是指客戶訂貨周期時(shí)間。20鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)分為三種：整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸。21在汽車(chē)貨物運(yùn)輸中，公路運(yùn)價(jià)種類(lèi)有基本運(yùn)價(jià)、差別運(yùn)價(jià)、長(zhǎng)途或短途運(yùn)價(jià)、整車(chē)和零擔(dān)運(yùn)價(jià)、普通貨物分等運(yùn)價(jià)和特種貨物分等運(yùn)價(jià)六種。22貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)脑瓌t是：能聯(lián)運(yùn)的不搞分段運(yùn)輸；能直達(dá)的不搞中轉(zhuǎn)分運(yùn)；能合裝整車(chē)的不發(fā)零擔(dān)。23由于流通加工改變了物品的形狀和性質(zhì)，因此不應(yīng)屬于物流的范疇。24對(duì)配送量

49、大，但品種單一或較少，這類(lèi)貨物的配送成本一般較大。25為了充分發(fā)揮集裝單元的作用，有效地開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)際貿(mào)易，必須大力發(fā)展集裝單元化。26摘取式配貨法的特點(diǎn)是配送中心的每種貨物的位置是固定的，適合貨物類(lèi)型多、但數(shù)量少的情況。27當(dāng)出貨數(shù)量不多時(shí)，采用摘取式配送和播種式配送在效率和效果上都沒(méi)有什么差別。28物流過(guò)程中的初始物流結(jié)點(diǎn)一般是指配送中心。29第三方物流與傳統(tǒng)的對(duì)外物流委托是同一概念。30裝卸搬運(yùn)活性是指“從物的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸狀態(tài)的難易程度”。31物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素是指：輸出、輸入、限制和反饋。32按照集裝箱的箱體結(jié)構(gòu)分類(lèi)，可分為內(nèi)柱式和外柱式，折疊式和固定式等。33高層貨架倉(cāng)庫(kù)按建

50、筑形式可分為高層、中層和低層倉(cāng)庫(kù)三種。34集成化、模塊化、實(shí)時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化是物流信息系統(tǒng)的主要特點(diǎn)。35集成化與配套使用是物流技術(shù)裝備配置的合理化原則之一。36供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)、供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程、供應(yīng)鏈管理的組成要素，是供應(yīng)鏈管理框架中三個(gè)獨(dú)立的要素。37按倉(cāng)庫(kù)功能分類(lèi)，可分平房倉(cāng)庫(kù)、樓房倉(cāng)庫(kù)、高層貨架倉(cāng)庫(kù)、罐式倉(cāng)庫(kù)和簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)。38播種式配貨法對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)空間有限的業(yè)者來(lái)說(shuō)，也是比較合適的。39在配裝貨物時(shí)，既要考慮車(chē)輛的載重量，又要考慮車(chē)輛的容積。40儲(chǔ)運(yùn)條形碼與商品條形碼的關(guān)系是：當(dāng)同一商品的包裝數(shù)量不同或同一包裝中有不同商品組合時(shí)，就必須加上儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)識(shí)碼，以便加以識(shí)別。 二、單選題：（每題0.5分，共20分，每題只有一個(gè)正確答案）41流通實(shí)際上是由商流和（ ）組成。A信息流 B資金流 C物流 D運(yùn)輸系統(tǒng) 42社會(huì)物流、行業(yè)物流和