汽車維修電路檢測實用教案

1、3、實踐(shjin)分析：圖一：圖二： 請見上圖，R1 和R2 的阻值是相等的，在正常情況下，A 點和B 點測得的電壓應(yīng)該為5V。 線路故障一般表現(xiàn)為斷路和短路，而短路故障又分為對電源短路和對接地(jid)短路，結(jié)合這幾種故障現(xiàn)象可實踐分析圖一； 當(dāng)A-B 之間發(fā)生斷路故障時，測量A、B 點電壓，分別為：A=10V，B=0V 當(dāng)A-B 之間發(fā)生對地短路故障時，測量A、B 點電壓，分別為：A=0V，B=0V 當(dāng)A-B 之間發(fā)生對電源短路故障時，測量A、B 點電壓，分別為：A=電瓶電壓 (12V)，B=電 瓶電壓(12V) 當(dāng)A-B 之間發(fā)生對地接觸不良（見圖二，假設(shè)接觸電阻阻值等于R2）故障時

2、，測量A、B 點電壓，分別為：A=B=3.3V注注 意意檢查導(dǎo)線接插件上的線腳，有無松動、進(jìn)水、生銹、彎曲等跡象；如果有此類現(xiàn)象，可能會引起導(dǎo)線接觸不良，需要檢查導(dǎo)線接插件上的線腳，有無松動、進(jìn)水、生銹、彎曲等跡象；如果有此類現(xiàn)象，可能會引起導(dǎo)線接觸不良，需要(xyo)及時清潔，必要時更換；及時清潔，必要時更換；安裝導(dǎo)線至車身的搭鐵點時需要安裝導(dǎo)線至車身的搭鐵點時需要(xyo)注意，搭鐵的位置上有沒有雜物、鐵銹或油漆等覆蓋搭鐵點表面。如有，需注意，搭鐵的位置上有沒有雜物、鐵銹或油漆等覆蓋搭鐵點表面。如有，需要要(xyo)及時清潔，使用砂紙打磨干凈，線路搭鐵點和車身搭鐵點都需要及時清潔，使用砂紙

3、打磨干凈，線路搭鐵點和車身搭鐵點都需要(xyo)清潔，并緊固；清潔，并緊固；在檢查線路時，要避免過度拉扯線束，不要使導(dǎo)線接觸尖銳、鋒利的物品在檢查線路時，要避免過度拉扯線束，不要使導(dǎo)線接觸尖銳、鋒利的物品/位置。如果有干涉情況性，可以使用膠布位置。如果有干涉情況性，可以使用膠布保護(hù)導(dǎo)線的絕緣層，并使用扎帶固定，避免發(fā)生磨損。保護(hù)導(dǎo)線的絕緣層，并使用扎帶固定，避免發(fā)生磨損。第1頁/共13頁第一頁，共13頁。6.2、 蓄電池虧電及車輛休眠電流的測試說明蓄電池虧電及車輛休眠電流的測試說明1、 情況說明：情況說明： 當(dāng)車輛因蓄電池虧電，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法啟動時，如果簡單地對蓄電池進(jìn)行充電維護(hù)后不做當(dāng)車輛因

4、蓄電池虧電，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法啟動時，如果簡單地對蓄電池進(jìn)行充電維護(hù)后不做其他檢查即交車，這種做法存在極大的故障隱患。因此，建議各服務(wù)中心在遇到此類故障時請做好其他檢查即交車，這種做法存在極大的故障隱患。因此，建議各服務(wù)中心在遇到此類故障時請做好如下檢查。如下檢查。2、 檢查項目：檢查項目：蓄電池：按照蓄電池：按照SAIC 技術(shù)交流信息技術(shù)交流信息_RW009_200709A 的要求檢查蓄電池，若蓄電池?fù)p壞，將相關(guān)數(shù)的要求檢查蓄電池，若蓄電池?fù)p壞，將相關(guān)數(shù)據(jù)提供給據(jù)提供給TAC；發(fā)電機(jī)：檢查是否由于發(fā)電機(jī)故障導(dǎo)致蓄電池?fù)p壞，需要提供發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓，在測量時需要測量發(fā)電機(jī)：檢查是否由于發(fā)電機(jī)故障導(dǎo)致

5、蓄電池?fù)p壞，需要提供發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓，在測量時需要測量蓄電池正負(fù)兩端和發(fā)電機(jī)正負(fù)兩端電壓并進(jìn)行比較。檢查電瓶正負(fù)極至發(fā)電機(jī)兩端的連接點。將相蓄電池正負(fù)兩端和發(fā)電機(jī)正負(fù)兩端電壓并進(jìn)行比較。檢查電瓶正負(fù)極至發(fā)電機(jī)兩端的連接點。將相關(guān)數(shù)據(jù)和檢查過程提供給關(guān)數(shù)據(jù)和檢查過程提供給TAC。不當(dāng)?shù)能囕v電器設(shè)備加裝：因虧電導(dǎo)致車輛無法啟動后，必須測量休眠電流，防止由于休眠電流過不當(dāng)?shù)能囕v電器設(shè)備加裝：因虧電導(dǎo)致車輛無法啟動后，必須測量休眠電流，防止由于休眠電流過高導(dǎo)致蓄電池?fù)p壞。檢查車輛的休眠電流時，應(yīng)密切關(guān)注客戶的車輛是否有額外的、非上海汽車原高導(dǎo)致蓄電池?fù)p壞。檢查車輛的休眠電流時，應(yīng)密切關(guān)注客戶的車輛是否有

6、額外的、非上海汽車原廠配置的設(shè)備，如廠配置的設(shè)備，如GPS、胎壓檢測系統(tǒng)等，不當(dāng)?shù)能囕v改裝可能會導(dǎo)致休眠電流過高；休眠電流的、胎壓檢測系統(tǒng)等，不當(dāng)?shù)能囕v改裝可能會導(dǎo)致休眠電流過高；休眠電流的測試方法見后續(xù)介紹；測試方法見后續(xù)介紹；在對以上三個項目確認(rèn)后都沒發(fā)現(xiàn)故障的根本原因，也可能是以下原因?qū)е滦铍姵剡^度虧電，請告知客戶在對以上三個項目確認(rèn)后都沒發(fā)現(xiàn)故障的根本原因，也可能是以下原因?qū)е滦铍姵剡^度虧電，請告知客戶平時保養(yǎng)蓄電池的注意事項，避免蓄電池再次虧電，平時保養(yǎng)蓄電池的注意事項，避免蓄電池再次虧電，在未斷開蓄電池負(fù)極的情況下，車輛被長期停放（如一個月）導(dǎo)致過度放電，電量耗盡；在未斷開蓄電池負(fù)

7、極的情況下，車輛被長期停放（如一個月）導(dǎo)致過度放電，電量耗盡；客戶駕駛習(xí)慣或行駛工況：長期的短途行駛導(dǎo)致不能正常充電，蓄電池長期在此狀態(tài)下運行導(dǎo)致無法有效客戶駕駛習(xí)慣或行駛工況：長期的短途行駛導(dǎo)致不能正常充電，蓄電池長期在此狀態(tài)下運行導(dǎo)致無法有效充電。充電。3、 車輛休眠電流的測試方法：車輛休眠電流的測試方法：1） 在進(jìn)行休眠電流測試前，必須進(jìn)行以下準(zhǔn)備在進(jìn)行休眠電流測試前，必須進(jìn)行以下準(zhǔn)備(zhnbi)工作：工作：注注 意意 由于切斷電瓶可能使控制單元復(fù)位，使先前過高的休眠電流故障不存在，造成多次返修。所以使用示由于切斷電瓶可能使控制單元復(fù)位，使先前過高的休眠電流故障不存在，造成多次返修。所

8、以使用示波器配備的波器配備的60A 電流夾進(jìn)行休眠電流測量，以保證在測量期間蓄電池不斷電。電流夾進(jìn)行休眠電流測量，以保證在測量期間蓄電池不斷電。第2頁/共13頁第二頁，共13頁。蓄電池電壓必須在12V 以上，如有必要，應(yīng)對蓄電池進(jìn)行充電(chng din)；拔下診斷插座上的測試儀器等診斷設(shè)備；車輛停放時，處于正常工作狀態(tài)的系統(tǒng)（如防盜系統(tǒng)等）必須處于工作狀態(tài)；如有必要，拆除客戶自行加裝的、非上海汽車原廠配置的所有電器，并斷開充電(chng din)器；打開車輛引擎蓋和前排乘客座車門，打開引擎室內(nèi)和手套箱后部保險絲盒，以能順利插拔保險絲為準(zhǔn)；拆下蓄電池蓋板，以能夠順利接觸到蓄電池負(fù)極線為準(zhǔn)；將車

9、輛用遙控器鎖止后，等待16 分鐘或更長時間，以便車輛的電器系統(tǒng)進(jìn)入休眠狀態(tài)；2） 完成以上準(zhǔn)備工作以后，可以進(jìn)入休眠電流操作程序?qū)ico-scope 示波器中的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，如將量程調(diào)整為20A，以下(yxi)參數(shù)僅做參考；注 意等待車輛進(jìn)入休眠狀態(tài)，在此期間，不要接觸開關(guān)，門拉手等部位，防止激活(j hu)防盜系統(tǒng)，使車輛無法正常進(jìn)入休眠狀態(tài)。第3頁/共13頁第三頁，共13頁。 車輛進(jìn)入休眠狀態(tài)后，將60A 電流夾，夾在電瓶的負(fù)極(fj)線上；注意，電流夾箭頭方向指向負(fù)極(fj)（見下圖）；注意箭頭(jintu)方向第4頁/共13頁第四頁，共13頁。 觀察波形：正常休眠(ximin)的電流

10、值應(yīng)在25mA 左右，由于外界干擾會導(dǎo)致在一定范圍內(nèi)波動，故小于50mA 均可認(rèn)為無漏電；正常波形3、總結(jié)(zngji)： 檢查車輛漏電的基本思路就是采用排除法，在車輛進(jìn)入休眠狀態(tài)的情況下，將控制單元一個一個的從車輛電源系統(tǒng)上斷開，如果把某個控制單元斷開后，車輛的休眠電流下降到正常狀態(tài)，就說明這個控制單元或者其下屬的執(zhí)行機(jī)構(gòu)、傳感器、或者線路問題導(dǎo)致車輛漏電； 由于直接斷開控制單元操作比較復(fù)雜，所以建議從插拔保險絲開始檢測。每個保險絲都給一個或者幾個控制單元/執(zhí)行機(jī)構(gòu)/傳感器供電，所以當(dāng)把保險絲拔掉以后，就相當(dāng)于把控制單元斷開；第5頁/共13頁第五頁，共13頁。 當(dāng)把某個保險絲拔下后，車輛的休

11、眠電流恢復(fù)到正常水平，就說明由這個保險絲供電的控制單元/執(zhí)行機(jī)構(gòu)/線路里面有漏電現(xiàn)象。然后(rnhu)根據(jù)線路圖，檢查這個保險絲是給那些控制單元/執(zhí)行機(jī)構(gòu)/傳感器供電的，再以排除法，一個一個的把這些控制單元/執(zhí)行機(jī)構(gòu)/傳感器斷開，以確定是哪個部件引起的漏電。注 意1、保險絲從車輛上拔下以后，可能需要等待幾分鐘時間，休眠電流才會有變化，要耐心等待。2、拔保險絲的時候，需要注意先后次序。比如(br)，拔掉有些控制防盜系統(tǒng)的保險絲以后，車輛的防盜喇叭會響，所以可以放在最后處理。第6頁/共13頁第六頁，共13頁。6.3、關(guān)于斷路和短路測量、關(guān)于斷路和短路測量(cling)的幾點建議的幾點建議1、斷路測

12、量應(yīng)該(ynggi)以連接器為突破口。以下圖為例，如果我們用T5檢測到駕駛員側(cè)安全氣囊線路斷路的實故障碼，則需用萬用表檢測該線路的阻值。 首先，我們要斷開C0256連接器和U106 的連接器，通過(tnggu)測得的阻值來確定是哪一條線路斷路，例如我們測得C0256-19與U106的連接器之間斷路，那么我們還需要斷開C0257連接器測量其與C0256連接器之間的阻值，如果正常我們可以再測量旋轉(zhuǎn)耦合器或者C0545-2與U106 之間的阻值，進(jìn)而判斷出斷路發(fā)生的大致地點。 其次 ，我們也可以采用試燈加上T5的組合方案，也許會使診斷更快捷更有效率。具體測量方法如下：1）在U106的兩個針腳上并聯(lián)一

13、功率55W試燈，同時執(zhí)行清除故障碼的操作。2）如果故障碼可以成功清除或者出現(xiàn)新的關(guān)于短路的故障碼，那么證明斷路點在U106內(nèi)部，若仍然顯示斷路故障碼，則需進(jìn)入下一步檢測。3）在C0545-1和C0545-2之間并聯(lián)一功率55W試燈，同時執(zhí)行清除故障碼的操作。4）如果故障碼可以成功清除或者出現(xiàn)新的關(guān)于短路的故障碼，那么證明斷路點在C0545-1與U106之間或者C0545-2與U106之間的線路，若仍然顯示斷路故障碼，則需進(jìn)入下一步檢測。以此類推，則可將整個主氣囊線路帶電排查完畢。第7頁/共13頁第七頁，共13頁。2、線束與車身短路(dunl)的測量短路(dunl)測量首要的是找到線路的公共節(jié)點

14、（即短接連接器），如下圖所示。 例如K總線接地短路故障(gzhng)，由于很多線路通過K109連接在一起，故在測量之前應(yīng)該將K109斷開，然后分別用萬用表的紅表筆測量C0289-1、C0289-2、C0289-3、C0289-4、C0289-6等各個支路對地的電阻值，即可快速的確定異常的線路。 如果已經(jīng)確認(rèn)了某一條線路有接地故障，例如(lr)我們在測量中發(fā)現(xiàn)了上圖中C0937-21至C0289-2之間的線路有接地故障，此時不要大肆的翻動線束，以免在翻動過程中接地點與車身分離開，進(jìn)而給我們尋找異常接地點帶來困難。可以先將K109及C0937連接器斷開，然后將試燈跨接在異常線路和12V電源之間，輕

15、輕晃動線束，觀察試燈的點亮和熄滅，仔細(xì)甄別線束的異常接地部位。第8頁/共13頁第八頁，共13頁。3、線路與正電之間的短路有時候我們會遇到線路與正電短接的情況，此時可以利用試燈來區(qū)分出是實電還是虛電，如果是實電，則有可能是線路與電源(dinyun)直接短路，是虛電的情況有可能是線路與信號電路短接，或者是線路的公共接地端與車身虛接，造成線路反向供電的 情況。在維修診斷過程中可以適當(dāng)采用拔保險和挑出接線端子的方法。以下描述僅為R750S-1.8T 車型的一個案例，僅供參考！1、故障現(xiàn)象：車輛遙控解鎖功能失效；打開車門時室內(nèi)燈不亮；啟動發(fā)動機(jī)后，操作天窗、車窗玻璃升降器不工作；關(guān)閉點火鑰匙將發(fā)動機(jī)熄火

16、時，發(fā)動機(jī)不能立即熄火，要抖動、喘息一會兒后才能停機(jī)/熄火；點火鑰匙拔出后，儀表上的燈泡(dngpo)故障指示燈、發(fā)動機(jī)故障燈、發(fā)動機(jī)防盜警告燈、氣囊燈、充電指示燈、機(jī)油壓力燈以及車輛后部制動燈全部亮起；將點火鑰匙一插到點火鎖芯中，就能聽到車內(nèi)發(fā)出一種高頻震動聲。2、維修過程： 1） T5 檢查，發(fā)現(xiàn)儀表模塊中有故障碼“B00C7：輔助和點火傳感不正確”；2） 檢查線路（因為發(fā)現(xiàn)鑰匙插到點火鎖芯后，GIM 內(nèi)部啟動繼電器發(fā)出高頻震蕩聲的異?，F(xiàn)象），首先檢查GIM及BCU 插接件，未發(fā)現(xiàn)異常問題，嘗試更換GIM 及BCU 后測試，故障依舊；3） 拆除轉(zhuǎn)向管柱護(hù)罩，在點火開關(guān)關(guān)閉后測量點火開關(guān)C0

17、028-9 插腳，發(fā)現(xiàn)有3.5V 電壓，正常情況該插腳在點火開關(guān)關(guān)閉時應(yīng)無電壓；4） 由此判斷，可能為相關(guān)線路搭鐵存在不良故障；進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，駕駛室乘客側(cè)A 柱底部C0522 搭鐵點（如圖）與車身接地有150 歐姆電阻及3.7V 電壓； 拆檢該接地點固定螺栓時發(fā)現(xiàn)，該固定螺栓未擰緊。3、解決方法：拆卸該螺栓，清潔并緊固C0522 搭鐵點后，故障排除。第9頁/共13頁第九頁，共13頁。4、案例分析： 如下圖所示，當(dāng)C0522 搭鐵點的搭鐵不良時，由于蓄電池P100 處常供電，經(jīng)以下線路途徑（紅色(hngs)虛線）在C0522搭鐵點處產(chǎn)生電壓（該電壓大小隨搭鐵電阻的大小變化而變化，電阻越大，電壓

18、越高）。如下圖所示，由于C0522 搭鐵點上存在電壓，該電壓以C0552A-1 為起點，通過以下線路途徑（紅色虛線）傳遞到點火開關(guān)C0028-9 插腳，導(dǎo)致(dozh)車輛即使在點火開關(guān)關(guān)閉且鑰匙拔出的情況下，點火開關(guān)的運行檔（RUN）依然有電壓反饋，引起以上發(fā)動機(jī)不能立即停機(jī)/熄火的故障現(xiàn)象。此外，由于C0522 的搭鐵點匯集了較多其他控制模塊的搭鐵線路，所以，該處搭鐵不良可能會引發(fā)其他相關(guān)功能的故障（例如：遙控、天窗等等）。第10頁/共13頁第十頁，共13頁。3.5V第11頁/共13頁第十一頁，共13頁。動力系統(tǒng)-車輛無法啟動(qdng) R750E 故障現(xiàn)象：車輛無法啟動(qdng)。維修過程：用T5 檢測各模塊，無故障代碼；用蓄電池檢測儀測量蓄電池，測量結(jié)果為“蓄電池需要充電”；檢查車輛，未發(fā)現(xiàn)有任何非原廠的加裝附件電器；檢查發(fā)電機(jī)電壓為14.7V，蓄電池與發(fā)電機(jī)兩端壓降0.1V，正常；測量休眠電流為0.35A，不正常（正常車輛休眠電流在25mA，即0.025A 左右）；逐一斷開保險絲，當(dāng)斷開F32#后，休眠電流下降為0.04A，分析線路圖F32#為BCU 供電；更換BCU，測量休眠電流為0.35A，車輛仍然存在漏電，為證明該漏電現(xiàn)象與防盜報警系統(tǒng)有關(guān)，用車輛副